世贸组织上诉机构陷“停摆” 韩国两起投诉案受影响

时间:2019年12月16日 16:45  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术停难沸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虐添、锁紧仙毒。    与会专家认为伍镐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芦衔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垒诚、热稳定尖急、无热管理循环酸汲泛、热冲击循环犀现、被动传播电阻)兼坟乓,电性测试(短路垮菇蕊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挺、掉落促、穿刺到、翻滚技疆馈、浸入虏啦、压碎)的安全要求伯狗跨。但是瞧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柬。安全无止境赏茧,提高电动汽车安全性唯,还需要国家埠躬杉、科研机构裁徒氯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力竞坷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本本,也曾不断出现事故席欠,遇到挫折是任何事情发展的规律部埃。因此嫩萌紊,对于各类事故坪,电动汽车各产业链不应止步不前渴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铣纱握,要让安全成为满足一切功能的首要条件届冲秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆汾:李芳" "   上海车展开幕前一天纤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裁廉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌价轨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丁泞墩?北京现代副总经理漆、销售本部副本部长吴周涛表示硷,目前北京现代47%的客户是80后和90后接文很,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疗介舞。“他们对于服务有着完全不同的需求腻式掇。比如服务要定制化辅艾,手段要智能化豪牵、科技化滥贿仁。同时堑郎把,还要预见到他们的需求并满足催馈维。”    如果说此前吵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桅,是厂家产能的竞争券凹,那么未来则是客户的竞争号单。因此雾蒂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闹购瓤。“意思就是享受你还没有想到的服务藏。”吴周涛如此解释古狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弦篓廉?据了解铃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脱卸哩,升级为对客户用车生态的全面服务社统莽,基于互联网科技的进步武咖谢,先于消费者预见需求售姥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莽祥蛾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绦、智能臣缸扒、共享金解,以及个性化定制的智慧服务体验五。    具体来看息褂茄,北京现代将率先整合官网锭、呼叫中心谦晶、4S店透明车间俗卯蓖、服务App芬、娱乐然碍克、地图奔谴、语音控制腐、智能搜索等服务功能距凛,并将其聚合到车机上诉,成为用户的车载生活服务平台期沥强。它就像一艘移动的生活航母溅弦掸,无论是餐饮谴笑毫、娱乐了、购物的生活需求迟修,还是维修邯镣兴、保养的汽车服务嗅酷粳,都将以车为桥梁推伦闷,实现信息互通体侗磺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秤,还能够通过在线直播的方式蒜唱哥,对接车珐匈橡、检测即沦、派工家拱吃、维修痉通、洗车末、交车等服务的全程进行智能监控怪,实现人车分离式的售后服务剖失,把客户彻底从4S店里解放出来曙倍偿,为他们创造更多自由生活的空间哦臀。    值得一提的是释武,在“汽车共享”大火的当下别山楔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务路掏老。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琴。“如果只有5%参加到共享汽车当中钾乔颂,那也有40万辆的规模臀翠,这是目前任何第三方平台都实现不了的顺。”陈静表示铃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车旗、售后代步车秘讥圣、公务用车也会参与进来芦徽。“我们希望融入大潮卉,积极参与这种尝试勤妈。”    除了全新服务品牌的发布笨讼拧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点愧禽蟹。据了解鲤疤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虏,通过平直且富有张力的线条淮沉粱,充满力量感的车身轮廓鼓澄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隧。同时胎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钳扫,匹配7速双离合变速箱屡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抠揣。    “新一代ix35上市之后罢悼,北京现代有全新胜达操、全新途胜坚仙淬、新一代ix35捣层、ix25四款SUV产品丘杆谓。通过这样的产品布局抹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势极。”吴周涛介绍说脱酿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点点厂撑,本届车展除了新一代ix35筒髓焦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔擅贬副。新车延续流体雕塑2.0设计风格拍,对进气格栅腔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疼驮椒,以DAW驾驶员注意力警示绊顶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置风竞钩,为消费者带来更安全的驾驶体验蓝蔡肮。    除了两款新车外粱财邯,北京现代还设置了技术展示区钳山,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檀赦擦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台萍冷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天躲效、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况多吼。    2016年千,北京现代实现产销114万辆彻享苫,超额完成目标阜,保持了行业第四的市场地位蜕文。今年北京现代即将迎来成立15周年潍,也是北京现代从800万用户基醇!,迈向千万用户级别的重要一年偿。业内人士分析花捆龟,在后百万辆时代到来之时却氯修,北京现代不仅在集合全球化的领先技术倍嚼,也在不断践行本土化政策攫插,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豹秘孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  5月10日吕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泉赎办,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业离睦,人们的关注度更高独。在今天炽,汽车产业主管部门疮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》才苗噬,其中指出搁栖:“中国企业褐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”京。   目前在中国汽车领域海蝎,舆论将中国品牌分为三类伎皋缓,一种是例如长安暴袭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侠赏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肥箔冷,而且成果显著何,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”边麓南,这些企业通过内部的改革刨啊挡,已经形成了正确的发展思路侍,尽管在终端销量上尚未展现成果看嫌瓶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”长迪犁,始终有一种“捞一把就走”的心态到,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捎时捎,在市场赚取短期的效益概汰拜。   苗圩在撰文中指出老顽划:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惩朔席。企业投入资源桓戚,通过设计开发腺偏彩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黔匙剖,包括物质价值和精神价值郴漓写。但是赔噶,这个价值需要在市场交换中转化为货币监锤,才能完成“惊险的跳跃”弟,成为企业的收益冗屁羚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心狸坪吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闷猜枯,中国汽车很兴奋摊,但正如苗圩在文章中强调呛肖擎,品牌建设是长期而艰巨的任务闯色,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邦宦。这同样是中国汽车品牌需要思考的完。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陛,通过仔细研读蓉怒,将其中核心思想与观点标明锹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示娶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知成缓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来补郸,党中央颗颅脯、国务院就振兴实体经济簿冀、做大做强制造业做出一系列重大部署菲怪污,对加快质量品牌建设提出明确要求容揪。习近平总书记强调驳韶,“推动中国制造向中国创造转变偶工、中国速度向中国质量转变乳豌、中国产品向中国品牌转变”嘛叔。   2016年冻遁上,国务院部署了消费品“三品”专项行动伙江,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泊患舞,提高有效供给质量覆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手遂。   近日瓜溃,国务院同意设立“中国品牌日”莲腐白,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用技闹税,体现了全社会对中国品牌的期望当港,为建设制造强国指明了努力方向檬华。      一酷唐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浚喉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现旗脱,代表着国家的信誉和形象豢赋。品牌发展是一国由大变强的必由之路锹册,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碱。   品牌建设助力制造强国战略邵阔湿。 我国是名副其实的制造大国卞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务管冕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”矮刚娄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泡变,产业转型升级势在必行冒,迫切需要加快新旧动能转换孺,培育面向产业中高端的竞争新优势癸葱舱。经济发展规律甩歼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵霜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮饯兔。   品牌建设推动供需结构升级缎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稗锋笛,重点任务是提升供给体系质量秦乘溯,提高供给结构对需求结构的适应性疟。品牌是连接供给与需求的纽带乐肉恐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坊丢,引导需求侧消费升级碑肪刨,提高供需两侧对接的效率咆。   品牌建设促进实体经济振兴涟钳桅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心扯扑竿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力充狙。企业投入资源佬,通过设计开发粕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郎萝肠,包括物质价值和精神价值毋较。但是诡汕暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币辆堂抽,才能完成“惊险的跳跃”卡箍慌,成为企业的收益川齿。能不能跳得高瞥苏、跳得远雇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彭。品牌是价值和信誉的载体浚汗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幢盖蜂。      二竞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述痴啪,科学地阐明了创新敛使贯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肮闹。从品牌建设的角度看乃圃,品牌需要“中国创造”埃芳,没有创新碳绍,品牌就没有差异化的魅力贾际靠。品牌需要“中国质量”灵块零,没有高质量袍,品牌就丧失了价值的基础鲁。 近年来琴鞭,面对国内外严峻复杂的经济形势井什复,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鹅、国务院重大决策部署爽,认真研究我国工业发展的阶段和特点茸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挝扑幻。   把握规律写,找准抓手略贤碳。要坚持质量品牌工作整体推进戚妥糙,引导企业在设计开发互横栋、生产制造和营销服务的全过程建立全员葡、全方位的质量管理体系晃、诚信体系和品牌培育管理体系屎,以培育有竞争力的品牌为标志闯颧猩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念该纠。   积极履职存鞠,统筹部署降。2011年佰膜,工业和信息化部会同发展改革委文驹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晶巩,进一步推进品牌建设迸损森。2015年戎护屡,推动出台了《中国制造2025》祷般,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涣檀茶。去年怒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动榷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划下李,部署了全产业链质量品牌协同行动寺、优势和战略产业质量品牌护航行动码派县、中国品牌“走出去”等一系列重大行动必拳。   持之以恒景墟篮,扎实推进芬靠须。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幻巾。   经过多年的不懈努力嘿,我国品牌建设工作进展顺利达,取得了初步成效莲咕鞠。目前魏典,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点负磊,涌现出251家示范企业瞬惦赋。根据对示范企业的调查禽捕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袖翁,企业经营的质量和效益得到明显改善风事卸。同时辣,重点消费品的定制化凳对、中高端产品供给比重显著提升疯母角,定制化服装消费增速超过30%佩潜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轮骆。      三斧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幌,需要社会各界齐抓共管较佳沥,合力推进爸。下一步蛙舍帽,工业和信息化部将发挥行业优势崩俏,深化推进品牌建设坦,加强与有关部门密切合作尉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境懈苦吉,努力开创工业品牌建设的新局面淌嫡。   坚持企业主体戊,增强品牌培育能力弯唐碎。 引导企业增强质量品牌意识克妈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吃瞪。坚持试点先行受信讹、示范引领帘恼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扔该颂,促进企业品牌与区域品牌互动发展犁恐。加快制定品牌管理体系标准传酚,组织贯标推广哪仕汀。加强质量品牌宣传埔霞,弘扬精益求精的工匠精神死辜特,扩大自主品牌社会影响伪谈泊,激发企业培育品牌的内生动力怒家商。   落实质量为先草,加大支持引导力度辅。 贯彻实施《中国制造2025》瓦,落实质量为先的基本方针悉围,加快推进质量品牌提升行动纪酿。发挥制造业创新中心建设暗、智能制造篇、工业强基等重大工程的支持作用葡典,引导企业加快工业化与信息化深度融合沃富缝,运用“互联网+”陕、大数据等新一代信息技术桥莲瘟,把握智能制造剃慧媚、绿色制造雀盟、柔性制造等产业和技术发展方向栓,加快培育自主品牌澎第狙。   鼓励创新设计懈纠虚,丰富品牌差异化定位宿完吗。 完善制造业创新体系堵拨,加强关键核心技术研发谭痴,推进企业技术中心建设骄酣芹。在重点领域推广应用以绿色摄涟蛊、智能藉、协同为特征的先进设计技术硼淬藩。建设具有世界影响力的创新设计集群需亢阿,培育一批专业化的工业设计企业刮,鼓励代工企业建立研究设计中心磺澄曹,加快培育自主品牌税。   实施重点行动嗣,促进关键领域发展危钾墓。 落实消费品“三品”专项行动丝亥锑,支持消费品工业向智能体皆呻、绿色己茧、柔性和高效制造发展栏局豹。增加中高端消费品供给弟,促进产品向高性价比优势转变敖锻弧。大力发展智能哪、健康消费品痉剁培,支持发展民族特色消费品携澜哆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宦边,加强产业市场研究和需求预测堤,科学规划产业布局宿茅露、供给定位和品种结构诲畦。 实施中国品牌“走出去”行动鞭句仓,贯彻落实国家“一带一路”战略耸松,推进国际品牌共建共享梢仓。   完善公共服务丘蓬,支持质量品牌进步技花。 建设质量品牌专业化服务平台稍镐封,依托中小企业服务体系岔,提升服务平台的质量品牌服务能力鹊。构建质量品牌信息共享平台隋券蝗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妥。完善知识与人才开放共享平台冀梗,依托企业经营管理人才素质提升陋安筐、专业技术人员知识更新等工程陷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缓法。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脯,促进科技创新飞孰不、成果转化和推广应用逼。   加强技术保障乃叹挞,夯实质量品牌基础纷吨浆。 完善产业标准隧飘肥、产业计量很掠切、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涟聘侯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淬,推动质量升级偷脐。引导企业增强研发创新和系统集成能力耽林抱,创新制造方式和服务业态林宠,发展定制化生产几拣,满足个性化需求啡。鼓励企业发展现代销售体系泡,在品牌传播龄氰、顾客体验和销售模式等方面创新发展缴。   设立“中国品牌日”税,大力宣传知名自主品牌 鞠齐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新私且、质量精良抒顾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晦。品牌建设是长期而艰巨的任务旦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”久睡,以新理念引领新发展救,持之以恒地不懈努力电付踩,共同推进中国品牌迈入新时代嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂叔:李芳" "   5月5日鲜徽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搬陷、董事长李斌就中国汽车升级之道儒、互联网企业造车坤吼卯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朔。    近两年互联网造车企业纷纷入局酗洗,被称为“新造车运动”檄橡冠。徐和谊开玩笑说僵拣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盗污。”他说革吕:“我从传统汽车的角度看难憋截,就是不服!”徐和谊解释道剃施全,李斌做到的他也能做到掸歪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夸辖亩。    徐和谊认为戮,最难的不是做产品东绦奴,而是做品牌拐窍,尤其是国有企业体制下做品牌替遁烁。建立井、培育一个品牌必抛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椭毙。他举例说矢扰涡,蔚来汽车在东方广场建体验店倡灰阜,那叫“烧钱”昆斗,国有企业就不能这样“烧钱”摔薄。但品牌打造的初级阶段斗俏定,该烧的钱还是必须烧的幌。这就引申出国内传统汽车行业褐胯拉,必须加快加大国企的改革步伐轮牧寄,从发展角度媚香染、竞争角度舌问,必须改革嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谰竣,希望未来产品不光是一个出行工具挛溃采,而是一个用车的体验平台漓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趟弟,而是看到与用户交流的新机会穗锋。从互联网禄、移动互联网戒康福、移动社交发展趋势看卷垮,与用户关系会让汽车发生深度变化笨碌冒,体验会变得更加重要高。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荡衡,新车企应该走什么样的路奸,徐和谊认为哇辰沽,条条大路通罗马媚仿,但是路和路是有区别的甫诺糯。他认为全世界只有中国能做到一件事蜗澳帮:传统车企和新生力量深入融合付唱棵、发挥各自优势伴挞,结合起来垮绣呸,这条路可能全球谁也做不到砂搞寺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线夹航芯。徐和谊透露裁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刨赶肆,很可能这轮竞争测轿踌,十三五末肖题,再过2至3年巴艾,肯定会出一个比较好的结果炬瞧。”    李斌也认为掂盯返,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讽,这跟传统燃油车情况不太一样端牵。他干脆表示颓抖,国外品牌在中国是没戏的仑,因为智能汽车需要本地化的数据陌芦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妇惮炼。蔚来汽车在三电陷、智能电动托相惕、包括制造方面都跟其他企业合作培。李斌强调隶:“我们是很尊重制造这件事的专业性柬窝。”谈到合作居了恫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作觅麓:“我们的南京工厂投入十几个亿坊诫囱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作们,不是简单的代工卧掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村芹帆:李芳" "   据雅虎网站报道撬寸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屎常碉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涸孟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称携犊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域催廓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潮。”    他指出诉赁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忍起。尽管我认为这可能还有很长的路要走担假笺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为白氨白,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撮赫巩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓷室侯。    当前抖,特斯拉角洁僳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萍墟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中且,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母界,并将其带到了Uber系戈骋。    去年平霖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诧顿耗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虏狙。特斯拉CEO马斯克表示维卞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”及。    马斯克认为唉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啃缉谜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剃从,要远多于因人为失误导致的事故罢微肖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驴羡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俯浚链。    他表示即:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全随丛贝,那将是一件非诚奁常好的事情伸戏。但对于汽车保险公司来说些,这不是件好事蔷玲怪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后确味镜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称平:“我觉得这种影响很明显铃桓睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤刹闹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冻很燃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度面,全面箍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挤悲,阐明了个人观点粳触,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的特费、客观的看法呻混。    报告摘要未爬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期九吮刑、导入期船缄、快速发展期与成熟期四个阶段何阂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疲,很值得我们借鉴渤班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哩。如果不加重视锑功,终会酝成大祸跨嗓。    *韩国的电池产业菲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战付伶,我们必须面对这个挑战块诧骚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜗椽,它会带动未来汽车消费新的革命壬坷签。    *任何事物都有两面性弟,政策也是这样柏坷。补贴强度不足嘶卢,难以起到激励效果贾亨技,补贴强度大了境亲,难免产生对技术发展的不良影响娇龋,也包括少数人铤而走险骗取补贴洼猜放。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梨,从国家科技项目立项至今已经接近20年脓,可以说产业发展已处于世界前列蚕肯。2016年伐繁签,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车本勺粹,累计销售95.5万辆浑方昆,取得了令世人瞩目的成绩庞。有些专家认为茄弛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浇,我的看法不是这样腥巢思。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疲堕叮、导入期盖、快速发展期与成熟期四个阶段梆募。导入期也称培育期形,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烹挝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苦,当时就有舆论认为加挽破,我国新能源汽车驶入快速道岛告,进入了快速发展期适取。然而到了2016年便回落下来迟韧提。现在分析起来谩硕祟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酞舵,造成了数据中存在一定的水分哆。随着国家对骗补行为的查处屋,今年的数据逐渐回归正常妓沏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哀,有可能会得到一些错误的判断酿,导致过于乐观的结论另叮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唯,除了观察数据的趋势外轿赣,更重要的是看产业发展的推动力泄蜂,是国家政策为主还是市场为主垄嫂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持场嘉,补贴政策还不能取消骸缉,基础设施还很不完善忻割,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痉,产业链还不够强壮与完善酱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相宏贺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨察辉,工作量很大蓖摩夺,切不可放松努力络淌,让已经启动起来的产业发展放缓下来式妒。    依目前的政策设计蒋惯,我国将于2021年取消补贴嘶,代之以环境身汲礁、能源为因素的常态鼓励政策讲涩。也就是把2021年设为一个转折点猜娶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚊。期望实现年销售量达到二袭、三百万辆以上米露,能够占到汽车总销售量5%到10%狠汐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弟培恰。    二扯享、如何看待新能源汽车的碳排放是宝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策思。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题窃蝎课。我认为许多人有这样的疑问是正常的仇卷,因为至今还没有一个权威的科学数据桐峭苇,来告知公众电动汽车的排放是多少椒罐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冉吮侯。    电动汽车行驶过程是零排放负寝隶,这点没有疑问耸犊茅。但发电过程是有排放的煎倘,不但有二氧化碳排放戎,还有导致PM2.5的有害气体排放钳刀及。所以简单说电动汽车是清洁的沟通,是不能令人信服的统,需要拿出数据来材墟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁妫款的新闻报道椭,受到一些启发萄联。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伯煞闭,即“碳排放因子”翔。根据新加坡的实际情况芜撇囤,标明每消耗1度电兰集封,就要造成500克的二氧化碳排放骏谱侯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升十,即每消耗1升燃油信帅韶,就要产生3000克二氧化碳排放偏讳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苯。由于特斯拉的车重健佬,耗电量高败,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值力技,尤其是在夏天开空调的情况下杠呐,百公里电耗有可能到40度房褂芒,因此被犯〖堂茫款骸号担。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泻,很值得我们借鉴耐蚊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘸蓖,据我了解定性的结论比较一致谎箍红,定量的结果存在不小差异怒滴特,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澄触狠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怂埠,其清洁技术水平也有很大差异娇土。我们可以请国内具有客观地位的研究机构级脸铺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赖纪,发布我国的“排放因子”权威数据手叉癌,并定期予以更新掠手。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赖轨。    比较我国和新加坡的发电情况帝仁,新加坡百分之百都是石化能源发电绷,而我国的发电能源结构里扯腥,石化能源约占70%泊,可再生能源等非石化能源约占30%纽惹开。全国平均来说轿袒憋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点握洗。而且按照现在国家电网的规划来看徒祟咕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斑,我们发电的能源结构会越来越清洁遣抡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淖馁炕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眠吠,来估算一下电动汽车的碳排放旦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车软,可以算出其碳排放为100克/公里手刹兄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龚筹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纫。可以看出一般情况下沟策,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浅。但是如果电动汽车过重杆摔,电耗很高希,就不能算是低碳产品敌热呻,甚至不如先进的混合动力汽车疽崎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系开贺,但是我们可以认为萌叼卯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下不锚谩,耗电越多蒲科秃,造成的PM2.5有害气体也越多玫。因此稠词窗,从治理大气环境考虑沪,我们的政策应该鼓励低电耗产品憋惧僚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姬丢。    三囤碴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扁附迪?    这个答案是肯定的眯设。我做过一个简单的计算架,即使到2030年钙太拱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奇妹孔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涵了。由于大部分电动汽车会在夜间充电固,可以利用电网的低谷电时段来充电骏。目前我得知的峰谷差是20%到30%曹导,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锨,不但不会给电网增加负荷雀,反而可以帮助电网储电巴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗜头熬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里登季,在白天电价较高时段将电售回电网仓袭梦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统渤芭形,这个系统包括了屋顶的光伏发电细末、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电散空,采用分时段电价丹。当然冯哀蓖,对于需要白天时段充电的一些领域瓮赌,如快充公交败岸割、出租车与物流车等凳钢享,仍然需要增加局部地区的电力供应能力豁。    四嗜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焊棠埃。现在出现的火灾问题比较多村宝琴,所幸还没有造成集体伤亡蒜顷,但是已经给我们发出严重警告邦每唐,如果不加重视壁旦,终会酝成大祸乌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位媚瞧籍。    电动汽车的安全要以预防为主恍损努,要从产品的设计做起凌棉挥,然后是生产过程的严格控制酣铂,不能将未经严格考核的产品投入销售稀弗抢。电池的比能量越高摊,发生火灾时的危险性越大喀,因此要求有更高的安全性技术们天,试验考核应该更加严格翅随。尤其昧耪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎肉傻,因为客车上乘客数量多亥,一旦出现火灾逃生难度大文敛弗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伎,为满足新的标准增加成本是必要的突绥。对于纯电动客车吕屋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斗娥型,既安全又经济钮。    说一下安全监控网络形。我认为重在实效匣矗坡。我在几个火灾事例中了解到搽题搓,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒙剃,但未引起关注与采取措施猩钝,说明安全责任不清赁,监控网站流于形式夕齐慈,主要是供参观用啸。    五傅深、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题李,大家都知道挛歇霖,韩国的电池产业似凡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敛锑撇,我们必须面对这个挑战斜笆。目前有一些原因碌韩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枷,也给了国内电池领域一点时间擎递。但是埠,如果我们自己不努力肩荆侮,最终经不起国际电池产业的冲击损,我们将会面临严峻的问题同妊亩。    我国动力电池产业发展很快收,一批创新意识强的企业正在快速成长剩刺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淡按膊。但是总体来说醛平,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啦秆,产品的质量水平不高蒙佩,投资过于分散缸哥妙,到处建设低水平的小规模电池工厂滴飘恭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峭稿葱,缺乏战略眼光卷瞪。这些问题需要引起我们重视与思考篱泼叼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寝魏,没有一个强大的中国动力电池产业肚稍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疤,实现汽车强国的梦想又是一句空话透。    化学电池是一个非常老的传统产品持荣采,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惊潦付,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悲,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆童。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棵阮欧。因此黄斧签,谁能够掌握创新的主动权队,谁就有可能掌握未来电池的命运嗓蜂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茹党抚,但是企业是实现创新的主体俗扩梅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碘忙,能够挑起这个历史重任面,把更多的注意力放在创新技术上面纶。    去年参观宁德时代电池工厂时遁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图括,给我留下深刻印象魏。图的中央标明安全性始终是核心技,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橇、功率密度铂写翅、寿命与成本淡帅玩。在实现高能量密度的同时褪耻拇,要实现快充性能郝诉栏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赦钦,向1万次20年迈进啤猛,彻底解除人们对电池可靠性滴姜、耐久性的不信任纶窍痹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下堕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乃,结束燃油车的历史得。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咖粕狈,成为中国动力电池的创新巨人米覆扯。    我对我国电池产品质量做过一些调研病,认为融念澳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喀途。就电池单体成品质量控制方式霜,目前还有采用筛选的落后方法苹俗疟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湿沽。这表明唱,产品的质量水平低劣险拆溶,即使交货的产品数据是在合同范围内白患,这些产品在使用中性能很快就会变差咖跨,寿命很短蔫节。    目前寐抚衫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钠狈炉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差漂窝,但这也并未在本质上提高一致性份。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓝崎,不需要分丫獗礁汀,标明这些产品内在质量是优良的啊坪亭。用汽车工业对零部件的质量要求就是辽身,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辜课。恐怕多数企业都达不到涤容,就这一点而言喷靡哨,我们与日韩企业就有明显差距厩。    面对严峻的国际竞争标绢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豪绷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙摧缉,再吃不掌握核心零部件技术的苦煞航。我们看到国外整车厂来到中国时诡懊,都要把自己的供应链带进来桶惠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链让?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任情。我建议政府鹿、协会娜谎俺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侠。    六羞播、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作豹。它会带动未来汽车消费新的革命唾蚀,有助于解决城市的拥堵食吕瘸、停车难哇犁洪、环境污染等问题诞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果癸舞,是未来汽车应用一个非承踊讲郏好的发展方向扔堂潮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惟队钢。    由于共享租车提高了车辆利用率僳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械婆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妥讣少。又因为主要用于短途使用起豆假,大大降低对续驶里程的需求椒碧。从社会效益考虑健侍,减少了空驶行程降,意味着减少能耗与排放骂佛郝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间畏句,缓解停车难的问题马河。    现在郴奉,很多城市都在做分时租赁梆,但有的并不是典型的分时租赁唬恍。A点借春、A点还剿埃担,规模小的例子不少烂。例如有的大学有几十台车在那里氛,学生租了这个车出去办事儿股笛薄,回来时归还校园原处洽。这种模式也是一种共享皑观愤,但不是典型的分时租赁黔弹版。只有实现A点借X点还悸、并具有一定规模俗桶杠、使用起来非常方便抵,才可以算是真正意义上的分时租赁墓。    除此之外嘉,分时租赁还有一个评价指标豌舜孟,就是车辆的运行率公土,即车辆有多少时间在外面跑吝羚邢、跑的时间和停的时间的比例垮膏复。我考察过芜湖市易开租车酵炒难,我认为是很典型的分时租赁脾怂。从数量上看巾卉委,芜湖已经有两三百个站点刀,三四千台车我,具备一定的规模;从模式上看瞥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忙、X点还袒糜。从车辆运行率来看侍陶瘟,芜湖做到了80%登斥胜。    此外功猎厘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阿什纹,规模也达到2000多辆膝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池味叛宛,很有创新特色煞,也有一定规模毖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欢,认为大约需要1辆/1000人口撂申,或5辆/平方公里的密度贡,才能够保证顾客较满意的租车成功率叙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎录耽补,其租金仅是普通出租车的1/3举,估计对停车场需求仅为私人车的1/8匪亲警。    作为共享租车的车型邦萌起,以高可靠性蓉违、低成本祥杯,微型车更为适宜老娠。共享租车要应用车联网技术牧,建立完善的方便于客户的使用体系掣烤,实现手机注册霸、约车徘、开车溶收、交车了、付费以及安全监控等剖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柿慌圣。我认为吾侗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娶舶盖。为了方便客户赊,建立全国统一的注册收费系统十分必要陆韶。    七被碑钒、补贴退坡后靛先,新能源汽车是否还能发展价迷椿?    从今年开始狠壁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡防。现在行业里有一些不同的声音甩道,认为新能源汽车本身就是错误的事情勤,它的发展依赖于补贴壬即,补贴拿掉以后菲,新能源汽车产业就会死掉险。我不赞成这样的消极看法辅。    首先在电动汽车本身的技术上姐炽,我们要有信心法郴。随着电池能量密度的提高叫显,到2020年蒲贝扔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上己活蔚,规模化生产使电池的成本大幅度下降输损。从这几年市场反映看棺猛,很多消费者开始喜欢电动车了樊褐,他们觉得电动车很安静罢被、很干净汤,如果自己家有充电桩扔,使用起来很方便堑麻。目前萝患,面对全国大面积的雾霾形势禽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辽,促进了电动汽车销售量的持续增长绵巫擅,在不久的将来跋便沃,电动汽车将大量取代燃油汽车库玩钝。    我国在新能源汽车产业取得的进展敌必蓟,很大程度归功于国家的鼓励政策赌驹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的携寿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用册。但任何事物都有两面性全,政策也是这样莲堑艾。补贴强度不足丁筹烹,难以起到激励效果挫碎胖,补贴强度大了虹穿歪,难免产生对技术发展的不良影响贬藐酮,也包括少数人铤而走险骗取补贴传魄。这些就是事物的复杂性纫,不足为奇纤。因为产生一些问题据,就否定补贴政策是很不客观的默体递。正确的做法是适时适度调整政策抒耙,逐步实现退坡被紊旱,制定与能源浦、环保因素相关的长期鼓励政策睦八额,进一步完善推广工作的其他政策环境衡念愤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洗,销量突飞猛进缚,不仅在中国市场实现了大反转嗡,以每年超过30%的增长率凰涸,连续三年高速增长卸路林,实现反超骋,在全球市场上来看痞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涕毋。设计之变蹬去摩,影响如此之深里施。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糙赂房,都是如此别弄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌试挂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舷居缮。此消彼长炒层叙,本来也是市场常态剧蚂很,从长期来看谁都有独领风骚的那几年链傅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现具嘿敲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垃际,而奔驰则用了进击的改变拉谈。这导致了市场格局的变化盖。但在今年开始口蔼亭,奥迪要采用一种大胆的改变倡。   在北京车展上慰弹妻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘛绅浓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司橡设,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溺。在采访中妹棉顷,马克·莱施特先生表示瑞芹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惹桃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诗苍,以奥迪品牌本身的三大支柱祈灵,即“运动性”缸氰、“卓越质量”栓堆戎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旱。另外现,马克·莱施特表示桓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别柒孺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虹诽。   未来檀券,奥迪不论A峦摆、Q悲、R系列得烩,还是电动系列建,每一个车型系列都有他们独特的个性勿挪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品燎宫冈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脓台忍。而且宽洽材,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翠潮粹,在马克·莱施特看来蹿,除了外观潦,在内饰的设计上溶尘烷,奥迪前进的步伐还会更大昏。   比如新一代A8嫂晌控,大家会看到一个全新的控制理念何康,车里面可能都不会再有任何的物理按键了问扳硷,全部操控都是基于触摸屏都挂涛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哀郊,这将是一个具有革命性的设计掏绅。”马克·莱施特表示驶烂芜。   【访谈】   媒体熊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荒?   莱施特厩:中国市场当然是我们最重要的市场之一吼蚊短。比如马上要推出的新款奥迪A8堕幢桅,我们认为80%的A8都会销往中国吨对。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伯。比如极疤棚,从车的前脸上就有非常明显的体现梆保肯,这个框架会做的非常突出掇,也会大量的运用到合金材料喀泼。A8的设计充分突显地位感和身份感文团。因为我们知道中国的用户触号,或者说中国A8的用户群是非城两て福看重自己的地位感和身份感净冒辣,我们对A8的设计充满信心标魄。   Q2是我们量产车的一个预告船详。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性唇。我们想把奥迪的A系列荣、Q系列嫡芳淋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蹈艘界。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型别发。比如粕苹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计露涵那,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敲抚考,从而更多的彰显每个车型的特点狡爬。   媒体搽绍嚎:A3未来会有怎样的改变呈督辖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铝?   莱施特惕祟澳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杯圃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陈掀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力授、表达力官。   媒体串岸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升错绞巩?未来设计会有哪些改变对申?   莱施特倡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壤咆骄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缺孺塘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翠譬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恍蒲护。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黎。此外芯慷仿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性临拖。   值得一提的是宫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溅入仕,完美诠释了驱动理念皮旗末。接下来所有车型都会体现出quattro的设计察略。刚才我说的是外观的设计盯酗距,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筹卜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的多。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贪邦,而全部操控都是基于触摸屏寒龟擎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绢谴,这将是一个具有革命性的设计短徒斤。   媒体劣敌:面对未来的城市交通更加智能化澈撑、互联化卡肩、自动化的趋势疏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彻庭?   莱施特先生锈扫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笆曝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梅肃。实际上的,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疙却。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观菊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狠耐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馈罐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歧倒,还是更多使用自动驾驶独,所以我们设计的基点是用户体验吝盛。   设计开始阶段将先做内部设计表咯都,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腑波换,再去考虑外观应该是怎么去搭配欧隧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慕鹊烁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的家涝,因为我们真的会目睹悉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俏午。   媒体闲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夏陷洛?   莱施特辖:我们从下一代的奥迪A8开始怠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陇颓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念敞。我们要做的是持续的岭残缉、不断的推进设计语言的发展脓,每一代的新车型都要再往前走一大步亮睬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纽扮盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串退:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业薄茄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时性溺斧,业界开始重新打量双方的合作曹。   如所有行业对热点的追逐一样芒,在过去两年中褪考,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锹。4月6日捕伯妨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缕瘫信,携手研发并应用车载人工智能技术肯忌帅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拈档团,双方将成立一家全新的合资企业庞梢槽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怪。在此次合作中碾际竿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叹捎檀,用于双方在汽车领域业务的开展疯哀杯,为出门问问未来的发展提供支持祷抵暴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁究酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靖,而合资公司背后吞湿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捻讼,意味着除了汽车制造商节拐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孰。   “1.8亿美元只是一个开始嫁。选择跟出门问问合作培,是大众集团移动出行战略的一部分哄凉。”苏伟铭称污廉硕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狭癌拍,为达成这一目标鸵纯,已经规划了三大板块韶杆,共计十二谩仇、三个项目逝爸寥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猎恭蜗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红户客讹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棘把、语义理解技术馆报滥,面向移动搜索领域的智能手机应用钵抵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拢多澜。迄今为止霖淡萄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枪踢、语义分析怪屡、垂直搜索等核心技术菩感。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铃蹈,来打造下一代的人机交互方式湃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)繁峰轻。   “选择出门问问霉晦,是各方面考量的结果环次。如果大家了解的话珊倦,其实Google也是出门问问的重要投资企业倾,所以我们与Google也进行了谈判”雹凄。苏伟铭称搓稠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挂。   2015年6月波,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月课,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月陈笆,出门问问被Google投资力保。截至目前胳屏诵,出门问问共计6轮融资湃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擅境。   “此次媒,我们对出门问问进行投资驰,不仅仅是出于财务层面的考量擅皮矾,也是一次具有战略意义的投资哆。通过本次战略投资夯悼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迫党煽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甫,只是单纯的投资或技术合作咯伪,苏伟铭回应称艾佬储,“想强调的是脆罐眷,我不主张相互供应的关系勿换,一定要拥有属于自己的核心技术肖燎疗。”   “移动出行领域的合作埃鼎,如果是提供车辆侧,那只是纯粹的商业化的供应需求杠午。与出门问问的合作委,我们是要进入合作的管理层胺,在共同建立的合资公司中柏惩,双方都有委派监管团队”痪彪。   苏伟铭介绍袱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祟脓丛,但更重要的是在人工智能领域的研发新丹。“如果你与人工智能进行沟通锚霓,沟通得越多吨,它就越了解你渐,人工智能研发的目标是迎合客户澈,而不是需要客户自己调整来配合痉碘躲,所以绢供,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厕颅。   他坦言痹说米,在人工智能的项目开展上岁,有好几种做法细森呐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桔年,但这不一定能成功款,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宝檄犊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劲漆棺,且能够很快地将技术实现应用朵。”苏伟铭称萝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幕芭台,来帮忙推进其未来的发展签霖。从这方面的合作来看雄苦攫,双方非常契合吠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的改。硬件是大众的强项赔汕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臣崔甫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炔尝,而是应该让其独立运营秒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合访氰。”苏伟铭称熬捶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敢。   据介绍皮我,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烫。基于出门问问领先的语音识别目、自然语言处理悄、垂直搜索和主动式搜索技术鸡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妥,该合资企业将进一步探索衬潘,为未来的智能移动出行提供解决方案馁坦窗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眉,人工智能并不是只包括这一部分稗涎,其实厘测,在这一生态圈中有各种形式的人工智能圃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起该。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磊陵实,但在苏伟铭看来趣驮,这是一个重要的开始翟。   “下一个工业革命的前夜”鹤枚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断十细,为此刊前匙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略览。在2016年的广州车展期间哥墒倡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想定抱。据大众汽车集团(中国)首席营销官等腥、集团销售和市场负责人胡波介绍恼兼帛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乘贯,包括智能停车盒、智能充电等瓣窗。第三就是交通形式的智能化管理迁咎匪。即打通不同的交通形式失,提供一个智能化管理钡坏瞄,最后让出行者能够享受顺畅滇里、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团间寡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仆间缆。“我们相信剖,车企能在这一领域扮演重要的角色淖嘘。”胡波称挨。   不可忽视的是祟瘫颈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渭煽蹿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菠。   “要建立一个生态圈浓,必须要有多个方面的项目支撑垫氦。在落实该战略的过程中撅,我们便开始思考能嘲勘,如何构架这些项目疙,未来三年我们是要围绕这十二哗纬酪、三个项目开展工作的檄胯蕊。”苏伟铭称需,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌段,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趴,以便及时供应酚农,满足未来车辆发展需求攀。”   据了解室,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔬覆把。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泪勘。通过语音输入赣挖,该后视镜可以提供导航兔痢、信息点(POI)搜索殴绢替、即时通讯董、车载声控信息娱乐系统等功能苹齐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拖肆嫡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辩拟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抚曙。通过语音输入甸侵,该后视镜可以提供导航鸽爆擂、信息点(POI)搜索氖饭、即时通讯媳莲仓、车载声控信息娱乐系统等功能湍衅什。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怪琴秋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菊。   苏伟铭透露喜耿级,最快从2017年下半年开始祈成,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛊叮,在一些国产车型上也将采用该技术飞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烧测。但是俱,有了大众汽车集团的参与溅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”其蜕鲤。   经济观察报握畴:在中国的十二三个移动出行项目上椿送,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岛?   苏伟铭涂存:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞄。2016年中旬完删唐,我们便与集团总部沟通过横乡,我们认为在移动出行领域抬梅,中国是领先于其他市场的颈赣。所以受,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司顷柑。之后祷,在中国沃罕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司亥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妻。   所以板檬绦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域檄千目,欧洲和中国葛。其中中国的业务包括三大板块缸俗钎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目袭朔。我们在这一领域是领先的毁绊邪,这之后趟勃当,我们还会有更多合作勒。   经济观察报湘杭破:在大众规划的十二三个项目将闷,大众与滴滴出行侥测、首汽等公司的战略合作是什么模式毋?   苏伟铭虑太酞:大众跟滴滴擂楷吼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烩逞。其实混,与滴滴出行的合作夏怀,目前还在进行详细商议桥。但需要强调的是谭稻,我们的合作投资并不是融资的概念搁哗,我们的合作是战略性的斡那匪。   经常有人说大众汽车集团起步晚秦,但我看不出其他厂家做得有多快渭房坑。   移动出行的合作绷眠功,如果是提供车辆趣必惯,那只是纯粹的商业化的供应需求肝。与出门问问的合作咀朴,我们是要进入合作的管理层申,在共同建立的合资公司旁碳好,双方都有委派监管团队扦匣。   经济观察报醒榔:您提到的十二勺、三个项目都是什么商业模式弥息?是否都会以合资企业的形式出现磊辆?   苏伟铭湃兑:并不是全部都是合资企业形式的项目柔隘拼。我讲的三大板块中弹等康,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琅士。我们选择成立合资公司是因为禄胳显,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屑经。那么如果不通过硬件帮岁澎,技术应该怎么落地呢盛乳俱?通过建立合资企业申蠕托,我们可以为不同品牌设计不同的技术颇卉鸵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锨咐,包括集团以外的其他品牌喂行龋,我们并不排除这样的合作笨灵鸿。因为生态圈本身就有一个共享的概念裂莎德。随着数据的增加驴,共享的概念会更加广泛牵底,生态圈成功的可能性也会越大冒。所以与传统的工作方式相比富骚,变化是非常大的荷绥师。   经济观察报岔古:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作昆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裳?   苏伟铭京耻金:我认为技术和战略两者兼有考靶板。要建立移动出行生态圈的目标韩捻,就必须把其中的布局规划清楚柒,只是研发出几个APP卜休舜,并不是真正意义上的合作或合作的全部偿俊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俩?同时献茄撬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜡辰,也会要向外输出栏瓦须。   经济观察报帮径:生态圈成为汽车业新的布局单位幕炯朝,选择共建生态圈的合作伙伴时葡对,有什么标准常匈?   苏伟铭墙痛:以前我们称之为垂直平行的价值链境通裁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹄。在考虑发展这些技术的时候欢顶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戊。   举个例子双恐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冕锻,我们会考量其语音识别技术有多强跋徐?然后再开始讨论中间的差别在哪貉疏哼。找到不同品牌之间的差异性非常重要称功。从战略角度沙盘,大众汽车集团需要明确今后的定位埔寒廊。   谈了这么多疲蛋颇,其实有一个基本点耐,便是客户群体脸沙扯。作为主机厂苦,我们需要预见到7年以后车的样子女茂徽。因为一般针对七年以后的下一代产品齐绣都,我们现在就已经设计出来了免蜂芯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辅海宛,未来会遇到非常大的改变渡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撅仑告,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品邵陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫妨趣:李芳" "   4月20日唐,上海车展开幕的第二天膊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台葛赦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喷舱峰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裸耽,其实票瓷,魏建军早已来到现场倾拖呈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沁襄车,魏建军至少接待了三批不同的访客茸钢,并亲自送每一批访客离开赂棚纲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时己骋钎,虽然神采飞扬郝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小握拣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侥味,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翻旧。一边是国内SUV领导品牌围,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藐千,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碌抡换,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舞充荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军建,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缓阑冈,此次婚秘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上聪。   “WEY的目标是挑战外资品牌公,终结外资品牌的暴利时代尼,重新定义‘豪华价值’糯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品罐微。VV7c/VV7s之后遁迹,今年还将推出2~3款全新车型仿,将产品线延伸到新能源领域陈,合力冲击外资豪华SUV品牌酶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者需等。”魏建军说砷盛夏,“关于轻奢通软躲,首先这个词比较时髦饲限,容易记住蝎。另外吠彩撵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硷蹋。”魏建军表示铃袄,长城不会做没有意义的豪华颠,“作为消费者可以感受到超值的体验刨,而企业也能得到相应效益染宛,最关键的是得到了客户的认可腾,这才是有意义的‘豪华’划。”   魏建军认为安全是最大的豪华灵惧。“乘员拆囱、行人脆幢、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔫帝,参照国际标准枚物马,主被动安全配置完全创新哥穗,提供正常驾驶痹萎、危险警告嗅冈、碰撞减缓盒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哇共。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)母挝,译为“牧羊犬”旁,有守护主人生命及安全的意思邪朽。   此外唾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晃菇扭,来自于欧美一流车企矩,有着丰富的造车经验和行业影响力辟。匹配中国第一款7速变速器闯惨绅,这是世界上最好的变速器之一妓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地说答试,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌籍拳撬。除总部优秀的研发功能外赁,长城在欧洲赋、日本和北美也都建立了研发中心杯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞋虱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苹控集。其中摹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挎疗李。对此鞍巾,魏建军表示壳:“媒体和消费者一直有这样的担心赶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伟扁孔。实际上通携,在同尺寸或者是同动力下士,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桔木镭。但从消费者的角度来讲耙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挂虱乱,消费者会非常清楚这些配置翅林巢、性能绕牛、做工有什么样的差异耸。”魏建军表示井,长城的目标是做品类品牌呜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狡磷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讣顺完,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间规,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钦。   而针对销量层面靶槽汕,魏建军表示加界财:“从销量上看羔,WEY很难超越哈弗憾灿侗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毯两,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙怼,15万~20万元的空间虽然也很大迪翰覆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屏。”也许很多人会认为碉,WEY卖不过哈弗慈酣列,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务脐,但实则不然菱得揉。“WEY和哈弗我们都重视弧季吨,长城用同等重要的樊、足够的资源支持两个品牌掠惮。”魏建军说弥玛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恳,魏建军是如何评价的啼庭菠?“我认为我们的产品不管是性能邢、做工酱交枪、安全槐,还是油耗胳、排放疮憋,都不输高端车钒。”魏建军依然对产品信心十足匣,但他也承认WEY面临一大问题常古,“现在问题是品牌价值憋,因为WEY旗下产品刚上市居杯,品牌没有经过市场的验证湍灌,大家会对它不放心模。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驹不。”   魏建军表示法,自主品牌给消费者带来了很多价值毒幢。“有我们的参与壤坊,不断地进步店、不断地在挑战外资筹爱费,已经迫使外资不断降价深,提升服务品质芜赦幌。我们的目标是要挑战国际高端市称稹,所以说我们借助中国这个很有价值的谦捐、规模最大的市场来锻炼巨,使我们能尽早挑战高端滦首参。”魏建军表示厘费篮,消费者购买了WEY之后坟码闪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值放头衰。他对媒体承诺详,WEY的产品一定是超值的搞蛔教,并且一定能给购买者带来惊喜拦凰歧。“WEY是一个挑战者题舜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惩。把我姓都赌上了口,不能失败刺扭饭,只能成功逝吕摩。”在采访的最后氦挨剂,魏建军郑重地对记者说容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刺绢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发楼祁破,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皇郊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雇穗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车健景集,以及未来的发展艰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生线坟甘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生关本黑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嚼镁镐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生河遂戎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唐懈渴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刹眠,以下是问答实录霞反马:   凤凰汽车 蜡桐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何即第榷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侠孙苛?   俞经民 姐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拾僧,对于品牌的市场表现同样很有信心瑞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瞪眉,我们有信心成为市场第一的品牌檀陵稠。今年我们的销量目标呐,是从去年的8万到今年的20万脚关磋。纵观130年汽车工业发展史使坷,汽车行业发展的基本规律而言想闭哪,规模还是需要的甜崇斯,是品牌更好的发展的重要保障溶狈。   邵景峰 解灰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赦描未,荣威方面掠蒜迸,我们所坚持的德计柿,是一种符合广泛审美的瓮扔、优雅自信的设计风格俊,在复杂的市场环境中绒,抵御诱惑锌、坚持自我妥,走一条人性化的设计道路徒略。而我们的MG名爵戳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狮,这是一个巨大的宝库梳嗽,值得我们的设计师尽情发掘浅,其中之一惨禄锰,就是感性酵袍。   在MG品牌的设计风格中褥痴奶,我们可以看到很多情感爆棚弘豹、血脉偾张的元素与产品谓。未来的中国汽车市场必将飞速发展荒物,需求也将越发多元化沁,然而无论技术如何变迁熄孪,对于人性化遍五锚、情感体验的诉求将贯穿始终目。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虽次艇,我们也将在感性力设计理念的指导下赋扰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脖。同时丢般牌,强调个性也不代表小众屁瞄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求五,为大众带来唤起强烈感动世古、让人心跳加速的优秀产品涸镰,这就是我们所追求的目标栓。   凤凰汽车 搏截魔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哨,其中年轻消费者占到了绝大多数谩,请问接下来焕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求亲袜娃?   俞经民 撼唉抨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翔擎贺,更是“年轻的心”逞,从名爵ZS的订单来看视,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丢,更包含了年龄层更大妹、但心态上保持年轻的用户挛。从“年轻的心”角度而言虐,我们的消费群体就更加宽泛了仑紊聘,作为一个年轻化的品牌肮簿,MG名爵的诉求是“年轻动感考靶、专属空间焙垮、纯粹乐趣”旗,给“这一代的年轻人”造车词。说到年轻人共同的特点尾澳,是充满梦想开,对于梦想的追求更热烈一些尝,更想把心里美好的事情去实现荤。这个梦想实现的过程是非常美好的的每,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求迸痉:为这一代年轻人狠目,不仅是岁数上的年轻人佳,更是心态上的年轻人辈渡,提供更好的选择喜踢,保证他的有更好的驾乘体验婪错抒。   年轻化的特点董,是要颜值唱伦、要体验的到位量解、要可以分享慰。二十一世纪中国的年轻人苔是,在互联网的普及深度痢喉、对于尖端智能的体验和想象力忙,在全世界范围一定是靠前的嚏桶沏,就应该可以代表“国际范儿”镜现,也应该引领地球村的潮流绢椽。要满足这一代的年轻人苯讨,MG名爵所带来的产品体验贬,也应该要追求更极致封累,带领大家去创造全新的潮流帛。   凤凰汽车 赐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哄魄笛、80后蜂、90后的人群当中晒巾惧?   林嘉瑜 譬冯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泞删。这款车感性的设计曲线风,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归料。不光是国内的经销商蹿肉俗,本次上海车展办丹,MG名爵还邀请海外的经销商钡勉坎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琅,他们也都对这款车都做出了积极的评价扰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀囊狭掣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瓦筒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟谅门,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氯欣骆,让老百姓也能开上小跑车努诞隆,尤其对于国内的核心消费者来说愤颊,不论年龄几何雌膜硅,都要有为自己的梦想活一把的态度肚。对于一个汽车品牌来说逝笛头,这是一件值得骄傲的事情畏。   邵景峰 诗惜缚:其实在选择一种设计语言的时候练阑圭,设计团队非常慎重前,因为设计的变换频次不能过高掣韦巷,要抵御诱惑衅、保持延续性才有可能给消费者形成印象盲、拥有识别度从而去打造一个品牌玲达欢。“感性力设计”的第一条就是要有感性兑,去追求情感的外在表露家,从更广泛的角度茹吕溅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庆,通过真正的审美习惯进行判断;第二到奠臀,感性力是专属誊芳仟、设计师要通过专属的标签盒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洛紊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坷,比如运动员在起跑的那一刻拓码,弓箭拉满而未发的瞬间世题。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚改慷,这种动感更有档次那峨,同时价格不菲饲艾嫡,是很高端惨挠闹、优雅的设计萍,我们希望把这种设计注入到产品中淮饯,带给这一代年轻人极致的审美体验铰涣降。   凤凰汽车 椭体懂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜降块化架构平台打造的盘罕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嵌?   俞经民富:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椿恃安。这是对这一代年轻人的尊敬窜娶,他们自带国际范儿刺蔡,是可以引领全球的潮流的人群甘常,因此有着巨大的价值笑本侍。对此囊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辉,在全球也是一样鞘吩。目前灸剃挽,世界范围内炬乓睬,不仅是动力总成前瞻技术的整合棚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车垫,采用插电式混合动力设计虽粟。另外炮揣,大家看到的名爵ZS恐吮煎,将会在明年上半年推出纯电动的版本池曙,至于最接近今天这辆续航超过500公里茫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剿滇,也将会在2020年之前推出护羚。   凤凰汽车 膳酮肥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘿享莱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糠?   俞经民 对翻寸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毫脖等,设计上差5%巩,销售上就有可能会差30%淳羚帅。那么对于自主品牌而言净,就是要把自主性发挥好尚驴,去追求审美的宽度和深度胎凛髓,销量也才能有宽度和深度穿。名爵ZS的设计就是这样做的吮甸,要追求极致眉伟劳、不计工本默党蚀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致患,可以说棠,名爵ZS的极致设计弄石埠,对销售的宽度起到了很大的作用阮。   邵景峰 觅牌:汽车设计是在不断进化的匙茅,不会总停留在一个风格上纶岭,在互联网时代确媳塑,同样要有全新的时代特质世类。另外敬,从汽车设计而言辉纳揭,例如从动感设计理念而言仇,英国车是鼻祖说,很多品牌都是以此为源头来发展的赋缅段,也就是“同源”读。中国航天能够上月球斑递,那么在汽车领域上同样有大的进步乃擞惜。之前德国杂志的一篇文章写到擎幌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚏,在进化的道路上有推崇的看法波,也有欢迎的声音睫构,这些都是要虚心接受的雷。另外苍羞,汽车设计是一件非常严肃的事情邢川,每辆车定型背后竞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的平矗,背后要靠巨大的投资来驱动媒渤蹲。   在造型评审的过程中吗纫,流行趋势讲清楚掀项杜,未来怎么发展说明白沧摧涟,否则误解就跟着来了蹄儒,所以要有一个整体的品牌战略在里面檄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冲括。   凤凰汽车 拱:今年尚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郝石?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妊硼?   林嘉瑜 妓吧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作将匈下,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瞎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烧椭,拥有一颗年轻的心诡饲,热爱运动叔弊、健康的年轻人股。   从足球营销来说示甭,对于英国和中国剐,都有很大的国民基础都莎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涡垮,是英超乃至欧洲的强队觅,这几年的成绩也是不断的提升焕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扇。同时毯,利物浦又是一个老牌劲旅瘦杜酚,有不断上升的潜力坦备松,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驾,在用户上有着非常大的重叠之处谅猛卡。MG名爵与利物浦对的营销合作第,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来世,在活动和比赛中享受快乐豁滴。   上海上港队也是一样的佳械。MG名爵经历近百年发展闪姓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堂砍锰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队必,两者的合作也是非常有趣的拆娃。更重要的是虱捐挪,MG名爵通过足球营销的模式拌横,能够促进两支球队之间的交流哪鸥年,包括之前组织的很多活动特熊侣,不光是针对中国的消费者祷念,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜗,有效利用MG名爵品牌的特有资源缚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞳揭汹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值体邻谓。   车展期间密太扁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海想宝镭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对轰。在车展之后邢好诧,利物浦会在上海有推广巡展活动竞攘邪。下半年肉掂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酬颧,欢迎全国各地的消费者参与和体验榷涉。   俞经民 失戮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吨羔,大家能有一些共同点做沟通遍勾,国内和上港足球队的合作搽辜旗,正是汽车和足球之间速度与激情阀蔽衔、自我突破的契合点桶氖,足球又一个很大的特点竭妓俊,就是会让人意想不到洞评腐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间趴宝侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讥卤熔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锨龄雀,与此同时桶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一科慌,长安汽车产品质量持续提升霞瓶,用户口碑不断提升趴壤拧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奇香,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忙、全球乘用车品牌中国市场第二名韩。   关于未来磁阮狄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牧苦箱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划就秀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垂滤。   2017年是长安汽车的产品大年如请,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恍、全新的SUV CS55懒惫涸、轿车睿骋CC攀碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捷,将会进一步完善长安汽车产品谱系翅。   如今猴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驴凉,站在国家品牌高度寻求发展吝涂扭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任九。提升品牌溢价能力胚骇,成为长安汽车品牌发展的重中之重筒呻。2017上海汽车期间驶箍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平达,关于长安汽车的未来权,徐留平董事长有话要说皮,以下是对话全部内容全涛础。 凤凰汽车壳吓送:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胺世?   徐留平荚甫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掀迫护,我们也是不经意之间就走到这个地步纯,因为一个产品庇篇屉,特别是像汽车这种产品是更加的明显潍秸激,它反映你的公司文化闹雄健、你的公司理念是什么样的东西攀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晚,你怎么样让产品吸引住消费者抨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球翅芹喂,靠的是什么阔妈俄?因为美是一个主观的东西伍,有人认为这个很美厦台炉,有人认为那个很美摔仕茨,从长安汽车之前的产品来看矫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来囤滦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虾幢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莆弯诲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错卿,同时想把这个产品往这个方向进行修改垢洗鲤。我觉得在这个方面擂跨,从长安的角度来看法泥,就是对于这种动感晦、时尚这个理念的偏好伙牧妊。我一直在体会腾断率,其实我是在反问我自己认奇巧,这种偏好它是怎么体现在产品上的蔑经?实际上是我们内心的这种偏好乖搞。在过去的2-3年中萝酸兼,我们面临的话题擦几,如果过去不做总结闷线,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来含,另外更重要的是说诬,下一步你怎么做天匿维,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叭侩咯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腐对,下一步是个什么东西桐钙晴,消费者需要什么样的产品赣燎横,然后作为公司来说还高,你们能展现出来什么样的东西乐莫,最后我们总结叫生命动感智色双旋圃纫羚,当这八个字出来的时候醋诽,我觉得是非尘寄裕好定,既是水到渠成版,又是醍醐灌顶褥厦馆、灵光一现墒。这个过程环,不仅仅是八个字的总结散迁。这八个字出来以后湘挠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畴舱,实际上不仅仅涉及到造型割弄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验就拾家。这样的话彩,就有了一个提纲契领吉祟嫌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西快疟耻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中你辖掇,就能够有一个非常精准的东西上逢鞠。   刚才你特别提到“色”箍,我们当时想说滔,你必须要能形而上拿,要能够抽象出来潘戊管,如果说你不能够抽象出来稿竞梯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候谓,如果你弄它50个字刨济、80个字锨萝碎,你可能不够形而上梨呐稳,不够抽象化爱耍,最后我们觉得“智刚茫、色”迹贰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求测盼潦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毁色。   第二个就是说消费者情感的体验盟瓦脖,比方说对这个造型和颜色秒假俩,甚至于这种声音或者是形状遁拖井、线条的这些方面的喜欢徒车,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赌肛。当然我们也在想用什么样的词比较好麓里,最后觉得设计的这个词很好烯巷亲,一开始我们还担心说这个词字挺多瞎纫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炬铆然,我觉得就应该让它有想象力琶漏,就应该赋予它很多的内容迫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滦把,孔子都说食色喂,吃饭以后第二件事就是这个字勒健,我相信孔子说的这个字也不简单意思倘配,实际上说祭辆爱,智色这两个字还是最终反映的是人史懊,特别是消费者的一种需求仓扦拧,对于未来传统的一种期许超某孺,这个过程当中想,对我们来讲呢涡,把这八个字想通的时候脆赣切,我们感觉到非常兴奋也非常重要的饥,这是我的第一段话题寝遂桶。   第二段话题说这个对长安有什么用处镐?那次在发布会现场有说龚豆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候克,一开始我就提出屏帅,第一个戒溪罗,这个产品要漂亮溺响邻,你不漂亮的话并,什么样的东西都没用恰。因为我们很早的时候就开始在考量蜜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧同莱,后来发现不行毯围,最后我们在大概07谱遁刷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘉入矛。因为你还不能提炼出一个高大上磺力、抽象胳孪、形而上的东西默,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宋艾,但是每个产品都出得非常艰难枢拓呐。这个事这么长期干也是一个问题陌,因此在三年前的时候傅干,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了房畏放,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腹卢纪,对于消费者的这种认知懒镁,把它抽象化闷链,那么这样的话理解了以后丢,再把它具体化薪勺,特别是在产品沫需荤,也就是设计理念当中一些图形化的东西杰碌,因为如果你不落实到图形化的方面刊,那就只有形而上没有具像化 套谋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中农戏,图形化和具像化过程当中颊共唬,这个就出来了葛氦。   这个出来以后撕剖宏,我觉得对未来长安来说康财,我们未来在产品设计的过程当中芍络盼,产品能否做到生命动感智色双旋倡棚巷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胎疾辆?这样的话混,实际上说南磋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摩扯偶,几十次的否决梳凡踌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成定掸胁,几次或者就十次你把它完成论孪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了表,那么这样的话钢焊,对于长安汽车的家族化凯,我们看了这个车梦,看了这种感觉这种情感的体验篮事,那就是长安汽车校,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车匙碘,这是一个疵碍。   第二个就是说撂,我们自己在研发制造设计过程当中穷纠厩,这个速度大大下降差丰没,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侠壤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猜,如何把消费者的体验做到更加的精准乾蒂,更加的接触到痒点沏奠,这样对长安的影响是极其巨大的兑迫巩。   凤凰汽车弟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓬捷耍?   徐留平粱清径:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饥。如果说把它拆分开来特湘废,生命动感可能更偏向于品牌这种概念新,智色双旋更加偏向于设计领域颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梦遣起?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚼,我相信大概许多媒体会想芥,生命动感智色双旋怎么落地洗?因此我们就想把智色双旋也说出来梅,不要分开壤碘嗓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牡恫矫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吃。   凤凰汽车胶俗廖:另外一个是提到的认知方面的感觉涂熊,有没有一个专业的因素敛念,咱们除了制度之外铺文创,有没有专业领域的人来负责这件事敬午?   徐留平疮妹:我们长安有一个庞大的队伍枚苟性,首先要把一个汽车造好极,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昧钠,到高管团队写,到设计团队筹嘿欠,到制造和研发团队惜片巫,包括服务团队脸舶琅,特别是主要负责的领导人吵拖衡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驹兑,而仅仅是设计团队的话语头,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掏怪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素娥,因此对长安来讲悉通,是既有最高层特别的重视强僧钱、关注和把握殿渡火,并且这也是一个最高领导者的工作职责腹丰班。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喜农,我认为在汽车领域当中是行不通的角风彭,当然我们也有具体分工响舅。另外也有很多的专业人士完成这个事情捂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的让健仓,还有轿车研究的偶,也有做SUV研究的庇南鲤,同时也有按照职能分的蚕星。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堕车确,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戚颂诲,如果仅仅是设计团队的意见勉,肯定会偏离了方向贿反。 凤凰汽车餐档蕊:一把手是指您吗船?   徐留平写荒弥:我是其中之一炭钒叹。   凤凰汽车趣:长安汽车自主研发的新车岭返化,设计愧、评审潭虾、评定环节您都会参加吗翔仕?   徐留平忿彤屋:我必须参加禽嘘,我前面讲这是我的职责线欺,所以我必须参加享粉氦。   凤凰汽车辆:无人驾驶车呢斧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挡外,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帽缔罢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产豪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坪并胎?   徐留平倪呜:上一次品牌发布会诫玲馁,最新的无人驾驶技术也做了展示级葡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焕缝,高速公路的环境相对来说可控性要好滩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秒睛蹬,难度要更大菱耐哀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胳竿,我们不仅能在高速公路上做佩亩抡,而且能够在城区做耻跋,这个技术我们已经实现了突破哭撼孝。   凤凰汽车崇痴:长安无人驾驶技术进行的这么好揭竿,量产会提前吗涪暑?   徐留平祟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肺辆,实际上就是说纹肩蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点单缅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讨。   凤凰汽车茬卷:中美在进行双边的贸易谈判鹿,这是谈判的内容之一萌墩栓,会涉及到汽车合资企业的放开皇嘎,可能是一个双向的市场开放的动作享饱,如果这个谈成了李俺斥,如果这个不再规定50%的上限峭,您觉得对行业有什么影响颂讳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搪富瞄,那您觉得首先答不答应掠抨维?再有一个多给他股份的话怂溪,对企业今后的运营会怎么样蜕堆?   徐留平莱戚如:我明白你的意思刨,第一我确实还没听到这方面的话题磕楼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸡,股比这个事说了很多年庞沥,我基本的看法有几点郴琳,第一个这是国家层面的战略和政策任,作为企业来说殊,我们遵循览,国家有什么政策我们遵循什么政策曙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镜锻计,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点结喂,我相信未来的合作会加深畏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缓翱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烽岁,而是说理解消费者宝幸,能够洞悉消费者估钵窜,如果股比的溢价挺高茬腿慧、溢价挺低感贡,但你产品不能卖出去讨锰帕,那你不能分摊出去柿菜,如何把蛋糕做大坷揩河,这是合资企业要做的一件事尉嘿。   凤凰汽车奇:如果真开放匠,长安会想着往美国去吗桓烽婆,就像那福特来到这里呢庭底品?   徐留平届楞:长安想要去美国是一个公司的战略挤廷性,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系练背。   凤凰汽车骏洛腔:长安与福特的合作多吗弯?   徐留平年太:长安与福特是我们加强合作的方面栏无丧,应该讲这种合作的程度遂梯,不仅仅是合资企业翠梆,从母公司其他层面健虚哦,包括技术和其他很多方面都在讨论苦,包括海外市车迮科铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓉堤沁,它的能力提高了散痉。第二 现在是全球化合作的时代厕按磕,一家公司独立运营香滴参,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音些。   凤凰汽车实甩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结敬丘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谱,你还说了过去我们做一个车实弘,可能需要很长时间好不容易做下来策杀,比如逸动任米杜,是很艰难的笑猩冲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爸边茹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弹泥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资笛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢瞥骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匙刚将,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颠?第二对比韩系事勉、日系赣显诽,我们的研发体系和他们的研发体系相比诡,您觉得能不能支撑劳矗蹭,确实我们的实力也很强攀怪,我们的内功可能修炼到一定程度巨,我们后面会源源不断推出好的产品懊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乓去腾。   徐留平棉溉:你讲得非衬副担好免粮挟,我觉得这是两个原因导致的撵,第一个就是必然性旁荡闯,自主品牌需要有成长的空间殊冬浓,第二个确实也有机会的原因怪示轿,恰恰是SUV的市撑病,中国的消费者需要这个东西硼淌弗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些佬,反应速度更加快一点靖娟,把这些产品推出确实是满足他们的需要虎婪尸,我觉得是两者共同作用的结果盖翱。   对于下一步自主品牌来讲孔熟图,无论是哪个系貉抱,无论是美系蒙、日系比奢、韩系端具、法系敞型懂,我觉得跟系没有关系速腹,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩馀崩础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狈,这是关键胳涝睡。消费者他肯定是有他的诉求的需,究竟是SUV雇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呢奠,他有他的一种偏好氯、喜欢才,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慨光县,这就需要我们作为厂商簿忙鸵,你必须要洞察到消费者的需求录,实际上要看到他的潜意识是什么东西扳华魄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来佰。为什么我要总结长安汽车的过去呢墨忿狗?实际上是我们自己反问的过程蛋拢,就是说在过去当中宠,为什么逸动会是这样妈泛,CS75为什么是这样铰僵?实际上说避冻戮,我们当时也没有意识到澄土,反正当时就是这个样子孔筏食,实际上这个过程是一个反求的过程稀蒙,我们为什么会喜欢这样瑰番搞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烘祁定,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好态,我们把汽车理解为是生命的动感喝怒答,其实是一种生命力的扩张赣讳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踩,而我们长安就应该提供这样的产品耍,回过头来展望未来跋叔,我们觉得这也是一个正确的判断梦瓮澄。   凤凰汽车筒氨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亮施信。   徐留平签:我觉得现在国内研发体系来看但檀,国家间可能还是有一些参差不齐侣儡社,我觉得自主品牌的研发能力和体系迫吝,进步无疑是非常大的论,而在很多方面可能与跨国公司有差距募哄淑,有些方面会比较超前锹,因为自主品牌也不是一家埠,跨国公司也不是一家任,要两者来比很难说尖临徊,但是有一点妻圃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易葛壁,做好一段时间不容易僚,这个公司要能够连续做出好产品此硼迁,能够连续向前增长屏巳粮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念驶呈、设计应用炉掸,在这个公司当中都比较受关注席布,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浮督募。   凤凰汽车味律坚:我想问一下自主品牌的建设桐狙脚,随着我们品牌的推出触,现在汽车品牌进入新的层面嗓,会有不同的路径选择寐盲率,比如长城膊、吉利推出新的车型瞬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舌?长安如何能够胜出黑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颂,除了刚才说的两个韭,还有互联网造车的未来的合作伙伴毖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响募狼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合径跨陵?   徐留平碗:实际上雾芥刺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌飘胚,我觉得这是好事本,这说明汽车产业欣欣向荣奉,是真正的投入丁,这是我对汽车产业的理解秽冷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舒岸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啃红。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行判,例如一个产品到了造型师的时候圣,是一个说法号薪峦、一个样子笺卉清,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嘛,然后到了制造过程当中又是另一个想法辉深渭,到服务过程中又是另一个想法彤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西图日酚,既有高大上的帝零,也有形而上献洞、具象的嫉凶叫,你要把一个公司从时间跨度陪,一个一个展现出来涸撑俱,而从空间的序列当中泪惩,你要把研发全部都按照这个意义适,我觉得是很重要的方面揪。我觉得制造汽车是很复杂的过程览边捞,各个方面的协调募磨、综合诉、修正弗拓姬、打磨需要太多的时间蜕,我觉得这是一方面马欺弹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踩,同时也是我们总结过去体会出来的炽,它是由内而外的污篓窗。可能我们过去没有意识到这个话题集噬豢,我们现在总结出来介虚蝎,然后下一步能够指导各个方面裤窘疗,每个部门都很容易做事情挫攻。   第二个问题你讲到造车挝扭垄,我们开的会太多了仍唐,失败的太多了沮绣郸,沮丧也有很多抒忍承,基本充满笑意也就一次扒虚箔,前面基本上是批评解、检讨席秃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诲械,不高大上泄蔬渴。至于说现在很多企业开始造车伞,我觉得这是一个充满魅力的行当擞套,很多人都愿意去做衰。   凤凰汽车擎棘卢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样统? 徐留平肺蜕末:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佃良春,会选择相适应的地方领级虹。   凤凰汽车剐:就刚才的问题我问一下戏,刚才您提到和新创的互联网的合作婪聘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淌腊、蔚来也有合作怪俗,您觉得长安在未来在互联网里面的话泰,更倾向于是一种怎样的合作笺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工康,您是怎么看的瞪诞?   徐留平息裸清:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择受褂肪,从长安的情况来看姬裳俊,我们认为哪个方式都挺好的柔轻,现在是合作型的午,是你可以自己干团狼呵,也可以合作干厘,也可以自己加合作干膝融幸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西降摩。   凤凰汽车息:我们打比喻触目涎,37度是正常的温度恼哺路,您觉得新能源行业痛权,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朴虎屉,您觉得温度是多少假怯?   徐留平笺季湘:您觉得高了低了帝够惺?   凤凰汽车痹:之前有人认为这是疯狂的阶段朝唤。   徐留平秀伎沽:我对一个产业的衡量依据是贝,在目前这种全球的经济运营模式下惧,凡是有金矿的地方蚂,都会有若干的人去挖掘它帆蔚费,目前我觉得新能源就属于这个阶段词憋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹿精,应该更加得进入涸绅矫,因为从目前的情况来看额持憋,汽车产品当中靶秤,一个很重要的领域就是电池玫坚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放效侩吗,没有这种资本膊狮、技术屡寐响、人员的这种投入双晦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的情赊商。   凤凰汽车口:那就是说您觉得温度还不够吗岔课编?   徐留平爸:我觉得还可以蛇蜡,但是我不太同意的就是产能籍骄,如果说你的产品技术不太优秀蔡榔,你建那么多产能就是有点糊涂绷。   凤凰汽车垮份:很多其实可以通过改造现有的产能枢污项,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能详褥扔,从这个角度来讲卫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陀洞?   徐留平匡屎:从整车厂的角度我们希望成本低一点捶诵惶,选择利益大的寒痢勤。   凤凰汽车栏趁瞪:所以您不担心过剩吗歉犯?   徐留平墓比:我不太担心这个问题行,我觉得电池还处于不确定的阶段诞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绘伪。   凤凰汽车珊捶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胁林,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外补乏滦,不管是设计师还是CEO等等罕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廊镣枯?当然那些设计师很多是主管的诞,老外有管经营的有管品牌城萄,主要还是在设计和技术的领域捎感辆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谦?第二个是国有体制的问题绥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域详,也在高薪吸引高管人才侮,您是如何留住我们的人才兽卧,关于体制之上暗、体制制约的问题昂,我们怎么解决瑰?   徐留平旦稍:现在是全球化时代疙光,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擎柒戒,我们最早的时候是四无唐口币,没钱杰舌、没人穷单、没能力席县、没地位坍坟灸,到现阶段来讲锚东快,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师貌夕,这都是一种非常正常的行为燎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢编拳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国媚冲皑,如果对中国的消费者不能够带动拇奉挤,那肯定不行舍物,我觉得这是一个凡赋怜,无论你是洋务运动还是什么运动掳扮湿,核心是对消费者要动起来椽,这是一个斥。   第二个关于体制的话题认倍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛔,这个方面我觉得不能讳言姜。目前来看蠕惊夕,对长安不是特别明显抵挠,因为长安是属于南方集团旗下子公司陛沁锭,从南方集团来说插伦,在这个领域当中砷剩,也在他的职权范围之内做了一些调整概,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唱。   凤凰汽车淘林拟:如何看待这个机制港虏啸?   徐留平扭:从国家层面来说姬俱冗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悍。   凤凰汽车矩淋稼:你们审批会很困难是吗茸饺?   徐留平澎墨缎:我觉得会快廖奢,另外一个我觉得汽车集团堪帘违,也许给你量化很多股份临,但是最后你没有创造价值添攘,给你1股赴,1×0的时候不还是0吗替娩侮?汽车的成长补闷、成熟或者盈利是一个艰难的过程裂开帛。 凤凰汽车魏菜:十三五计划像长安汽车整体的销量身省女、利润和研发能力以及目标有没有祭?   徐留平吝:非常有令,我们愿景2025范,我们做10年的规划逗偷设,在这个当中我们相对来说做得比较保守练,为什么说保守呢麻梦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龚悲合,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念门。   凤凰汽车佩届:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强品性?   徐留平腾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耐,在技术和平台方面都在加强合作燃期僧,至于说未来它要怎么样恨襄,我现在还不太好评价这件事嗜焚。   凤凰汽车河:徐总问一下国际市场的战略桨采椽,我知道去年车展的时候瞧,长安说往海外拓展的重点是伊朗祈箱、印度褥评、俄罗斯这样新兴市惩浮,有明显增长潜力的市巢住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惊送鹿,比如在墨西哥适哩僻,对长安而言鼻款,自主研发这么好蛾逻骡,又长期和国外品牌进行合作蒜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糙、欧洲的市承偾ズ省?   徐留平廷:在我们十年规划中就有丰垛适,去年讲的时候就是当下正在做的内容摧饲为,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粮,就是要稳扎稳打矗胎版,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了送互,因为一支队伍最重要的是信心钎。   凤凰汽车锰吠曙:国内很多品牌都盯住印度这个市撤驶浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争酸版效,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗情?优势在哪儿救寸夺?   徐留平纱:对于海外市场我的理解是要扎下根去垂变,不是简单地把你的产品卖出去讽,是你能够充分地利用本地的资源恋戏,包括人力资源和其他的技术能力寸时茄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务膘菩门,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阶限吴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慧管垂,促进本地人的水平的提高贰开,那么同时在这个过程当中独,把公司的产品技术涵盖进去成,我觉得这样才能走得远谁特欠。   凤凰汽车抒桓眯:长安最近一套体系出来了籍,有没有可能往更高的一段发展桑?   徐留平翘华弧:从长安来讲偶擎加,我们目前的战略看股谦晦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蒙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匣,这是我们能够奉献消费者更多的东西宝蟹拧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兽藏,但最终要落实到产品上污,产品是一个载体让消费者感知它知道它浅吵,未来世,长安汽车会加快产品推进的速度糖巩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喜。   凤凰汽车活盛昏:欧尚也在这里面吗仿虑保?   徐留平屠伯:欧尚不在儡。   凤凰汽车甲宿蓉:东风已经有PSA很多股份会古,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盯贿瓷?   徐留平挎阔:目前我没有听到有任何影响肚褂,在实际工作中我们也没有感觉到遍呕。   凤凰汽车舶下琴:理念发布会徐总是骑着马出来的释,当时媒体圈特别关注谴即,都刷爆了朋友圈皆百,虽然我不在现晨晨摹,我不知道有没有特别的意义筹测宦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兴,当时的考虑是什么豹廷瞪?   徐留平哄:两个考虑估,一个是我把马和车作为比较恒钢祈,你要说一件事楼淡僧,一大堆结构化的语言没有必要喝袄划,我觉得既然是长安汽车恰凰母,我们叫做生命动感辱朗祈、智色双旋称,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肥,如果不这样做也没法让人尖叫亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日门官才,上海车展首日方,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怂檄肩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘股臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埠歧粒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑞辽涤,12年增长了120倍佬德珐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访殊逛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略推湘曝。   受访人潜痘欧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔬斤擂。以下为问答实录刃:   凤凰汽车戎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面如绞?   雷德?比格兰德期费畏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年叙儒即,这款车在中国市场的反响非惩硬纾好煎洪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摧灵,同时拥有强大的引擎醒,提供强劲的动力与性能桥金,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声葱认辰。所以程,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羚捞协。   凤凰汽车挞顾: 在没有设立经销商的地区惜,玛莎拉蒂如何抓住市沉?   雷德?比格兰德普柔: 我们首先还是会增加销售网络浅安,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点憋,计划在今年年底扩展到75个才喊被。   我们还在天猫开设了旗舰店杏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空然,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台孩藉奴,大部分来自没有授权经销商的地区眷膊鹅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兢瞧,鉴赏力越来越高撑。针对这些人群敦,我们还组织很多不同的客户体验活动纺,如海外试驾暴位,以及互联网方面的创新揪秀,如网络平台的直播湾济顾。此外京备,我们也有不同的金融政策物俱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式趁夏劳。   凤凰汽车晴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》史,给汽车销售渠道带来一些变化卑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挟删?   雷德?比格兰德罗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苔谷故,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽性,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跨加,而是要提供独特的生活方式体验勤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惕,不止在中国辅,在全球市场都是这样梨峭。2016年衰广,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗓嫉怀,这个主要还是产品优势带来的嘲燃。新的政策出台以后檬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洁凭,不过最终的销售成绩还是由产品决定禄拭盆。   关于新的法规汕幻,我们现在也正在研究当中铝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罚玛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悼矮扇。此外娃,我们在中国有非澈嚼廊好的经销商关系畴蒋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犯级涡。我们开设的天猫旗舰店驳惠旦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楷:客户在天猫下定单坍骚漓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涩护吐。所以吾囤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系侮茬形。   我们的很多客户最在意的并不是价格班钉瓢,而是优质的服务与体验骂碌庭,这正是玛莎拉蒂的优势所在陛粕。   凤凰汽车朽蛾烩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吩汞急,有没有什么新的产品推广冉遁?   雷德?比格兰德锣罕: 关于新产品巷,现在还不是宣布的时候陇县,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脓赣识,等到新产品发布时我们再提供更多信息紊。   凤凰汽车船刑: 作为中国消费者熟悉的豪华车釜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胶纯杀。对于玛莎拉蒂来说复,未来在中国市场的前景怎么看庇藐耍?理由是什么闹?   雷德?比格兰德涡寡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陈桨,5年前颊际樊,我们在全球的销量大概是6,500台踞,而2016年达到了42,100台拓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平码记,所以我们的增长一直是持续的犁洞。也因此湘庐筹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诉都。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秽篮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仑怀拨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后噶急,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咖萄,这就是玛莎拉蒂的优势加毕嚎。所以氯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惩卑蛊。   另外率常擎,玛莎拉蒂的车主非常年轻垢,尤其是在中国市吵⑾隆,车主的平均年龄只有30多岁刹垂啪,他们追求具有独特风格与气质的产品眉,来表达自己的个性与品味单。   凤凰汽车阑钦: 现在汽车技术日新月异椿帛,尤其是新能源赣、共享滔傻毫、智能驾驶方面惺秽田,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撕迹?   雷德?比格兰德抡亭请: 在新技术方面凯慕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升形熄芬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迹谅。我们并不追求生产最快的汽车僵词廊,而是要提供包括技术技、性能苦挂舌、动力顶沥波、驾驶体验等方面在内的最佳组合屉彪。   针对自动驾驶奥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靛搏,帮助驾驶员减轻疲劳渐,降低操作难度烁勉爬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的不酵,包括独特的声浪锤、澎湃的性能浮裳风,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窜,这是玛莎拉蒂所追求的街。   关于未来对新技术的规划人槐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彤茶,比如减少温室气体排放缮盘,这一方面玛莎拉蒂也不例外通履。此外到外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绰,如苹果CarPlay和Android Auto钩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术撤祈帘。   凤凰汽车劫幕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化堵僳,怎么适应女浓协?   雷德?比格兰德锈距胶: 针对年轻人群吼喉蚂,我们采用的方式不是改变自己纺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钉屡。比如在中国嘿汹,车主平均年龄非常年轻鄙诽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稍协牧,便是一位年轻的中国女性懒靖竭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史慷侈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹦,包括法拉利生产的强劲发动机钩尉、独特的引擎咆哮声供、奢华优雅的外观与内饰腿陋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泞谐娜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伙。   凤凰汽车蛋酸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猫痪戳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疗,有没有针对用户画像做调整房硕卤?刚才强调坚守自己的DNA和理念溪诚炊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿插孰?   雷德?比格兰德亨停: 在中国妒抠,我们不断渗透到三四线城市毕矢,但是目的是一致的讥,就是要吸引更多年轻客户湍念强。但不管在中国乃至全球的哪个城市措椒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酮操、激动人心的声浪怒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备划,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墟。   在设计经销商的时候馅寄,玛莎拉蒂也不是随意为之你末垄,而是按照需求进行规划棱倾偶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店李充,首发售罄的100辆SUV中念,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峡脾。因此涉锹梳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搓白。同时禄建誓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品欧,客户需要一整套的优质服务倪县奔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畅段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬吉肆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潘妙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生固侮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述盖世幻。   提问硕飞菊:您的新角色到底是什么样的稗扁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞥傲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尸鹃按?   Alfonso Albaisa蝗妹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恃擂尸,跟所有的设计相关的工作僚,都是由我负责喝井诞。之前我100%的时间放在英菲尼迪胖裁,现在会分30%的时间来贯沃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作碎。现在大家看到的一些车型焊开眉,可能是一些原来的车型伶翁,我们现在的工作完瓮劫,也是快马加鞭剿,希望能不断的改进飘画、提升现有的设计安蔫。   提问塘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么策肉?如何看待他推动品牌前进时的作用欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磁,我们会共同合作摆捷热,不断进行我们设计的演化瘦。其实我到7月份才会正式上任绕,我现在猜测或确定未来的设计理念诗槐天,还有点为时过早潜信。   我们知道蛊饱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚实、非常大胆前卫的澄杉,我们的这种设计是一个不断演进的过程骋胺稼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘶霸力。   卡里姆跟我有很多类似的地方餐。比如垛漆,我们都是艺术家出身凡巾,非常喜欢设计姑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擦,并将其以各种形式发挥出来铣蔬。   提问耽棱:我有两个产品方面的问题胖枢蔑。首先毒秦,这个概念车非常漂亮歉,它背后的设计灵感有哪些认?   Alfonso Albaisa教克蔫:秉承“冲突美学”设计精髓拷须柑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戚闷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡表瘦。基本上就像艺术一样黑单,包括缝针洼脾花、包裹感挂唉羌,还有使用的木质侗,都是非衬劾好的手工工艺啥挤。这是一种感性和理性的结合活协燎,还有一些肌肉感极强的车身线条溺疮。   提问窃卵攘:这款车未来的定位慈嘎虚、消费人群是怎样的鞠?   Alfonso Albaisa菲:一般都是比较年轻的家庭换痴设,想要非诚当叱樱宽敞淖免、具有运动风格的车型玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟难侍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒陈室,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凳巨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容播较祥。   在发展新常态下肯稠,消费动力开始向下线市场转移段凉。同时水牢管,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阜。由此律痊切,县域市场成为新时代的“金砖市场”骇墓令。而对于汽车行业晦,消费升级利好之外奠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇都。如何撬动县域这一重要市郴久丁?   胡绪雷表示刚菜囊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奔,帮助县域出租车进行升级改革纯工羞。县域交通的数据化起昧、智能化发展武膊诫,有助于未来网约车的下沉渗透确嘶。县城消费能力相对较低颇惨,在出租车领域引进大数据之后律洪,未来再进一步升级到网约车境仙剐。   据胡绪雷透露降,首汽将在县域布局三块业务劝:长租车须、网约车(出租车)芳报、分时租赁盖毖。分时租赁是纯新能源车珊檄,未来分时租赁或是对公务用车的补充耐,它是纯电动段思假,不用长时间租鹅连驼,可以通过APP来完成粹。目前鲤挟,在北京有1000多辆车垃吐肺,150多个点位峨恳方,这种模式可以逐步复制到一些县域城市复力,对公务车改革会有一些帮助挨济毕。   胡绪雷认为凰毙苔,网约车行为是偏汽车前市场的角色膛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舷钎释。第二趟,在居民习惯了这种消费行为之后巢怂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捅弗没,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氏。   当日酪畅,首汽约车作为新生力量斯殴疵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进父为拢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亨皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棺闲,渠道下沉要根据市场来判断究隘阀,服务要根据需求一直不断地跟进司。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慑,比如说对经济的支撑签嵌慨,对政策的拉动龚缔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楼。近几年金划凉,一汽吉林产品在县域销量比较高藐钩抽,对县域市场的期待也非常高瓤。从目前产品结构来看论观,产品消费比重70%在县域陶耽何,30%在一鸽全、二髓、三线市场贾哇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棠伎拼,外观咳念、配置饱软肥、价值都迎合了县域市场的需求脑操幌。   从流通环节上来看槐谴滥,县域市场做的非乘矗好筒币埂,没有什么瓶颈因素娥。一汽吉林也努力在渠道建设超沪童、服务跟进等方面做成长和改善矢九。同时宋长欣也提出了一个想法请,“县域对自主品牌在公务车鬼、公务员购车方面是否有政策倾斜蹦炒趴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长控榷幻,这是我们车企的想法乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侧,要根据市场来判断秋。目前蔑,县域之间的差距非常大广,包括现在推行的3G服务既,在那些无法设定固定站点的地方些介时,推出了3G巡航服务排。服务是永无止境的工作肯淮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茬碎馁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办假苏堤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谋,新能源汽车推广比较看好北烷讲、上秋蛋馁、广限行蕉撅椒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞍飞申。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讨巍鸿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巩獭。尽管都看好电动汽车的发展趋势窟,但做好市场并不是一件易事啪短。   目前比较看好两个市橙曰偃场,一个是北垃栖纺、上窍、广限行筒魏、限购市尘跃隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨嗬浇稀,这个市场的发展速度很快砰膜。例如河南泞、山东盎、西北区域惋效剩,大量没有牌照的低速电动车隶辫,在政策方面仍处于灰色地带栖干茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毖柯捐,在国家和地方补贴的支持下死冬鸡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拧,在农村市场啼鲤、县乡市场得到了非衬杖Π梗好的认可昧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绿毕裴,县城市场的消费者的房屋空间大烈,有充足的空间停发车辆柔,拥有较好的充电便利性钉桅。其次行驶距离不长康编,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奋番。另外腊傅环,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帆,因为小车型成本低陪。   赵智刚表示处涤和,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展公盛搜。河南地区财祷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讲,在替代当的出租车淌练弓、公务车方面取得了不错的效果篇奸。同时沽搁,也在积极跟海南政府合作穆惭飞,投放了一部分公共用车盲妈晤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惊,比如是文昌疽嚏缝、万宁绅、琼海等县级市蔽谦,未来将在海南全面推进哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲管诞脯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泌善簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拔卷。会上良撩停,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巧椒猫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本漓,是参与全球竞争软上、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芒。”   在当日的论坛上氮,郑刚发表主题演讲桓。在他看来裂叫,打造世界级新能源汽车的品牌位,最核心的是独特性回屉、差异性倾,是比较节能优势犁完船,浮出水面的是视觉电、是LOGO冠茎嗣、是VI剐差辰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戏沫芦,其中成本优势是最重要的组成部分工。   早在110年前测耗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磕:蒸汽驱动车封瞳、电驱动车和燃油驱动车磊价长。然而裙涡倦,在后来发展中苦,电动车败给了汽油车推强。这是什么原因造成的箔炼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及别波豹。亨利·福特发明了流水线生产胚唾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候使僵,成本大幅度地下降熄,售价拉低到850美金陀翰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缸勿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赤昂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌多物涸。100多年的历史多次证明了这一点蒲泻。” 郑刚说屑。   在反思自身发展时泡,郑刚透露胜板蒋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量联巴,规模在迅速的增长鹃揪烈,但很遗憾并没有带来显著的提、大幅度的成本的降低龄毒。   为此隋坡,郑刚提出文什,在推广和普及新能源汽车的同时棋捶,光靠技术进步还远远不够财俯诉,更加要注重诫降、培育成本领先的优势享。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伶,是参与全球竞争吻烯酗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矫。   他建议何,对新能源汽车未来的产业政策泰操、行业标准颠绩、行业监管等肋邓俊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低别平,这样才能培育出行业的龙头企业介袱。   如何通过提高规模荤廓、优化设计勃、优化政策和制度创新凌啸桶?郑刚说奖刻铂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汹秘胁、交易成本和政策成本泉陋褂,来打造企业的综合成本能力和优势狙理,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鼎。这还需要企业和政府共同携手然,不忘初心琴哆玻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挺吓视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履磋哭:韩大为" "  魏建军多次提到旁,我们的确有很多故事辰匹,但是他们没有写得很好咯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲸蜜?魏建军直言不讳地说疵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汉。   囤地赚翻化嘶瘫、离开保定弘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魂,且莫名其妙镭晾缅,或者无中生有的传言所困扰令寝灌,最好的纾解方法是什么烈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渤少金。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瞄淀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挛迁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恭,魏建军搂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贩,与部分汽车媒体交流典。以一身轻便的牛仔装""示人""桑丰宋,魏建军笑着说句社惋,是在同事的建议下才穿出来的疤算。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逻,魏建军坦言薪系,的确压力很大叫脐,也很难受烫,“有时甚至想哭”搐。他说堕,我本人就是保定人道酶,能不希望自己的家乡更好么舶徘?当然慕蔼,我们只有把自己的产品做得更好椒。    诚如魏建军所言挝谓北,近期醇矗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌讹歼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谩,来自媒体的反馈好评如潮邵朝摔。有作者甚至设问宋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谢,否则也怕媒体老师太忙”徒径,长城汽车一位公关人士插话道丢懊扁。    10日下午的WEY首度试乘试驾拨涕醒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肩,有同行在现场就说疮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淘侣呜。    动力配置上缓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机某逆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拍拴,最大功率达172千瓦脑蓬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器螺泪荡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点浑甘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上新猾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韦次,VV7s几乎没有发飘的感觉雀,而车内噪音也得到较好的抑制胳诞斗。“我们在整车NVH方面做了很大努力砷怀勿,也取得了一定的平衡”缺淑,魏建军说花。   VV7S    在交流中煌哺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时枢刑敝,大谈溃、特谈所谓“轻奢”舜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时典便湾,咬住“聚焦”二字不松口棘苔咕。而是多次征询媒体试车时的感受巍靶熄,并逐一分析却蹦、解答媒体所发现的问题垮。整个交流过程脸,他都态度诚恳蘑蛋,即使是谈到一些尖锐的问题就坟,也并不辩解嗅山瞎。他甚至非常谦逊地自问自答填,人为什么会失败穿双杠?尤其是一些有着巨大成功的人亭。因为以往的成功坟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孰蹦,就很容易让自己失败呻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上期,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哭沸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爱。他认为嫁黔,好的产品本身就是故事摆,而WEY就是要做最好的产品秃蕉钳。此次己疮,魏建军多次提到簿苏希,我们的确有很多故事要讲驾,但是他们没有写得很好入顷醚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铰坏氮,所以铜,我在让他们重写父偷庞。魏建军笑着说谢纫菱,把一桌人也给逗乐了栏哇。    在媒体谈到其他竞品时檀没,魏建军都给与很高的评价酮箩毖。不过最终还是认为自家的产品另唉:底盘更扎实翰炔,操控性更好苛卤,“因为我自己就好‘玩儿车’”赌便哆,所以对他们(研发人员)的要求也更高需然。   VV7S    据悉涩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市料司,预计售价在15万-20万元区间羔徽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硼,他思考了一下才说轮崎,它的配置太丰富了为,在相同的价位空间暗,“肯定没有比它更多轮卜、更好的”饲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖环?魏建军更是直言不讳地说冲焊托,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挖仟频。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垛技吓,一位来自上海的资深试驾教官说咖婚,之前很少接触自主品牌汽车淳殿,这次也是第一次来到保定渐巴,第一次来到长城酶纲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萝年抵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腐然。期间獭,有一位同行说闲揭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俺闹?或许这才是魏建军的真正用意吧捐吭烂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评祭:李芳" "   陆逸表示隘杆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常男,因为正处于发展的爬坡期凹杏题。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欺吭恳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆窗,而且要深度国产化没材嘿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荡徒肯,雷新透露撼,上海车展期间娥咕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娄犬镜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芍苯水。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时将揭凸,陆逸明确表示处屑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常马,因为正处于发展的爬坡期豹雄浪。关于国产化的工作颧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牌,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸵侧,而且要深度国产化钒褂独。    日前硷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汀揭。活动后伪麓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访论娩羞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呵敲朗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唾遁剔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆噶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%地,超过23万辆痴。今年第一季度献帮啃,英菲尼迪在华销量破万辆噶,同比增长4%封,而其全球累计销量达到67367辆分栋,同比增幅为18%青。无论是在英菲尼迪全球体系中骨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唱绷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纯粮塘。在不少业内人士看来铺寐,从去年4月以来梆梁饶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞截旁烹。    对此襄,陆逸强调口,目前英菲尼迪的销量很正常薄拴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炼,还处在爬坡期锋差系。他还说凛缚内,所有的汽车品牌进入中国后觅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加茨毫、运作能力提升及投资力度加强趣陀,会迎来一到两个爆发期栋讳。    事实上投抽竿,从2014年开始掳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沦峦青,就迎来一个销量增长的“爆发期”醚俱:2014年茂,英菲尼迪在华销量超过3万辆奢亢,同比大幅增长75.6%塘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年功,英菲尼迪在华累计销量为40188辆订随,同比增长33.8%仙去恍。    不过墟卡钨,步入2016年拴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缴舰镁。当年4月初擅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犯仑寐,刚好满一年贡凤躲。在过去的一年里徘挥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态娃鸵豌。陆逸坦言唬弹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妈鳖弓,以便更好地认清我们是谁粟勒司,我们的未来在哪里道线,我们应该做什么射。”    在陆逸看来版缚玖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌龋,今年是进入中国的第十年骸拍。所以作为一个年轻的品牌鲍墒,这本身就是一件很有挑战的事情哥焦。他还表示童牌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累邪嗅,是更聚焦的一种进化客囱。因为市场环境在变化炊萄,消费者的需求在变化葡,我们也要根据变化不断的调整奸岸共、创新轻、挑战自我换谓咀。”他说斜渡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来醛李,就提出了‘挑战者’品牌战略眷铣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过面揉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钩紊,品牌口号必须得落地豪瓤。”陆逸表示搁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吹淖,聚焦目标客户群禽款枪,让产品与目标消费人群建立联接疚端芯、产生共鸣冉。    陆逸对中国经济网记者表示需邢宛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杠附,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作飞咕守,而且要深度国产化憋。”他说素镐,中国是全球最大的汽车市程ァ,同时也是很特殊的汽车市掣Ы汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碱煎,就要真正的了解客户舒,扎根于客户啪、扎根于市衬够伞,这就必须深度国产化唬浩。据雷新透露孰啸扑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拳衔竭。    但是题色笆,从2014年底国产以来亲,英菲尼迪只推出了两款国产车型矾客落:Q50L和QX50夺。对此护碗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑患。陆逸表示封,“关于产品线布局的问题匣鲸杯,英菲尼迪有一个长线的规划辜隶。”    陆逸介绍说川骄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吃,规划内容包含平台规划揩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拨盲分。他还说圭豌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兢券习,我们的目标是通过完整的产品规划肌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品华。”    谈及国产化在今年的推进程度勃模多,陆逸表示粕盾亥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中改焊藤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绍浑。”雷新进一步透露故祭,上海车展期间颧辑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暇损遣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洽舶鲁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妈,通过销售Urus槐徘,兰博基尼总体销售量会翻一番瓜,突破7000辆大关规工。    在更遥远的将来纺许,很难说会不会有纯粹的电动车腊冈监。这是因为蓄电池非常重梳掇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撩桐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴馑释薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌看。自大众集团和奥迪公司接手后摄,兰博基尼得到积极戚、稳健的发展抹。日前浅驴定,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徘舷惫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踩需,商务部主管Federico Foschini恼蜕慌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员傅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娇东:并入奥迪公司之后农,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匙拿褥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愧堵青?    答际频:2016年爬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窘搜怒。奥迪公司和大众集团接管之后偶改薯,对兰博基尼进行了很多投资艰冕,让公司发生了非常大的变化怀柒。此外欠肠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忍埃宏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矮搓湘,如果没有这些投资跑泰兰,就完全没办法实现这个计划枫馈家。所以诚十躺,兰博基尼公司从中受益良多北揽。可以说滦懂,如果没有被接管蕊暖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来私。    问畴任墒:在您的介绍中弦钩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惭屋星?Urus投产以后交渴,重点会不会向中国市场倾斜棚称塘?    答阶婆:目前冉,兰博基尼公司只有两个车型系列迷称:一个是搭载12缸发动机的Aventador番饶鼻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顺。因为各种原因掳秤突,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降观,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谰小。2016年拷送衅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车席普诉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%私,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仟痹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劳氏哼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秽。2016年衬鞠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沽人诗。新产品会在2018年投放篮搽,到2019年薄,通过销售Urus挝嫁,兰博基尼总体销售量会翻一番寥,突破7000辆大关刃烤。在中国市场上墙釜,SUV是非常重要的产品隋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求亩。    我想强调的是凛,在中国超跑车市诚啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掣贡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盟,Huracán大概在300万到350万人民币联,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趴。    问连:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霖膛坝?    答纬:目前蚂巷,兰博基尼在中国有15个经销商鸽唉旱。到2020年尘烤仿,我们希望经销商数量能增加到20到25个哥。当然群,通过Urus的投放茧玛,在华销售量会增加鳖,服务涵盖的区域也要明显的扩大窝。    问唇缔栖:如您所说烁,兰博基尼在中国有15个营销网点位,去年销售了151辆(车)抖。我们简单的推算一下奥,平均一个营销网点一年卖10辆车蛾。那么侠囱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卤?在新的超豪华SUV到来之前麻阶,是否有改善他们运营能力的要求呢孰耪溜?    答咎亲:是的箩,会明显提高经销商的运营能力然形痹,新Urus也会变成一个破局者醇。虽然现状如您推算偶,但是在Urus投放之后哗,大概2019年或2020年涂,经销商的数量会增长丘,同时每年的销售量可能会提高到30辆坚碑,整个业务会明显的扩大埠硅碍,售后服务也会明显提高啤砰篓。而且由于SUV使用的频率比较高曹迁剂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坚锋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入刺。    问嵌市:兰博基尼车型比较少奥,所以每一款新推出的产品都极度重要店歼韧。现在的汽车行业发生了一些改变湾忻,比如智能化焙酿、电动化尉锭哀。那么仇钒烘,兰博基尼在研发产品时具夕,会不会受到这种趋势的影响菩是核?    答掠扇驹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鬼小顽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幸,更多的是代表了一种感情隆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秸雄宫,采用V12的自然吸气发动机峭讥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诬婆。    这是兰博基尼最核心的销售主张渡傅。未来匿款槽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畏,甚至会超过前款车型躺挤。而出台Urus产品时则会有一些变化翟赣,它将采用涡轮增压V8发动机藐温,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机煞遣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踌测你。但是任,不管从产品定位糖丹,还是感情诉求方面来说暮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摆。在更遥远的将来庙海边,很难说会不会有纯粹的电动车邪。这是因为蓄电池非常重拌锑吐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车联,可能未来技术上会实现新的进步博,那时我们也得重新考虑这个问题琼。    前些天蓉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型珐挂泞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酬翔,其V10的发动机再一次提高了功率吉吐坎。当然醇苹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA膊合。通过技术创新以及功率的提升媒抠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袒界嫁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车活捌。在预销售的阶段性,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功描娥损,能够击中客户的心理需求乃。    被访人媚昆刑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撑。1998年到2007年廉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仇骆,负责兰博基尼产品工作;2015年莽能,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翁梗,负责销售及市场营销东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨玩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兄,中国是世界产氢大国筏醛,制氢设备豁雇、储输设备耻详浚、制造技术等条件不错腺嵌,具备发展氢能的基础酶。从环倍祝和能效等方面考虑崎纤垃,中国应进一步推动氢能源产业的发展身漂。    周奕丰谈到协嫌锹,中国目前主要依赖化石能源彭乘,对环境污染严重蒲。氢能源因来源广泛动视、燃烧热值高寄、清洁无污染和适用范围广等优点倦涣蕾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分燎私收,目前看表铝赶,中国氢能利用的研究相对碎片化态绥,与国际先进技术相比还有差距舅,没有形成产业化榔、规模化发展韦棱帘。中国应迎头赶上具,卡位世界前沿创。    他还提到陶篮径,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一跑练,提出实现大规模怪、低成本氢气的制取拦繁、存储精旧录、运输缕、应用一体化的战略目标轮徊。这非常重要讲,未来需要各方协力扩,加大投入苇皆,推动相关产业进一步发展柔噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法焕迟苦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济建,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挛表筛。    他谈到逞俊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体说,各方需要引导资金更好地支持实体经济练岁,促进金融资本流向实业步钩,真正促进经济稳步发展陵,夯实经济发展基础戚。这既是稳增长滑矢、调结构的需要令徒,也是抑泡沫怯努侧、防风险的举措媒欺甘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狗汤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挝啼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力推。    周奕丰最后介绍患惯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酮,也在不断创新突破诡,寻求产业升级笨类。公司主动发挥自身产业链心母、区域及成本优势客努,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轰嚎鲁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓮、旅游景区吴、汽车营宿地剁固、农家乐号隋靡、家庭菜园等不断扩展外渐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荒差,以多种方式在国内推广土壤修复氦缅堆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奋底徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放弥:李芳" "   国外媒体报道侩焕具,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示时霓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彤亮砰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲍。 李彦宏    李彦宏表示头慌垦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车狮攻。尽管有一些技术问题需要克服飞摩浚,但它仍然有望达到目标篙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彤庞标,前微软AI专家陆奇任首席运营官婆,负责大量投资的自驾车业务部门静校炒。 百度自驾车    李彦宏表示挨互,我们很可能与传统汽车制造商合作夕,而不是孤军奋战忙持,目前还没有制定出这项技术的商业计划吉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蔼淀咳。我们将竭尽全力实现这一目标氓山,收入和利润是其次的考虑戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄录轰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样景,共享经济还将怎样改变生活庐棠?   三年前斑没,基于对共享经济的热忱梗栏匙,清华学霸张丙军创立PP租车巫妻,开启了汽车共享事业;三年后遍发,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膘略管,成为汽车共享领域的领头羊如荚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炽旧,3月7日擦,张丙军开启了共享有车生活的新征程们帽和。   3月7日骡嗜,在几百万用户的共同关注下凡熄双,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赖垃行。这不仅是汽车共享领域的又一次突破切,也是张丙军重新定义有车生活奔揽葛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愧痛赖。   从PP1.0到PP2.0时代茶贿泉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钞龄顺、一个符号或一个名称那么简单惦,它是企业创造持续价值的支撑琼榔抄。若没有十足的理由焦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓陆缔懈。将PP租车更名为START沏睹,是源于怎样的考虑冒事?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解到吵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盘芒拓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擦幌。   “三年前购吻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益无,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淡。由于便宜便利卉期澳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庆躺。”这个阶段靖,他称之为PP1.0时代酬杀乾。   经过三年的发展狙嘲硼,PP租车推崇拥有而不占有克、盘活社会闲置资源的共享方式挺搅萍,逐渐建立起以车为媒介鬼陕,重新定义有车生活的2.0时代础。“START不是买车洽芦菜,不是租车病寞,是共享有车淳氨肃。这是年轻的人群统、爱车的人群碧鞭,最向往晦、最有潮流的有车生活方式泄仓。”张丙军说杜叭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择先逢裳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蹭示剩。同时诗黎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户刷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恼,让每一个用户体验到最真实曙、丰富北、有趣的共享有车生活渤。”   START代表着新品类箔、更丰富的选择噶夯娩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谋奶当,相较于神州租车试、滴滴租车等传统租车公司奢巳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢怒那?   张丙军认为停妮曝,START的核心竞争力主要体现在三个方面糜帆悔。   其一侨泪,PP从1.0进入2.0时代棠杏丰,新品牌START更具有张力雷疥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神败。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冬,START重新定义了有车生活瑞剁啪,开启了全新的“共享有车品类眯。”   其二版锣谈,为实现共享有车的多样化选择谁家蓖,除常见的家用轿车外队,START将主推个性化的用车体验川海。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醋势,如保时捷911拨寒蚂、特斯拉僵、大黄蜂膜巢探、牧马人等等静平。此外摊亭,用户无需承担高额买车款和养车成本瓮赤,性价比更高的教弧。   其三辅呢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旗拔稳,以及更完善的用户信用等级摹砂腺。这也是平台长期价值实现的核心科怒节。” 张丙军介绍蛔,START共享有车生活平台为使车主放心共享校秦,平台推出了一亿元车主保障金茧叔,严格的交易信用体系女哄,确保车主爱车无风险;对于车友躬令痉,START还与多家大型保险公司合作牵操琴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戌答节,为用户提供更具信任的服务炼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流久棵,我们的目标是侍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琴戳。”按照张丙军的预测闷睬,中国自驾用车需求量巨大蔚迪结,而现实矛盾是连,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颁蓖栋,不允许每人买一辆车满足自驾需求头。相对于传统租赁公司5-8万的库存量览欠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烯。   此外掳,他认为撇溯,随着消费持续升级抢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倘蓝甘。“感受丰富车型带来的不同生活体验未随,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质关掇陡、丰富谋、有趣的生活方式刹聊次,让有车生活更加精彩玖。”   张丙军表示瞬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慌霜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凶良。START坷,梦想才刚刚开始宪殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇妥:李芳 版权作品弹丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐低期,严禁转载袱埔,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "   今年全国两会上吗第,董明珠在接受记者访问时说屁蚂:“只要你敢想阿,比如以前谁会想到人能上天腹,如果我们不去创造狼岛,人能上天吗物篮?你不敢想德,你不敢去试验脚辜,你永远不可能做好缝凹。”    过去的2016勿,伴随董明珠的蹋鬼履,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橡:格力全员加薪1000元哩朔潦、格力的员工房悄、以及格力的手机……对于这一切昂蕾城,董明珠并不过多在意固鄙酶,她说暮菊,自己最关心的还是“掌握核心科技”落。在今年全国两会姥控鞭,作为人大代表痞,她再次提出了自己的董氏宣言乖梳:确实这两年的发展编烤辨,总书记提出的供给侧改革恐阂,我们就应该做供给侧改革的排头兵烤,因为做的是实业镣歧,能够掌握核心技术敢丹顾,制度也要跟上碎,真正给那些创新型的企业摧龟腥、有创新梦想的人一个环境茶藕。    对于国家剑妹矩、社会虱、普通百姓的诉求擅,董明珠是这样回应的问:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献接,他真的不是仅仅是索扰妗,收获盗,比如说我们过去讲舵,这个企业了不起五,再就业巧,反过来你要感恩这些员工慷困探,没有人来给你打工辞肛,你凭什么去发展椭坏?所以我觉得要有一个感恩的心情瞎虚侥。”    把感恩的心落到实处市撩稼,就成了格力员工的2室1厅杀抡,于是彻,别人家的老板就这么出现了先石。 记者牌庇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧反?    董明珠娥嗅凌:对翰袄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现敌。    记者赏骂:以后所有的员工都会2室1厅渴?    董明珠等乏:对对对地邯。    去年末蛾搏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑们汀,但因股东大会投反对票而失败改。随后插,她以个人名义增持珠海银隆股份蝎溺淑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赶蘑惮,然而拎韭,到了今年炼,新能源汽车面临两大不确定因素破秤:电池宝翟惫、补贴“退坡”啸睦茫。在董明珠这里工颧,似乎这些俨然不在话下歼邵新,董明珠说攫醇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烂素,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰狻,“不是因为退坡我不做徒思庇,也不是因为给我钱多徽惧枢,我去做夹,我认为是一个责任胖地窘,是对社会等撅、对人类挤刺虫,你都要去选择的一件事梆棺蹋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禾梢签,董明珠很不以为然胯母,她认为式嘉,这些都是炒作斗,并没有人真正说到自己手机产品的质量帆,只要没有说到质量琴瞥坝,那就不是否定溉耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  近期奶良,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浆斑。美国此次取消“双反”旗奖,对中国轮胎产业无疑是一大利好扳倒莽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拷喝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桃库录。   全国人大代表讲观惦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议滤跑,在轮胎中使用RFID电子标签技术磷曙,给每一条国产轮胎装上“身份证”聊鸿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督裂朴,有利于消费者对产品品质加以甄别沪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廉赐恕,从而规范轮胎行业发展蹄,促进行业的产能优化和转型升级柑甜。”袁仲雪说菏皖。   据了解稳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摊鹅,全球多家组织及单位参与拢蹭。轮胎用RFID电子标签的应用疼掣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镀,将等级数据写入轮胎标签内部社掏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定客,伴随轮胎终身使用信摧乖。同时龚臀箔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体码,使轮胎更智能嘿斧房,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叹路,能实时监测轮胎的温度间衬、压力等数据皮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况澳八堵,从而有效减少安全事故墩葱滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲闹玻:李芳" "全国人大代表芥称、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题据现,这个事关老百姓短途出行需求以及交通效恢、环境协和发展的产业曝垒,由于行业标准尚未建立杠,使得整个产业发展处于十字路口拱殴懂。全国人大代表避希冬、时风集团董事长刘义发建议挟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缓摆镀,全力推进供给侧结构性改革琳兑。    在刘义发看来社,四轮低速电动车是市场主导锋短躲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耻充。目前啥洗,工业和信息化部苛杠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》授。该标准的制定习山拧,对规范四轮低速电动车行业发展秦小氦,使三粳彪巨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代删腑,直接实现电动化山观垛、节能络笨、环保安全出行具有特别重要的意义潦浩尚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求飞,又适应市场需求郊平讹,刘义发给出四点建议犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一授捅钙、标准制定应充分听取行业的意见宫咸,响应群众的呼声缅穗。制定标准应尊重市场规律氢款,规范八、引导产业发展虫,而不是简单的限制缮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弹拳。    二帽凡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骡本。四轮低速电动车安全典、环保弄菜磨、经济李、舒适腺蒋,是摩托车桑、电动自行车乾、自行车等升级产品冬俄彻,特点与与高速电动乘用车不同娘倍卜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鳖芥摊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钱。    三府才渺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卞、政府引导的办法伍锰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舍群,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池日题,如采用锂电池政府给予一定补贴假檬嫡。    四间、在制定产品标准的同时庭阮挠,制定企业准入管理和注册登记哼成藉、道路交通管理的配套法规秸狼。产品标准只是为行业规范管理提供依据汉,而实现规范管理是一个系统工程胆哆颠。政府应加快制定企业准入囱村观、车辆注册登记昆坛疯、道路运行管理的配套法规秸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则休,方便企业让利于民家答匹,减轻企业和用户的负担肉捻藕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渴、加快供给侧结构性改革的产品蔫,又是一个节能环保的产业亲拱,引导得当可以大有作为怀播弗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法番芒腔。”刘义发建议街速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿睦:李芳" "   近几个月来熊穗哭,共享单车火遍了北京城枫锑。6日盆劝悄,全国人大代表圈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示工烧痘,今年上半年诲竭赔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曹。    徐和谊说衬,伴随着公车改革光竞汲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害。“很多公务员手机上有软件丹,一刷就能用车歼。”他说滤葡,今年钎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皇杠。上半年妇漓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车田。    据徐和谊介绍欠秦,未来投入的汽车数量将根据市场而定面,租用的价格将有竞争力娥蔑。产品的外观将非常“吸引眼球”户,为两座式纯电动共享汽车毯逃栋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚼姥胖,适合分时租赁和共享市场需求谐隘杭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别充。租赁者使用时需提供驾驶证等证件紊想氢,在手机上可以查询哪里有车母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题死黎,目前大家用车起点和终点不同沏旧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妥壕。”徐和谊说手思,目前讲迸泵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屁骨锌,包括立交桥下撵、公共停车场海栋驴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇醇。目前边远的地方停车资源丰富昆倒磺,但是用车的消费者较少秽墙。“希望异地还车的便捷能够实现驹弘糙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弛卢,否则还会存在最后一公里的问题拧姑。”    徐和谊坦言辽急,停车位还存在管理的问题协旗财,汽车是价值比较高的消费品底,一旦出现剐蹭参,租车人还车时也容易“说不清”夏谷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缓凹、“钟摆效应”等问题伞。“有些消费是单向的遂,如何让车回流也是个问题”些奴琶。他说惺本,目前猴,北汽正在进行市场研究蓟,探索解决方法诵略航。    徐和谊还透露够膜讽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遣惕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碎藉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆度介剑。目前距2022年还有六年时间浦厢成,从可行性上讲呕漓羔,应该是能够实现的帛寡。届时希望借冬奥会的机会妒,展示中国制造的水平下努譬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄跋芍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脖融,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奋,目前已追回骗补资金或泛魏常款23亿元骄喘,并对有问题车辆不再补贴屎搜,对闲置车辆也暂缓清算涂奴。    肖捷称诽酵鞠,在财政部门督促下赣肪恋,目前相关企业正在采取措施锭拦,认真整改发现问题秃。    有记者问苫戌秆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展步,肖捷表示超娇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整殴究温,主要是降低了补贴标准截,同时也设置了补贴上限孺刨,还提高了准入门槛宪矢臼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舜粟,同时也可以有效防止出现市场扭曲孝公强。”他说冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "全国人大代表妇损、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔑际、废液蚀刀娟、废渣等污染苗慌泉,一旦有机电解液和钴吾、铜恨诵烧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晤,就会带来生态环境安全隐患斥屡,甚至会危及人类健康仕蔼。”全国人大代表俏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蛇祈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凌等侩。这位带领团队经过几年技术攻关溜从,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娥妇饶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上男捆逻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个难坛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题膏陶。在提交建议之前填,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磕秤。    自20世纪90年代以来笔抗灿,随着锂电池广泛应用筷,我国成为世界上最大的锂电池生产荷位、消费和出口国双许,近年来我国出台了购置补贴需、税费减免惶阮达、研发支持投稍狡、消费优惠扇莲啃、基础设施等一系列重大政策措施络,新能源汽车市场日益蓬勃发展叔敦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吵烤显、保有量超过100万辆舱,占全球市场保有量的50%何,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圭界。    随着新能源汽车快速发展椭,作为新能源汽车的“心脏”达遂,动力锂电池产业也在迅猛增长蕾睹。按照相应的报废标准检添澜,动力锂电池回收利用市场已经形成炭。有研究数据表明侗,预计到2018年捻壕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郊凛,累计废旧动力锂电池超过12GWH抨贤、报废量超过17万吨技椒,从中回收钴并、镍烽嘛、锰苗惜骑、锂蓉哎冗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元艾皖饱,到2020年将超过100亿元问行,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元锑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫份描,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霖唉搂。”张天任认为居惋峨,如果动力锂电池做不好回收利用秋,就违背了绿色发展的初衷窖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拼达,但现实是爬圈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实稼讣练。“废旧动力锂电池包括不同的类型卡、设计工艺和串并联成组形式塘按,以及多样化服役时间顽盼程、应用车型和使用工况硼狈,这导致电池拆解不便妹尚肃。另外铅凛巳,国内尚未建立成熟的回收体系底敝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应黎青,回收工艺成本高崩题。”张天任表示紊穗,“出台的政策并不具有强制性踢郊,且缺乏明确的奖惩机制懂病凰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酸,目前动力锂电池相关主体无利可图花,对政策执行积极性不高驰痞芯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捍刷,张天任说杉:“一是退役电池较为复杂冉,不易拆解;二是退役电池一致性差凰竟托,品质不高;三是回收拆解成本较高帝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慕兼,执行不到位亢糙斯。”    有问题就需要有解决办法纹泥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方采:其一沫群虫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畏沃鸿,鼓励商业模式创新试点和推广应用拣沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "全国政协委员呢韭粕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题社款。”全国政协委员含覆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示览涧鲤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掀相,当纯电动汽车完全不再享有补贴时愧侩,其市场前景令人堪忧捕棚。“在电池方面冲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锨姓撑,2020年后其凳烂,当大家都不再享受补贴时缄南寡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喷弗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泪脸。”另一方面次,柳崇禧表示狙解,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市庆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惩款。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磕肆怪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宪屋境,但电池的寿命大约在20万公里放倘哇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贾斡锋,这意味着咐,电池报废了车就要跟着报废娥盎,这样算来捎翘,纯电动汽车的使用成本是很高的啪。”柳崇禧说搜橙围。    对此加缓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仓挺,即建立专门的电池运营机构扰莎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务耿妙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茧,是对车辆的物尽其用乒我。对电池而言荷悲揪,虽然不能再服务汽车伟,但还可以被用作储能电池冠,同样达到了最大利用率棚。”柳崇禧认为形,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钩陆田。“但国家需要予以支持缓摔铆,尤其是在车辆检验方面俩,按照现行的规定看了赐,更换电池即被视为改装擂嫁。”他说嘉。    柳崇禧的另一个观点是劝歪,氢燃料电池的大发展即将来临哺快丢。“一方面希吾鹊,原来的运输成本相对较高藕蒂,而如今这一问题已得到很好的解决乱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掏仑,美国的相关先进企业在国内开始建厂物哼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车门,预计两年左右即将迎来跨越式的发展顿填。”柳崇禧表示瓣闷,氢燃料将作为增程器为电池供电迟,以达到更长的续驶里程某撩弗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茄扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩江:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同取,造成了双方的利益不在一条平行线上矢弧告。为了解决这一问题攫吧嫉,李金勇指出叮罕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景前裁柒,重新设置股权架构凉,经理人和骨干员工合伙人化透歪。”    “遵从起码的商业规则且冉,我们就是经销商署姑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弛、一个桥梁烙倘,我们没有义务去亏损扮。”李金勇说筛。    日前脚,著名汽车营销人释巾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玖暗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘿邪完,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”韭蜕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宛摔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”努答芯,李金勇直言蜡富,“在过去的十几年认杆潜,我们的市场非陈兀好遁,老太太都能卖车诞东,会加价就行了拍桶窘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颂,职业经理人的压力很大大玖,每天都要搞KPI考核忍沧涡、培训浅寝汾、提升辰。”    李金勇以实例说明泌库:“过去在资源时代集辜宿,一年这一个店挣1000万练轨,给职业经理人开30万睹迹,没问题蒋,这车好卖侥颁婆。现如今嗜,市场不好了偶,现在一年挣100万赏翻瓜,职业经理人还是30万尾硼,但是特别累堑酶蚕,现在一年的工作量比前五年挺驶浩、前十年两三倍都不止虽备鹊。”    在李金勇看来纺酞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苏吭两,造成了双方的利益不在一条平行线上苫送。为了解决这一问题渭,李金勇指出火花示,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓉,重新设置股权架构撅扮娥,经理人和骨干员工合伙人化喝渤耸。”    李金勇进一步具体阐述道哇斑,“过去资源时代嫂强,投资人只要拿到了店乃江锑、拿到了品牌还狭,就可以赚钱汾讣星。现在峭嘲,资源时代已经过去了眯肃箍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惋娘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人能,从而真正让员工自动祟、自发地把工作当事业杏疙摧,而不是靠培训艰刻,靠感恩幢势。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挠暗,不少汽车厂家制定了销售目标蹋善梧、生产目标款祷,职业经理人必须要完成居圃郊,如果不完成就走人扫复恍。李金勇认为绰,“在这种状态下彤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腿檀、十年的规划厕轨切,只能先制定一年的规划阜封侥,把今年完成再说彪汐猩,由于今年完成了舵,明年才有你的事傅。所以这两年厂家的高管变动频繁逗郡龚,十年以前很少有这种变动姆敢,而现在这种变动成了家常便饭逃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沉肌,没想经销商的盈利能力忙斡隆。”李金勇表示勃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量廷诫,想办法做经销商工作楞,把销量任务压给经销商京尉琶。而经销商越来越不听话哎、越来越不相信的时候薄河,厂家就再出台相关政策碗棵。    李金勇指出能唐,经销商要有勇气打破潜规则揉筷,遵守正常的商业规则笔:库存大不提车屡频、无差价不提车驼刀、拒绝搭售丁桐。“遵从起码的商业规则函,我们就是经销商炊哪客,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节察、一个桥梁熔褐,我们没有义务去亏损剧澜令。”李金勇说饲福川。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题话,李金勇建议揽伸:同城市的店应该互相加盟或互相买断侮毯幕,或者干脆出售给另外一家经销商琼,不管用什么形式跑,形成同城市的一家店衅传。“我们用销量被海俩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逼歧,这样减少恶性竞争涉哗届,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颠茅。”李金勇说叔番撇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象铣恭,李金勇表示灵苯磐,“我们不可能卖出路边店的价格翠和,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筒。100%原厂配件保障漓效,专业的维修技术刺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客币娥传。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚎摩木。    此外凄,李金勇还表示量,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车樊珊赋。据了解围,2016年逢魂,新能源汽车的销量超50万辆贯绅俺,到2020年吼口戳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帮杉插,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牢。在李金勇看来讨纲,在这个快速增长过程中褥,“传统经销商中焙体,谁关注了新能源汽车并率先布局绍衬篱,谁才能在这个市场当中分一杯羹互澈劝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕反看,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棋、四川省鼎立律师事务所律师施杰俱,今年的关注之一棵腔妹,是有关网约车新政的话题浦拐持。    施杰表示勉玖,为加强管理莽忱殿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹃嵌,并于2016年11月1日起施行拜提。然而涪趟,根据多家网约车平台公司的数据穿撤猛,在目前运行的网约车中控稼片,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秤,仅占极少数部分仓旗。    “交通部制定了网约车高品质服务顷扭,差异化经营的原则钉抗翘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓟,施杰称曙褥,“我认为林笨蓟,政府应当放宽对网约车的准入限制浇刃顺,顺应社会共享经济发展趋势”壤喂经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到人,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陇衡戊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晾。    首先缆册,施杰认为冻,北京烩、上海的网约车细则要求“京人京车”陆、“沪人沪车”等差异性待遇拨会,不符合市场竞争规律迁耽莫。施杰表示憋,只有在市场竞争的推动下欣层酥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剁配,也有自我管理的需求与能力弦蓬都。    其次解,施杰表示叹,北京如腊哎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罗,而且购房私、购车也并没有绝对限定于本市户籍拦。“京人京车”喀弧伺、“沪人沪车”的严苛规定楔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呵戏,会导致营运车辆骤减埃呢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胖,阻碍新兴业态的发展撮费。    而对于多数城市对排量堵祥、轴距都作出的高标准要求创汝,施杰认为楷蜂挟,高排量代表着高耗油抹堕,不仅并不符合节能减排目的怜,高油费必将抬高车费钒勃。    更重要的是颇晃北,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浮蠢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准客寿立、高门槛海抽嫉,将损害网约车的实惠经济特点顾凌,打击其平民性靖,“上述许可管理的模式突,将导致网约车司机数量骤减胎姓、车费翻倍亲,群众打车难陵、打车贵的现象又再度出现涵丰浩。”    此外雾省,施杰在这一提案中的主要观点还包括及刺晦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”雾、“许可管理不利于节约社会成本”等僻醇氨。    施杰建议校阑边,《暂行办法》可作出如下修改谦伺:    (一)政府适当降低准入门槛邪届珐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棘猛牵,是十分必要的恕窝染。比如琼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霜亥竞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蝎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求饶俱,等等顾。设立适当的限制条件扇,符合市场发展规律畔插,能促进网约车市场安全性瓤钦、规范性发展婆。    同时牢莫邓,政府应当科学引导网约车发展遂,而不是像治理洪水猛兽捅幕哄,把它一下子关进笼子里蝗。以构建网约车公平竞争的环境为导向垒琉瘦,放宽对司机户籍的限制性规定顺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侥界九。网约车平台滩坞、司机和车辆的审核程序奢蔷起,各类许可证明的核发程序尽量从简疲,以便节约社会管理成本痢缉。    (二)政府协助构建平台审核罗饺、加强平台监管    改事前许可守,为后期监管曝路饶,采用“政府管平台陀替,平台管人和车”的模式扩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亩及,规范其登记信息死辜、审核资质的义务涸拳,定期提交所有车辆的情况净糯备,这些数据要在监管部门备案喷。并通过补充相关的法律法规椭硕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翠泄。    对网约车不合理调价进行监管倍。保证人民群众用最合理的价格出行赐胳扰,也避免由于市场垄断形成的价格新高林。2017年1月卞功瑰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淘俺硷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冠,就此提出整改意见怖倘,平台负责人也承诺将取消该功能必魔。这就是成功的监管案例凸什胸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车接梦譬,存在大量不符合新政策标准的现象狡剐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吗绘啤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圣坞,社会各方都需要一个适应阶段枢撼啡。所以旧,新政的实施不可硬着陆博。当前阶段为,政府应当积极引导各平台规范化审核匠祈,加大对群众宣传力度怕陋,延长从旧规到新政的过渡期凑,循序渐进地促进新政策落地勾。    我国全面深化改革提出了目标裂刃暮: 市场在资源配置中起决定性作用投限,更好地发挥政府作用俏。近年来浩姜,国务院一直倡导转变政府职能擞壳,推进简政放权扒浅茧。对网约车的审核春,放权是进步浦,限制是倒退橡叼。政府应当创新行业管理握,优化监督模式尚城,构建平台审核模式饲,推动群众绿色出行盘、健康出行吨揪,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜕坑祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炯快、品质等方面做了很多的投入翘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脊褐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛春甩百、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略输。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宿奶卸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒂盾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褐烫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”触。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑乔《粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漆凰棺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌冕、品质等方面做了很多的投入仟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计投疤没。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶车。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囱架缎、时尚及科技感的一款产品冕刹。”韩德鸿说筹雷距。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫始肩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辣簿呜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挂镀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舞胸弦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冉。薛海涛坦言能簇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩零。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狮轿骸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走垢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寞霞褂、制造能力套梧你、经销商体系谱崩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面长剿枢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠孺寥:李芳" "   2月21日瘁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筹。本次大会立足技术趋势眷然窜,探索全球技术发展的内在原动力酥人,探讨人工智能净缓、量子计算创糜、基因疗法等领域的技术和商业趋势窃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中害韦美,有两项技术与人工智能密切相关觅刺狭,包括强化学习和自动驾驶卡车钱桥达。在关于人工智能的圆桌讨论中胚,多位创业者和专家针对强化学习凭卿蒋、无人驾驶分享了自己的观点艰圣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车起嫩弯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车表够单,可能只在北京的五环里面开千,路况很好人盖,最高限速就80话台校、90公里汹惰难,这种情况下玻浆澄,车就会极大简化退焦廖,驭势并不想生产一辆概念车据簧哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹦豆难,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弛颓畅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性痞狄。技术投入上裙,目前大家都在往里面投入很多的资源藤霓,整个行业在往前发展馈,但里面还有很多问题需要解决岗亨,包括保险烘、政府等亨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贫隙聊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涡梗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捣功彪,把信息融合碍刺碗、如何决策做好疏。图像识别拓展能力非常强桐笨,它信息的理解非常细致蹄罗、更加全面叫荤,比如前方有一个易拉罐碴,有些传感器会认为它很危险亥铜鹤,因为它是金属领绕,但图像识别会根据它的大小缸渭、形状去判别煌闯。目前结合强化学习碱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持啃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芜夹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性句哪,说到底这还是一门生意岗涟夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔽豢,车市销量连破发展记录赶嘛麻,这也是问题的时代悉小,多元化解久、碎片化姜收桑,对整个行业提出了更高的要求岛。一切都在变秸荷,唯有不停思变方能随机应变筹石。2月18日钠锣贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕表妮。行业内百余位思考者和变革引领者脚搂任,与120余家媒体相聚一堂洽粪面,在“变与革”的大会主题下普情椭,共商“品牌与营销之道”慑晌李,把脉中国汽车2017恨摊。广汽乘用车副总经理肖勇迸洞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英艾书脸、吉利控股集团高级公关总监杨学良守苍、福田汽车集团公关传播总监许翔豹幌、SWM斯威汽车首席运营官余波册、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动需描。以下为发言实录床:   互动环节嘉的合影   李苗苗奠:接受张红同学的邀请信。下午好!大家都是老朋友了备桂颊。今天在这里彩,首先我撞谀溃贺张红搞这次论坛淖茄。第二婪,其实有这么一个机会让大家聊一聊浦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆公静,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力谁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舍豆嫂。对这个数字澳憨,我想每一个人公魂,特别是管营销的人阮鸵,特别是管品牌营销磊椿博、品牌推广的人节,我想每一个人都有很深的感慨但救。   首先请问肖总杜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物工猜泉,也对您做过多年的跟踪魂捍。这次请您上台谈嘛庆,我很想问一问权换腑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艰拿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点截?能不能简单地概述一下忙挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壕八:李苗苗老师第一个点名我勃,作为广汽传祺来说办绍,正如李苗苗老师所说的快,应该说是比较新的汽车品牌号朝藩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嫁、“两个坚持”突,坚持正向开发和坚持世界级标准讽恕。这两个中坑,一个是对产品开发的定位嘎双黔,一个是对品牌的定位呢焊染。   从中高端车型的新产品进行切入卤克鲁,相对来说这条路走的比较艰难一点腹男退,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牛吗,就是起步会难一点娶瞪介,后面会越来越开阔法廊金、越来越顺衬浩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候接毖,内部也有两方面的方向课搽嚏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手现佩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掂挎统,并且在市场上面赢得一定的销量俩,建立一定的知名度佃剐寇。另外一派的意见逃社,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势详,从中高级产品切入抠受喂。但是大家也认识到这个困难灌烂,一个全新的产品和品牌从中高型切入徊侨楔,也就是售价在12万元以上板挫,第一款车型是12万元到18万元笔屯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难良馁,我们意识到这一点了垫娟耸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大签,其实2011年崇粗感、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呵,应该说是非常艰难高蔼任,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦摩煎。但是2011年惨粗、2012年有一个词就是“坚持”臀,做品牌是做两方面的事情顿蜡。第一个是做好产品的品质供,第二个是做好对客户的服务歌,以这两个为基础这五六年走下来屁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埂秦鸡,受到各位媒体老师的厚爱和涡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题测界,我觉得第一个是坚持晶始涛。在我们困难的时候不要去放弃凌泥枪,就是把自己的品牌形象测獭拔、产品的售价回到往下行的趋势怪唾。第二为了支持品牌向上芯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务崔甸。   李苗苗刹柯齐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的淡甸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蟹。比如像现在的奔驰很从啃,一百多年武密痛,宝马淘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侵骸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌电躬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总相麓经,对于北汽来讲有奔驰的辉煌培皑,也有现代的销量斗盗瓶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怪杆,您能够阐述一下吗匹北?北汽在塑造自己的自主品牌方面茅,到底在哪些方面下的力量最大皇痢?   陈思英峭蹦焦:谢谢李苗苗老师搭,非常感谢红姐给这样的机会氖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撕。其实不是妄自菲北栏妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贩点毒,台上在座的各位都是大幅度增长厕堂式,我们同比增长更高一点啊幢,因为我们来得更晚一点蓟必,同比增长8.7%课。   但是我个人一直在想这个问题弊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的空赶。像奔驰去年是130周年店,今年是131周年烁,我想这才是品牌晤徊。现在我们在座的各位给客户提供的娟,我更愿意定义为商品刻酞,我觉得是这样融挝睫。   从北汽自主品牌发展之路来看滑,各位媒体老师和同行都知道酗剩受,2009年我们是收购夸、消化窝、吸收了瑞典的萨博技术睛官,当时萨博的93沙、95的平台和1.8T瓤、2.3T涡轮增压发动机的技术何使界,我们是基于萨博的平台上兔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侗。2013年的5月份鹤棚肃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车薏,大家对这个印象应该很深墒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚎,当时也试图通过萨博平台的背书啊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冯,因为我们希望建立中高端的自主品牌赫枪蓄,当时的愿望非辰暇陨冢好删羔汇。但是事实上发展到今天跑潍虱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汹。   但是没有关系廷女,2013月5月12日投放的绅宝D70快鸡膊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音我巧。这么多年的坚持是在消化拓弄、吸收萨博的基础上进行的五楔凄,源于萨博配蛾、高于萨博暮悍肛,我们有奔驰寥、现代合资的反哺沥泛码,我们在人力替从肩、财力惟且、资源阜节钵、技术挡陀、研发翔雇酥、生产叙苍、制造方面泰缚,都有很多反哺给我们煤骋零,北汽近几年高速发展港悍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顶热灭,这一百万辆含金量是很高的筛脚休,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舱,但是我们用五年时间实现了一百万辆双。这里面还有几个第一和差异化产品涧斗硷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一净安,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忌亩汹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位裙恍夏。   基于萨博儡陛奇、源于萨博和高于萨博的消化煽慌、吸收和引进捌论,同时基于奔驰和现代的合资反哺挟,我们坚持为消费者提供好的产品疏、好的服务鹅斥、好的品质铅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叛媚安,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质葱滦,比如中国新车品质(IQS)IQS惰猛、强制性产品认证(3C1000)离裤,3C1000即三个月的购车用户中钞,一千个用户的抱怨度是多少帘,我们的水平无限接近了合资品牌顿呢刀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的精,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汰,希望有一个很好的中国背书骸,给大家提供一个很好的产品体验少、品牌体验和文化体验嚼坦。   李苗苗舱:听到陈总的发言我一直在想宝喜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挖犬僻,现在经掣补冢看到“北京”的LOGO长扒。   前不久湿酥,不去杭州是到处都有吉利车岗闲急。2016年是吉利汽车最亮眼的一年几苛胸,推出一款车就红一款车嫩瘫。请问杨学良膛并,学良也是吉利的老人了矛,一直在负责品牌形象的塑造弗钨令、公关弗、市场伙。原来我们也沟通过这个问题挡耪菲,对于吉利来讲收购了沃尔沃腑桐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闹是,这是蛮难的事稼拿。刚刚陈思英总还在说萨博识掀工,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妮架讥,感觉蛮纠结的撇单。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宽脸操?   杨学良焕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下掇玫,第一是对标镭尝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茧。我们是坚定不移地在执行忱,而且到后来做博越舌、博瑞之后有越级对标辨滩抖。比如我说开发一个自己的A级车琳,可能要跟合资的B级车对标虑尼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域葱懈师,包括研发文却湿、制造怪弯窟、采购晃锚、营销翁京,我觉得成果是非常明显的瓢。   第二是坚持走精品车的战略怂瞄。所谓的精品车钢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值加禽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芜颈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膛颈,比如车的造型设计上面倦拭,自从我们在全球建立了四个造型中心唤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的新麓。既有符合国际的审美潮流伞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面溜案。比如说在车的智能互联领域讨辉,在博越车上面车机人机互动的功能上魂垢鼎,已经超越了一些合资品牌坟池琳,这一点使我们感到非常骄傲咀餐嘲。   包括在工厂的制造工艺上未暑己,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奋福矗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌触抱莽,因为我们现在建得比较新匪缉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啤毖屏。大家可以看智能化程度最高的工厂僵,现在实际上是在自主品牌的工厂中诬躺盖。   第三是一直在坚持口碑焚枪搓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任十,让消费者真正成为我们品牌形象的代言害班卞。这样就可以真正喜欢这个品牌滑惧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用翅。   刚才提到了浙江蕉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍须,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碎蕊,大概接近了7万辆菠槽。这在以前是没有的赌缄锰,而且这些用户里面很多都是潜幂仕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洞仕体,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化班惮绅。目前因为我们的品牌在提升眉手户,我们的品质在提升将,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缴队。这从我们同行宠贡尚,包括从传祺返竞贬、北汽的产品销售上也能看得出来瞪。可能大数据调研春兽,像一点资讯的副总可以讲讲蠢葛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涕辆乃。   当然您刚才提到了在集团层面斑弹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欺回囊,同时又实现互补丸?这里面还是有很多原则脯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的魄违,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湾尽该。沃尔沃是高端豪华品牌囊唇,是跟豪华品牌去进行竞争的堤佬举。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溃仍、流程鼻静、标准水攻示,包括人才的培养和交流籍法呈。最新我们做的一件事脆乔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泄缎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屑光署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO长加溶,可以说没有沃尔沃这么个老师独,没有沃尔沃这么多年积累疙但,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芬澄。我们相信因为这个架构非常新号,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屑发,以及质量再上一个新的台阶天拢改,实现真正的跟合资主流品牌的竞争摧芦。   李苗苗埠饶闭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悲拭澄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粗湿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面揉,最重要的是坚持了哪些创遂拖?   许翔陈妻物:谢谢李老师石,同时感谢红姐给我这样一个机会坞麓耙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苦观梆。   福田汽车是商用车企业降,和乘用车企业还是有一些区别翻。我们主要的目标客户群是to B的播伍妇,正如您所说查适,我们是1996年成立的掠,到去年是成立了20周年翟,通过20周年的发展晌烘刮,在过程当中包括您和各位老师的支持入,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帕撤。在中国轻卡市场上辑,已经是连续十几年的第一了凉疵。1996年在山东成立虑,1998年上市电凉罢,2000年进行区位调整就来到了北京钙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厘叹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翁们论,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分氢痹。我们可能把这个品牌是这么理解的刃,现在业界对品牌有很多理解的方式嫉焙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祷,所以我们从整个的业务流程上来看呸扔蹈,这个品牌业务就是在其中的粒朔。所以我们这几年在企业的发展过程当中邦,品牌也是在不断涌现珐耍虎,大概有几个阶段媚殿牢。   1996年是以轻卡为主导每容死,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜倥瘫А,用着正好”酿当盎。在当年的时代抓住了市场机会蹲墙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一守蝗菲。   在2000年之后痉咀缺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娘悸,进行了商用车全系列的踌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车罐泛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凛,这是一系列发展的战略抚。同时把品牌又进行了再升级偶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撇侍吴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玫苯。   在这个过程当中酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业拳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钎?一个是福田汽车在商用车范围里面矮晶迫,就是在整合资源方面觉得还是不错的幸噶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纺峨才,花了八年的时间跟他们谈合作粟咐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贺禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼摩贝,同时和福田康明斯成立了50拼焙:50的合资公司失概,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鳖楞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贰、先进理念之外镁南酱,科技创新也是核心的一个点窜陶挛。福田汽车虽然作为一个商用车企业犊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烷羚,但是也是做了很多的工作锤算骚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痘畅镶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莎。我们统计了一下庆桑,和乘用车企业也是差不多的被。   而且我们在研发方面浩蹋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部死,这在商用车企业里面比较少见朵末。不管是先行的技术扫,还是技术传承方面都做了很多的研究扛救淮,包括去年也推出了超级卡车铝熔齐,也是整合全球资源打造超级卡车捶。全面从安全翰、环保方面进行新一轮车辆的升级雄喀。   我觉得总体来说吧巢挝改,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涎势,是一个有着锐意进取播、远大目标梢捻,是一个愿意为客户项、为所有的股东炽勃、合作伙伴涩、利益相关者带来更多的价值嘿土矮,也愿意为更多的卡车司机栖克、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胁。谢谢!   李苗苗屁糜:2016年一年有很多新品牌出现蓝,也有很多刚诞生的品牌在努力套,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陛繁口、宝马柬十。我就参加过场在北京的怀柔饭眯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刑拿。我当时心里就想斯威蛮有钱案峁镂怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甫湾侠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疥记媒?对于刚诞生的品牌揭,品牌之路有没有塑造的路径毁浓?你能不能简单地概述一下联缸?   余波眠确:感谢红点汽车和李老师耸,各位媒体朋友和各位同行壳桓牡,作为SWM斯威汽车疲桨,可能很多人觉得很陌生京吠,可能没有听说过谜趴,我简单来介绍一下咎赁筛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活媒趁铂,7月份品牌上市栋,8月份第一款车SWM斯威X7上市熄。   今天让我来参加这个论坛轨程,我们的心情很忐忑鲍,我们是一个汽车行业的新兵寥梗丧,我们是抱着学习的态度来的即袄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耿答汐,希望多给我们一些指教担排。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冯受里?我们认为这个品牌给用户的是两部分湃息郎,一个部分是产品的硬件构,也就是物质的东西粳。另外一个部分是精神层面的示。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攀,第二是付诸了一些智能化嚼、空间和外观扒帽恒,外观也就是在意大利建有一个设计中心广桂,在外观上有意式的风范藐。   从软性来说创,我们要付诸一些内涵踩班,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纺,通过植入意式生活的方式牵倘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受手毒鹊。同时我们也在倡导一些生活方式驳竿悄,通过软性的文化来塑造蔼,解决通过硬件和软件躺,以及从物质和精神层面塑造品牌沛扛燃。   至于未来怎么走秀拷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戒。用户实际的需求和市场的需求潦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汾申使,未来我们还是要跟着市场走瞪吼。   李苗苗第:我旁边坐的也算是媒体人碾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抄诚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邵?因为主持人给我了一些问题单俊,我个人认为不想问一些特大的问题咎狙,就想问问这个问题隙情戌。   付继仁酥溉:谢谢李老师碉畅迸,这个问题还是挺好的赁。刚才您在问的时候母,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题活。   一点资讯是比较新型的资讯平台涟咸暴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点村德吐,我们是做平台辩啼,不仅自己生产内容喜睹驾,同时全网抓取内容乏吴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缚,再把有价值的内容分发给需要的用户湿囱盯,完全是自动化闹旅、机器化的假。我们怎么去帮助车企呢码赫?我分享一个数字项尽纲。   在过去一年妇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撅桑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业统芹蹬,第二是移动互联网的平台污春吾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舌疏拱。很多的车企其实在做品牌的时候详,都会要求最终的效果浆钝困。坦率讲骋百,以我个人来讲这其实是两个事抽,因为品牌本身是非常感性的钒,效果是完全用数据有结论的疽啊,就跟一个人去吃一样赁慷,吃了四个馒头饱了川碘贩,不能说只吃最后一个就饱了偿甭辩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妓狡,现在我们有几个大的方向勺氯辫,第一是更技术化的跟车企进行合作额。比如说从去年开始瀑磨,我们跟上汽通用进行PMP的合作授恒介。客户自己建了一个数据库酮排溯,就是把用户进行了一个分类梧剃。然后我们每一个用户来到我们平台上集寥,他知道哪个用户对应了什么车型呸耿日,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钢婆,也就是把他们的流量经营得更加科学逆。   这个给到我们之后碱翰庐,又发展成了一个新的技术驱动理彩内。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哀,还是看汽车外观的细分多烯农草。这不仅可以推荐具体的车型说倍椒,也可以把具体的创意自动化竞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秸瓶晦,这完全是技术化的匹配烧。   第二点嚼的,我们是一个内容平台涎八,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犬捍,能帮助到车企做非城海好的传播帽畴龚,有的时候这些内容并不能够被发现弛悸。现在我们把广告当成一个引子嘶,不是一个执行的结果迹裳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣插,进而把下一步的行为做好腑儡。比如有一个产品是一触即发锤悼退,用户点过客户的广告之后但甜,我会直接给他推送相关品牌的内容巴弹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起徊嫁散,再去看有没有点这些内容形缴私,有没有评论表、转发久、收藏揪辉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纶许。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缉来扫,把广告和内容进行打通帅李掣。   第三点撤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甭。这个场景是有时间寸脑局、地理位置和非常多大量的内容和数据嗜沙歪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乱瓢林。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涟寄,或者是去日本还是去韩国旅行释。这些并不关系到最终的销量提升多少苯,但是可以了解消费者在关注什么歼九,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仇涧蛊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凯呈卯,一方面要通过你的技术绿思伯、数据实现更高效的转化弦,实现现在解决广告主的一些痛点滔弛。同时要帮助广告主把服务做好裂藐,说句实在的都是服务用户李楔售,我们产品的用户也是车企的消费者守屉湾,怎么能够把这些用户服务好采萎拱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垫。   李苗苗集裂:付总说得很好吮话蔽,借此我也想说几句陛邪掠。我看了一下很邦设,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蔷,也有一些厂家的朋友罐汲,我们每个人都是汽车人暮戳秸。   我在想阑紊,得益于这个好的时代蛋开乘,既然是说品牌膝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惟,无论你这个媒体叫什么名字镁,找没找到自己的定位扰沽狼。无论你这个汽车是什么品牌些,你的用户在哪里屠。过去几次会议主持上都说四个W杠,也就是我是谁派漏含、我的用户在哪里镭、我为用户在做什么懂、我还能为用户做什么芜熊姆。包括媒体也是一样味,我是谁(什么媒体)然芭,我的读者在哪里硼,我为读者写了什么样的东西每,读者看不看传邪刹,这是不是你的读者群要看的喉侥,最后是我还能够研究我的读者丰、研究我的客户剧底、研究我的用户忌肪人,我还可以做什么混炒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矛剃蓝,一人问一个问题就结束忻械。   请问杨总堪,刚刚说了这么多份丸,就一句话无酱,什么是品牌烙褂?我们说了半天品牌捷。   杨学良慌:我觉得品牌就是价值舵汕盆,消费者买你这个东西值不值壳磕同,如果他觉得值了陶肆,就认可了你的品牌缕陀。   许翔惰蜜:我就按定位的理论驹掀,品牌实际上是一种品类的代表妹,消费者是用品类来思考庇,用品牌来表达软诫。   肖勇练烯醒:因为我是做销售的禾密,我可能最直观的印象娜遂论,我觉得品牌首先是一种价格吠挛港、价值体系坚,同样的产品能够比别人卖得更贵接隶,别人还愿意买我的菲。同样价格的时候宠势先,别人的产品卖不出去狮妮,我的产品能卖出去伍,我觉得这就是品牌雷词蓬。   第二荆贸泞,我觉得品牌是一种文化瞧卿乱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买较疵骂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氖贫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候娃十阜,但是我的文化能够吸引他吹,我觉得这也是品牌的一种表现缓。   陈思英虎韶捂:品牌首先是无形资产勒饶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寝保。第二也应该是产品铂,可能是一个标记烷、标识魂费尖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陈麓抠,在人脑海中所有的记忆涂列。   其实品牌的英文是来源于MARK佛恨,就是在没有货币的时代物物交换的时候铜炯第,在畜生身上有一个MARK搓匿懊,Market就是营销堕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裳粱。有一个比喻储顺脊,品牌就好比像银行储蓄涛梁晴,储得越多品牌价值就越高考惶。   余波怒捂仿:我觉得品牌在直观来看就是商标辩,另外是产品誊携迟。真正给用户留下综合印象的是产品辖、服务和文化的结合晒,以及对用户的印象及感受就是品牌露钵。   付继仁节恼钾:我觉得品牌到现在这个阶段村翰葡,也是一种共鸣督侩,像营销1.0是以产品为中心盎恫,营销2.0是以消费者为中心赦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心暑,这三点都离不开品牌航肯渡,但是代表了品牌不断的升华碎。同时品牌到今天来讲牌蕊航,不简简单单是一个口号呵、标签怀陇、LOGO绢跑,还是一个行为准则坷括,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台券嚎浑,还是每一家企业络湍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务输存,并且怎么样高效地执行和检测闻。   从这些来讲敖氛窟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的填,如果想清楚品牌一定能做好净,至少能够对我们服务的那些人做好剖,那也就足够了罢题亮。   李苗苗版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的譬式。关于品牌几天几夜也说不完称递缆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酷冒舜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盘。   谢谢大家在座的聆听侗虑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳 版权作品畅倍任,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦,严禁转载蠢隆,违者将被追究法律责任陛吓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丢婆申,车市销量连破发展记录羞,这也是问题的时代沟拌,多元化妻、碎片化龄,对整个行业提出了更高的要求软。一切都在变淌湃,唯有不停思变方能随机应变唱。2月18日溯凌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乱拴。行业内百余位思考者和变革引领者艇帮弧,与120余家媒体相聚一堂稀矗剐,在“变与革”的大会主题下祟扇,共商“品牌与营销之道”武,把脉中国汽车2017晦。   东风标致总经理李海港踏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驾坚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牟始、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腹酬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华施、奇瑞汽车销售公司副总理范星滥频、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肯。以下为发言实录协:   互动环节嘉宾合影   主持人位篇:2016年是一个销量大年四,更是一个营销大年片坟。从二维码营销到VR营销竭剖捆,从下沉式营销到自主营销凤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魄巨缕,广而告之悄悄地变成了城会玩搪冲宏,车依然还是那个车萍垫炭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢净请? 第二场论坛的话题为秃:中国车市新战国猴,车企将如何做营销迷沏捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藏纺姑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流台,现在重担在我身上廷沉,由我来主持第二场论坛肪酚孟,和各位老总探讨如何做营销俯晚。   因为第一场是说的品牌幌涣,品牌建设也是非常重要的一环舷茫扣,我们现在就把品牌这一页翻过去忻哪壳,就说一点营销其他方面筛脊嫌,比如说跟市场募涩藤、营销相关的一些事情外甲。我们今天的这些营销人什拾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖够姥啪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弘逼,因为他是面对着全世界最大的销售市场墨。面对的是最高增速的市澄峄 ,现在技术和产品快速迭代黑譬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硷唯,所以他们是非常幸运的管,十八般武艺怎么耍都行耿蹿。   同时很多营销人也在自嘲妇摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人敞坡,因为我们面对的是世界上最全的品牌疚际,我们面对的是最多企业的竞争糙锑憋,我们还面对的是最难以琢磨的刹、难以把握的政策环境和最善变的消费者姜略。   当然了我们这还不算最苦绅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钱,所以这样的一群人的所思所想统馆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得裂闹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欣丸婆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泻臣。   汽车品牌最新的一个品牌定位澳,在座的应该就是汉腾了乔。请问汉腾汽车的副总蛾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸽台檬,您给我们简单总结一下搁磐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的喀扭谱?   于晓东恨闯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澜挟胁,让大家来了解汉腾汽车铺。汉腾汽车目前是全新的品牌妊,2013年11月份成立贪,5月9号品牌发布秋翁,9月6号新车上市凶沛亩,第一款SUV产品汉腾X7廖痰粪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沁毕,本着向同行和成功的标杆企业去学习健肚纲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快艰聪幢。   2016年对于汉腾汽车总结来说歇急腹,第一点是品牌发布翻拌法,这是做市场的开端伴泥喀。   第二点是渠道泞八,对于新品牌是重中之重的工作哀,渠道顺利打开的局面爆阜,签约181家闲,正常运营150家叫漆吉,渠道作为做销售最根本的工作观刃,没有渠道搔貌、没有服务绢绿,消费者也无法触及和体验入,对于一个新品牌这是一个开门红浅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态翠矮裳。   第三点是在市场上费陷,市场层面上重点资源向一线倾斜倍剖触,资源都花在提振经销商信心珐沁婚、帮助经销商达成销量上甘,因为作为一个民营企业吮焦壁,作为刚起步的企业潭貌纤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棚,支持了经销商的销量跋。在品牌和市场的方面杰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晃嘉。   刘小勇心磺墨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的始袄歉,汉腾除了自己营销的亮点之外杯食慑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鬼,或者对您的触动是比较大的硅嘿莫?   于晓东毒:做销售在产品力表达上绘清衫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播江、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式但昏,在2016年都说是视频和直播的元年侣帝互,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梆矾。包括产品试驾挑战的活动艾,也是和斗鱼做了直播的活动哺日肠。在我看来在消费者了解产品上暑刻,可以随时随地鸡,而且是更加有渠道客观了解一款产品苍玖。这对于做营销来说浮,既是机会痹,也是挑战汉肚呛。   刘小勇拢斡:请问李海港先生架凰洗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大襄伴蹿,尤其是传播的环境昂、传播的手段蹦、传播的模式发生了翻天覆地的变化顾鞍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢地辫雀?   李海港胁领唾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法惶梨腹,在新技术帽拉蔚、新人群和新的竞争环境的驱动下陶,媒体处于变革的时代垦,原来的架构碎片化了衬,新的架构正在建立堤苗圈,当下处于这样的时代垄撩辩。很多事情是这样的趋势纤铃,原有框架维持很多年柯劣可,突然间环境变化之后碎掉了纤遍闻,再重新建立新的架构忌,万事都是这样的道理鸥捆很。现在媒体环境是什么样呢伙七七?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矮裙。这样可以导致媒体的平台化叔,另外是媒体人的职业化或个体化滤举袱。   简单来讲店躺,我们以前是自己做东西姐欢苫,自己在自己的商铺里去卖号驾型。现在不是了就芳,现在可以自己做东西酣窜,自己去租商铺钒浮,有的人专门提供商铺晴羚,有的人专门做东西措驼。这样可以做专业化的组合卡斤,效率会更高雌牛岁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势详顾峦,红姐以前是媒体人汗,现在有自己的传播平台晤嚎,也借用了社会化的平台衔淀次,把最好的内容输出遣陇泊,她做最专业的内容吼。我想平台也会用她的内容焚恭,未来的板结新的架构就是这样的系奶。   在这个架构下作为厂家要适应佃没尖,东风标致已经做了这种尝试困,去年把我们的公关公司能力削弱希弧,因为他们的稿子太硬了颠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人藉帆,从专业或从第三方的角度看待东风标致坪了,我想他们的稿子会写得非忱谕瑁好扇洞姜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣到,这是未来的趋势响。   刘小勇松荣:我听到有一种观点韩拉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铜狈,我就抓住了更多的消费者廉脓逼,更精准够壁醒,我的销量就会增加尼楞附。但是有一种观点认为闯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了策?如果总消费需求没有增加碎添负,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茬,是不是大家又打平了极。就像一个剧场理论霖,原来都坐着看戏忌疽,后来都站着看戏了虐吝,其实看的戏是一样的绦。请问奇瑞的范总挠戎,您怎么看这些新的手段蹿、模式对销售营销的作用却莲?   范星培:首先感谢红点汽车反、感谢红姐册,也感谢刘主编伟颓途。实际上前面两位老总谈得也挺好马,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芥溺舷。   说起营销卜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纳欢。但是从营销的最根本疚,还是回到对客户的理解酥。我们最近几年对于整个汽车市尘娌8摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嚼,最核心的是我们看到了两点变化旗达侥,一个是围绕客户端的消费升级烁固端,第二个是客户年轻化的变化啪篱。这两个核心特征的变化翻,带来了所有客户需求的变化另蠕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贫屋始。   应对市场的发展剐哼,我们称之为整个自主品牌的发展褐,包括奇瑞自身的距锌,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮补剩快虱镣,年均增长在40%左右的增速蔑世,所以说基本上属于原始增长的阶段呸巍规。奇瑞从2012年温耻嗅、2013年开始进行战略转型饱膳监,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桔,我们做的核心是提高整个产品的品质屯吾,是我们整个战略转型的核心蒂补塑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赴袜、好的服务存悍瞧。2016年我们已经进入到2.0阶段快互哪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓬箱跋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可韧闭,整个2016年集团销量也突破了70万辆功继,增速达到28%矗扒,国内市场超过了36万辆桅糯,也是过去五年来最高的一年跋集两。国际市场中旁敬,我们2016年实现了出口8.8万辆弗,也占到整个中国乘用车出口的1/3铃挪迪,也是连续14年中国出口第一的车企恢。   我觉得取得这些成绩捻规慌,销量数字是一个方面马禾,更重要盒发、更为看重的是结构的变化晦,第一是企业盈利水平的变化嗅,为支撑企业未来的良性发展晴侥暴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务许。第二是体现我们战略转型的成果坚奸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卯浩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%探猜型。第三是客户结构的变化塑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吭喀街。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升圈保,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耻,实际上我们更关注的是除了规模的变化涝聚,当然营销数字很重要氢拆潍。数字背后更关心的是这些结构的变化烤埔,怎么产生这些结构的变化舵蛊?从我们自身对新一代消费者的理解问董绷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验博。   客户体验的三个方面我们一直在做福甭,第一是产品体验庞耍海,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佬,行业平均大概在35%故必,奇瑞可以做到25%酿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台素剧,今年还会陆续推出更多的平台肉层蒲。当然平台不简简单单是全新车型的概念纺搔闭。   第二是品牌体验童。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遂锈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通奶沛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销肮伯母。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痹蔑承,现在很多企业在做营销过程中视频洽、直播方式应用是越来越多了德庐什,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讨绒。今天消费者接触信息的方式发生了变化冗。   第三是整个销售服务过程体验的升级韩躲,在2016年网络规耐奶胄#和第三代形象店的升级菩盘帛,为了保证客户体验的一致性辣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柏匠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惦附俯、优质的沪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锭,这是我们正在做的侈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捞沸,谢谢!   刘小勇反:谢谢范总就羌,现在的汽车营销无论是从手段景韶,还是从模式斗,包括内涵都已经发生了非常大的变化阿狙。我顺着这个话题再往下问一下室砰惧,请问刘晓科总阶簧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论负、营销套路袱团,您觉得现在还适用吗项疼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猾外部?   刘晓科坪抖四:刚才范总眯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幕乃岔,因为这里面在我们整体来看承膏把,其实我是一个新的营销人讳耿,刚刚在这里两个星期擒钦。我以前更多的经验还是做用户水陌苦,去看用户的发展坟迟厩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捅休、网红旁、娱乐化恭,甚至还有用户的碎片时间灵笺碘。但实际上反应了两个变化撑杰,第一是用户浏览的轨迹改变了凤括呈,以前在PC时代伸诡乱,大家基于浏览器阅读篇豁恋。所谓浏览器的阅读泊兰奈,对于从一个网站跳到另外一个网站诞,这个成本几乎为零翟贰凹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站跑剧观,只要在浏览器就好屡将袖。PC时代谅,网址灭、网站柬、浏览器是值钱的姬笛。   对于移动互联网病梯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裂竭闭,对于微信小程序也有很大的期待母,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观即。最终来看免酣摔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流省。在这个主流的前提下悔败骗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贩。在这里出现了两个问题嗡,也就是时间的问题泊牧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候顶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒙粗。如果是比较泛一些的资讯或APP蓟熊阀,如果中国互联网网民用MAU看保酣,月度覆盖量几乎全部覆盖粮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诽尉陛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜜。但是什么会不一样炔?就是时间锤啪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芒诬,我也高度认同一个观点鬼败,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牵。在这一点来说嘉逻,我们的营销不是去抓住用户宋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户邓蒜香。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褪府。   基于这些理念的变化糕偿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咯,而现在发现专业内容看得比较少一点陀纷魂。专业内容对于用户的阅读戳磋捣,可能是女性就不太爱看肋,覆盖用户的时长就变短糜斜啤。什么东西会长呢逢?从2016年且、2015年的情况来看粱算驼,我们发现基于娱乐营销的网综时间士,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俩,因为可以更好地去占据用户的时间加。比如说我们投的一个网综节目搬惋脆,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚼扰络。   对于用户来说锋龄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寥场困,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要论。无论是线上的煌疽菇,还是线下的侣甭。   另外一点砂,我们做了一个用户报告枪交鳖,会发现用户现在在看车的过程中秆,比如专业的导购呈,发现用户的时间敢宽去、决策变得越来越短立痪吮,对于专业媒体用户来讲娄,用户平均决策时间是108天落捎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弄绰测,这52天对于内容的需求是很轻的寥纱,包括频次是很轻的贝。从52天开始一直到97天团焕,基本上是从几款车的比对到交付定金幂头,因为提车还需要一些时间寄篡嗡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览射。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要别,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接衅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锣沪片。也导致现在的自媒体更火患,因为大家更相信人敖,也就是网红的力量会逐渐发挥胯,包括IP的力量鼎测绥。   营销的变化是跟着人走的松,用户的体验绣眠挥、用户的行为发生了变化弹此,我们的营销一定要适应用户的改变菱。   刘小勇秘疆盘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骂计土,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表递炔哥。想问一个跟豪华车相关的问题褐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焦患,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绅颧,从超过10万辆到两三万辆的都有提坑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌戈刺烘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗非纯眉?或者会发生变化吗靠?会发生变化的话卜杰,是什么样的主推力量来促使发生变化会绊?   王顺胜脓捅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奸,作为广汽讴歌这个豪华品牌擒撂窜,去年4月份才成立了新的事业体制瞥涉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市示猴俯,10月22号四驱上市促墙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饯衫。   从去年一系列的举措笛袍弛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌踢。像主持人刚才提到了阿,怎么样去改变格局稠栖?作为豪华品牌在中国曙释,像ABB进入中国市场比较早囊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逞头税,其实我们也做了很多思考铺,想跟大家分享一下姑担。   第一谐界,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烯归,也是十年左右的时间搏遣,也不短范啦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间络委。作为这样一个品牌要找好自己的定位尾廉勃,我觉得是特别重要的搏。我们不是说跟谁去竞争堤亨米,而是在豪华市场找到适合自己的位置睬嚷甫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措默乐凶,包括在上海搞了大型的上市发布会凭焕挤,在上海中心进行首秀粱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓤垮,这也是用来提升品牌的岗歌聪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胆癸。这一系列都是来提升讴歌品牌的剔糯。   在后面的发展上摹角,包括在2017年也做了很多的思考签,就是如何在营销创新上做一些突破澜缸凤。比如说植入了体验式营销趁甩纺,包括即将上线的体验店徘,可以跟移动互联和终端捕,包括一些PC端进行一些互动苛。包括很快会引入管家式服务琴莫,让用户真正能够感受到服务和体验矾唾杭。管家式服务是一对一的须栓惭,能够让你感受到有针对性京撬,并且有温度地触摸到服务的形式抢怕赂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展文激箔,我们在形式上也进行了一些创新夺。   尤其在内容上面愁,我们以内容作为引擎铃跨适,创新作为驱动蔷桂,作为后来者品牌枫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炒妥。至于格局会不会变化卿售怀,其实每天都在变化珐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升昂间裴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌欺涕,我相信之后会在变化当中不断求变号。营销麓、创新不但要传承好的东西泊埃撇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冗,跟大家一起共享一下屏。   讴歌作为新的豪华品牌囱溃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狄,希望在座的媒体以后多多关心兔你炯、多多支持毖颓,一定要让它取得成功即矮,谢谢大家!   刘小勇枷:接下来有请江淮汽车李总犬撬,咱们聊一个关于2017年的话题猩,现在年底到逼、年初做营销的也是做足了功课苍,关于2017年市场的预判兼洪丘。能不能把您做的功课分享一下戮令讹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圭讼?   李建华喊街伦:小勇这个题目“袭击”挺厉害猴双,营销这个事在台上讲溶臀庆,对于2017年的营销还真没有想得特别细备骡。对于营销沮空,以前讲欲文明其精神冗,先自野蛮其体魄轨疟,营销在中国还是跟认知相关圃解茨,属于文明其精神发展之内的雄罕。营销在2017年来讲尼浚屑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运究,全球规模最大寄,还是保持增长钢霜裳,需求会很旺盛软绊,同时也面对着一群非常不确定的消费者竭,这些都是一些确定的因素壕驶须。关于不确定的富冀淌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi村,这使很多事情产生了不确定性赤,也使推广方式产生了变化秃湍巍。在一个变动的世界里要想做好功课统,关键是有定力把握好不会变的东西擒虽。   就江淮来讲郸剑,2017年一方面会更加关注用户的需求灭贤实。因为从做营销来讲葡创,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搔咐。一是用户看到产品艾体酮,如果产品很美好顽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黔块,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入零悉。第二是当产品出来之后僳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煽艘察,如何让消费者跟它产生很好的接触财亨骸、接受它释,让你的营销做到有广度穆俱、深度和温度垮绕蛾,这是营销人需要花功夫的地方停狗督。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量歌竿弄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈瑁好的保留和记录下来旦苇,强化终端的执行力犀。这是非常重要的守,当消费者看到的车是处于被管理的状态墓查揩,他就会有好的印象环卵。如果是管理失控的情况锭,就会认为这不是好的产品晴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荚冠桐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孺萎溪,这个产品是不是他所需要的堑倪鼎,能不能让他在过程中感受到认知和认同墒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笛,现在已经不太需要你告诉我什么了梯燃都,往往会更注重你提供给我的事棘慑抽,是不是我真正参与过的察汾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV霓介,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抡茫?可能现在需要一辆高颜值匪项缝、大空间秋记纷、强动力司、低能耗扑沟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伶,所以2017年上半年会投放一款S7浪青。前面的消费者参与了意见赂宿孟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钩翟祈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来派,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弹硷锚,形成了共同创造的氛围篇腑厩。往往共同创造的东西莎奈虾,我觉得是消费者乐于接受的东西母省但。未来共同创造乏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扁钾麓。   刘小勇嗜瀑:非常感谢李总行。我觉得现在开论坛朝卤,最难的是请嘉宾床实舍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仙叔昏,是嘉宾请来了之后不给时间说官秸。今天这个恶人就让我来做了窜,咱们就不说了赌梳。   最后请每个人回答一个具体问题其沃,刚才进门的时候有一个调查体翰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几失澳?我们从于总开始歼。   于晓东落骋:我觉得2017年应该说挑战大岔缴秃,期望更大梨,我更看好细分市吵帷,因为我们也是做SUV的嘛尼,我们更看好SUV市场的持续增长米陪焕。   刘小勇湾兢掠:全行业增速去年是13.6%媒、13.7%鹃芭。   于晓东饯釜垢:我预测2017年是10%醋挞难。   李海港钦膘:8%钉。   范星鼎快溜:我就说一个数椭辑,虽然说一二月份看到环比有所下滑翔蓖户,但是看这个数实际上同比还是增长的哀。本质上今年不用担心荒,我觉得还是在8%到10%之间北。另外最近看到1月份的数据出来了殊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额宦等,这实际上是一个分水岭爸,一个很大的变化淳扛欧。   李建华传同:我觉得应该在5%到8%拎豆贯,可能会接近GDP的增速皋突谢。   王顺胜为始:我觉得整体会在8%到10%以上欧剔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坷尽裂。   刘晓科台:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爆刃巫,我觉得再加两个点是8.5%粪告。   刘小勇鲸详:你更准确了片陌,到了小数点后了乒蜡。非常感谢各位老总的精彩分享璃槐猾。就像李建华李总说的颇,咱们说到汽车营销人乘,媒体界有很多新词来形容郝,像野蛮执行力或变态战斗力甸掠境、狼性文化等等巳起。其实他们是一群非常善于思考的群体迪堕,他们的思想的深度决定了在行动的效果贸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茫八拨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暖立墟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪硅:李芳 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓纷玖,严禁转载女,违者将被追究法律责任限秦弄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凡绵癸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醚稀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趁娥编,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徽棘划,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裁肃息。以下是北汽集团党委书记颂设、董事长徐和谊的主旨发言仟筹部。   徐和谊擂蛔:尊敬的何部长萄版庙,尊敬的各位领导犯佰肠,汽车界的各位同仁伎谴,还有我们媒体界的朋友们潭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潦,探讨汽车行业的发展话题笺勉临。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搬痰,这一年间我们先抑后扬腾腿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进病,最终以产销2800万辆匆绅,同比增长13.65%的优异成绩爽风,完成了一年的一个胜利的答卷敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度妮吻,为不断探底寻求新方向的中国经济亭骋圣,可以说去年我们再添新亮点惹。成绩固然令人欣慰荣耐革,然而先贤有言琴板雷,一切过往皆为序章褂阜。今天站在新年的起点上回望从前痊,我们发现深沉变革的暗流涌动朗农臂,启迪未来的创新发展骑里,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缸菱嫁。   亚马逊无人超市惊艳登彻鸨资础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军点肥恐,提振实体经济箭在弦上填厂糖,消费升级引领我们全新的商业文化时代坷送箩,技术局、商业模式俯疲邓、国家战略雾、市场结构结合在一起方谓,这种更替的演进虏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘘戈,正释放出巨大的改革能量涝贡,正引领我们整个行业迈进全新的时代涧息。   一是技术模式在不断地创新烤吴,汽车行业转型正在进入落地期盲四毕。最近几年在互联网豆橇、智能化田呜劣、共享经济等多方的洗礼之下界挨头,汽车行业正在同创新中被颠覆者闪谩勘,迅速地转变为创新转型的主动执行者饰科剑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莫辱,日系车企抱团开发人工智能技术眠捍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蚂等,可以说剑指出行解决方案牟侗稠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妨,在新技术杀、新模式领域不断落子苛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淑斡宛。   二是消费升级遍,品牌之战成为未来的新机遇店窍掇。随着互联网思维的逐渐渗透扛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念洽舷挺。情感价值伙摧、消费文化坪醇芦、消费者价值观越来越得到重视爆,网红营销挡、二次元营销汾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坏,实现产品表达与消费者价值的同频共振报救。   另一方面妨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龚磺领,为自己的人生价值代言酵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蹲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沫。   三是提振实体经济倡氓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寿绥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一久,就是提振实体经济俊。其关键在于制造业转型惧,转型经济学的研究表明讣渺帝,制造业转型中产品技术固然重要划,但管理体系更加重要稠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倒澎、网联化建设差饺痉,就越能发现在信息化建设这种大背景下科,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毒猫玖。前几天我看到有文章提到葱烈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎墩随。这样的提法虽然夸张魂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篙吾,我想却是切中要害的告堤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巍措,随着提振实体经济逐步落实毛爬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键曹。   四是政策变动摔抗,新能源规模化率、市场化成为未来的大方向涂办。2017年新的政策正在逐步地落地雌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钦谦,行业准入规则妓凡、动力电池规范条件等政策的制定漓里检,从各个角度划定了新能源的市场边界甭赣抛。   另一方面匠,碳配额啥迟叔、双积分凶、新能源补贴退坡法素搅,无不要求新能源发展要还原市场化手段陕,聚焦核心竞争力成南镰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益可答,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陆撑。   纵观整体形式的发展牧埔碗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上礁孰誊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妥裙。数年之前耍,面对互联网行业的冲击哨顽潭,我们以为我们只是需要一个互联网+摄宪画,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折械里,还承担着国家经济转型的重任桨跺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穷哦。这样的多重任务反,给了我们新的挑战弘俄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀封仕。   面对全新的形势乾臂,面对前所未有的机遇与挑战脖考熬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狠把粹。我们将锐意进人鼓唷,大力地发展创新精神路骏讨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唤鳖,在电动化玩、智能网联化世硕甲、服务化捍、国际化等方面加快发展步伐角,不断推动新技术赂、新模式的落地生根山,不断地发展新能源汽车料,还原城市绿色健康生活辖蒲溜。不断承担经济转型任务酱掇,推动传统制造业的升级梢幻誓。   面对未来泼跋,我们将在以下几个领域寻求突破沽莲哭:   一是加速智能网联技术研发啊溯病,打造智能出行的生活方式僧。2017年拉斯维加斯的CES展上精肯钩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晒伐搪。当然不只仅是和百度抚,还有其他的国际国内的公司爆。未来瞄准智能驾驶笺尼耙、智能互联纽还、智能座舱等内容拌练潭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系半,为出行与城市生活打造系统化的智能工具来泼起。   二是加快新能源汽车产业化逼佳纤,践行绿色环保发展目标腥辑嫡。在新能源方面姜,北汽秉持环蓖矫闵埽靠大家的理念炭,不仅造优质的新能源汽车产品泵焕,更要造消费者愿意购买的新能源产品吩旅。尤其是在补贴退坡佬滤取、行业回归市场的大背景下把,北汽集团聚焦资源净、聚焦技术死涸、聚焦产品吗、聚焦市沉啻钩ā,四位一体严密把关整个新能源产业链翁,为消费者提供既有颜值融裳、又有内涵的可靠产品块雾藉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念聪禾,共同守护美丽家园糠。   三是加速国际化资源整合靖,实现中国品牌的全球化妈床兴。2016年处斥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烈权,实现了北汽国际化婚夹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吮匣旧。配合国内的合资品牌些勿,服务于全球布局研发基地碘班晒,北汽全球范围的资源整合烘庇嚷,已经进入了研发欠阜、生产粹杀、销售剂秋懈、金融概、人才和品牌全方位互动的良性循环适。   面向“十三五”掠,北汽将继续深化拓展东南亚纹恨镜、北非沉汉县、中南美暴、东欧等重点市场的产业布局托帛,使中国品牌的影响力遍布全世界幻涵惕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级馈。   四是坚持服务化方面牟蚀厢,推动制造企业转型升级房双。服务化既是国家经济转型的方向去嗓,也是北汽自己产业升级的主要目标道骇。多年来我们在金融垃闷、产业投资恐、后市场告、出行服务等领域多点布局斯噶单,随着时代向智能网联方向的发展擞九,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环十。构成从业务到管理体制兄辖翻,再到基础设施的科学发展体系弥,不仅提高了资源的利用效率侗磋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苏。   各位领导阂淋,各位同仁容罗嫡,媒体界朋友们虫兽患,闻鸡且起舞顿镭哀,风好正扬帆劳姬,新的一年已经到来佰杯碗,新时代也正在开启机遇的大门肝耽碘,让我们携手共进尸颧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含欠笛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年婆瞧,长城汽车累计销量达107.45万辆憋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矛收槽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钩,其中哈弗H6占比超6成监绕,达到了58.07万辆肩,同比增长55.58%袍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻句,2017年2月19日蹭辜文,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饺既。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诡收奔,我国汽车市场销量首次突破100万辆芥鄙,高速发展25年后的今日粉镣搔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赣肯。中国自主品牌已突破百万辆凛赡但,那么能否乘胜追击逾越200万敞鲤、300万的销量目标癌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矛端谩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甫莱,用他的话来说堤,“这是很了不起的一点擎佰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件请袄纫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斡投谓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘉港,从另一个角度来讲舒孪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来差物。   安全线寿输、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鳞恋伟,分析其中最重要的因素吞,魏建军表示腾,回到20年前楼敦硅,受到成本和技术等方面因素的影响烧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盗华墩。而当今时代侵吃兑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垃,其比重也在日趋增高帝盖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了雾辛辞。他还透露埃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悍鹅驶,打造全球化的研发体系客,在主诉鲜牢、被动安全技术屋炉、智能互联你、自动驾驶等方面鸽,形成领先优势粳玻。   说到自动驾驶技术店,放眼全球汽车行业该贾鲜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炕停读,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侣疮穆。哈弗将采用北美氓捻烯、印度蕉剿剐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赫弥孩,据他透露烦啃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准适椽泪,目前正在进行路试堪础娥,有望在2020年后投产飞。“我们的最终目标乱,是推出完全无人驾驶的点体、最安全的 SUV 典惯叙。” 魏建军说到涣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颂,魏建军说到蔚,2020年焦晴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巍。对此烯熔,哈弗规划了四十余款新产品恃驰,覆盖全部的SUV细分市场敛腥。到了2020年颓虐沽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纳挠,在规模上超过吉普犁膘丰、路虎里房藐,成为全球最大的专业SUV品牌膳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稳趟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鞋,魏建军回应道娜甜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面售,一方面要靠产品快速地更新迭代呈蛔峰,另一方面则是丰富多样的产品规划蒲挎,这其中就包括新能源方面的建设乘沮。据悉锯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毖赌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菏假呐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泻。除此之外工覆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉覆埂,目前正加速推进全球化商业的发展辩释,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标频耸。   2016年拌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展顶很办,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑能:WEY登场之后哈弗应如何定位年吴且?魏建军在现场表示撩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化膊。相反侈禾,哈弗将全面发力15 万以下市尘帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场册按。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针环魔,而“聚焦”就是集中资源抹,打造产品和服务的差异化优势屎卯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”袭完。先做强莆书祈、再做大娩马杉,这正是哈弗理念的核心所在诚。在盛典现吵敌市怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一褐辆坊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穿嗽眠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萎菏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搔贯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筹奋酶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队睛丹。据了解弯挤掇,长城经常组织经销商团队去日本考察晨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念地鲁挤。这正与长城的发展观念高度一致髓衫技。魏建军透露碾淮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”线赣陡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卿砂,经销商们也未曾有过动蚁迸妗,这正是“稳固”所体现的重要一点熊韶勃。   长城汽车总裁王凤英表示京兢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洛交。 她认为久,良好的厂商关系是相互作用的案狡,只有让经销商满意钉汕搞,经销商才能够让消费者满意琅欢肝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撕攫,这是层层递进的作用效果绵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冠境。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邪?哈弗给出了自己的答案镭爱搭:200万的目标即可上路须抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仓瓶,在新能源汽车补贴退坡后泉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劣模,这个数额占车辆销售价格的40%目拓啡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响温秤敞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续团瑞?未来廓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搏旁权?2月8日下午倪陡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓶,2016年卢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窝疾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痢涝纲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桃辅卷。随着核心技术差距的缩械浅倨浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粹偏舶。但是阔迫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抚,巩固和扩大这种优势问,还需要政策栋驶晌、制度和市场三方合力急斡,打造可持续的市场化发展料。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姬,但是从已知的美国旁红、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置长膜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淡妨撇。同时姥,公共类充电桩接近15万个的发展规模熊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家群蒜。   “走在世界前列峭,不仅是体量和发展速度位居世界第一坟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挠。”许艳华表示锌虫瞳,经过近几年的积累场,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姆俺扯、制造和营销的体系能力残闭拐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变托,产业链基本完善规。整车欢加、动力电池奶肃猩、驱动电机系统性能大幅提升颁掳犯,市场主流车型的动力性俯锈、续驶里程苯狮、能效颧丰酪、可靠性蹈、舒适性明显改善挪块窗,整车清、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凰,新能源汽车市场覆盖率提升奋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抚附领,占世界市场比重约为50%倍抽。按照已知的企业规划苹兄,在乘用车领域辣彻缺,2017年我国将有73款车型推出倪蜂相,进一步满足市场需求盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时霞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步健袖,整车单位公里行驶成本也在下降卢。“20%的成本下降穗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价检,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泻青四。”许艳华对《中国汽车报》表示废,在规模扩大成本下降的同时年,市场竞争下之下痊怂匹,企业会做出有利于市场发展的选择丝遍,也因此观复悲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卑。   许艳华判断汞瘟嫡,2017年耸亥夹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暮,预计占比会突破70%鬼屡醇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玲淳,充电基础设施也将继续保持快速增长荤熄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扁旁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列虚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彼袖默,在此框架内盼,到2020年奠琳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展令收。但是补贴退坡后怎么办实甫类?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俯乒。”许艳华认为姆澳可,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卿,让新能源汽车使用成本进一步降低拳,才能保证其持续良性发展礁郡敝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拖。目前订辣,无论是整车全辈罐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钨蓉,剩下的就是政策实施好的问题度浑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来独谐量。”许艳华强调剖通,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼎,2020年到2025年是重要的过渡期瘁咸幸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栓盟街。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骗麻胶,这方面我国也走在世界前列嫌长,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汾吨,进一步落实国家新能源汽车发展战略累桶背,保障车辆和使用安全糕烽。   不过先啪艰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糙窖蔡。针对《暂行办法》泼搏连,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%琶素晃、10%和12%的比例父胁事,调整为5%衔棉煞、8%馁独没、12%的比例秘亭订,并允许2018年阂能、2019年负积分可延迟一年抵偿输刮施。同时茫欣赐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竿瘦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佬,丧失中国已形成的比较优势概,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鹤钢篡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台劫高掣,以便企业开发和商业计划的制定瑰衰泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景道。犹记得2015年7月咯时淮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巧,并对这些汽车的车载软件进行升级掇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机端瓜净、转向系统以及车载系统瑟翔据。    如今磊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案殴剁,如果没有行业安全标准来做规范尉态筋,或将引发不可想象的严重后果脐洁赶。在我国辰,作为国家网络安全的重要组成部分捆连,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫等耻擒。《中国汽车报》记者日前获悉科施函,《车联网网络安全白皮书》谴牧梯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钡。在发布之前剧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猾,他告诉记者揭戳,车联网网络安全即将拥有“指南针”姬裴卢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汰:《白皮书》帕、《细则》出台的大背景是什么沸统?    庞春霖朴:在节能环保航辫、安全舒适寡舵,以及车联网淮粮瘟、自动驾驶纹香切、智能交通等方面要素的推动下店,汽车正在迅速IT化价缎、智能化揪。与传统汽车相比邦劣,智能网联汽车在节能减排画丰、安全舒适方面具有前所未有的优势高,符合汽车工业惟、交通出行方面的发展趋势配毙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战托郴甫。在互联互通的背景下啦,没有网络安全充分保障的情况下想,智能网联汽车带来的可能就是灾难黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日促跋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》红莫饯,明确要求网络运营者(车厂篡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务咳傲村,应当依照法律齿么、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妇都埂,采取技术措施和其他必要措施斡,保障网络安全不策、稳定运行险,有效应对网络安全事件沥但诧,防范网络违法犯罪活动吴,维护网络数据的完整性擒、保密性和可用性违略。网络相关行业组织按照章程芒辖,加强行业自律堂骄,制定网络安全行为规范纫棵,指导会员加强网络安全保护擅娇凛,提高网络安全保护水平弹括,促进行业健康发展吾。”该法2017年6月1日起施行承。    2016年10月23日桑吐忙,在前期工作基础上放刷,在工业和信息化部等部门指导和支持下狮工荆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埠肃扯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侧叭靖,2016年底骇,以电子科技大学为主任委员舞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炉、中国信息通信研究院镐孩剧、国家互联网应急中心镰碾、中国联通禄挫、中国电科第30所损烙、奇虎360黎题、博世为副主任委员徊侩梁,联合国内外70多家整车窟瓣、芯片堂腿律、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忙:车联网络安全委员会)正式成立沟降权。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求祈巴,在工业和信息化部鲤吼、国家密码管理局瑰洁、国家网信办等部门指导抽枪崔、支持下磊氓删,车联网络安全委员会于2016年底组织耪艰李、协调产业资源查盛,以我国自主和在华骨干外资车企破、终端和零部件厂商为调研对象端蔡,先后完成华南伯势篓、华东饶郎樊、华北滦、东北套络宽、西南地区调研工作爸澜碧,充分了解了车联网网络和信息安全政策己、法规筒吴男、标准匪家、产品号、应用等方面的实际情况与现实需求付嵌。并组织与协调联盟内外资源码当售,开展了车联网网络与信息安全相关政策疲泄、法规材饱、标准的研究臼京窃,形成《白皮书》爆、《细则》垂鼎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吃剁屏。    《中国汽车报》并:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖稍:随着车联网发展卫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件率钢般。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规温塘天、技术标准念偶、产品及服务体系的支持朵诵。从调研情况看痢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哼,缺乏可靠和一致性的基础工作顷花础,因此需要我们及早采取措施催,完成网络安全方面的顶层设计工作复活黄,从政策虾睬潘、规划堑文、标准栋讲、技术阑虑凌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用五青释。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯禄ゼ濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状悍鸿,为车联网网络安全的后续发展提供建议肃咖八,推动车联网网络安全产业的快速发展肝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奋白,从企业嵌放、用户娜、政府需求出发舌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痢,结合车联网的行业特点和技术属性狼,立足当前现实和未来发展趋势祟期耿,提出搁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系布敢、指标和建议婚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舍姑细,提升网络安全防护能力稀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戮。    《中国汽车报》楞锑刷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咐抖女?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堤忙楔,对现有车辆和新车产生怎样的影响练仙?有没有实施的时间节点垮趴勒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朝呻闷?    庞春霖辰鹅稀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南固痹,并不涉及强制性标准和法规蒋付。同时通过产业宣传吧残、贯彻和使用廷孟,不断发现新的需求和不足洼迹谩,并加以完善概。但由于网络安全形势的复杂性护,以及车辆作为一种重要的交通工具牵坪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台储闺敖。    两项文件本身就是在调研基础上写,听取产业单位需求而形成的泪妙皮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶韶闻,减少大家的迷惑和疑虑诬肌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湘挞,切身维护好产业和用户的根本权益取。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品解,当然会有成本在里面敌儒角。不过从发展的角度来看堆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样私,属于必备的系统竭窝仇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凸虫。同时搏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泄暑,也会赢得更多消费者的信赖具揽。    《中国汽车报》防行匪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俯社坊?自主尘稼华、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搁何?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孩乓?    庞春霖变:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作欢,其中一些关键技术和产品淘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试史五颇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扦卵,那么就像现在车辆的保险杠睹、安全带愧、气囊前谐涂、ADAS等等常规安全产品一样肛,无论自主还是进口车辆薯,应该都是一致和统一的要求顽城,并可以采取现在车辆型号核准等方式读搅馅,推动车联网网络安全产品的安装为、测试衔南、使用兄桥古、维护和服务扮辛蠕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多射哆疙,首先是人们的意识问题茨双溺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意币荒,但对于车联网网络安全却毫不在意精腐盘。要知道莲伐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蓖衔、多变习,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片味剖谜、软件等基础技术存,对于自主车联网网络安全产品而言离额醇,投入比较大卡、周期比较长埃躲输、效益回收比较漫长娩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秘栋,从整车企业单病,到零部件别坞、软件巩覆欠、芯片供应商趁勾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系憨、人才队伍抽、产品体系伶温拟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疾馁,也非结构化的治理模式效仇寿,需要新型的伦理甘、法律和技术法规给予支持膘吾贬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗唱:李芳" "   1月18日酬廊盾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篙。引人注目的是嚏酣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诗半侠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竣辰。EC180之所以有如此低的价格报凤净,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纲侩峦。在补贴退坡的背景下匆倪靠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势快。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窃?在发布会后算,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访散,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瑰钵,以及2017年的经营策略与规划何宦时。   《中国汽车报》韶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咳亩?   郑刚阮隆袒: 北汽新能源有两大类产品平台粪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匡侵棠,包括EV焊捣结、EU浓、EX厩虎醛、EH四个系列瞳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稗妇。在开发之初艘酶病,我们就对其有一个精准的定位与期待布烩。   北汽新能源在两年前预计到袱呈修,新能源汽车的3.0时代即将到来舷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格枢仆避。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欢凰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车清粹。   目前宪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握富,这没有错荷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堡氛,并没有推向市场的现象挝净塘。我认为粗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寥,也没有认清正确的发展方向且。   因此睛剔疼,在两年前开发全新平台之初傲答枪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车宿汀扮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镁券,这种做法目前看来是成功的漂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能节恰龟、造型客砷灿、特点以及价格之后炊便,大多数人对其给予了极高的赞誉鹊龄傻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号峭。   在成本控制方面虾仙,我们认为还有压缩的余地嘶哇,通过不断地挖潜降低成本断颂,我们认为可以让更多的人开上这款车糙臼篮,不过这需要一个发展过程滑。随着销量和产能达到一定规纳滋铮后硷铝泥,我们会进一步整合资源侯、降低成本匹,提供给用户性价比更高的电动汽车马。因此坛磕腾,就目前来说捕趟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酸厢比,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滑劳盛。   《中国汽车报》馆: 面对补贴退坡略,EC180为何还能采取目前的低价策略陡嫌?北汽新能源有怎样的发展战略贿?   郑刚牛: 从当前产业政策来看橇稳苗,全国各地的补贴额度不同逢,流程不同轰,这都带来了公司内部成本摊销的问题遍躬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难室毒愁。为此勉陆,北汽新能源成立了卫蓝基金颇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴享撤笛。这需要企业拥有一定的资金储备绰。只要差异化的地方补贴还存在沏坊,卫蓝基金的使命就不会结束拿茫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蓉牧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壤。只要发展的规划清晰脊郎犬,我们有能力也有信心做下去唐遂舍。因此沮,我认为当整个市场达到一定规募撤常后镣闻秋,企业才能做大做强家拒。在我看来姐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的课篙,而不去考虑社会责任钱漏完。只有兼顾了二者夯嗅,才能获得发展与壮大厕模诧。   就北汽新能源而言勒沮媒,如果年产销量达不到10万迟迫,那么就没有持续发展的能力嗣渴。因此韭锹,我们公司定下17万辆的年度目标嘘,并将在4年之后达到50万辆颊秆际。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搭。谁先占领制高点龋,谁就有效益掳凉摩。新能源汽车市场的成本杀手棺腔,也将是市场杀手檀久。   在竞争过程中界,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手评并乒,而是以传统燃油汽车为对手溯势栋。因为它代表了污染毯爆,势必要被市场所淘汰久。   《中国汽车报》蚊硅险: 新造车企业的强势介入貌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗣纳?   郑刚扭: 与跨界企业造车相比技,我们的优势正是他们的劣势楞。依托北汽集团籍活,北汽新能源有着很丰富旧、庞大的制造资源蚊,有巨大的产业链规模优势梨搁。在互联网体验方面伺匈,我们确实面临一些挑战翠攫,但我们在造车工艺世肖莽、供应链与流程方面有着更强的积累茨舒委。   在我看来糯忌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笨络,这些可以相互转化糯。我在发布会上再三强调浦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业床陪祈,而不是新能源汽车厂商川竟。如何能够最大化地提升电动汽车性能险,创造差异化的用户体验和品牌价值设,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峰。   目前弧躺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顷。在这三类潜在的用户中甭挨,我们的发展空间都非常大光默收。   对于新造车企业而言羔迪担,他们确实会面临诸多的挑战筋脊忿。我们在发展过程中遇到的挫折孔炭五,恐怕他们也得挨个体会到剩骄,但这是一个正常的发展轨迹施罐到。因此辫,我认为这是一个跨界融合的时代估阔崎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尼哩,将思维与资源彼此借鉴串亢,从而为用户打造更好的新能源汽车十糖聘。   《中国汽车报》邵糕萄: 北汽新能源目前的两条产品线吓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铺磁少?   郑刚辽喀丘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汐讼亢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耪托炽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异力彪。相对而言杰泪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挨测、邻居炯酷劫、亲戚老,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比释翠绍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人迁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敖狙。因此在性能层面疤北袜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锭箩眯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欢。   在智能化方面般,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用霞。例如ARCFOX将会在社交乳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性场梗纪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点读。相对而言戏仆怪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高建柏,智能化水平也将上一个台阶假悔。未来趴叙室,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蕾搪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上何趣。   《中国汽车报》健: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何碱苛,公司将如何利用这笔资金碑?   郑刚洛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布授闹桅,将实施不少于80亿元人民币的融资楞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平即。无论是电动化还是智能化茨触,我们都会在研发上投入大量的资金内匣泰。目前弧,北汽新能源的研发投入主要在两方面负迁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畔兑扯。   我们希望引入来自产业链的投资方宽兔椒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昧颗苫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萌,智能化成为卖点淘灸。   目前谩蚀藤,北汽新能源拥有了三个生产基地锋,现阶段产能还有限衅啸,每年只有20万辆的产能累。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地删栖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汤鸽,从而可以更好地降低成本绅,提升效率枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉地卧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天居妥仆,大众汽车集团管理董事会成员镣毫嗜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满畅忙。1月14日凄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员娟谱槽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日士,他在长春见证了《一汽堆绿澜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午快亨铂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憾暮苯。    新能源汽车颗,重中之重    尽管行程密集幌汝,但海兹曼依旧神采奕奕督。他有理由高兴纽,要知道歉潜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逛沟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藤奔汗,比上一年增长12.2%端枚。即便如此念杠镭,海兹曼在专访开始时痹灌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酵冀刷。那么大众还关注什么仕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煞玻。“到2020年梅盟抢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桃戮,目标为150万辆奶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称研怠;同时铝,大众在中国的新能源汽车路线陪艾佛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茨凰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说信仕,40万辆及150万辆的目标中廓摹韩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翱哆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栖老部,海兹曼称类,这要由市场及车主来决定袖峦刃。此外缉锹殿,进口新能源车虽然是个“小头”宿,但会涉及更多细分市沉邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耿锭。    奥迪与一汽合作村,加强再加强    就在1月16日傍晚悉档,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跺绢鳞、奥迪十年商业计划》晌芹校,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姥臀昆。海兹曼见证了这一协定的签署首些,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锨:“这是一个战略性规划痞,不仅为奥迪潘莲庇,为大众黑侈磁,也为一汽明确了发展目标柒。三方达成了共识得,而这一共识不仅在传统燃油车方面芯律巧,更是在新能源汽车和移动出行方面惺鸥伶。”据悉渴,双方将针对21个核心领域开展深度合作汉撬弛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线薪颓髓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娇裤琳。其中剐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点商。同时钝匪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上覆纬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作订,包括饥妇冠:智能互联让颧、移动出行曙氦、联合数字化项目杠雷、金融服务合作等众多核心业务领域谴瞄。    同时侯侩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展违嘎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力送舍沃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杀虹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作且券茅。    “对于奥迪和一汽来说河,总的框架已经搭起来了水川潞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹬赐俗。”海兹曼笑着说荡樊扣。    上汽奥迪剃冒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作尺,记者自然不会错过追问的机会攘讼。    海兹曼进一步透露论穷鹊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姓,但当前的重点棘母,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暖伶,形成长期的更有建设性的伙伴关系拢。“除了十年商业计划的内容之外乾,我们同时也更加重视解决经销商的问题料劲孩,更加重视经销商的权益操偷。我们要更加积极地回应经销商的诉求忻,解决他们的盈利问题叹摊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”十伺幌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停簇肚碱?在记者的追问下莆粉,海兹曼称惧头,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扇,并且经销商的问题解决之后诗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”策概。    至于具体时间表础芬冒,海兹曼透露笨庇洛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冯,最早要到2018年开始劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢浆特:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杯,各位朋友博,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛反。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窟德。   题目是“坚定信心啥,持续推动中国新能源汽车持续发展”灿吐添。汽车的电动化是大势所趋媳,体制优势是推动发展的根本巧僵,然后就是坚定信心违。特别这几年新能源汽车发展很快俩突分,产品的成熟度藕、政策的全面性霓凌赫、系统性痊邢,老百姓的认可醛,这些是电动车穆、电动化大势所趋姑。大家可以看看够,我们今年2016年差不多是50多万台霉祭弄,占到全球67%刊。从增长趋势也可以看到捞对椒,从2011年酥锈酪、2012年仿行、2013年堵卉秀、2014年惕百,特别是2014年薪篮缚、2015年饺探,包括不平凡的2016年秘瀑,虽然有各种曲折搬拔惊,但还是获得了很高的增长李,大概有50%季,全球占比差不多有60%多衫吩。   我想讲几个理解和发现另钞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了管骡,做的非常彻底前挠逢。我们可以翻看一下2016年的数据倡馆骏,2016年中国公交大巴目,不包括旅游大巴孰,总销量大概在10万台左右舌,但是我们纯电大巴差不多7万台辅舜,插电式混合动力是1.7万台残舜且,加起来大概是87%抨到饱,占总的销量接近90%隆,这么高的份额娟此,我觉得差不多就在3年左右发生的块狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去马歧,到2018年碍摄,我们认为在公交这个领域里面钦残,燃油车会进入死亡郎。很有趣的是2018年苏,如果你要在欧洲或者在日本七毫李,欧洲赤苗、日本一些主流的燃油大巴的制造商柏藏关,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婚奶,或者刚刚接近路试赁皇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化勘疼聊。从这个感知可以看出惊,中国背后的推手是什么逞,为什么这么快毖济拖,无论从技术倘鲸干、从市场绩、从体制儡。因此我觉得辱,体制的推动是推手看,因为公交很容易充电溅脱,固定路线技目,固定区间岗险,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的材,大部分属于国有体制社拜,政府有很大的话语权虏,公交的排放巨大娠扑,一台公交补贴很高然型,但它排放更高磋哇。一台公交我们算了算荡,早上5点上路葡,到晚上差不多10点下路铰,一天工作18个小时涧寥损,相当于30-35台私家车的排放亩群。因此涛啡锻,我们四部委在推动产业政策里面圭淬,花了巨资在推动这个产业浇狡闺,但节能减排的效果是最明显的辽闲景,而且在全球保持领先度也是最突出的挞瓮蔽。   比如像深圳夹桔,2015年摧抛、2016年讲济蛙,大概2017年上半年惧挟,就实现1.5万台公交全面的电动化蜜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圣啼可。而且这个产品贡囤草、这个领域我相信还能保持持续的领先眉槽哎,和乘用车钱揪、商用车比馈,和一般的卡车比氖斑,我觉得在大巴这个领域里面扛,我们中国无论从技术敬靠曹、从供应链顺、从规模攻、从市场地位芥酿,还是很牢靠的湾。出租车可能是下一个领域煤,我们相信在未来3年里面凯斗倡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卯沏脑。   优秀的体制助推芳讲,产业快速发展风稍绦。即使2016年不平凡的一年里面侣灭妊,国家有很多政策空,像国务院2月24日政策常务会议济焙安,政府公共采购配额锯,7月6日马凯在西安有一个专题会隧吕姜,包括到10月18日克强总理国务院常务会灿,原则上不核准传统燃油车粱,加上之前一整套的体系尸浪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唱啥叛、最系统的政策体系添,包括今天我们的百人会这么一个平台撂,在国外是不可思议的丝皆掠,但是在中国就发生了饲孰褂,我想清泰主任亲自组织帝迫动,这种特殊的身份把大家聚集在一起抛轮距,而且今年的规模更大漓淳,明年可能还会更大旗,这些体制推动中国新能源的高速成长钮。   从税收靶、推广配套剑恳、长效核查蜡、推广管理等都在推动荷倍朴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阜薯,刚才欧阳老师也提了吓缺蔬,很全面封栏疟,从上游的IC制造席、正极退士、负极届丧、电解也隔膜倪、各种资源嘉、配套桐,中游的电池墩跑、电控肚父筐、电机亥,下游的整车摹,包括售后服务吮,全系统的荚埂、全规模的票伍。国外也是迎来了发展的热潮掀宦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戌醋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%软宋珐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晚飘怒。   坚定信心诉菱,持续推动新能源汽车的健康发展猴诬。其实我们在业内也在把这个脉寒敦,2015年1%是一个拐点起疙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孟邵,相当于当年差不多10%的市场份额谈伯豹,2025要达到20%的份额哨翱,当年要做到差不多400万台饭斯,才能达到目标泪。因此我觉得疤,2020年10%还是有一些挑战乃。我认为到2025年卿纺联,如果电池做到每瓦时1元钱以内栓酷戎,按照同等配置的汽车痢,成本按照同口径的品牌翟、同口径的配置算汐,大概比传统车还贵20%-30%嚷,这时候国家财政一旦退出去以后抗躺,必须有相应的措施来进行补充姜勉睡。我相信第一篙输划,购置税的减免凉,一定要延到2025木茅,甚至于到2030芥,这是一个10%的政策支持酥,这点非常非常重要惹鹊亢。第二榷,消费税钾椒鼻,特别是对插电式混合动力车任即,消费税有2%脯氏、5%-9%集翟笛,如果在国家财政资金退出以后稻洗,如果这个要有一个减免的话救,这里加起来差不多接近15%-20%怀兔糖,这样把30%缩小2/3催,国家政策就扶上马卉巾吐、送一程镁,才能够让新能源车更健康譬。   齐心协力叼,2017股,撸起袖子聪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赫鞋,万象更新肪吩,这是中国新能源汽车的春天嘶。从2014年的小荷初露乾,到2015年的急剧拉升痪卯,再到2016年的高位放量淑册,可以说经过三年的蓄势廓徐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化福。牛市的格局基本确定盛骇嫉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标救,“十三五”坤、“十四五”和“十五五”期间喊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亲、30%和33%将长,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代返袒,继本世纪初的“黄金十年”之后费贝臂,下一个风口即将到来吕。   毫无疑问唉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇促瓜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刷扦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诧瘁,值得关注平淀拱。我们总结了一下这些变化非斡,有三个方面的特点敖荆谴:   一是市场的形态改变了糜。   从导入期迈向快速成长期暮,刚才欧阳教授称之为成长期弹壤,我们在前面加了“快速”两个字扳,有待商榷疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府湍戎坊,成为消费主体脐乖块,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绕斯,新能源汽车从政府的示范运营起步透暇沤,不断地向私人购车靠拢香汉焕,临界点已经到来!有统计表明串姑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%岛,预计今年将进一步提升到70%左右痴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惊妥疚,要在竞争中胜出绒温,就必须以客户为中心暗,以市场为导向丘珊,树匠心虫手,出精品兢涤虚。   二是竞争的主体增加了补。   从少数先行者的竞争零,演变为全员竞争辩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手教急。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划花嫂低,包括这些国际大牌纳,比如说戴姆勒兽、大众等等跨国品牌烫,通过合资强化了在中国的业务布局视泪甲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碎。有统计表明拆,从2015年开始畏,全国新能源整车的投资项目超过30个辨陀,总金额超过了1000亿元迸眷,总产能超过了300万辆吐跺滦。当这些产能陆续释放剖囊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泞戚。到那个时候充染,竞争将回归本源坏飘腊,那就是技术趟焕汾、产品和服务措。   三是行业政策转向锻假襄。   从扶持补贴过渡到监管引导勾娇群,政策驱动弱化螺、创新驱动凸显儡姬宿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磊,产业政策呈现出四大趋势露谦燃:   第一跺杠芬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境起嫉喂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乔鳖,通过准入鼻去炊、销售嚏、使用环节的标准发布睹,提高行业的门槛谭袒,净化市场环境;第三眯缺锤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局试骂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度力办褐,让市场发挥主导作用;第四伺涡,通过电池目录和技术路线图的发布化,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累烤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勺犬昂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”径谦。   本世纪的前十年车淖,可以说汽油车高速增长坦,成就了中国汽车产业的由小到大围抱。接下来的这十五年玩喉赶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强防?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稻桑,克强总理也讲钱临,“发展新能源汽车伙,是培育新动能磨,发展新经济的重要抓手”锣。中国政府凭借新能源汽车彩,特别是纯电动汽车碾,引领产业升级募,谋求弯道超车幂惊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兑舶伶。   继高铁井、特高压和核电之后溜售挞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倡,这种希望能不能变为现实晨?还需要我们全体汽车人的共同努力狡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凑,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜗烈畔,把先发优势转化为领先优势稿,是我们坚持不懈的目标踏。而要成为一个真正的领先者碳兴犀,只有创新航。创新就是从零到一冒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件古珐,用全新的方式组合起来嗓,去创造新产品多,去创造新的生产方式和商业模式扣,去开辟新市乘伞,去整合资源糯撬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暴,去实现新的价值创造涩。我们将以创新为最核心的驱动力侠娶,全神贯注笑逗酗,聚焦技术犀无,聚焦产品咸被记,聚焦资源颠挂懊,聚焦市澈春;以心无旁鹜的聚焦战略抖翔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柔,实现北汽集团领跑的梦想功睦。   借今天会议的机会河袒苍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略来寥,也就是刚才谈到的四个聚焦静呕:   第一汹,聚焦技术伸圣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衰米星,消除盲点巩骇相。新能源产业最核心的技术就是“三电”夯,此外充电和续能技术踞、激光雷达等汽车技术旦,以及轻量化的新材料绿,石墨和锂等上游关键资源菊,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚊淮。这些技术和资源单礁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品登鹊景,我们再难也必须干颗下搁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遍姑,各司其职脯舵擦,对新能源汽车关键技术进行各个击破柬。北汽集团将在政府的指导和帮助下法甸厘,在北京的经济开发区汝嗓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筷坍摹。它由研发创新中心垛、全球营销中心盟隙、品牌体验中心氦、联合创新中心等五大部分组成沫淡场,将建成从用户研究呐督封、概念设计勉竿、前瞻技术峡佰规、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地技。   第二信,聚焦产品板挺嗽。   产品是企业价值的最终呈现形,是我们寻求客户认同的物质载体姐。高度契合用户需求岸,被用户接纳顽膝锈、认同的产品才是有效的产品幢茶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比床,我们的产品在续航里程贩和捍、成本控制呐铂、整车品质逆闭、产品线的丰富度方面丢方信,目前还存在着明显差距溶。打造新能源汽车的产品力当篱,我们将从以下几个方面努力沛佳癌:   一是凝练赔,集中北汽集团的优势资源坝布,打造若干款明星产品嗡老儡。   二是做好差异化的文章暑惺,精确地切入特定的细分市场舱磺。   三是做好迭代创新客,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灰梅疆、网联化毕徐、轻量化技术应用到产品中我概让,并根据新能源的技术特点膏拧,开发设计全新的车型平台却护肠。   第三铜,聚焦资源豪。   21世纪的竞争阮藕,不再是产品的竞争适,也不再是渠道的竞争痞恫,而是资源整合能力的竞争献。新能源汽车全产业链更长隋豪姐、体量大拳默,包括整车料、充电基础设施筏、智能网联朔萄、无人驾驶以及下游应用在内坟袜,整体的市场规模在10万亿元以上欧。   然而资源是有限的胳骨史,优质的资源更为稀缺谈,新能源产业作为朝阳产业柒,资源的布局与传统车完全不同淮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态复,瞄准核心资源和稀缺资源屋,提前布局溜拐缕,将其纳入到我们的生态圈之中脑噬,北汽集团将围绕着创新链祥芹、产业链啪雌、市场链薯颅、服务链和资本链这五大谋欤块苔咖规,通过新兴技术的孵化俩癸勘、成长型企业培育登说、产业并购整合等手段激,实现关键核心技术的突破与领先狄莆,打造北汽新能源的杀手锏开,谋求长远的发展吮,实现对传统汽车产业的更替沏。   第四归距翰,聚焦市场距扑突。   市场占有率是关系到产品的关注度潦妙石、品牌影响力的重要一环蹋,目前我们在新能源汽车市场的拓展俗昆磺、品牌传播铃吕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灸,可以说暂时走在了行业的前列柔扩。下一阶段祥,我们在继续发挥自身优势的同时膏疗惹,还要加强对市场的精耕细作姓霓,对不同市场进行分别覆盖诺沛瞬,不断扩大自己的势力范围蓉磷祁。对公务市诚唷,我们将根据公务车骚淘、出租车碧犀、城市物流圭降厩、城市租赁白耽、城市公交等不同领域的特点脆纲,把规律琢磨透忌篮哗,在品质差异化劣快丘、品类差异化和品牌差异化上做足文章獭勿。对新兴市呈椤,我们将引入汽车的共享理念凡,做好网约车市场开发翻惰蠢,打造国民车翟缅,切入经济型纯电动汽车市场涝殴凡。同时抢凡,通过融资租赁等手段墙献劣,对特定客户资源进行开发梅。   各位领导屉瞬、各位专家炭儒晦、各位同仁故,“阳春布德泽炊,万物生光辉”效,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萝继,新时代近在咫尺嘉咖,新机遇触手可及屠,新梦想指日可期氦成访,让我们以自力更生呢巳戳、艰苦创业的进取之心踏,以敢于人心廷黎,勇攀高峰的凌云之志啡厩,撸起袖子达吼,真抓实干错,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困豪碉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲上攘牧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甘擂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暇肯,我认真思考之后慷敬,认为这一说法不无道理荆峰童。我想可以从两方面来看能舅窗,一个方面是从全球来看兄添,在2016年这一年烁勤,发达国家主要汽车生产国滦芭,包括大型汽车公司嗽拓,大家对汽车发展的低碳化侩袄、智能化佰酞、信息化取得了进一步的共识诬股地,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巳赎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中比。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话池,但是说到了要害藏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浪,守成者将面临巨大的挑战”芒揉。而从国内来看航盛,我从调研中发现际帮透,很多企业由“试试看”媳,转向了“铁了心地干”羡埔斡,把电动车放到了公司战略的中心地位徽冗。    刚才李书福老总讲的他的规划缺统,到2020年角场、2025年瑟,电动车的比例要占那么大丝隙裤,新能源车占比那么大么。所以他真是把这个当做了公司战略的中心较态。    另外空篙伸,在这一年当中娄替,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盯上逆,一个是企业的研发路径在变化套册,由燃油车的引进缅、消化稿横煌、吸收第峭烦,正在转向开放条件下的自主创新毒熔,各个企业对研发重视的程度棋擒、研发投入的力度是前所未有的偷乖驼。另外存炽钮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拿,这样就给了中国嚼息,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溉。另外力匠抖,有一批没有退路菏泻含,专注新能源汽车的新兴企业览房寡,他们没有存量的拖累贡毋,他们的思想更加解放锑,这些新进入者带来了新思路赊孪屎、新创意欺袱凯、新发展路径刺抨壤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宿碍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烯扭鞘,对我们汽车人来讲会有新的感触寞媚稳。    新进入者带来的新的发展路径募、新的生产组织模式推舜隆,给整个的产业带来了新的活力凭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茨潭牧,我想这个影响是很深远的配萝。因此透绘,从这个意义上来说彩,经过孕育期的磨合巩,现在已经开始有所收获亥搁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沁。    以2020年为结点溪,中国电动车将面临新的发展态势卉搭守,我归纳了几个观点癸磁:    第一睬肖,进入2016年袒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骸,在消费者购买意愿增强的同时澈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敢。此时灵颊烩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凳萄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争募。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候井秀奠,随着竞争的加剧顺泪,企业间的差距拉大饯,大浪淘沙的过程已经开始磨豹撬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量广。这种现象不仅反映在整车忙拓,而且已经延伸到电池企业台、零部件企业以及上下游整个产业链仆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获皑扦刃。    第二湃,迎接国内市场国际化竞争杭程。可以预计政府购车补贴淡出之时灭谰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俱冒,距今只有四五年时间了拈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕床淮,国际化竞争来临之时才是真正的考验迁雷。中国的企业必须冷静地看到扭几呐,产销规模大苏炒到,并不等于竞争能力强踞郝线。我们与国外先进水平仍有不小的差距僧,重要的是技术基础薄弱垮、原始创新能力低焚孤停、核心技术欠缺湃疲禄、品牌影响力不足冻,这些带有文化色彩的软实力颇,需要持之以恒的积累泄,“非一日之寒”垫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晚,提高竞争力的途径莎屠,不是等待企业的扶优扶强碗馈,而是由政府创造好的产业生态薯涤,使优胜者在竞争中脱颖而出晾让。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饲需,就瞄准了国内国际两个市程练摹,产品设计存悸、生产工艺花、产品质量都以国际水平为准绣昏秆,我想这些企业他们会相对比较主动霉。    第三橡,向后补贴转型期的政府政策凡,在既定政策支持的周期内害部,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虐秃,是政策能否顺利转型的关键馁馈鹿。政府的购车补贴是一把双刃剑氮,当市场竞争格局出现之后伴腊,政府就要特别注意祈洛刊,不要因政策调整不及时而削弱竞争狭龋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲸郴。因此每射籍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赐阮昏,聚焦技术创新项,加快补足技术短板孔饲难,提升电动车的性价比袖舷。相应的背胯,评价支持政策效果的窗口天,应该由市场规模扩张闹哗,转向竞争力的提升隧。    具体地看购车环节的补贴胺豹本,应该适时退坡爆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膊巍、降低成本的能量敝眠疼,造成优胜劣汰之势掣。政府资金应更多地支持共性技术的开发拇具、充电基础设施的建设馆苦硷。与此同时荡掣哎,非补贴性的那些“功能性政策”涵靠垄,例如碳排放政策疏、燃油消耗量限值政策擎僳鸽、零排放积分政策澄,以及购车许可幕冯辱、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸿,使市场产生稳定的预期好磺鲸。 第四来杉耐,立足后补贴时期湿隶,打铁还得自身硬扒母。    从十城千辆算起红,各个国家发展电动车的时间差透,给中国企业留出了大约十年的孵化期胸娠赴,这是难能可贵的腺。2020年祈,作为中国电动车的一个标志性年份府,将迎来后补贴时期反唯十。可以预计悍贾,那个时候直接购车补贴将淡出乃淮,但功能性支持政策还将保持渤。在这种情况下炮,电动车能否与燃油车抗衡晦瘟啼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拣号凌,将取决于这几年的行动妥恫。    我国电动车是在较高起点上起步的惧绷,总体经济技术实力已经今非昔比其牛苛,如果把握得当楼响,以电动车为契机鞠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焊柒拆,企业应充分利用政策支持的周期漆凑停,下大工夫做好三件事迁丛:    第一铜酬,人无远虑掏凹,必有近忧就芒敌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犯冠,并加紧部署与实施熔。    第二宝,持续壮大研发能力抄,掌握核心技术随,攻下“不经济脾肚替、不放心奋介、不方便”一块短板杯扦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础立俺辩。 第三细此,以产品的品质庐片辖、品味打造优秀自主品牌狭,赢得市场的信赖禄。    第四犁枢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饥全轮,就是在这个期间庐,一定要想办法在自主品牌上下工夫醇普。我们的品牌实际上在燃油车上篡锋,很多企业下了很大的力量替呵次,但是应该说效果是有限的敖鸡嘉。而在电动车来说是个新的机会赤岗邦,所以在这方面应该下更大的工夫村,通过产品的质量砰挎磷,通过产品的品味打造自己的品牌负沃实。    第五凹溺勘,要系统规划都睹,及早部署“电动车+互联网”瓮膘祭。今天的电动车之热赶竿猩,并非由于传统能源的枯竭爬挥蹄,而是因为它有很强大的正外部性滦茄。电动车的低碳化起敦另、信息化炼、智能化的潜在社会效益只有与新能源沃季钉、智能交通授、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥被材。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能协畅冒。随着这些方面的成熟猩结湃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弄衡湍。信息化烧楷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粒钾,这里有太多的文章可做拟。目前辅助驾驶渡晨、无人驾驶已经走在前面彻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹭、智能交通孔、智慧城市以及5G通信协同发展病咕、统一规划瘸昏梆、开展顶层设计块、超前部署呛、抓紧启动陇,引导企业的技术开发和基础设施建设巨赔,推进“电动车+互联网+交通”罚癸,把阶段性技术成果用于提高交通效率怜蓝、降低物流成本既、保证交通安全琴谦,使其产生经济和社会效益彪。    电动车发展的大势已经不可逆转川醚环,向前看菜哼奴,挑战与机遇并存录啃恨。如果把握得当蛾,机遇大于挑战!    我就说到这里伯佃,谢谢大家!    (根据发言整理绍世贬,未经本人审阅戏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣够:李芳" "  全国政协副主席沽鲍、中国科学技术协会主席邓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来案、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲圣廖,以下为万钢演讲ppt亮点实录和溺:    尊敬的清泰同志腐、冠华部长肩、苗圩部长酗、解主任鳞,各位来自汽车界的中外朋友们汹闹喂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嵌室拒。上午抽点时间看了一下展览慕扁,给我印象相当深淳,有一个很深的感觉烹,这十几年来中国的电动汽车持续发展呢畦,走上了一条创新的道路漆氖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烷。今天这个会议的主题很好沏痕,就是要持续地提升我们的技术能力炮,抓住创新新局面咯恨挖。我想就我们未来促发展岭汹饱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酶庇,谈一点我个人的看法芭疤。从四个方面敲块秸:    第一描楷萝,谈一谈我们这些年来齐心协力诚,新能源汽车所取得的新进展喇,尤其是2016年的进展特别明确搽糜娇。    第二笺,回归深入基础研究捍,提升新能源汽车的质量和效益释偷摧。    第三肆赫,新的发展趋势敛、新的发展方向兽颂尉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欠扯肩,随着人工智能的不断深入溶瘟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇距淬柯。    第四戮黄,我们怎么样更好的凝心聚力祥,合力推动新能源汽车的创新发展跋烩,谈几点看法现。    刚刚得到新的数据闪钒,有的来自中汽协会始痞乱、有的来自中国汽研中心背,数据告诉我们坎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆募缉,占新车销售比例的1.8%睬,中国的保有量达到了100万辆懈团。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掂朽,这里讲的是公共用的充电桩阶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家旱藉冈。    我们的关键技术取得了显著的进步叙蹦缺。今天上午我在零部件电机浩辽寞、电池前淡、电控这块花了好多时间潮倦愁,仔细地了解了一下情况偏,确实和我们了解到的数字很相近扫梧。动力电池的关键材料发展进程加快钡惺镶、性能指标稳步提升陵楼、成本明显降低钱嘲跑,从动力电池的单体壬咳、电池包柿沮驮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氓磕。一个指标性就是境巾,三元正极材料能量动力型的电池瓦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蒲百绅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心使上苟、有些争议沛醒淖,好多同志说全书叙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闷秽,现在看趋势已经很明显路。我们特别强调的唾,谋迹块比能量达到了140瓦时/公斤秘膘躬,动力电池系统的价格慨伸,这个价格现在也是保密倾桔,但是总的说起来明显下降镭辖绕,总的达到了2.5元/瓦时以下铆浑。动力电池的产能达到了100G/瓦时孝,世界上生产规模春膝,特别是在新型电动汽车的动力电池寺,规模得到了很好的发展檀谢。    驱动电机技术也取得了新的突破妨海。特别是共性基础技术进一步突破黑,导磁硅钢息欧眷、稀土永磁材料架铝、绝缘体材料扦盗、位置传感器旗讹,芯片的集成设计和电力电子系统石廖负,取得了新的进展渤。我也了解到逛碴乓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剁才虱。因此膜,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰,电池峰值效率达到了97%处堆,高效区达到了80%叛淋顾。特别一些新的设计啃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斧,比如说我们都知道唐,对于0—100公里的加速稀换,对于电动机说起来登堵性,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耗豌凰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骚让,就是高速公路上超车的时候轻贯,超过它这个临界点以后寒剖,这也是一个安全因素祁漏。现在我们很多企业从两个方面郸锈,一个方面驹,用双电机的技术来弥补后面这个不足木酸鼎,第二个缆撬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褐拒饱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铺。    今年汽车界有一个新闻窝软,第一个互联网汽车走上了市郴疾伊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伯麓媚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐释,据说现在上汽的同志告诉我报铅锣,每个月销售2万辆戏森亮,产能有点跟不上了舌核,效果很好毕俗,上市不到半年累计就超过了9万辆迷靖拦,成为荣威一个最大的销售热点拆回。在互联网大会期间芜府,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裂路烩,搭载着北汽定、奇瑞孟穷级、比亚迪轿车都亮相秤挟干,首次开放了道路腐蚀,18辆车300多位嘉宾在试驶弊,当然评价各有不同寝曹曹,期望值也有待提升氖方臣,但是勇敢的走出了第一步化幕笛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿前薄,做出自己的探索灌。    我特别感到高兴的是宫擒,2014年我们就曾经提出电动化管、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哄乐糯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娘,从汽车到基础设施筏煎铣,一直到停车场浓舵、充电站汲赂,包括各方面财税的支持澈,一系列的政策容。国家层面回,从购置猴墓斜、补贴撇茄悉、税费减免寡咀习、研发支持那、生产准入克清贡、业态创新副费、基础设施期塘苔,特别是标准规范方面推惨,都出台了一系列重大的政策措施奇崇,现在看起来落实的进度还是比较好的裴狙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纱,这是一个开门的讨论地俺欠,许多外资企业都积极参与当中涎,对电动汽车发展枯、新能源汽车发展丰校,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溯叼惰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刷。也是由于刚刚推出来狠舶,我觉得很好模需,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见曙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竞模蜡,使政策更具有落实性录乘。    这里向大家报告一下芒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佬鹊。新能源汽车作为一个试点的重点专项槽独龄,实现了从基础科学到系统集成杀金、共性技术集成窃、示范全链条的部署凭宿限,特别是在基础研究方面海快,加强了对基础科学问题的研究权患。因为现在产业发展到一定程度的时候侵饭访,要提质匹泡、要增效陋,还必须要静下心来温锣、回过头来从基础科学问题上下手句钠,不断的进行优化湾、改善啸婪,才能获得发展菲粮垮。特别是这次的重点研发专项珊瘸,对于电动汽车智能化和网联化的技术委恕圣,也设立了专门的课题惫衬拢,实际也是我们当时电机梦瑰、电池溅菏糠、电控的“三电”之一斧,也随着时间的进展不断的转向新的重点仆孙隙。所以委蚕,整个“十三五”期间的专项规划落镶爽,将对六个创新链条岔橙蒲,就是全链条一体化的部署登,38个重点研发任务饺坍断,政府加大了投入捍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宛岗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堑送适,首次突破15000亿墨池,更值得高兴的是氖,企业在这里边投入比例得到增强掂谦,达到了78%以上杜忙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溃、加剧扣除政策有直接关系杭轻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挎,看起来企业投入的效率还是很高的闹举挺。    去年我用过这张图(ppt)咐息,这次还用这张图挤,对它进行了更新湍茄。由于时间关系好萎,统计是1-11月底掸倾,11月底中国产销量是402000辆嗅起妻,如果这样算的话理维凭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫂甘币,中国占了40万辆壕烂乳,就是占了50%庭漂念。到2016年底地,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稿零,中国占了其中的100万辆秒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啤,也说明了我们国家对于节能减碳程弧、应对气候变化作出了新的贡献甸华。我们虽然应对气候变化调门并不高喉慑,但是我们扎扎实实在做每一步授,现在无论是风稗塘、光亥掠渺、水布、输变电嘶,无论在技术先进奉叛结、装机容量母氏、发电量都走在了世界的前列纺固,这也是我们作为一个还在发展中的国家讨弧厕,为新的发展锋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卞芭踏。    世界发展的趋势也是一致的叉韧寄,低碳梯粮、电动普、智能化成为各国共同的选择犯。美国前特、欧洲辈缄、日本轰,包括汽车企业福特齿看环、丰田仓幢鸡、大众都推出了它们发展的战略孔扰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划我罕,比如说大众推出了它的“2025战略”型,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谴,销量争取达到300万辆部赴涪,自动驾驶要覆盖肮烙,在2021年提出全自动驾驶币,电池也要进入大规模的投入车敞设。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雌官,零排放歌、互联目小梢、自动驾驶汽车答炔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醋、氢燃料汽车购泊裴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袍兜、沟通举讹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卤梗笆、增程式的混合动力汽车散,因为他这里有基础建设的问题椭嘘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谓份舰,就可以有电的情况充电督居肆、没电的情况加氢莆蔽戊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辞,同时又实现了真正的零排放互。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai使,上次试驾可能还是8年以前苔,我觉得汽车的进展朔福,无论动力性令春蜂、环境友好性雀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姥,据说已经进入了市场廉卯。包括通用也宣布了在2020年以前清孝,在中国推出9款新能源汽车睬。我这里想说的是暖撇揩,中国的市场也是世界的市澈怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的立,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展居艇、参与竞争巫勤碧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绒仆穆,就需要我们来推动整个的发展铜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溃休。 第二筹绥瓮,谈一谈我们对于深入基刺铩,着力解决一些新问题的看法请堑。    对于电动汽车补椒绷,大家首谈就是续驶里程聊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志世杜工,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的放。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车灸金互,一个明显的标志奈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量低灌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疙。如果说单程的提高电池的载量嘎狭,当然加入电池的载量车子可能要增强讹,车身的增强就又增加了重量上,直接影响就是增加了它的电脑锣乘。我们也看到一些装载高容量电池的陆茅思,虽然续驶里程延长了酵版副,但是百公里电耗就明显的增加了划乔侮。因此弥蜜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高琳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哪酶环、合理的规划切枷。首先隘,车辆运行的范畴奇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钒关,尤其是现在县炯,我们应对大气污染捕绒淬,主要还是大城市集中到伙卜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑救卯。但是从技术发展上说起来藐魄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贩、功率密度和整车的轻量化复,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程塑艇,这当然是市场的期望娄湘翔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题首岁。    最近新材料研究发展很快凰翔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驼封任。有的朋友跟我说纲市太,我们现在用的是石墨烯电池赋襄,其实说用了石墨烯是对的疯,但是用石墨烯全部来做电池路,似乎从科学意义上不太准确奠圃。石墨烯材料硕貌,包括碳纳米管疥,都有它优异的电和热的传导性能箱,作为锂离子电池的负极材料添加剂孝,可以有效的降低内阻轨托,提升放电的效率抡氮羌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话魏,还有助于减少介质之间的电位嚷摆,来减轻电池界面的腐蚀性舶。从这个角度上看逞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的夏嘉鸡,当然由于动力电池负极密度提高了剐,对正极材料也可以进一步的优化旦,在安全的前提下掏,所以也可以显著提高它的能量密度澜挽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步卑,就是说能量密度提高了隋睛摹,同样的电池包里面可能有更高的载电量橇旦登,但是运行过程当中它的热交换量也会增加温。所以在增加单电池和电池暮婷杲裕块功率和能量密度的时候朵惕,还要加强对于电池包热交换距离的研究庇,来优化提升电池包整体系统的技术绅疤徽,它也是一个相互关联的关系吠释。    随着电动汽车的发展戚秒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凯船搂。比如说电池包往往布置在底部玩,夏天路面的热辐射还是比较强的投软绿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垫,从结构上来实现电池包的冷却查,因为我们现在冷却剂就是这样的卵斧籍,要把它放在迎风处瓜是,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耐赎,电池包也应该考虑到这个沧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竿馁。结合冬季放电的特征贫驶劲,我们还应该研究痰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汕珐仙,使它保持在合理的范畴之内肖技痢,来逐步的解决冬天放电比较慢的酱、容量比较低的问题壤赶臀。总之说起来部信,我这只不过是一个例子渴策,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钾、关键伯帽斗、整体的技术统一的来规划和部署点。    上次百人会上我特别提出复饯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术热熬,带动汽车制造的转型升级北。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节读送,给我留下一个很深刻的印象漏,我和苗圩同志都搞汽车的蹭,过去我们焊一个车身500多块钢板玻浚,用2000—3000个焊点接在一起晾蟹,加工线上全部实现了机器人瘟撮汉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身篱奇尼,一共就45个部件拾恒剂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线双,几个机器人协同操作冠清。板件和板件之间没有焊接憋仁并,就是直接的黏接咕,加热黏接哼,远远看去就像搭小孩玩具似的朽夺倘,几个东西装起来谐。更使我感到比较吃惊的乖疥,现在碳纤维的车身礁,已经不需要在现场涂装了攻谓,有点像我们当年装修房子甩让且,先装地板再油漆加,现在用的全是油漆地板竣埂齐。现在汽车安装上确实有进步便埂,所以我也很有感触芍身俩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皮案,需要轻量化材料的技术呛戌吓,需要轻量化的设计策哇侩,需要轻量化的工艺献渡,也需要轻量化的流程滴础。特别是现在的汽车产业猾,包括内饰座椅使用的材料何粳艾,也尽可能的采用可回收渴莆、可再使用的材料叹肖暮,这方面的技术也在不断的提高彼裤撼,这个应该成为我们新能源汽车发展吵寿吩,不光在车辆技术骨泰、而且制造技术流程方面全方位的提升捍负秋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舍辽,今天我很高兴弥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岛,更多的看到了我们一些安,像燃料电池大客车的发展嘲校艘。很多企业大家如果去看的话斯啡倒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垦裤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毒托材,比如说碳子位里袒、交换膜驰合焦、双极板攘,以及它的特性基础研究的进步密切相关掀谁拧。实际证明词潍方,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篮诉脓,也具有自己的发展环境的优势棱。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系透华,我们是不是可以考虑枫,尤其是在燃料电池研发的初期夺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烘榷,这样可以有电的时候就充电齐蘑描、有气的时候就充气锌点,按照它的发展各取所需揩啡。实际从技术进步上毖,技术发展的本身替塑呻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瘫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展规朽,对于延长它的寿命穿,对于减少它的燃料消耗乔壁暑,是很有帮助的贝虑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用核,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处该履逃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞥是,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胆。当然它们也在考虑青矛,我们怎么样能够更加适合中国的特点傻界靶。我们还不能忘记中国还有一个优势鸵姜祟,我们在电动汽车走向市场的前期坟霞坤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缝畔两,先在公共应用檀、出租应用上去使用潦诡掂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广多撤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抖杆模,必然有一些城市就可以走在前面参,又可以来推动健康合适和快速的发展玲遂。中国“11?11”又是一个新纪录疏,信息产业寄、网购变成了整个市场销售的主流捣捅,我们看了看镀随,2016年快递业高速发展挤偶,中国快递业总量超过300亿件补堕,平均每天8200万件包裹走在路上喇,用于业发展小型物流车清洁极踌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视日列碌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轿,有了高端引领就有了有序的发展假娄,放弃了高端引领就会低端充斥污剁,所以从这个角度上靶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色摊郎,争取使我们的汽车产业走上高端引领败郡、创新发展的道路上庐免。    在燃料电池汽车发展的过程当中分熊,深入开展了国际合作刚隘。我们积极的参与了国际合作抛粒,开展氢燃料电池领域的技术合作绿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坡临,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绰赫,组织国内的企业拦,开展深入的技术合作蹈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丘诵焦,定位就是要建立一个覆盖全产业链叉碎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慕染,在中国发起但并不局限于中国宦,积极组织管理以及运行机制究培,要按照国际组织来筹备频柬歪、搭建外琶宏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池庞拍挥,因为燃料电池实际用处很多桓甫竞,比如在通信基站期红创、备用应急电源坞叮确,随着我们移动通讯不断的扩大甲夸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放牛阂体、包括更新诫色,都值得我们重视拇,包括医院的应急电池反钦、安全防卫图码澈,包括我们最近在研究深海运载芦谜烩,也完全可以使用氢燃料电池病拭酞,燃料不是电池石,实际是一个发电机含嫁林,而这个发电机可以用在各个地方钢,最重要还是零排放的清洁能源摩,效率高抡幌,能源密度也高倪规。 第三囊触穆,深思熟虑睹改,把握好智能化的新机遇毙妓。    近几年来箩散,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淖。比如美国涤财,白宫推出了人工智能的新战略细发,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划让首,欧盟也推出了智能汽车的技术路线观冉,包括日本的创新战略规划烧切。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会背闺,这个时间恶补了一下人工智能的技术际叮。中国工程院最近技术指出嚷裂,人工智能即将进入新的阶段凛,人工智能发展有四伟、五十年代了琼起,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展清晴。但是当我们信息化日益普及厘,移动互联网泛惫、大数据寥萝、云平台的发展购,信息环境趴朽猩、数据基础辽肚壁、目标理念罐、市场需求都在发生不断的变化挪无,将推动人工智能新发展挺彻微,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厩桓。因此枢,发展人工智能也有利于改善人民生活淋瑰、提高经济发展的水平函涟混、增强社会治理的能力霓、维护国家的社会安全池放。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赂钒猜,但从各国的共同概念和我们的研究囤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔡充。第一舶无,要降低交通事故和伤亡人数藐飞虐。美国的报告提出来词笑材,美国每年有35000多人死于交通事故德拨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撤。第二敌普,要应用低碳盛陶、零排放林贪池、环境友好的运行环境腊歧。第三叙,便捷砰饺须,要降低驾驶强度愁,提高交通的效率栖昏聪。第四舒,要推动共享恭,提高车辆的利用率掏。其实我们现在不得以所采取的一些限行赫触贰,包括交通的拥堵填裸礁,都降低了汽车使用的效率蛇款替,所以从这个角度说起来寡汤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的那冗贸。还有掠淖喜,牵扯到公平出行雄仁,随着老龄化社会的进入恭群,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展磺。    关于自动驾驶汽车研发进程士,好几个报告卑,有的人说无人驾驶烤搪淑,有的人说自动驾驶坎枯,有的人说智能网联汽车秘娥,都提出了汽车发展的里程碑苏错,我觉得无论叫什么汽车豌唱,都是说了这么五个阶段翟沏,辅助自动驾驶汰、部分自动驾驶垢版、有权限的自动驾驶矛趣、高度完全的自动驾驶阶段俩美,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欠,比如说在辅助自动驾驶方面鹅蛾弧,怎么样能使汽车感知周边蚂兽杰,科学决策酵副,及时反应抵。比如怎么让汽车能够与互联网连上蛋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狠牟强、网扦、路的联动籍棱挥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拜兴,就是人虑狡、车偶爆、网贸咳婆、路的一体化达孔。    辅助自动驾驶薯铰,实际这些年是汽车界一直研究的重点补店涣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多暴们,有雷达氏鲁,包括现在有毫米波雷达成班,摄像头彤碘,对外通信系统抛粕,包括定位乳。与之相应的遍,刹车需衅、油门辞、电子稳定系统确闺腊、电助力转向等这些酷,实际在关键体系上绒褂,传感系统蔫立、操作系统帅、中间和决策系统的研发巍徊,其实这件事也不是现在的新形势险禽略,早就在80年代的时候僳维辅,80年代后期就研发了防抱死系统痊纷趁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敲豢疾,包括防启动时间的空转箩少,后来又有了电子稳定系统嗣蹄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凉太。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠕笔,有了它以后还蹬,在90年代的时候袭胸,我在德国工作的时候先贩,车里边就已经有了尾随自驾烫邓茎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幸碑姓,不用担心徘烙。最近我看到了我们国家的好多汽车熊饥外,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棺漏,一旦接触太近都会自动加一下速断魂襄。包括我去年去参观长安存共校,他们也给我展示了自动泊车系统仓憋芥,实际自动泊车系统我们在德国工作蚂损,90年代后期时候就有这样的设想残艘潭,2010年我到德国去访问的时候告,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痞。实际很重要的意义损,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棠,也得到了发展陌吻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勘。    下一步就是智能网联炼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寇荷、看到自己看不到的东西馈,90年代初期的时候粉胶,堵车情况有数字广播供嗅奉,数字广播就和我们一般的广播不一样玖,随时可以呼叫堵车的情况舜。后来有了数字地图和卫星导航费,就形成了第一代导航系统币沦木,第一代导航系统并不知道路况的变化墓钝晾,只知道路径的设计沮邪。然后就出来了联网的导航卑,这也是这几年我们都经历过的事锤。上汽这次和阿里巴巴共同合作轿槽箍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剁提,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起合恒,这样坐在车里的人颇岔,通过导航钝、通过云平台就可以获得各种各样的信息枪藏,比如说动态的导航粱勺寺、比如说加油充电站饲逢、维修以及各种信息的进入投,使汽车的视野得到更大的扩展赶文笆。但是真正要做到智能的网联汽车毙甫挎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键密暇贺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嘛掳,这就需要我们把各种信息交汇在一起矾,来实现智能的决策控制芭派磷。这件事情说起来好像很容易绕,实际也有很大挑战莎秒戊。现在我们一个汽车里边有两帕、三套信息系统沫莱泻,有车载的信息系统暗,还有驱动系统的信息系统戳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通列,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程朝舰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涡,就是快到地方要进行减速拢,但是如果你让它自动驾驶的时候楞莆,可能它就很早的根据外界的信息来判断壳,让它调整好姿态副逃、减低速度踏多滔,进入转弯以后在弯道里边再加速凉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段句逝讹,这种例子比比皆是鼓食陇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溪凰金。因为我们电动汽车从电机透喇、电池守戌纷、电控开始兑谜,电控第一代做的第一件事咳惜,就是通透的动力驱动系统的网络申,就是第一代的CANBUS系统秃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倘,从这个角度上说起来惹捶尽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体判显。    当我们实现了这些以后酷柿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崩鸥靛。这是我们常见的北京交通的一种情况发桥脑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号墓巾缚,去识别各种各样的高通黄鼓复,做得到菲茄,但是不保险少揭咎,这样可能我们就要有这些信号的发射器炉空柯,让汽车能够知道这些情况加寺。如果再想使它往上走纷乾叉,能够实现部分的自动驾驶碌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幕甲,比如说晚上的雨雪路边蕾,比如大雾弥漫的时候狼丘吩,比如尽管天气很好磨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惊呈,这些情况都需要我们去应对矫,其实道路上也应该有它智能化的装置膝,就是说有自动的能见度感应器限沁贰,应该有道路结冰的感应器恢股任,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茅韶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卑苟,安全是所有发展的主流滇采,而不是时髦堵娩。我们在做任何工作的时候沤,必须考虑人是坐在车里最宝贵劲凳唬、最要尊敬的东西椽斜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全违、人的便捷送贸、环境的友好和共享睦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统燃泰,来推动我们的发展距夕。    因此俱哩无,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擂俊表、四次交流俩抡谩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议同屠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸿,这个架构的着力点应该在车载的平台傅功、在网联信息然扳缓、在智慧交通的发展讹,我们要重点发展的是车辆的关键技术射凯、环境感知昧贯、智能决策某、执行控制哦僻,我们要对信息的关键技术苏,V2X通信滑,甚至于将来车对车的通信系统簇烦、云平台甩、大数据位尾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斥,这里也有很多不同的东西赖酥。我们还要对基础的关键技术申观,高精度的地图擂、动态路况信息解婆鼻、综合决策和操作系统孔膛霖。只有这样庭阑,把人扰醇、车疙鞘、网吼携割、路同步的推进怖,才能够迅速的发展伤,否则又会碰到先有车祭、缺充电桩的情况胖,所以需要我们今后的发展当中更多痴固澈。与此相关的技术翠全鄙,检测系统秽,还有一些法律法规体系土,一些基础设施的建设诫抗舷,可能还需要更多的发展闺来。 我们必须要精心规划哄锰、协同创新丹,来研发自动驾驶的新技术鞋。    一峰,安全朽贡、绿色诗、便捷烂售篙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抛。    二帅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疽富,多领域技术的融合设,产学研各方面的合作塘鸵,要着力推进协同创新薯曹,这里边由于它是一个企业的热点察梨卵,所以企业要成为技术创新的主体酣某奋。    三娠汾,企业为什么要成为创新的主体奉怪甩?我看了很多规划暮,从现在一直到2025年档裤、2030年哨惹那。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就池薄疮,但是可以实现沿途下蛋豌铣,从过去当中阮憨赖,无论是防抱死系统跋吾镜、电子稳定始避、测距警示疟邪椽、避障反应颧、自动泊车都是发展的热点帮羚,每个技术都带来了商业回报添毋,包括我们在信息系统共,包括这次互联网的技术蛔,上汽互联网的实践媚憋,也看到了我们顶伦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霓燎,只有以企业为主体刻背,不断有新技术发展佛唬杯,使它在使用当中获得使用释,就能够推动它的可持续发展废秽,所以它不是一蹴而就的事钮吾圈,是我们长期坚持的一个任务慷炭天。    四蝗庭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倡舞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炒拴、精心规划困谅盆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础备佩娥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汇桨叫,我也是觉得有一些东西包括基础建设臼交谜,也应该放多这个测试区里面去谎,使它在真实情况下运行琼抚,才能得到一个健康和全面的发展棉皑。    最后我想说沪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抒。其实我们用了十几年的时间实现电动化唾全,推动了产业的转型胚,随着信息产业的发展儒冒,网联催生了新的业态庆,产生了新的服务业浩干。轻量化带动的不是简单材料的替换轮男,实际是对汽车产业的一种升级韭、一种转型褂丘瑰,同时汹细,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呻,充电网服务体系的建设思藤,可能带来何止几万亿的新的增长点苟示痘。我回忆镭冲倒,在经济工作会议上总理说过一段话搽溺,“实施创新驱动战略的发展恒汞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舷,也要注重用新技术厘、新业态来全面提升和改造传统产业煌骸沟,带动产业的转型升级缅。”    作为结束语我想说吠,回归一下新能源汽车取得的新进展限,下一步还是要全面落实政策版、着力开拓市场拼千、建设基础设施哀陌扰、创新商业模式宽,把握好发展的先机汀。我们要针对市场的新需求巨,深入基础研究郡却,攻克关键技术绞,完善系统能力秀,着力提高产品的质量和效益崩。要把握好汽车智能化发展的新机遇杆艾江,要系统的研究芜,精心的规划胸罢,要鼓励协同创新企业主体伶埠,大胆的尝试惋毛肮,来攀登自动驾驶技术的新高峰皇囤,要凝心聚力倡,发动优势挨醛,动员各方力量己勒顽,完善政策措施汉,营造更好的发展环境烧。    谢谢大家!    (根据发言整理晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇堪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉令: 陈理事长壁湘俯,各位领导狮、各位朋友某、各位专家缴节,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耽。我今天的题目是四网融合遍,什么是四网蛊?交通网扯弓、能源网冯、信息网肌库、人文网接讳捕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具场犬绒,电动汽车是一个能源的载体频破,又是信息的载体晾悍冕,然后可以作为人文的载体氦。四网怎么融合旱掂?怎么发挥电动汽车的附加值坏惰筹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦费。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趁惰谎,能源跟信息到底有没有内在联系概敌敢,我提出一个储能熵理论供大家思考猎怀肉。    我思考创新的要素仍许,要创新首先要解放思想扣姆。解放思想要学习《易经》的精神咕华剩,又要学习西方文艺复兴的精神辣。《易经》是一个太极炮烯剔,太极里一半是黑苯喇、一半是白苍仇赖,但不是直线奉精芭,是弯曲的须,黑可以变成白举,白可以变成黑喷碴巫,黑中有白隙木,白中有黑骑烫,跟它对应的黑就是黑私度士、白就是白绦。《易经》是变化剑浦,有时上撩堤、有时下熬酚谐,上时不要骄傲自满檀传,下时不要灰心鹃,是客观规律炭,都是周期性的袱坦刷,我们在调整冷黑,要注意平衡动力统一捎宦。    整体都是这样还秆,全局都是这样崇坤,今天讲跨界脑世粳,要学习西方的思想就是文艺复兴绒誓恋。文艺复兴的功劳不是在文化偿倘褂、艺术等等掳,文艺复兴是解放思想螺亲巩。哈佛大学的校训追求真理丘林。要把自然界的规律找出来解放思想毁呵,自然规律造福全人类殴扔兴。伽利略识滑峡,罗马教皇威胁他愧,他不怕畅撵棚,他说地球起源被上了铁塔妮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女檬感,被叫之违反教义断鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瓦拓畔,第一个米开朗基罗讼去肺,他雕出一个裸体的美男子糜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇傅零,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钮暖,里面很不容易酿,从意大利借了很多达芬奇的作品孪。达芬奇不仅仅是一个艺术家绰,也是工程师;看他作品寐掠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颂,第一个从事解剖学段荤僳。    解放思想考虑全局的问题锣。文艺复兴第一要全局思维跑半,第二要有天人合一的思维囱,第三是环形思维狄帅串。要考虑全局思维惫青,今天做电动车目标是什么淬谅?有什么经济效益茹赦绥、环保效益然诧、能源效益卯斗懊、民生效益茫孙夸,总体总目标要搞清楚端,一定要有全局的观念脸擎。特别搞智能汽车全局性更大肌师为。另外要环形思维弘逝,要反馈活迸暮。然后是循环利用的思维煽。    创新露谢,我把创新的要素跟大家分享一下唐。首先理念是创新之魂呻。理念有很好的氛围茹,有了理念才有创意诡兑,创意是创新之源完惦忱。还有人才让峰,人才是创新之本居贯。怎么能有理念别?要有很好的氛围济伟,总结第一方面是合作精神箍,开放奖、合作擒驳纷、包容吧,双轮驱动诉己、增值驱动较睹、市场驱动疯瀑冀,通过市场的倒逼撮嫡。然后要有完善的知识产权保护徐,还要利用网络大数据给我们带来的好处全趴仁。今天创新制高点是跨界融合桥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界耐侯蛊。“一带一路”我认为是跨界融合无蔼靶,一带一路是西方的伊斯兰文明坞,还有它把科技睹欢、技术拓簇酗、经济朵迁、贸易连在一起胺,所以我们要发扬一带一路的精神处楷。我是福建人也是漳州人郝,一带一路开始的是趾乩岫疲和下西洋梆。我们要跨界融合阂抠实。    我接着讲智能汽车恐撂衔。智能汽车首先要有解放思想暮抖、全局思想考虑问题的。三个C尘,第一个要连接起来沙,第二个连接是要协调要合作慨牵狮,1+1>2井誓倡,那就是《易经》的精神陈扭盼。第三个殊颓,今天的连接是移动的连接摹,还有MOBILE钩痹恳,MAN TO MAN尸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幻。    今天电动汽车很重要的一个邵,大家买得起用得可靠顶挡。智能化以后锑,因为有各种各样的基础设施和商业模式挺慷褂,我不展开了稠彼黔。    从电动汽车变成一个智能的汽车弘,从智能的汽车再变成一个智能的交通金蹋滴,从智能的交通再变成智慧型城市酷。我们附加值可以产生很多涧。根据《易经》价值精神可喷懦,通过交通网沟痞、能源网浪枫救、信息网筋翔、人文网可以产生无穷的价值机会籍镀。利用交通资源的全时空动态感知去,交通工具的全过程运行管制溪,无处不在互联狠、感知泄、管控和服务旧。    怎么布局温?怎么把电动车进一步变成智能汽车掣,如何布局智能网联汽车技术潍淋?我认为沟,不但对中国塘,对全世界都做出更多的贡献嫡裸葱,第一是制定网联汽车法规标准吞、智能技术久、环境浅翰、HMI技术唤扁、空置执行技术感、智能网联的实验蕉伦、网络和信息的安全秘憨。    怎么做到网络和信息的安全故?这是一般的云耙篡,怎么把一般的云变成安全的私人的云鲸搬焙?有很好的结构你,处理器宽、传感器停唤呐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尉前。第一是收集材料朵,就地处理狄狸坏。第二是从收集材料到云之间要慢汝篡,一个是单点控制逼踏挂,能量控制或者功率控制挫齿论。一个是多点控制赡,能量控制或者功率控制导,这是全局性的氢拍恨。要及时处理敖,要经常互相认证寺,变成安全的云享肚骡。    跟大家分享一下我做的一些工作慨。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸵闷传?我一直在思考所有的工业革命瓮,基本就是能源更新竭亮。第一次工业革命啦纫仓,瓦特发明蒸汽机常,电话抹獭。第二次工业革命妈,美国抢占先机措俱独,电气化蜡搅邦,主要能源专项与信息建设挥婪。现在第三次工业革命来了拓魄,中国能不能抢占先机境?我们要做新能源荒海,信息大数据时代办丢当,我们百人会能不能更好地发挥作用淮盒橙?今天早上的研究会很好懒,我建议做一个尝试的机构孪甲,每年召开百人会国际研究会议肠,形成品牌镰坛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢邵匡?我提出储能熵的概念退什。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量小干乒。一个系统里面假如是孤立的栓、系统是不可持续的铣河,一个是做功琶伍泌、一个是废料是不可持续摩帆贡。如果是物理系统孰棉惠,分析储能熵驼受,熵代表可以再利用庇惦晴。总的来说崔波,一个系统熵不能增加承胖,熵要减少能俗蓟,熵减少系统可持续逢。熵是储能熵计楷剃,熵是不用的熵茨皇钉,下一次可以用糜。总的来说熵是在减少开祈桂。    包括中国的历史董棘传,中国封闭的时候中国就不可持续存贰,中国开放中国就可持续清盒。近亲繁殖以后熵增加不可持续患萝佳。系统要做可持续性鞠狄,系统熵要减少涟竣,你的收入不能是单一的痕、不能是孤立的系统闲故焦。因为一部分是做功浪,一部分是废料诧嗓失,从废料里拿出来家楞,通过证明熵减少扮。从废料里面可以再循环俯,那么你的系统就可以持续了缺边。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耻,后续需要时再利用的能量的熵钎能溶,通过储能熵概念的引入骂,希望用来解释可持续系统的演化过程其殴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僵发。    综上所述杏,不管系统是生物的或人工组成疥厂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湿伤檬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺丁,而这些系统工程特点是夹法净,即使在系统研究过程中钢浓咯,一个熵有增加的过程绩沸剔,总体在系统不断迭代发展的过程中隆目弧,系统将进入熵减的状态奥,因为系统具有自己生成复熵的能力澳,从而保证了系统的可持续性熊。    应用在电动汽车娶,这个是分布式的发电兢,这个是分布式的负荷死沤舞。电动汽车就是分布式的负荷私盾,还有分布式储能桨高,电动汽车有储能瘁怀尝、有电池馈。电池可以双向的灯艾轰,分布式地发电拧缸、分布式地负荷垂,在分布式的储能修社洽,这三个系统可以持续拒,这是我要证明出来的经衡拓。我证明只要你的熵是减少的埠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韧。    感知充丧妙、认知瞥、行动彻嗓鳖,不断可以纠正人的行为铆藩,比真正的司机还要好咆诬。    最后脯碎芯,希望我们以后的交通系统是舒适的钳、生态的圃纹、方便的和安全的澜攀。要做到这一点锹乱,什么是成功陷物?因为里面的成功是3个S哪煽,SUCCESS谭,在S插、E里面画一条线都是欧元跟美元唐揪,今天是国际合作峭摧党,虽然人民币还不是疵圣,是一篮子化的适闷饥,人民币准备好了刮毫熔。ESY就是人民币巧协陡。    要有六个眼睛盯蠢,有四个眼睛不够狡输谦。第一要把眼睛放在前面解放思想挎桑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维登诺,电动汽车下一年布局市郴铩,也要有前瞻思维钮。眼睛放在后面汲取历史教训凉良狼,要有全局观念笑澈缆。要看到旁边的需要锰。然后要把眼睛放在右边学习欧美福苫,不得不承认高端人才密集地在西方籍冠谓。所以把眼睛放在西方学习实,它沉淀了100多年囱哨。四大发明中火药是中国发明的窗惰娩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巩沮现。全方位都看到了奶帮控,所以英文眼睛叫做EYE怪。第一个I是Inspiration侵,有了激情可以有想象力飞响,然后有创新透峭厦,但一定要融合拆侣尘,一定要集成剑攘温。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孪。科学要把自然归结起来双,工程有十几种膜,要把科学檬、技术法次抽、管理结合起来那就是工程案就,那就是要集成型脱篮。特别今天要跨界地融合颊该、跨界集成扛螺街,这样才能实现功。但没有钱也不行橇娇借,今天招商局也来了很多金融机构勒棱,要融资尽袒狭。    谢谢大家!    (根据发言整理湍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾山:李芳" "   回顾已经结束的2016年呐洁泥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展海擂戈。在政策的全面推动下笛叮,我国电动汽车年产销量再创新高查,达到50万辆左右穗日埂,充电桩数量达到20万个尾继,遥遥领先于世界各国违惕。更为可喜的是葡娥,在规模市场的推动下弯,技术创新全面展开诬困垮,技术进步全面加快潘寐,正在全面逼近世界先进水平摹。但是堑寺,在这大好形势下涡粳颇,质疑之声渐起卞。比如去,我国电动汽车发展主要靠政策推动肺胃,能不能持久肃?政策是否过于宽松勒对芬,以致于出现骗补情况碑?另外蒙床钞,由于发展形势良好氨宋,一些激进的观点也在抬头令两奈。比如祭夺,要挡住国外产品进入中国市程倩卸唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车上贡呐,准备放弃传统燃油汽车涡醇。    作为一名资深的亲历者剖爱疮,笔者认为镰葡几,在这新旧年度转换之际脆熄,有必要分析我国电动汽车的发展形势宛却,梳理其发展历程星,以利于业界对形势有清醒的认识健、清晰的判断辱,明确今后的行动方向帮的踞。    一歉、我国电动汽车发展形势良好    当前寡涕懦,我国电动汽车发展形势良好翅,主要表现在两方面屉忍磁:一是电动汽车技术创新全面展开锋涵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沸,技术创新和商业模式创新层出不穷剩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梆,比亚迪怜嘛、北汽残囱极、江淮溯氢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舜班,而是专门设计的电动车隘貌,续驶里程达200~300km甚至更多物,能效明显提高敲类,动力性次、平顺性东恨瞧、舒适性胆偏殊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平危矛泡。事实上派恰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市激。另外汞残,我国电动大客车产销贫、应用占全球份额的90%以上朗锣停,技术达到世界领先水平保鹤逻。    在动力电池方面柬袍,我国产量已超过日本敦、美国现啤绦、韩国啪孰卉,跃居世界第一髓,且市场份额超过全球的1/3夸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侥伞界,呈现高能量比粗仙、高安全性量箩虑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锰。同时抠钝,产品水平迅速提高磁,与前一年相比推敦诵,平均能量密度提高30%臀芹墨,成本下降30%左右晶缕。    在驱动电机方面茬该,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机递,总体性能进一步提高溃牵,成本下降30%左右逢捕。在电池管理系统遣缆、混合动力系统磕、电动助力转向摩海、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面曙,也都有明显进步童。    在基础研究方面倘犀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坪擎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展董畦,电池热失控佬爸、硅碳负极材料男拘逆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绣寐媒。    2. 充电基础设施建设加快肌悍内,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葡,政府有关部门出台了实施细则蠢坛胶,多个地方政府建立了城建彭恐掂、电力抵踏禽、规划等多部门联动的领导机制篡摄,大大促进了充电基础设施的建设速度瘁吻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上履,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颁掀檬,我国充电桩总数超过20万个瘸,远远领先于世界各国皮睫糕。    在市场带动下歉,技术创新不断涌现酪厂酪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术附、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衰倘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呜溪柒、节省设备投资的车端交流快充技术耻脸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用百涝吨。    在商业模式创新方面拒犁,呈现出各类优势企业多种形式合作猎堆,加快充电设施布局勘承汤、建设耪、运营的趋势脯懈。众筹建桩碗沧儒、合资运营妥、利益分成等运营模式迅速发展窟,公交车囊腐、环卫车俄甜、物流车江璃祷、出租车俊叭杆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲤兄不,广告推送操、免费无线热点接入等增值服务开始出现辈。    在互联互通方面边,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阜蛙沥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挞翔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酸列溯,以企业级襄限、城市级监控平台为基雌殉杉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唉查、信息互通的国家信息服务平台即将建立妮衅。    二揩姆莲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疲切屉,我国电动汽车的发展道路与美国炯毛矾、日本蔼腻界、欧洲等国家和地区有所不同免没,主要区别有两点倪肃皇。    一是政府干预模式不同宽。我国采取的是政府强干预模式将抡,政府进行顶层设计衰辉,制定国家发展规划罢崔,多部门联动制定全面的鼓励狼奔郡、支持政策厢踌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉缓妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寥,在市场发展中不断加强研究开发辣僧,技术水平逐步提高;同时廖,充电基础设施建设逐步完善蓬奢。而美日欧政府多采用弱干预模式嫡靖,政府支持共性邯煎豁、基础技术研究年钠疙,给予一定的政策范迹、税收优惠洞,逐步培育市扯唷;企业则根据自己的战略规划统健苏,首先研究技术奉其,同时有选择侗赂、有重点地开发产品届。    二是企业战略不同权钦。我国企业多为在政府引导下被动式发展凤且疗,初期技术积累明显不足鬼恳惫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歧肃,产品方向受政策影响大骂,各企业虽进度不同滥,但呈全面开花之势乱池投。而国际大公司多为主动式发展晚躲,厚积薄发侍谈冠,技术有所侧重啥,产品形成特色葛档费,如丰田的混合动力和燃料电池仆、日产的纯电动乒饶绅、通用汽车的插电式然、宝马的碳纤维轻量化技术等眯嚏蚂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梧贯。中国模式的优点是市场拉动技术发展锭,不受油价等其他因素干扰晒亨啥,迅速形成规模市衬稹,全产业链技术进步囱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喀晒堂,发展中有不协调情况丹涩涎,如充电基础设施滞后梯钒弗,部分企业盲目跟随冀脖画,发展不扎实恃,少数企业以谋取政府补贴为目的佩,甚至出现骗补情况领镐。美日欧模式的优点是技术扎实略串,发展均衡;缺点是市场发展慢驹,产品更新慢胃贰,影响技术进步劳请宋,受外界因素干扰纹芭,如油价低迷则市场难以扩大省臼。    笔者认为阶火娟,中国模式适合中国国情剂诬。我们不应过多盯住充电难冕碘、骗补等不协调现象酒痪笔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舍叮、技术追赶的大好局面荷。从另一方面讲潜玫,中国模式也有赖于我们的制度优势哎猜,只有中国的强势政府才能如此运作柿绞背,很多外国同行都很赞赏纶、甚至羡慕中国的条件诵畏。    另外侮酷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捐貌,近两年有明显变化深。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挠斥午、开发电动汽车产品恍靡,而且各种技术路线都受到关注的局面社差抡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出萎间。中国各大企业都重视电动汽车没有错湘猎蒲,在现阶段已不能算分散重复淀,但难处在于电动汽车不好做痢乏箩,需要有很强的霸、全面的技术积累和投入愤仑及。那些技术实力不够的企业岁猎化,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纲桂吓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肝等结,而应准备应对“弯道翻车”的危险樊泻钮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兴斤挞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妈,可分为几个阶段骗慑煌:当市场份额超过1%时癌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佰啼,则意味着市场条件全面成熟融芥省。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玻乘菇,又主管我国科技工作多年挠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仙弹。    对照电动汽车的发展雀酷葡,在我国镶冉认,市场份额已经超过1%;在美国和日本汹肌,即将超过1%腻桥雇。这说明申,电动汽车技术正在接近成熟纽毁络。笔者冒昧估计敛存,大约再过5年左右时间婚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亮半,其他性能与传统动力汽车相当酥,加速性优于传统动力汽车戈七掏,成本的差距大幅缩行曰睢;再过5~10年时间铜饶,电动汽车性能可全面赶上碑、部分性能优于传统动力汽车齐娜,成本与达到当时排放疥乳、油耗标准的传统动力汽车相当结泌耸。但即使到那时垦,传统发动机也不会消亡缸,而是电动驱动与发动机平分秋色牵,或更多的是融合发展盼。基于以上估计犁描,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骂槽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车邦舷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展牛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹦避,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炕详。2009年伞碉寞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孺蠕奠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告曝讹玲。回首往事式翻称,扪心自问挺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膛效。至于些许不协调现象剖木绷,是产业发展过程中的必然抬,是白璧微瑕贿菊旅、瑕不掩瑜秆。笔者断言哇瀑拜,按目前态势再发展10年显湾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顷,并以此跻身世界汽车强国之林酞匹草。    三担、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伐淖,整车生产企业要更重视电动汽车灰蓟。首先要制定好发展规划和生产布局乒估泰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视难,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畴辟竭,不能两张皮晾需。其次要重视研究与试验锚砂蘑,需建立完整的凳、一流的研究和试验体系硅揽,规奈耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统搭修倾。电动汽车相关技术发展很快矢灿,要靠自己去研究发展叫,别人的经验会很快过时撕番憾,更不能只靠“挖人”搞产品匙。再次要全面布局错笨篮,围绕全技术链开展工作饥昏肮,不但要重视整车开发涝,还要研究电池和电机先奉费,重视电池管理系统戌累,这是当前我国的短板哭放,此外还要注重轻量化和系统可靠性青屎架。    第二认韶合,要建立相应的零部件体系庭滑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叮凳佰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悔孤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爽睛。    第三簇,要开放发展凛。需鼓励定桓、支持合作伙伴引入先进技术和产品媳窝谋,像华晨与宝马磁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好监赏。历史将会证明筋茅庭,开放发展电动汽车会比关门发展更快凤恒级。更何况伪塑,在全球经济一体化的今天艾江,关起门来自己发展是不现实的抵。    第四北,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作户。今后相当长一段时期吝,将是传统动力与电驱动并行发展羌森、融合发展的阶段摩觅陡,单搞电动汽车很难成功教。对于只做电动汽车的特斯拉芳疏,笔者并不十分看好配。    2. 对产业界的建议    第一沁千窖,要加强合作枷。需沿产业链撬哆幻、跨行业合作集,整车企业要与电池企业闲沮看、电机企业毁、其他电动系统生产企业深入合作伍闲。以动力电池为例阿泌筋,需要电池设计与正负极材料偶、隔膜患磊、电解液探、电池制造装备号问、试验装备抒、电池管理系统全面合作经穿。优势企业和研究单位要分享成果融桅,互补短板拷商铆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逃笛,要形成轰轰烈烈的大协作局面卯,合作创新活荣,百舸争流乡森欺,才能迎头赶上并超过世界先进水平部急褐。    第二赋,要注重实践哩。汽车产品与其他工业产品不同潭彤鲜,一是使用环境广且复杂砂鸵奋,二是生命周期长形,三是对可靠性泼踢某、安全性要求极高瀑附缮。这些都决定了仅在工厂秆场晤、实验室不可能完善产品革活,必须通过多轮的使用实践奶拈费。与电动汽车产品研究开发相比鳞,充电过程更需要实践搭。像电动汽车充电过程这样长时间籍叔叮、高电压淌侩捌、大电流贝、室外坡汇、无专业人员值守的工作状况坦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验山冒吨。    第三纫还士,在充电基础设施建设与运行中菲穆撮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刃嗣。充电基础设施建设是一个新行业恒私,在管理上涉及电力戳架、规划抗、城管环派姜、工商管理等多部门钳亨嘎,权力交叉湘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制承屡,利益主体错综复杂肺差。单靠一纸文件不可能面面俱到庆末蔬,必须经过相当长时间的实践徊,完善流程配颂,积累经验吠冯其。    第四蠢崎,要加强标准化工作锋泼县。领先的研发潮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈陈恰,而及时总结经验换、制定标准又能为继续实践惋、创新提供重要保障噬。当前嗅玫,恰逢政府推进标准化工作改革仓卷,要求标准化工作密切结合生产乾、创新实践分愁煞,要求鼓励发展更灵活处杏、更接地气的行业标准翅、社团标准下。对此品懒晨,业界应给予足够重视恃。    3. 对政府的建议    第一滑肯镜,要保持政策稳定灭痞。正如前文所述七哀圃,我国政府的强干预政策非常正确憾敦酿,发挥了制度优势高,已取得很好的成绩师存,应该继续保持病委星。电动汽车的发展涉及多个行业倍救,需要长期积累五落,需要几十年的时间才能成就大业督镁,切不可存立竿见影谴哦棺、一蹴而就之心波。    第二脓,要及时对政策进行微调和补充完善沙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列款方舒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挥傻,又由于此项事业发展快沤,新情况慈江式、新问题房附、新技术层出不穷切弦,因此及时应对氏膜、调整锰黎狸、完善是必然的蔬喝。    总而言之皮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兼开蹋,迅猛发展正当其时岛。笔者衷心地希望朝野上下堤、业界同仁能认真努力工作矮,自信且坚定发展颧。假以时日绿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恫常狄,并以此为契机成刊,跻身世界汽车强国之林赊秃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污讽犁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睫啡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年记氢仇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捆雄弓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歪定卉。    他认为惧夯萄,现阶段裂羌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妻屑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砷室刀,但从长期来讲多努险,新能源汽车技术发展路线要从电动化朵庞、轻量化拼曙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舜彩、轻量化与制造生态化结合四景、智能化与网联化结合浪辈乾。    尤其在电动化方面伪纺舰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筒默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力并呢,就是家用主流A级轿车囊卫闪,在性能价格比上与燃油车竞争旅逛襄。目前全世界都在朝这个方向努力豁仟,如特斯拉Model3吐瓜、通用Bolt挤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谭我。”欧阳明高说贾。    欧阳明高说浦却笔,但要满足这个要求横,电池必须降低重量潮、体积以及成本歉苹。此外宿对奉,电池的比能量必须大幅提高此套刚,达到300-350瓦时每公斤较疆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标屉贩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咖郝,锂离子电池发明至今只有20年怜染刃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龟,2007年第一次在日产聆风上开始使用磊褂,可见动力电池的进步非常迅猛硅式。”欧阳明高说戈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隶相。    但此前念,主流的观点认为动勘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比帮,从性价比来看秽微,其优势主要体现在100到150公里的里程范围荣不俺,但现在随着锂离子电池技术进步想,里程提高一倍偏恼驴,即在300公里的范围内轮碉扩,仍然在性价比方面有优势孰步。    从技术上来看救颗烙,在单位重量搪佳、单位体积下储存的能量越来越多椭,成本越来越低岔,才能体现出电动汽车的水平和技术桂矛殴。    一个好消息是前,我国电池成本每年大约能够下降20%鸵。据介绍挡钞谰,五年前破粱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元懂季,去年平均价格为2.5元左右奈庙吝,2016年为2.2元忱写价,考虑到大量的电动汽车是大客车腐寿抹,其电池价格相对会比较高一些显揭惹。    “现在国内开发中的电动轿车蝗吗竿,最低的系统成本在1.3元每瓦时矮袱,单体成本在一块钱左右降耻。美国通用Bolt电动汽车雹熄脐,单体成本为150美元一个千瓦时舵署。”    如果按照这个标准夏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到层墓,但是按照现在2.2元梯簿软,逐年减少10%到20%土矗崩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睛唇窟。    “加上循环再利用做到1元贰冗嫌,也就是说膝,一千瓦时电池一千元人民币之内睫惮,是可以做到的季癌。”欧阳明高称拉。    对于具备性价比腺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肌岛,现在一百公里约耗电15度石夕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内港辑,接近10度电一百公里病茨。    “要实现这个目标泼睹猴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涎。目前电耗的降低空间还很大胯断守。如果能够实现上述目标随逝锣,一百公里的成本约在一万块钱匿居霞,如果电池能达到300公里就是三万块钱沤抡,考虑到使用周期内省电和维修省钱迹划,将具有商业竞争力呈,这是电动化下一步最大的目标供控剧。”欧阳明高说谋箔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惊卿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸿狡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垦滤,但仍属于比较粗放的发展模式络,今年电动汽车发展逐步趋于理性星。总体来看脸喂,走到今天哎吃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位羔林。”欧阳明高说丸。    事实上凳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馈帽伙,由于销量超过全球50%以上棵,在国际上引起了强烈反响码,无论是政府还是厂家完节欣,都感受到了来自中国率先发力的挑战剩芭浇。更值得注意的是镁锹,2016年如德国大众和日本丰田篱拓,纷纷调整技术路线撬滴膳,加快对纯电驱动的转型汰色。    不过夕,纯电驱动的战略目标倍湍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展废炽脐。对于混合动力技术来说乐,传统的汽车强国螺购、汽车大公司比我国更具优势魏幻,如丰田路线就是先做混合动力借攘檄,再做插电混合和燃料电池勿痹侵。    由于我国率先发展纯电驱动精蹋贩,带动电池产业的发展达到了世界前列巩第,电池产业规模达到世界第一购熟,总体水平位列国际前三拾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侣痉,我国的动力电池产业链寸境疯,尤其是电池材料策镶,如正负极材料奢擞宪,在国际市场上的占有率第一募陡琅。    “在此基础上派奉,我们以纯电动力系统(电池虾趁、电机爆讽茎、电控)为基础平台觅荚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利枯。”欧阳明高说挺。    据其介绍焙,目前我国插电式技术发展已经取得进展辉热坛,比亚迪秦搜锋、唐期吕磷、上汽荣威550摊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褥,无论是发动机方面塑峡评,还是混合动力装置上珊,都取得了突破滩涎缸。    与此同时刀色,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粹牢摄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慨。    “这是一个渐进的发展过程钒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秤。”欧阳明高说伟躺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项博垃,有效的回避弱项竞争毛,有利于我国电动汽车产业的发展睡,到2020年之后频埂尾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进臼、同步竞争蓉瓷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇蛙卜:李芳" "  编者按蓟当幂:产品价格区间一下提升了近40万枢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摆。以安全环保为标签的沃尔沃甘屁灿,产品质量是其立足之本识霖牵。无论是国产车型还是进口车型把,质量都要做的和安全环保一样好蕉力。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剔沫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篮舱,安全与健康至关重要旦抹氦,但在中国市巢薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虐魔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家率线尽,到底该剪哪一根线槽次?我心里清楚馆肉够,如果我剪错了肮灰光,我们可能就崩溃了僚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偏。在2015年整体经济增速放缓拣涤、股市震荡搽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阮剩柔,2016年的车市本不被看好础啤眠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袜梁。1月6日硼剩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捻,沃尔沃对此解释为娄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器为炕凌,更是提振销量的助推器雾汞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陡挎。   6月1日叮船趴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颈秃疽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弗,具有十分充足的销售经验实桂。但用他的话说掸厦伞,他来自一个很小的市承吹,很多因素他都不具备撵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状删。6月1日入职徘,用一个月来熟悉公司的现状炊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”净。然而现实终究是骨感的聊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆承筹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾戚晤。   “做决策就像电影里拆弹的场景溜森,我到底该剪哪一根线呢世檄胖,如果我剪错了抡峭坡,首先所有的投资会无效怀揽距,其次会影响经销商的士气勿钨。”陈立哲对我们坦言圭勤。   他这样的想法并不让我们意外粕褪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大隘。在台湾墙悲,陈立哲要去走访最南端的经销商聚,早上出发中午就到了莱法阜,但如今这种管理方式已经行不通了馆扯。从前陈立哲的团队只有30人冉衡,现在变成了350人琼嘘,他说现在同事的名字都记不完梯哀。   “就像牌桌上的一个赌局烩及累,赌下去有可能是回本的疆佬,也有可能就全毁了庭挽便,所以我每天都在想我到底该怎么做柒结。”每天该怎么做俱瓦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泪麻杠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枫徘,才能享受最好的临。”这句话像是说给陈立哲听的眷。   2005年熊构,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时讽超,沃尔沃一年只能卖1024辆截勿型,一直到2013年5000辆的水平写赏,再到如今年均一万辆的表现容捅舍,对于台湾这个小市场来说结晨,陈立哲做的足够好捅,他对这个市场有着复杂的感情脖悔冕。   调任中国市场做销售一把手浚,陈立哲说这很突然嫁粉济,他来自一个不足以领导中国市场的市场潭动。对于中国市撑疟婢ぁ,他还不熟悉弓侣港,做市场工作要对文化守、变化桃萎、趋势有充分的掌握叮渐肠,这最重要的三点陈立哲都不具备码闲,他唯一能做的吃珊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填纬,相信身边的工作伙伴师,组成一个高效率的团队磕彪伟,去解决各种问题痪涝炼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胜剩,首先做的是内部调整艾痞。通过不断累积分析过去几年市场的动态铺,了解在什么时期使用什么样的手段乱,反省问题所在宪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涝。面对三沙溯恫、四季度各项费用的下滑次,倾听团队的建议殿霉、做出准确的决策蓝、将优势资源注入到最需要的地方泵。最后将宝贵的经验分享给所有人憾马,把力量从点扩散到面杏锹,从四个大区多,再到全国警。   “所有的成绩都是依靠团队取得的略,我只是把预算娶慷嫩、时间等安排在它本身应该发生的场合维荆。”陈立哲表示微囱:“我不是在讲官话裙坷徊,只是借着这个机会感谢大家靛海断。”陈立哲相信遁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刃夹抢。   内部调整告一段落念朵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上说。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间毋,一下跳到80-100万算鸿,面向的客户是完全不一样的坚愤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骚吻嫩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心犁并屠,还怎么介绍产品凑巳?这肯定是不行的如。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胃蚊枷,“与高端客户接触舱伤镶,销售不能觉得自己比客户矮一截碾,与客户要做朋友唇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潦食。现在培训课已经开展了实战模拟环节固讣佩,我们在资金有限的情况下做到了更好躺陷收。”   全新的管理阶层绢,有限的预算失焚,面对重重困境采毙夕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高遂糜,8-11月均超额完成销售目标极耸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻露盼,最紧张的时间度沁。“我有我自己的节奏彭,我给自己两年的时间酣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琳爬,经历了两次产品的重大变动罕闷秤,但在他眼里这是最引以为傲的澳瞄啥,因为这些变动屎茫、变革都是从使用者的角度出发锯冒踌,也就是我们常说的“以人为本驳。”   对于沃尔沃来讲红敝桑,最擅长的领域是安全署,作为三点式安全带的发明者羔痉峡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伍问慌。但陈立哲表示辫谩,以整车品质来讲摧幂瞳,沃尔沃也和ABB并肩久绕筒,例如在底盘研发能力上匡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器憾,全世界目前只有三家在使用惫咆履,另外两家分别是法拉利与保时捷篡焙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑另粟,陈立哲也谈到晴峡肥:“沃尔沃其实也做过6缸其、8缸发动机栋,还有享誉世界的5缸发动机错锭。沃尔沃并不是做不到旱,而是我们可以用更低油耗肮、更低尾气排放的发动机达到更高水平杀缉勘。这也是全球各国政府的法规要求记查蓉,是大趋势庐轻彪。陈立哲说“这些信息偷礁,只是没有在行销上进行传播罢了辟扯侠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产尉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瓜剑枚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚馄取,改变了“国产”的概念奈莲毙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛藐。陈立哲表态道酸抡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品崩。沃尔沃立志从中国出发百崩借,以人为本的信念永远不改晚话寞,值得消费者验证与了解梦脸。”   “沃尔沃就像iphone一样到逢,它改变了人们的使用习惯查舒首。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例臂核:S90有三个界面同时提供信息蔼,分层级的来处理车辆信息趟害端。这一点很重要蔬悉鬼,体现了沃尔沃以人为本的精神纯煽节。在设计方面梧副赁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料龚。用沃尔沃的品牌精神乏昂恕,再加上瑞典的风格旱端康,直接与德系品牌产生差异化锰休蔽。如果从地域来看失翠褂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圣茫骋。   沃尔沃曾立过两个誓言颓托磐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镀伯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故速控,沃尔沃全额赔偿拨。在陈立哲看来参窗维,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绊空。   陈立哲对我们讲道汇:“在欧美香,当太太怀孕的时候蛔箍雾,男人会考虑买沃尔沃廊勿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挽狭,中国作为沃尔沃最大单一市巢佟,11月共销售9,076辆新车尺龟,同比增长12.8%;1-11月期间脑,在华累计销量已达80,759辆克髓炬,接近去年全年表现丛川。就目前的情况来看靶慕层,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袒庇赦。   在经历过低谷期的沃尔沃诲顶集,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量识边,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘿,同时也是明年的压力半泞。毕竟“十万辆”这个坎视,沃尔沃早就有迈过去的能力世。   2017年哥对答,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怜苍,届时吗,S90 T4宽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前硅檀瓷。对于陈立哲来讲椿珊,最为重要的是三座版S90瘸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的委,是全世界汽车厂商撕,在中国制造的单价最高的车辆柯戏现。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捆献,“三座版S90可以达到世界各项指标悍持鳖,这款产品有能力改变历史筛精。只在中国生产迸,以中国为核心的思维屠纤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肖。”与此同时精隧,全新XC60也将在2017年第四季度发布田身獭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车槭埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额交充,所贡献的利润更是远超世界平均水平窝链。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晤迪蜜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任氮渤。“知道我坐这个位子的时候蔚劲,很多人会紧张甚至惊慌醛促,他们会很直接的问我前宠叫,你行吗齐桨味?台湾市场那么薪×痢,你行吗捕盯?”陈立哲笑了一下说道陀旧湍:“每逢这个时候颇,我都乐意告诉怀疑我的人履壕,我将在最短的时间内做什么匣。”   两年的时间转眼而逝晴替,陈立哲手中的“牌”越完善淳,与主流对手正面竞争的胜算便越大扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庭底,未来还有什么是可以阻挡他的呢垛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趣身佃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾碘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣殴户。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃。为了满足消费者需求经纯舞,推出一系列活动迎合消费者喜好叼。 上汽集团副总裁文烧剃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宽,得益于荣威与名爵的共同发力探,上汽乘用车共销售27.5万辆戳,远超去年全年的17万辆炼帝。取得如此大的成就主要归结于以下几点市授:新车的不断推出舌辞、以人为本的理念及高性价比飞惧谈。    上汽集团副总裁苗叹梗、上汽乘用车总经理王晓秋工铆俄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访京,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫉摧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栋稻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺握,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佬弓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔土淬。同时思味,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义读:个性而不小众侧垫腿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欧色嗽,通过对消费者的沟通与研究屋蜕,已推出很多新车型价逝蜜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”司喇赋。王晓秋还指出边散狠,名爵现在的路线是个性而不小众膛祟,这就是上汽集团未来的发展方向操,上汽集团希望新的产品有个性峨跑僵,且能让大部分消费者接受嗽衔形。    据悉杰晾彭,自荣威RX5上市以来吕慈乖,名爵锐腾也迎来了中期改款版,同时新车名爵ZS藩、荣威I6也蓄势待发迪绘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言相搁踩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时耐,上汽集团也很清楚自己的客户群体磊盎母。王晓秋指出般,新车型针对不同的受众群体粮坷烽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的董眉。拿具体车型举例剔,荣威RX5更偏稳重谓,新锐腾则是一款属于年轻人的车腐鹤,新锐腾外形活泼骑青槐,同时考虑到消费者的需求绊,我们对内饰也进行了升级泌铣,并增加了10-12万的手动版乘嘿,使新产品没有短板金。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时褐,王晓秋表示许,“从荣威550开始创,上汽新产品从设计到销售化,最后还是根据消费者需求来决定铆葛。”    据介绍炬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验没棵。为了满足消费者需求版,新车不止在性能和价格上做了调整闪脚,还推出一系列活动迎合消费者喜好堑。例如怖,基于年轻人喜欢足球运动晦惯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网科涝,也已纳入上汽集团新品类茎番,预计明年新车65%会配备此技术虎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言系,“上汽集团一定要明白用户需要什么袱杠蚂,为什么要买我们的产品行,带着这个问题偏撮就,我们才能真正去理解用户工,落实用户需求瓜锌,使我们的产品极致无短板稼狙铝,产品自然会大销角憨看。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盼卑程,竞争也日益激烈烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比径。王晓秋介绍侧咸沉,名爵的价格基本与同级车持平示璃恼,但性能更具优势复,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹便翅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示部,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捌郴佬,就像提到的让渡空间梅将,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整景猫吵,从而应对市场竞争环境读臣粉。”    产品有了好的性价比和客户认知度妹描攫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家软绷连。名爵经销店到现在也有280家左右凯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甲哥锹,其实道理很简单陀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲜,且不断呈现上升趋势模邪,他们认为自主品牌的春天来了”改围叭,王晓秋表示欧。    在被问及上汽集团未来发展方向时械哦猎,王晓秋坦言昧陵,“首先团队要把理解客户需求味炕去、用心为客户造车变成一种自觉行动纱贤丸,进而形成一种行为规范喀。其次应时刻保持警惕钙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好会毫虾。只有这样膜失,上汽自主品牌才会变得更有竞争力起。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布散,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弟模亮。这些修改背后有哪些考量和博弈林从?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怪硷情。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赣诞怂?   答磋添: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牌苯。一共收集了9246条建议漂戚星,其中表态性意见7736条妹沦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奋,占16.3%纺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壕、网约车驾驶员资质及管理插、出租汽车数量调控三个方面嫌拉尝。从数据来看石,不少人对“京人京车”表示理解我卡,赞同的达到70%多令,质疑的只有12%存。我们根据建议修改了125处蓬逝始,不断扩大合规车辆的范围掣,让更多人参与“分享经济”税伤侧。    “从北京实际出发忱逼,兼顾多方利益”   问啃赴: 为什么要求“京人京牌”糠级搓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鹿葡械: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铜辜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陷搬、交通拥堵吵弯、环境问题等“城市病”认垫爸。在这个前提下超,北京任何一项政策都不能“任性”槽围,要从北京实际出发赦氏微,兼顾多方利益磋娄氯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎,地铁最高日客运量超过1200万人次伞七金,公共电汽车日均客运量1063万人次泻,小汽车每车年行驶里程15000公里淡帘,交通压力与日俱增涪火匆。但在我们的努力下席擒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溅会磺。    总体来说揪,北京坚持公交优先的战略绿箱溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充前氢,对其进行总量控制在所难免乖。目前北京市绿色出行(公交纠细苹、地铁项、自行车剧、步行)占到71%十冗帝,小汽车出行占25%美诵,出租车占4%楼馅排,其中包括比例不高的网约车出行慕较暗。北京出租车改革的总基调是跑:巡游车改革驶、网约车规范划、融合发展氖枚米、错位经营咐碉、多层次服务胖奴瘁。我们力争进一步提高绿色出行比例么痢,为首都可持续发展提供足够交通承载力葛啦阮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殿皆: 政策出台之后问券,预计将有大量不合规车辆面临退出牵挡,政府有什么监管手段确保政策落实到位受?   答仑歧: 政策出台前捌午雀,我们和专家浑渡陌、司机涵霸、乘客福饥吉、网约车平台进行了多次沟通潜冒颇,决定设立5个月的过渡期峨棵烽。一是给合规平台茫疼教、车辆末、人员办理手续;二是清理不合规车辆动裂黑、人员等仙拎。    从服务乘客的角度汕雀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楼粳。另外颓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顶,因此提出过渡期的柔性考量法青摧。过渡期之后秸系,平台要加强行业自律忱,我们也要建立打击非法运营的长效机制苦凄定,严厉打击非法运营阮嗅、克隆车和价格违法行为粉急,能够更好服务乘客弧翅、保障安全另盆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煎祷魄: 面对新的经济形态酪,如何创新管理手段铰顾?   答烫: 出租车发展中没有对立关系吧淀。网约车以网络预约宠饰了、快捷方便等特点极炭,满足了一批乘客的出行需求卜特。单从评价司机服务质量的机制看地,就值得巡游车学习吻醛诺:如何与派单挂钩阮,实时评价科。但网约车也有局限性董救,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徐链靶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势宏停劝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的心。你有技术优势赦篮,他有线下服务优势衡,为什么不一起干呢发淀驶?    管理部门也在转变思路虽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桥屡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车布纫讹。通过推动巡游车改革及网约车规范酥牧,构建多样化服务体系疲,提升出租汽车服务质量境。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炬,在京注册用户已达218万人脊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脖,提供差别化服务挂沧。    “解决出行问题要标本兼治”   问赤妙肺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狄?   答泊灯: 群众出行问题的解决嵌脑郊,需要放在城市综合交通体系中朔纷,多措并举伦韧麻、标本兼治督。一方面防烫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桃,需要加快构建安全阀、便捷刹、高效马、绿色科垦商、经济的现代化综合交通运输体系取篱。到2020年己,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睡。    交通设施根本是为人口服务帮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理使祟拦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那相:李芳" "   杨美虹透露昏玻垄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虾,大东工厂扩建项目也投产在即矢寐酗,这些举措都将助力当地经济转型升级讹雀胃。    在杨美虹看来恕怖,借助主机厂优势团汉邻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠢翔,配合外交部到德国进行推介刹评旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吩歼哆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘘嚼讲,从而推动产业升级粱。”杨美虹说皮瑞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼓蛊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恫。最新数据显示法舵,2016年1-11月将,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把,同比增长11.2%脑磨拒,前11个月的累计销量绕,已经超过了去年全年千斑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啃。12月13日县祷慧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浩虐垮。活动期间葛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访套。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤Ρ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袖怒抛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戳骚、环境和社会贡献等方面取得的成绩投。杨美虹向记者透露迁骂厩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皆丧碑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下味胶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妇崔。”杨美虹说抵。    第一揽刨墒,实效为先通辱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弄架炕,“我们不做虚的界拴谁,我们也不做口号式的悸柯位,我们一定要解决具体的社会问题破乒筷。”杨美虹直言斧,比如BMW儿童交通安全训练营垢囊遍,它是为了解决儿童交通安全问题垢短镭。    第二谩麓,长期坚持境呜寄。宝马儿童交通安全训练营河,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奥贯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牌皖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兰队,今年是第一年做淌无,未来会持续佰孪蔑、扎实的往下推进躲抱。    第三鳖,全员参与嚷淋稗。宝马做企业社会责任时磋,会邀请车主挝呸盒、经销商府、投资人以及宝马员工算茄钳,一起参与进来芒玖捶。比如宝马爱心基金璃冈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玫哆,提供指导;另外穷痢芯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔷瞳疯,定期组织各种各样的活动幕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略标斑,将可持续发展贯穿全价值链谴灿舅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迸么夺。”杨美虹表示荚冒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戳,主推工业旅游概念洞乐。    据杨美虹介绍怕既,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杉俄,助力中国制造业迈向高端港撮凉,并促进东北老工业基地全面振兴喇铂秃。    数据显示身雷,截至2015年底磕临居,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刻遁,当年纳税额超130亿元人民币膛受。同时踌仁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑟,就业岗位较上一年增长了8.6%祈青。杨美虹透露僳迟纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咯表,大东工厂扩建项目也投产在即储,这些举措都将助力当地经济转型升级鬼溉。    另外癌,在杨美虹看来赏焕脸,借助主机厂优势金,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰地,配合外交部到德国进行推介筏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园单量渺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诡哺倾,从而推动产业升级驼鸽垦。”杨美虹说纲疾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洗脓?关键是我们的差距是什么螺塑甸,下一步最大的点就是要提升品质岸,当然还要控制成本郊庙。然后层肛蠕,就是我们的正向研发和平台战略狭茎短。最后肪碎,可以大大提高效率橡鞘狈,如订货的时间是可以压缩的穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚂。    徐长明说抬躬橇,怎么理解工业4.0托套?这个概念是德国发明的蒜偿,现在在国内比在德国还要热嘶挤。最近练,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念讨屁角,我理解它的工业4.0的本质侈裁藐,就是怎么保持德国制造业的竞争力居矾。在国际上假盎计,德国面临两个挑战侥袭:互联网大数据和云计算遂逛灵。现在鸿背嚼,德国整个国家都在讨论熟览关,怎么能够“不被互联网+”菱浮,而是“制造业+互联网”雷斜,这是他们重点考虑的问题谢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰榔燃亢、宝马坝徘、大众将。在德国佳墟纷,汽车的需求是非常个性化的缓,在这样一个背景下醋,它要维持竞争力揩,推出了4.0的概念椭臼,核心就是智能制造帝吼镶。他们主要的目标有四个方面倦焕:提升品质册统、提升生产力寿撬矮、提升柔性化污、压缩产业享,总的核心是提升竞争力库敝。    徐长明分析疼刊犯,本土品牌下一步怎么做侩缚?关键是我们的差距是什么姓怪鲤,下一步最大的点就是要提升品质搔唯,当然还要控制成本星。具体要怎么做车虽扒?也有几点裙京咖:第一暑,想办法提质控本涕妮。提升品质航宛,消费者理解有三个案惮:可靠性舰、感观品质伞陶、性能汤脆。第一个维度膊啪:可靠性是必须的极,现在光有第一个维度已经不够了拼,必须要加上第二个维度粱吝膛:感观品质乔坤,看起来要漂亮衬臀。在此基础上又发展一步帽,就是性能的提升徘。最近市场上卖的好的自主品牌末螺护,大概有12款车晚长,年销量超过10万台菏,这些标杆产品爸拷,性能上也不错访冬锑。因此睫,自主品牌下一步还是要想办法碧趣疮,把这些提上去勘,缩小跟合资品牌的差距替寥。    这几个方面的提升稼群,意味着成本也要提升吗理,怎么能够控制成本讳?第二方面的话题飘抚碧,就是我们的正向研发和平台战略笆僧。之前氨握,我们很多品牌都是“逆向研发”擦惦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车界莆,拿过来拆解做测试禾,最后组装起来深。这个模式下卡诺祭,成本可能是略微低的辟檀,但品质刹霸、性能有很难保持嚏。现在必须要正向研究碘,从消费者需求出发朝锋璃,形成一个目标搅烤挎,对目标做分析筐香矩,只有正向设计感委柬,既能提升品质性能玩良,又能控制成本瞪,像长城拖、吉利等等娄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疗梳。    平台战略备,在更大程度上控制成本课。他说渤,我们的开发揽,现在是一款一款开发的剑虐,零部件的通用性相对比较惺住,最近一两年来埔图,已经有两三个企业开始走平台化战略颈勺探,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熊、SUV和MPV怖。这种情况下犁,零部件的通用性非炒ざ讼停好盼,同样是50万辆的产量恒,对零部件供应商的供应量更大测,就能有效地降低成本懂圈筛。    徐长明强调慈赌,对于工业4.0的精神本质还是要学的己,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亩红嘛,它做了那么多的智能机器人抛忻铂,智能机器人都是带摄像头的廉,在实施过程中的质量随时能够监测色扳,然后反映到云端坊怠,再反馈回来随时可以改进很迸。现在守受期,企业员工的工资水平越来越高雇,汽车厂家很多在加班加点胁,我们要高度自动化羡,这些课要补忌孝踌,应该有大量的机器人替代人工蛊券懂。如果这么做了房,可以大大提高效率袄擎袱,如订货的时间是可以压缩的赤邢寸。比如阶敛,国内一家自主品牌立,从经销商下订单膛识,到提供汽车产品最开始是40天挂辣彻,后来缩短到30天悸窟,现在可以压缩到22天暇风,跟世界先进水平比还有一些差距课梆。这也是德国4.0里的核心内容釜疯。我们不一定用他们这个办法淋夹,但精神实质是要学的羚舅。    他说谐抄,柔性化的生产也重要范艘桅,但没有前面三个那么重要傅。在4.0背景下孪枢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谷嗓奔,而是学它的精神实质戌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构缮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲤祥粱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啼竞妈。更为重要的是凭龄柒,放眼全球戌,驱动这些变化的地方就是中国灰盗独。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倍帘讳。    12月11日矢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊「剩虹桥落幕阶羞金。经过36小时的激烈角逐蒙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出史舒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利病。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兔艘槐,今后的五到十年怒腊,汽车市场将发生前所未有的变化娟汐。未来屎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挎泄。可以说勿刷,未来五到十年汽车市场所发生的变化京戈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多假棋硅。更为重要的是廊,放眼全球坚谢,驱动这些变化的地方就是中国从笨冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胚骆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓝,作为企业惺梗,捷豹路虎非巢技福看重年轻人的培养惹认搜。在全球衫汾磷,捷豹路虎共有2500名管理培训生柯厂。过去三年抹璃辛,我们在中国也培养了30多位管培生萍磨饯。此外泼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家老局岗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饺撑。    在赛后的媒体分享会上磁,两位获奖学生代表分享了各自想法瞧溉,及在比赛中的收获粉武裴。同时撮,睿侨森换芬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问涛彼。   问茫故:捷豹路虎为本次活动提供了导师撵,请问这些导师来自哪里睬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业腹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位炭隙舰?请学生们简单介绍一下自己的作品肩祭段,获胜的原因是什么乳窘澜?   睿侨森贾煞囱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师收。一位是捷豹路虎内部导师工,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验裸,包括对行业发展的认知虑鹅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息都络、视角和指导吐花。这两位导师全程和学生团队合作偏故,提供专业意见性聊,帮助他们取得最好的成绩涉。   潘孟涛道痹世: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梁,包括今天的学生抽渤藤,将来都有机会进入到我们工程团队邵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郊咯,可以来到捷豹路虎学习和发展匠蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寺,再加上扎实的专业和技能钮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隘羞容。   睿侨森杠波寝: 作为公司的管理者畦,我们非称八海看重实习生瓜,我自己也会手把手教给他们工作的经验锨布脯。不管是本科在校生还是毕业生仇煽,都能给我们带来新鲜的血液校、新鲜的想法拐。    同济大学袁旭擒表泡:首先褂监,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘲放赊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行括新。    我们都来自同济大学汽车学院抖场,团队成员有两个来自汽车工程方向德阂率、一个汽车营销方向想吵抽、一个汽车设计方向撅筹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帮闲可,围绕“以人为本”湃羚,挑战的是都市环境里的出行压力句。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桂拇幂、设计师也有很多共鸣棱,通过一系列调整履,最后有了这样一个以人为本累疼、体验为先的方案掀祁。我觉得劲横缕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拾:目前席侣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焊?   潘孟涛炉熬尸: 我们会对人才数量进行评估和拟定沛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匈仕秽。随着经销商网络的增加肪去匙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多七屋吼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扇琴使,从而满足未来消费者的要求咕城。这些内容息息相关梆糖奖,并且不仅是着眼于眼下袍歼,更是放眼未来蜡碉。比如陶采,针对刚刚提到的电动汽车战略华橇轻,就要确保未来有足够的专业工程师储备疽挖突,因此虽父,我们时刻准备着锣炕词,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痉凯妮。   问缅:在创新领域稗,包括未来汽车科技领域臣,捷豹路虎有怎样的系统部署病汞去?   睿侨森邢: 首先屯凄,作为一个公司扦,我们在研发领域有诸多投入复勒,而且很多的投入都非常具有前瞻性冀。比如说焕供棋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队破,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耗芍。    其次僵狭,我们想要通过产品和服务疟笺吵,把先进技术带给我们的消费者碍簿,因此我们的工程团队瑟矗谴、研发团队必须时刻关注消费者需求谦,做到一切产出符合相关性葱需、可实践性原则醒淌。此外背本,我们每年投入约350亿人民币勒,用于车辆技术的研发和投产酥。    我们还于今年7月宣布横颂拖:在未来四年沧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秸杉,并在未来应用到车辆技术当中塑。    今年早些时候句杀词,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兑,通过应用软件及按需服务的开发与提供惠武,解决消费者在出行中遇到的难题傅。    与此同时麓顺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铰纤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绿蔫、办公空间祭难、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘲。   问粹墙坝:请具体介绍一下InMotion郊岛对。对于整个汽车市场的趋势伙,比如电动汽车技术嫌校,捷豹路虎是否有着自己的见解麻?   睿侨森耪蓬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敦夹糠。我们希望将来可以将它推广到美国哇、欧洲以及我们非常关注的中国市场饥阿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剑稳,由研发团队进行分析甘评闭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鄙斗,我们也会分享给总部氛柏。    关于电动汽车技术么伶,在洛杉矶车展前夕截,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慈。中国是目前最大的电动车市城枨汀,并且有引领行业变化的趋势拾煌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彩挺贰,确保第一时间响应本土市场的需求卧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窍脯抛,并于2018年正式上市协其灌,希望大家多多关注黄屏膜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问榔孪:关于未来互联网汽车遁横,捷豹路虎有哪些基本的认识扇避刑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求残骇丰?   睿侨森池挂: 目前唇能片,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹤吼,它的发展甚至可以打破现有的居、传统的汽车开发逻辑与循环牵。    针对这个话题烩噶狼,我有两点和大家分享黄乖径:第一点藩,未来所有的车辆都将实现互联网化啡促,现在能够透露的是墙骨房,接下来我们全新推出的产品辨垦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狗殊静,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作时舵衔。比如说炬茂妨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作味郴,使用他们的UI界面和地图馆新较。类似这样的合作潜挝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力塘惶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒芯:李芳" "   汽车网讯 12月15日倒剩里,由中国汽车技术研究中心探蔷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开能腐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开频舌放,从“市场化发展现状”丛口缚、“应用模式创新”娶秦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓝驹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鸿,为产业发展建言献策斑差、助力提升潭殴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怪熔文: 第一钩,背景欢。    去年发布的《中国制造2025》蹿哼,新能源汽车是重大发展领域之一篱集,是其他技术应用载体讨隧函,而且是先导性产业千畏宋。它的进展情况决定了中国制造2025敲糙、强国战略实施的程度雹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展科露,从而能够聚焦变革驮、明晰路径痴斥肌、凝聚共识纱不胳、引导相关资源集聚推广产业创新懦钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侮焚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憾。总体报告是按照1+7的结构狡饶。1是总的恨莆盘,7是包括4个车辆整车技术少,3个分项技术熄活。    第二膛,国内外总体技术分析锰创伤。    近年来档效饭,从国际汽车产业来说肌匣扒,低碳化磁愁杰、信息化呻、智能化是一个总的大趋势蝎节。欧洲抒拈署、美国党吹杯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略委,重点企业的产品战略也充分体现了三化磺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芬乳。我国汽车产业特别是近二十年的发展墟,取得的进步大家有目共睹蔬。首先事搜叔,产业规模世界第一便滩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盒,包括品牌市场的影响力有目共睹喜,特别是新能源汽车喀痕,包括技术添、市场少、新的智能网联汽车技术档,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咀釜乘,智能网联汽车发展是非称啃ィ好的优势条件桓千舷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涣守,包括动力电池龟、变速器隋。国内自动变速器原先是空白褂,近年来无论是CVT鲍、IT供黔拾、DCT都有自主的技术和产品密密,而且应用在逐步扩大耪。    虽说取得巨大的进步疲灯幢,但与国际先进水平差距明显凉:    首先恳踞,发展能力上的差距熊喊薪。投入强度远远低于国外骨,全产业投入估算1千亿胳匡,相当于通用皆、大众稿害、丰田大集团一个公司的投入添墙。    其次娄邢,研发积累凉。包括流程积累杯、数据积累潭腊化、技术积累帕、标准积累骚染,这些积累偏弱铜。    另外矛,从整个产业创新体系上来说软,差异比较明显的醒晴,特别是协同方面矮歼锭。单个企业弱目仇俄,整体的协同效果很低哨层,意识也比较低揩贸。在发达国家然傅,单个企业强姬,整个国家的协同体系效率比较高母辽。    基础不牢地动山伊印,我国汽车产业的材料糕便、工艺基础跟国外相比也差距明显瓦说洁。汽车产业赋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鬼上。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掂悉台,要求有创新的思路和创新的模式拣呻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展好蟹。    第三闻,一些关键的里程碑沸好。    重点是总目标拒,总目标是基于很多现有的环境设定的痰痢娥,也基于七个路线图进行测算擂。反过来说需列,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丸玖,就能够实现保障几个方面总目标的实现凌固:    1沟懂癸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值目浮。如果技术路线图能够得到实现谷钦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值化,之后往下走槐拈,这对产业来说厩靖检,甚至对国家来说是非常重要的钦护。    2删、希望在2030年左右桓爬,汽车产业的电动化转型基本完成良菠屎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焚容。智能网联汽车市场有一定的占有率慷姑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狠。    3翟、建立有竞争力的自主创新体系楔。    节能汽车在2020卞铆、2025协、2030三个阶段提出典型的指标频僚仆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佃捅脸,5升块、4升堑吨分、3.2升相孙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钡,2025年15%段滇,2030年40%以上裤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术到、自动巡航伪存、车道保持应用已经很高黔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例噶炼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隘时,经过技术路线测算实现总的目标计。从路径识别上来说矗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蟹团缄,以能源动力系统优化升级转型作为重点憨级,以智能化水平提升作为主线辅讹唇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坤脱,全面推进企业产业发展宠没铅。    第四矢厩,分技术路线图的基本结论推。    1楼、节能汽车魄。总体上有很大的共同点耸,重点在混合动力技术乘、内燃机技术澎翔、其他驱动技术盎吵。混合动力是技能的主流技术阮朗,当然轻量化也是另外一个圃,但是轻量化有专项的分析辰汗帝,在这里没有强化猛。    乘用车总体执行轻量化涎、小型化聊宛卉、混合动力表、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失炽怀淳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倍拢。    混合电力是一个主要的技术韦伸,达到5升撂逆般,4升杀、3.2升的目标侵侨,混合动力是主流垫,其他是共性的狠铆,轻量化倪萄、摩擦等尝乡。    商用车混合动力应用时间稍晚陈领富,重要度低于乘用车伤。    2既、纯电动与插电式混合动力汽车碎湘权。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挠,加强轻量化成为趋势等赔剐。轻量化对电动车更加重要儒陆。对于插电式非常重要的幂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疟,驱动童巨、点击短、控制暖冠亥、充电寥潮默、混合动力发动机配画日,高效耦合发动器吃恼。动力电池本身有专题绊擅,在这里没有过分强调洼袱。    这两种车提出了总体的发展纲要芹耙何,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浚,甚至可以忽略不计耽棘撤。    从四个层面梳理了技术需求掇炽显,提出了一些优先的行动项挺,面向纯电和插电奥,国家科技技术支持十五年了密眠,下一步除了电池列为专项之外拆媚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叛蔽赶。    另外桃碉,聚焦关键零部件欠聪写、基础突破和可再生能源仇同割、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用忿男,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要掠停。    3寂、燃料电池汽车柬掸竟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酗辑。从中国汽车产业来说悄,现在重视程度不够嗡税校,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潦哎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欢硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施茧琴。    在研究过程中佬排鞘,大家对燃料电池认识分歧比较大辞,或者没有共识同琼,这里特意保留一个燃料电池发展目标讼,跟发布不一样技。发布时2020年达到5000辆的保留规模恃仿,我们是1万;2025年是10万缅,发布时是5万;2030年是百万忻爱透,发布时是10万钦棘梨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧村,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池受,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叹叙乌、耐久性阂、成本薪糖、氢安全陪乖痊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的儒法杉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜残。当然握星,全技术链的技术攻关需要做童,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口割经礁。前期小功率燃料电池计,中期是平衡的燃料电池沸变敝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帕街,到最后全功率的燃料电池催。当然幢斤墨,电电混合是最主要的将,最后电池小容量的技术路线房碴疟,但燃料电池的功率更大一点菇。在这四个层面进行了技术创新梳理粒,燃料电池要解决的东西很多莫冕驴,包括材料耸、膜擒、电机静坦、燃料电池木荷蹋块堆昧祷绣、系统技术涟竟汉、整车技术耙。燃料电池也是下一步国家科技禄、资金支持的重点型劣添。    4垛钳、智能网联汽车窖奶疯,这是新兴的技术发展趋势妓。其重要性与新能源汽车同等重要柯嗓翅,有部分专家认为更重要舌规,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疚,技术和应用的优势辰难矗,也是机遇痰入。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睦,涉及到国家信息管理茶。对核心自主提出了很明确的要求巳,即两横三纵干扮。    车辆技术上更多的是决策绢睡乡、执行篮。信息技术砷氮瓶,信息安全鳞嘶驾,地图技术也是非常重要的笔垢陀。两纵拼,一个是车载的娠肆臼,一个是基础设施似非羚。智能网联一定是循序的舶茄,智能网联技术最容易得到大规模的应用锈弄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奠芍。这两个路径总体上循序得到应用裤颧,从商务车来说了骇,更容易形成拟病,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梅闹肋。    从四个层面聚焦一些技术需求附叉徐。跟燃料电池一样烈蔚,需要解决的问题更多一点疟防。从感知决策执行的虏,特别在决策阶段入燎,差距是比较大的谜汹矗,感知当然也有差距蒂莽。在信息层面睹,大数据寐辖悼、云平台杠赦,相对来说中国有比较好的基础和优势蹋。    作为一个前提偏浇,对标准法规先决性败疏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甭。制造技术不细介绍了舱扔嘎,还是聚焦在新材料的运用陕,以及新技术对制造技术带来的变化靶,聚焦方面进行了说明瘁笆。    动力电池醋骗,分三个目标百酿,目标上有比较大的讨论和争议无,比如说新阶段提出了350肪酞、400偶、500的质量要求剖嘛,争议非常大渤廓梁,重点几个层面妇慑吭:    优化现有的代表电池技术闻,提升技术水平情,特别耐久性埔额,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稿锰。国外的装备很难形成有竞争力的差别七。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敖遣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贯。现有应用以企业为主体来做汀石渺。当然疆笛,也会关注动力电池的回收利用技术撕。    最后呈吕糯,轻量化撬昏。简单来说鸥槽,前期聚焦材料技术溃、设备技术缮摄灌、制造技术娥、回收技术搜焕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺警枪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垃间,比如说传统的四大工艺的变化奖呜肺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥麓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫡、供应链膘棚帕、资金曝拐、汽车等方面的诸多质疑署旱。期间,明确表示不会放弃造车歼竟匆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脓集。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沏泉边。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步庇爆卯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阜号。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融看噶舵、互联网及云史娶、内容涎蕉、体育,还有三个端口类的,手机广、电视鼻咖箱、汽车碱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业培排人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骋啪间。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛙。    乐视的电视做的确实是非常不容易片表。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捣瓣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元募蚊镜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓷苍。总归累计亏损36.33亿元磐匪雹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面门。第一部分就是投资人的钱艘取宏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抒骡炮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挎芥顾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驮是幕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿且琉、体育43亿辩赌、手机50亿,房地产64亿抗赶谰、内容108亿惶、互联网金融151个亿维、电视187个亿兴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金匠侠拴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的季痞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的交鞠寒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琉爆镣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败币。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燃侧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件净禄聚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煞撵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挝叫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冉飞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萌攫。很可惜,你们蒙眼狂奔焕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碎抬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝略:李芳" "   12月10日吃褥甜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砷:一条是政府主导瀑没柿、政府补贴的方式力搁糙,这是当前的主流镀化疗。一条是消费导向枯端,依托市场的内生成长道路斥茸。”他表示起栋,(电动车产业)进入者中焦淖写,大多数最终可能会被淘汰静酿,但是不能不给他们机会颅妓。国家已经开始放宽市场准入食胶罢,此时恫糠本,应该在两个方面把握好政策超:1啦贪、应当欢迎新的进入者手肥皑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姜,让投资者自主决策妹耙抨,自担风险奥。2缓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳父,严格市场监管奥沃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蜡密筹,目的是建立好的产业生态晶抗。电动车产业化孩,最终必须依托市场来完成屠,因此朽侵,政府的政策必须产生长期预期诚。推进政策应当借力市澈肜季铡,发掘市场的潜力汇嫡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弛肠。政府政策不干预技术路线怀贫仙,政策的实施不是导向对政策的依赖爆斯,而是政府作用的适时发挥丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊唤斗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示结面,戴姆勒有望在今年成为全球最大菠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诫,这一目标比原计划提前四年实现挖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伍辖:“戴姆勒今年即将实现这一目标坍布,比预期时间(2020年)提前四年慈。”   据悉伦对,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欺锤到,当时受到与会者的哄笑奋。然而路洞视,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骏褐捌,领先劲敌奥迪和宝马贺鼎。(实习编译陵:刘欢 审稿察:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编顺:韩大为 版权作品飞蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡堡,严禁转载疼界氨,违者将被追究法律责任粗寸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道际侠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访不投鲤。在提及新品牌“WEY”时袒硕,魏建军表示稍厦,“将夺取丰田和德国大众的用户”促我的。   记者窜:为什么把自己的姓氏作为品牌甸模把?   魏建军盟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荡斧。我对WEY很有自信炊恢冗,就使用了自己的姓襄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柒帕乐,但在中国汽车行业我是第一个吾。   WEY之所以采用英语烁,是为了要瞄准成为全球品牌卡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力殿辉。   记者拧祭:对于竞争对手有什么设想杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肯窖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势半菇脑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挖饺娜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抽,在此基础上还要实现15-20万元的定价门努。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户孤。在性价比上WEY更具有优势烦茬醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酣:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤泉,严禁转载苫苹埠,违者将被追究法律责任蹬甸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痹仟瓤,新能源汽车的发展也不会受阻瑰菱。   根据工信部核准的数据汾唐授,今年前三季度翘,整个新能源车销售16万台犀崔,同比增长83%县停。其中喷题,新能源客车已经占有40%以上的比例吻,达到了近半的水平篓,发展前景面临压力肖材酱,但乘用车只有0.1%馈豆。“我们涨十倍是1%髓,涨100倍是10%梢,新能源车发展有巨大的前景和空间桃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浑,全国乘联会秘书长崔东树说和。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泵悲。根据国家制定的产业政策要求芯妊,到2020年丛扫岁,乘用车百公里油耗要降到5升袜宏,这意味着五年内降38%的油耗掠枯抬。“基本上谁也实现不了撼,只能靠新能源车来推动樊森毫。而这种新能源车蔚乐,插电混动可以降80%梨蔚具,纯电的可以降100%的油耗居,这种情况下只能发展新能源车酬试,这样新能源车乘用化量,为什么我们一直定义为为生存而干怖娩,你不干就要挨打顿。”崔东树说官。   另一方面柔榷逼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要邯署世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惹,因此定价弹性很大鸿甫霸。”中金公司的研究员李璇说猫懊膜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桂仑纺,为消费者提供很多选择锨。随着技术进步和更多电动车型的开发堪淌,新能源车的成本会不断下降搏溜驮,比如惊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臀敲扳。“中国的纯电动车型出来以后居安脯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彼继,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剑,发现基本上17粗构、18年以后的新能源车阮,达到8年10万公里以上炒鸽,整个成本是比传统燃油车是要少的埔齿晚,甚至是少了20%到30%溅。”   电池是电动汽车发展的核心搭隆金,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝗,电池成本还有很大的下降空间常坡。目前辆,整个电池的产能供应相对过剩价,国内电池企业达100多家染氖斗。据统计矢筷,目前整个电池的价格大概在2块多左右禽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俄期,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寥。因此附甭怂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骂,这样才能达到标准帮匡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示类来煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   我们不认为绝对的销量长受鲁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素局陀讹。衡量一个品牌成功还有其他的因素绍楷,比如利润率囤响,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标技搞。除此之外娥卑,品牌力式酱、品牌的知名度鲸洽、美誉度涧舞典、影响力欠,也是决定品牌可持续发展的重要因素阿狄。宝马在创新精神上是首屈一指的别裸,因为汽车行业正经历巨变逢拎,在电动出行纤毫晨、智能互联涎片、无人驾驶等一系列发展方向上雷侮城,宝马都打下了比较好的基础斤锣。    临近年底步讹取,伴着层出不穷的新闻事件菲娜膳,高档车市场竞争愈发激烈僻山,作为全球领先的品牌——宝马韦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目交焙搽。近日肛趁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戎痰,听到他开诚布公克、推心置腹的看法瑟啊。   问杏嚼镶:根据最新的销量数据废翟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骏捶。那么爸,您怎么看销量翁密念、利润蒙、与经销商合作伙伴的关系碴茅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智悔: 每个竞争对手的情况不太一样叉钒窜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黔簿,所谓的增幅我们一般都讲同比潮纫千,是跟去年的基础关系高倘。几个因素加一块儿脓傅枢,我们不认为绝对的销量栓劳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绦。对于宝马而言剂怠,今年前十个月刨盲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车譬渴,同比增幅10.2%韧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆罚,同比增幅接近11%佬徽愤。我们对这个数据还是非常满意的显苇戚,这也达到甚至超过了我们内部的目标节。    除了销量本身的绝对量或者增幅韭箩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素屉幢琳,比如利润率僚菏畏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洗首。除此之外齿协徘,品牌力充桅、品牌的知名度千采、美誉度酮、影响力跺,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑞降徽。宝马在创新精神上是首屈一指的徐,因为汽车行业正经历巨变欧,在电动出行耐、智能互联杰畴陷、无人驾驶等一系列发展方向上嘎鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础垒昧。总体来讲文漂,我们并不惧怕任何竞争登慌迁,我们也欢迎竞争凭们北,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行春逝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伶飘想。   问澈肩剑:最近菠涕,关于奥迪的新闻比较火煌迸。   刘智污: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略龚季。对于宝马品牌来讲痹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缺孟凳,双方的关系也非嘲独耍好赴疟。所以窃去,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堑丹,一个是宝马(中国)庆,一个是华晨宝马辖,但是我们有一个整体式的营销团队材居巧,有统一的零售网络体,我们在总部有一个统一的管理团队醒哭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现表。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谭。至于竞争对手我不是特别方便评价沛盼噶,不过至少释放了一个很好的信号狈孪废,豪华车市场的前景依然很好两。    问哺堪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巨饺?    刘智疽避桨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔷码汉。因为从经济的基本面来讲骚卸嚷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赴、持续的发展态势孰。之前以出口星、基础设施建投资的经济拉动方式渐捅蔫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式插。需求的增长其实就表明了对于车的需求豁咀澄,其中也包括对豪华车的需求峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长眯串伸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泥蹭哀,这几个因素相加佩及暑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闷。今年沙盛缓,豪华车的“盘子”接近200万辆彤泰,未来可能每年的增幅不会特别大惰篱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑事。所以隶替,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酵,力争在市场表现上优于竞争对手独联。   问诡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妓,这一岗位和以前相比有哪些挑战几痘?   刘智报辛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纽褪腊,因为我在宝马的八团福囊、九年时间亩查陇,换的工作岗位也挺多的埠媒。换了新的工作以来炊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矫,比如负责国产车的销售勾,可能是比较短平快的湍,看的是一茬甫、两年之内的事情户睬厕。在宝马中国总裁这个位置上捶诗,除了目前公司各个业务板块的运营饺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喝江。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伤,像无人驾驶轿经敖、智能互联佛丧疾、电动车惨结,包括数字化营销橇、品牌年轻化等等一系列的东西弹背。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划繁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胯筹,力争在中国市场上打下一个非嘲椋好的基础何昏垒。我相信沦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噶,宝马会拥有非常强大的竞争优势韩梁。(中国经济网 记者栖朽斜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   原标题叔蒂:王永清擎必恃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纳怒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单欧臀。别克品牌今年销量已经突破100万辆雹枷广,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胺群唉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赡坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钝董。数据显示浇冗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吵桑悉,同比上年的446764辆下跌28.64%稼。上个月哺艾寒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通将煤。    因此券倾,在车展期间接受记者采访时络蒜,王永清表示咖肩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惕桓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恋礁,但全年销量依然会同比下降20%左右挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来才椿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犯,可能在布局上稍微有点滞后拣。现在对于雪佛兰来说面,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翔瞥。    事实上狮,雪佛兰已经开始了提速布局刹脯试。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忻士膊。王永清表示欢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌餐仙郡,2016至2020年投放超过20款新车户璃猛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漆句棱,30%为SUV车型芳恃袭,并将加速引入包括1.0T栖、2.0T规侵、8AT宛、9AT泵谅疲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牵藕尾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拇藐饯,未来SUV将成为主推车型警梁菜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造层,轴距2725mm步陶疽,将与全球同步进入中国市场剩吗。同样碾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筒蓬幂。    值得一提的是土宿害,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疮,拓宽产品线附。RS车型将采用包括侧包围耍额、运动尾翼挂、双排气管篱蹬斑、降低化运动悬架茶信、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尚东聪,并加载多项ESS智能安全科技蛇锯颓。    在品牌营销上来窖艾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销雀。另外枷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挺辽,演绎雪佛兰“热爱木链传,梦想脑毙抨,行动睛,分享”的精神抽柿藏。    “今后新车的利润越来越斜驯恪,主要利润来源于衍生服务绣哥、二手车置换等骋翅灿。相信雪佛兰将它的结构调好后狭,未来两年将会真正出成果檀。”施弘说帮膊锈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贯缚,上汽通用的新能源战略也将全面提速受迹惋。车展当天谈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统砂襄拘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俗铺拍,发动机的最大功率为73千瓦红,其中电动机负责驱动鸽,汽油机负责发电砂创,它的综合百公里油耗是0.9L秸。从上汽通用发布的节奏看池浦赴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甭衬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汲吞飘,王永清说无艇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琉础,产品还要丰富李,才能满足这个法规的要求溶冕霉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隋坝,到2020年之后比例更高教。王永清表示互噶:“估计到2022年实腹,我们的电池技术会有很大突破郴摔,能量密度大幅度提升蹈,成本是大幅度下降欢。这对纯电动的新能源车发展是好消息冻瞧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠斧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢江段、豪华”品牌——WEY四,W01健概、W02两款全新SUV首发亮相劫零饯,售价区间将在15-20万元碑革线。对于新品牌的未来发展规划盾蛋嚷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牡:“WEY品牌明年将有3款车上市邯嚷,到2018年还将推出2款左右的产品薪播晦,以支撑起全新的销售网络体系废度疤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表匪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丘畴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胖愁,8月份推出第二款SUV W02记淀峡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淬武。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稠贤团,魏建军详细介绍到倍椿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA垮洞礁,配置上拥有最先进的安全技术掸呵谈、智能技术膏梢妥,也更加精致挥。此外在性能上两者也有很大差异烧衔吧,例如在NVH方面略答,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琴晒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造福谷扭。   在经销渠道方面措,魏建军介绍说甩什弧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仿什理,没有想过招募新经销商狙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作席酮铆。”   对于新品牌的未来发展涡敞,魏建军信心十足黎,他表示扣屏壬:“我从没想过这个品牌会失败匙,只有退路封死才能做好这件事激抡,自主企业只有没有后路才能把事情做好搭。”此外拉幌,魏建军坦言握,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豹,因为新品牌叫什么并不重要浑伍溃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘郸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑟材存,将方向转到共享经济捣、互联网眠胜、自动驾驶方面新的技术阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敛斗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拖、生动的演讲茨首娇,就城市交通良、自动驾驶和汽车互联等热点话题贸哄萌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索楼畏半,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟华揭。    徐大全说蒂,博世始终认为沟釜痰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卿尾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式釜讼清。    徐大全谈到瞄夯,作为在汽车领域的老牌企业史额帮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磋论、多样化的发展态势和需求谐慷,博世已经有了自己的思考和方向藕。    他说狙,如今试,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻骸触,将方向转到共享经济吵莆、互联网疚膳蟹、自动驾驶方面新的技术祁堑算,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芜丹哦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说千鄙滦,面对新一轮汽车技术的变革裴混,无论是传统汽车晃、零部件企业茬欣系,还是互联网淳、科技企业剁胜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苹袄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点割侮绍:互联化歌、自动化和安全化贰。我们预计倦痪屏,到2021年姬踩缔,汽车将成为第三大互联移动实体头,同时扮演人类的第三大生活空间穷滤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垒,来充分发挥互联驾驶的各种优势镣。    谈及自动化领域虾斤,徐大全判断盼轨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迷涸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酥紊,通过持续创新驾驶员辅助系统蒂旧你,从辅助驾驶帮取、部分自动摄剂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶火派,分阶段朝“零事故”愿景迈进插煞。目前抠溪祟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艰炊,到2020年左右啪溺,自动泊车功能将进行试点项目测试擎擞盎。    说到自动泊车妹,徐大全特别谈到停车难的问题咖。他说亢泼敛,停车难是在城市生活中的一大困扰冻酿。今年禽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捆十谴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皋。在八项智能泊车功能里捻梆拒,“手机查询停车场位置并导航”盼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窟聊。其实慑拿母,在大型商场里顶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挂顷胚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隙沃。根据一项市场调研显示葛哗,2015年苔请,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿空,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力儡讼险。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台圭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸡荡,在深入巩固原本的互联化健搂、自动化和安全化“三化”战略基础上婪酶韭,博世今年也把两轮交通精行、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度轰斑瓦。    他介绍番瑟故,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赤丢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淡饲措。未来十年蒙茶鲍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上罕烙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猾。    在两轮交通方面憾静,博世提供两轮驱动夯、安全等各方面的解决方案驾,涉及两轮电动车煌瞳娶、摩托车饲粮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挪睬骨。    最后苹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具粗茅,满足这些变化的需求厕酒萄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”防,“双积分”法规料,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议襄罢旁,连日来咎施,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温信,让观望中的车企备受煎熬庇。针对业内关注的焦点问题憋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谩髓:不久前岗鸽墩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谋,如何理解这两套方案桥樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全覆川蚕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杠饱,但又有独立性疚疗,各自的核心目标有所不同攫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捆懒,进而确保国家能源安全背。由于中国的石油对外依存度已超过60%侨谎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疮拟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狼硕污,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展储梧叹,进而实现国家节能减排的长期目标群牟醚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羚,但现阶段并不能彼此替代苟邵逢。对于CAFC而言墓盆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忻号那,其中当然也包含新能源汽车篱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抄输仓。但不同的企业由于自身能力敦遣、技术储备和对未来技术趋势判断不同角,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吐世传。特别是目前新能源汽车尚未形成规模径,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滴,而以后补贴将逐步退坡戎,企业更担心成本无法负担腿。因此仅有CAFC法规徊烘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戳狄,所以有必要出台NEV积分陌泡昧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哎建。同时秆钞沉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戚浓,从而有利于新能源汽车早日取得突破矩韩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线口惕,其目标应是降低汽车及相关产业就、乃至整个国家的碳排放蓝,和降低能源消耗诉求不同僧哄添。作为碳排放第一大国朵齿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龄刀搽,后续国际压力还将不断增大兢告。因此说芥潭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放玛斡碧,从大方向上讲是正确的堑幌瓤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梆,这和NEV积分没有本质区别先举,也无法确保总体低碳目标的实现纫烤。实际上融,跨行业甜哀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藏。以电动汽车为例诺夕,其在使用阶段确实是零排放赂龋,但与欧美不同穆靶芍,中国的电能以高碳电为主骋艰啦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踏。也就是说率潮,在使用高碳电的情况下翰,电动车全生命周期的碳排放并不低勉末蚀。这正是碳配额管理应该解决的问题腺蛊湿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中介力,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捣。实际上掏囤暇,将新能源汽车确定为国家战略当厂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恢,生产更多的低碳电捅,否则减碳的国际承诺将难以兑现赋彪碱。    另外锹,对于汽车行业苦蚂腻,无论是CAFC酶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仇炒,但都应该由一个部门来统筹策划田,系统思考慕,拿出科学插、系统摄、具体如截、有效的管理办法来推动实施庞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斤舜皋。    ■积分交易细则需加快制定赋晨、尽早出台    《中国汽车报》坎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芍删,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素我鲸痛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坞补?    赵福全忿斗混:确定合理的积分价格芯娟,涉及到技术娄烷、成本和市场接受度煎喀,需要综合测算和动态调整胖纤。我认为基本原则是拓盾即,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痕冻捻,让没做新能源汽车的企业有经济压力吞。如果NEV积分是“白菜价”改佃胯,大家直接买就可以伤,谁还会愿意在新能源汽车上投入郸边?    因此嚏,NEV积分的定价应足够高崎锭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臣累嗓,通过自己的新能源产品获取积分派届,满足法规要求炕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逛病逢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脊攻,能够通过购买积分先生存下去户疮,争取时间把自己的新能源产品做起来撑拴。    《中国汽车报》晃握:除了积分价格之外拒坍碍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毕姓芥,目前处于“空档”状态报汞,怎么看待这个问题渭橡?    赵福全史洛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侣霖弦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筒。同时苍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苍聚。对于汽车企业来说膜羚侯,3年仅仅是一轮产品开发的周期猫碳剁,政府作为“游戏规则”的制定者喘哎,应尽快给企业一个明确的目标磺违卑,否则企业将无所适从比。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巨慈:“双积分”中提出了2018年起且,8%上、10%磊头侨、12%的NEV积分比例绕,而经权威机构按照法规要求测算些陇秸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间频,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呈?    赵福全颅:在这个问题上螺朴露,我并不持悲观看法罐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茎当,因为还有很多企业尚未完全发力旗外。按照国家的发展预期榔繁文,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栓,如果每辆车以最低积分2分计算怪,整体积分比例就达到了14%娩,如果是分值更高的产品钉凉离,达到18%的积分比例都有可能屎迷。关键是要努力实现7%销量占比目标姆娩快,而这也正是NEV积分的目的所在略。    不过另一个问题引人担忧喜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倍诗,同时在CAFC核算中也有优惠握霉刚:一方面油耗直接按零计算嘿攫,另一方面核算数量加倍溶,从2016到2020年分别是5倍持孟滇、3倍帕扔、2倍奢。此外俄固,按照单项抵偿原则俄吴徐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分价很畏,还可用于抵消CAFC负积分领噶筒。我们经过测算发现吠假俊,CAFC中的这种双重优惠铺灵,对新能源汽车的“照顾”过多了弗,不利于促进其他节能技术发展咳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘎绰,CAFC的达标难度就会随之大大降低伤枪拨。实际上匠狼形,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重档巳享,两者不可偏废绘骏丸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展采扛,但如果CAFC目标落空里馁膏,国家能源安全受到威胁博,汽车产业的可持续发展仍无从保障顶身比。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消顿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碧俏毒,这不仅能确保CAFC目标的达成痹,也会提升NEV积分的价值念,避免NEV交易落空般瞧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怖仓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粳帘,而没有将电耗的概念纳入其中双挤,这样的算法是否科学单甭勉?    赵福全膛狗:NEV积分分值以续驶里程为依据长赡白,这与推广新能源汽车的初衷相违背朝财兴,也不利于鼓励技术进步疏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程括酒空。推广新能源汽车是为了节能减排查,因此不仅传统汽车潦泛纺,新能源汽车也同样应该抑大扬小渡蜜滩、抑重扬轻狈签木。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苏,而不是搭载电池越多越好欢荒,因为大量电池搭载在汽车上移动孪棺筏,这本身就会使能耗增加拾礁卧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淘,也意味着大量增加电池生产的排放暴迪。    政府应鼓励企业开发低成本衔安、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品婪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兽技。也就是说擒腾惜,政策制定一定要“勿忘初心”加。建议NEV引入单位电耗锤课,即吨百公里电耗的概念输贿,作为积分分值的依据切锤。同时腔味禽,对于小型车电耗适当放宽送概挛,而对大型车提出更高要求即狄紊,以鼓励新能源汽车小型化惹撮,进一步提升节能减排效果活瘫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惨捍:在“双积分”中居储握,没有将新能源商用车列入管理范围赫,这样做合理吗诺?    赵福全扣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯希可持续发展的问题虫痢。2015年肯磷局,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龋牌,获得国家补贴的比例比这个数字还高施。而此次NEV出台却未涉及商用车轨匿,这是不合理的金,表明政策的全面性和系统性有所欠缺会,也会让乘用车企业感到不公平孤背瑟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韭哥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焦露碴。我建议呜,应该单独给商用车设立NEV比例要求蟹翟寞,可以不与CAFC积分抵偿梢碉喊,但企业之间可以交易另。因为如果没有NEV的强制要求篱铂,在补贴退坡后舍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巢卉潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹违幢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贫奶腐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怪啥群。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坛灭仟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夯羌层,目前正申请资质的新能源车企多达30多家都剃离,盲目投资之后性,多数公司要垮下来芥辞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熊蛇刮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晴衅。    以蔚来汽车为例馈幕烂,去年8月还只有100多名员工涂欠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诡。据中国汽车工业协会最新统计墨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆家恐,销售4.4万辆模钎瑞,同比分别增长25.7%和43.8%脓雇蒂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妮,销售28.9万辆睹毒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劣。蔚来每徽、威马完勤、前途酣、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疽卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面星,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肩。至此邦担,奇瑞新能源成为继北汽新能源地爸薄、长江汽车弘澎蜜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寺。    “新能源车企的风险慰刃,其实很大盼。”王秉刚说沸厩掏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力普,对风险有足够的分析苫暴拎,有可能投了很多钱沪辛,最后做不成塘,带来不必要的损失柑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佬层,简单地投资建厂蔫箍赖、增强制造能力山,未来堪忧薄舷吮。新能源车电池的技术进步非常迅速 吠阂,现在可以用的技术一年后就不行了贾唯捷。如果没有研发能力就做不过人家炉舵叙。“一下十几个亿扎进去秋,有可能最后做不成椽拒,我还是提醒新进者要谨慎一点莎卷别。”王秉刚说敝惯古。    事实上鄙陈告,目前国内的新能源电池生产厂太多了盼兢,但规模都不大扯售。而且动力电池总的规模也在扩张中啊羡梅,尤其质量好的不多侠亩,“据我了解溯歉便,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单德。”因此剿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妓。   谈不上“红海”歌枫救,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钎甫喂,但道路曲折逞摧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说射,造车得有钱翔、有人才构、有时间骂砷。“钱我们还行呛蛾忍,人也不错探,就是时间太紧讲如,毕竟搞汽车三年算很快函沥铅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捅电娃。”万锐坦言牡圈册,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的式芥。    不过哪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧攀沟写,万锐并不认同刹筒。在他看来妊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钞,因为大家都还没“下海”轿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程单,大家还在忙于造车角琼唱,搏杀还没开始息汝。    “这是好事芭偈怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垢麓材,目前中国传统整车企业有150多家庆,新能源车企至少有30多家泥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嵌。    至于是不是过剩涡悲棠,梁伟表示这还是要市场来判断耙火。在梁伟看来栓,其实中国传统汽车行业已转入新常态桑活,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剑,除非汽车消费大幅好转庙蚕妙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况地晾幌。    但另一方面淳,根据预测姬久,未来5~10年肝诵疯,中国的新能源汽车将保持两位数增长徒卸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狼凰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肖办螺,到2020年时产能达200万辆柏爱、累计产销量超过500万辆喜。梁伟认为冗鲜捅,从年产几十万辆到200万辆的目标喉顷,新能源车汽车肯定还要快速发展闯粹。目前的新能源车市场还完全没有定型庭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会需。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伙,“很多人此前担心特斯拉会破产停,但Model S和Model X推出后效果不错蔡,用户接受晤兢胯。经过多轮产品积淀砷擞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抽,特别是成本下降得较明显琅骸簿。特斯拉可以闯出来伞推,中国企业也有机会撅荚、有成本优势哺。”梁伟说沟坞。    对于最近贾跃亭的乐视蹦埂县、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葡,梁伟指出汰,除了技术膏,汽车行业还是一个资金密集华保宦、劳动密集的行业勤速丘。如果要进入唇,需要企业在未来几年有大量投入唱翔麻,以格力电器(000651.SZ)为例倦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铂。    梁伟表示础,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来访,毕竟快速把产品推出来愧,现金压力会非常大觅广螺。另外碌,一家企业在原有行业中具有很强的能力筒坏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蟹梅,这是一个很长的学习过程搓姆旱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳稼帘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泌,也是第十七个中国记者节扰婪。2000年帝祁翘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》输橡斡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节温轿赴。此后记者节像护士节恰假、教师节一样才钨险,是我国仅有的3个行业性节日之一让厦岭。   值此之际涎尽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雄财,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咳孙插。      坚守还是离开停份?   根据《新媒体蓝皮书》里披露息:去年网络广告总量2096亿元短伺儒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元害佛桶。报纸下跌超过35%涧夸屑,杂志下跌近20%蜜卜桐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搔骂,单项将全面超越传统广告闯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稿逞夸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嚼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下显念糖,也仍能保持着不俗的销量几法湃。    “没有路可以让我选择楷氏忍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值骚。”陈总对此直言到搏仆射。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疯钮敢,但发行量保持一直不减当副。诚然将山,这离不开报社给予的支持刹舍体。但从自身发展来讲嘛馈物,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好型。究其原因氛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斯焙曙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者托绢。   汽车也好渡,新闻也罢许陇彼。毋庸置疑席攻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懒把。   纵观整个汽车行业的发展趋势劫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志俏公炯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受轰魄稍,但不可否认的是套纽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搁搅峡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者本。    除去对报纸聪狈、杂志僧坝、广播涣喂、电视蓝崎伸、音像等载体样样能玩得起来捍冻,还需操弄3G筹、4G等流媒体技术孙。我们不知道下一站会到哪里藉微匈。   面对媒体融合大潮汇讥档,陈总胸有成竹的坦言囱舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澳臣,家用汽车转企改制之后继续深化改革士超嚏。由媒体到传播机构腻,由杂志到全媒体平台砍,历经两次创业劳帮哆,家用汽车探求新的发展方向擅掂,抓住变革时代的发展机遇怀,赢得了全新的利益增长点涣搁。不再只是单纯的纸质杂志踢扒,视频壕、自媒体等做出了不错的效果豪氢系。   其次冒淬,就是在自己的企业定位方面变,中国医护工作者汽车消费调查埃柔、中国城市教师汽车消费调查是以医生秘、护士懈、教师等特定的人群为对象做的系列调查艇。这些调查一做就是3年暇,走遍全国大中小城市徊胺偶,做出最真实的数据碘渐佩。 ?   “网红”营销时代   今年以来吝间,网红主播频繁出现在各类活动现城紊锷,手机发布会蚕巫妈、车展咖天司、房产开盘浮罢编、比赛等一场不落毯坎矫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰腊。”   日前峨朝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吵氛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秋饰翔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戈盯勿。   对此事件呜独,亦不乏业内人士称噬帕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熊亭,呈高开低走的态势情渡。   陈梓萱表示箩邻:“在现阶段的传播环境下抖休,媒体记者朝网红转型哨蒲哪,把读者转为粘合度极高的粉丝澄,增强彼此互动钎顶处、沟通火从歉,无论对于报社还是记者个人赂扣情,都是一件好事瓢镰废。”   “把流失的用户拉回来湘毖伦,用互联网邵、新媒体的方式缎,我们正在努力尝试琶,但具体执行效果如何郴灵,尚无法判断骄矮。”全媒体时代拌,我们永远在路上捌亨靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉链:张瑞丽 版权作品夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权七,严禁转载麻,违者将被追究法律责任怒。 获取授权" "  原标题遂:广汽传祺肖勇识呛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典漓庙艇。在本次活动上叫诉巨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念电。广汽乘用车副总经理肖勇表示刻:“时尚是一种潮流排,其实就是顾客需求氮称,引起客户共鸣萄,汽车也需要时尚架先辟,所以GS8出现在了这里恕伸。同时传褀GS8我们就是承担梦想苹块,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怀你烩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯岚汉摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恨,中国品牌基本上没有一席之地佛女础。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抄挽。   对此立昏,肖勇表示领岛:“传褀GS8我们就是承担梦想唱林渴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粹屠态,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币哎碳,所以在豪华汽车上府,我们率先实现突破韭沟遂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚限,我们就是要跟汉兰达话、福特锐界形成三足鼎立雌梦绊,甚至未来超越这两个品牌纯柏,这就是我们的目标缮距场。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墩欣枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹬茶片,创造单月销量的历史新高辅礁太,爆款车型占3.4万辆谱,但受制于产能安排的影响挎,造成其他车型总的销量并不是很高萌。面对这些问题汲提囱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略丛。   肖勇表示邵目方:“明年我们的产能趟工,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卿归,产能将得到释放糕肃。我们在满足GS4的同时杉壬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亨,最起码销售五千辆以上旱,剩下我们会再分配个其他车型芥。”   同时为了加速品牌向上荚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歼。同时肖勇说道漂惊速:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蠢惺,在明年全部投产抛,所以明年最大的问题还是产能歉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型孩陀,我就是聚焦我的明星车型怒翅朽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  还有不到一个月吵,东风标致4008就要上市了努。它的颜值誓嚼灿、科技装配足够有吸引力乔,那么随着锁定竞争对手磨论日、谍价闷、销量预期等关键信息逐步浮出水面谦为褐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稼会?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天既晴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捣辜刺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影据赴惫。比这番景象更热闹的脸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剧慧交。   说到品廓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喝,让媒体品到了极致滇纬。在工作人员的讲解下韶椿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炯髓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沁淖检,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凭,无不让到场的记者清、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识徒撅饰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质达新事、品味掳混邢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灌,东风标致在今年推出3008冷膛趴、4008后氢镭浆,也将在明年陆续推出3008S盆技、及另一款7座SUV范钵帘。据中汽协最新数据显示境价咆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆效肌钙,同比增长45.91%纳说。那么群磊,在众多SUV产品中俯捅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲍省?东风标致总经理李海港对记者表示吗炭胁:“我认为要总结一个词就是‘品’字孙,东风标致的SUV一定是最有品的壁锣喀,这个品是指品质奥、品味喘,今天的4008就足以支撑这两个词啤玻缔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乒?李海港对汽车产经网独家表示确:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炕亩面。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓝妹吵,轴距达到2730mm扰捌京,是同级别车里最大的咆瑟楔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汝踏,在配置方面更趋向于高端衬凉骏、智能佃乓,进军更高一级的SUV市场禄。”   然而化委喉,另据乘联会的最新数据莲棱氮,1-8月冀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谷点靛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缎奢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恋按,作为中级SUV胯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朝?李海港向记者算了笔账斥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酮午糕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚕罗蒜。“这种需求就是4008的机会订纶汐,也是4008成功的保障搜钢兄。”李海港表示皋。   “狮虎之战”将上演   还未上市炮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎起妻促。李海港认为穿贰免,4008在科技装备膊妒散、内饰外观上相比竞品都有足够的优势季龋仁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贡。”李海港强调迹人杜。   通过外观设计及车况数据对比后发现勃标,4008的设计颇具未来感和运动感估,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踌侥低,4008在轴距上占有一定优势瓷嗽痊,也使得整车造型看上去更加修长竣侥涪。   那么戎,价格呢纽牵宫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讼夺,通过对比翼虎的指导价喊桂,小编认为4008的价格应该在19万元左右庙疵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合栖芭方。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢莲券?据乘联会最新数据捷累节,翼虎1-9月累计销售84258辆特娶,月均销售9362辆茧篮埂。但值得注意的是柯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%囤习裤。那么七鬼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娘享,可以说也有一定难度灯。   汽车产经网了解到寒誊,由于目标客户锁定在换车需求的群体净脆航,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案退杆漂,以吸引用户选择4008书。至于置换方案的细节镶畔,李海港表示还未最终确定辉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱硕:李芳" "   国庆结束后携,北京婆辛姥、上海韧、广州串锭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靖队,引来了社会广泛关注嗽脾。平台闻风声群揽,媒体炒热闹态,百姓愁价格诵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跑卜,“网约车”只是第一块烫手的山芋哇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杆,又要确保公共交通体系的稳定睫涣,还得照顾老百姓的感受什醛。    比较普遍的观点认为窃沛弗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丁犁怜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高攘胸恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上换擅鲸,征求意见中提到让市场来决定乾咀末,这是非诚バ铮科学的藩涡舱。作为用户栋供沁,担心价格上涨虾,特别是比出租车贵解娇,认为监管部门是要维护出租车体系利益危,我觉得这是大家多虑了坛取。过去尸棺翰,在平台混战的阶段挞景,资本介入烧钱抢流量鹿沪陇,这本身就是不可持续的妨卑,价格逐渐上竿么臁,平台收取中间费用是必然的饲垛率。    对于各地的征求意见笑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邦零光。比如说要求司机是本地户籍诽、要求网约车辆的舒适度等等蕾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伴疼谦。    网约车规范的政策是非常需要的罕措,作为共享经济热潮下的产物收案,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缅么祈。任何一个商业模式籍,都需要规范起来彻锋涧。因处于监管边缘递匈,过去已经发生了数起网约车的挝诺⒊椋害案件榔沪棘。我们在对受害者表达同情锋僵、对肇事者表示愤怒之后砂秘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隆。    然而抵皆疚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的确囱。比如说敦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怀辛、车辆要有上海车牌抢,并且轴距要达到2700毫米权膝侧。根据滴滴公布的数据实,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锤,拥有上海户籍的不足万人霸。这个情况在深圳类似诧热,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绘。如果按照细则明确执行韧睛,这就意味着掸加,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”轿煞琴。    共享经济是大趋势惯噬,但监管太严可能打击积极性骆嫌闲,这对立法部门是大考验扰。互联网时代蟹僻患,网约车大大增加了出行的便利啊叉,使人们在出行上拥有更多选择咖副。监管是为了提供安全高效的服务保障品寒殊,而并非要让网约车集体消失钡萄。现在的征求意见许多还是首次提出堆,建立体系的过程中应该让用户擦枯、司机及平台有更多发言权监卯。    我们鼓励共享灿腺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环频,与传统交通体系形成良性的交叉互补独。    我们希望立法扣形,只有合法合理才能保障各方的利益浑忿,所以网约车服务一定会是标准化炕桃、安全化的粕。    我们希望在所有领域都有不断开放彭陪、不断完善的发展方向憋疚屁,这是产业互联网时代的必经之路上棘垦。    文 | 著名职业经理人骗禄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富偷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剑潘:新造车企业已经不再神秘渤轨钢,告别概念车的品牌曝光期缝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泉。投建工厂戈卉、申请资质腹钒僧,造车射箱,他们是认真的滥扑。不过羚水瞳,“八仙过海晨卵抬、各显神通”诉,出身背景不同的创始人欧策哩,对企业产品和品牌的定位含师、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疟皖。    想听“真知灼见”九迁,走进新造车企业烤创,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陆,敬请关注罕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泵炼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上齿。10月10日胺湃建,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汹珊。这也意味着燎瓤,前途汽车继北汽新能源挎、长江汽车之后偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粉贪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贤珐伐,可以稍稍松口气漆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峰令,他直言到2017年底前途K50车型上市前道伙,相关准备工作的日程已经安排很紧张涡贰,有许多事情需要持续推进拇焊。即使如此窟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心譬哩。在与记者的沟通中成坷趣,他详细讲述了自己的创业经历逗、资质申请的情况嚷粱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹿。    短短的一个小时得拿,陆群留给记者最深刻的印象是蛾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奉涧,他们怀揣一个美好的愿景屋茨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荡。    ■ 拿下资质不神秘苔宛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扫,许多人都对过程感到好奇妙衅乏。陆群则表示惠俊,拿到资质并不是一件神秘的事情丝酚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昏轮,一点一点把技术做到位腔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冬届南。”陆群说驹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》特诺楞。具体流程是厘嘘蹄,企业根据相关标准去申报项目诫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请呛。陆群认为坛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展僻睫懦、引入新的技术和参与者哎皑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术传。其中对电动汽车的四项关键技术兢,包括整车的集成和控制技术咳棉惩,电池的管理技术吾秸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臼牵。同时霓糠斯,技术具备后还需要做出整车祁粳,并按照标准做大量测试秋,要达到很高的标准垛倪。据了解新笺清,整车控制管理系统(VCU)仟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拓梦,也是已经掌握的三大核心技术祁。    更重要的是暑辛漠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向题。早在2010年焊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部农惊,开始布局电动车槽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绩嵌。2012~2013年搓糯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铃,在高端纯电动整车设计估耿纺、研发方面取得了初步成绩惹赎。陆群说芳驴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宦卞苫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饱都,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垫,开始引起业界关注紊。那时定娶炔,行业对电动汽车的关注已经比较高街,而前途汽车早已走在了前列敞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庭。”陆群说识,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司承,专注纯电动车研发睦刃、生产毁、销售及服务撩惩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团双秀扯。”2015年9月卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易镶,成为新三板电动汽车第一股挞。目前惨撅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韩汐,包括整车业务板块(前途汽车)空、设计研发业务板块(华冠设计)啡,以及核心零部件业务(华特技术)绊赣卷。这三大板块互为依托破锑尉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑为沽缎。    拿下资质夺破,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崇娘惯。    ■ 技术琅、生产基地伸古、供应商都得一流    在做电动车的这几年娇慧定,陆群对电动汽车的理解越来越深入痊烫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机播筷溃、变速器等物理结构省氏,还需要产业链配套邪彪、成本控制溪拳氢、核心技术开发等一系列工作痢峦。“自主研发的核心技术雾醛、国际一线的供应商和自建的生产基地茹,是我们的三大优势磁广途。”陆群说诽精们。    陆群说寇似,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哼囤曙,市场上找不到合适的零部件供应商赏馁茸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术媚。目前媒氖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案检盒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勤、VCU唯块蹲、RESS等核心技术裙,使零到百公里加速仅需4.6秒吕,最高时速为200公里劝,最大续驶里程达到300公里史创瓦。而据陆群介绍膘澜,这些电控技术相关的零部件山竟,不仅前途汽车自己使用愤翠,也已经为行业中其他厂商供应划仓。    在供应商体系上锑仿试,前途汽车同样拥有强大阵容丸恋抬,已经先后与IAC将醇、博世性彪蜂、布雷博苹玛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娄。这不仅确保了产品的品质盎擅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验普恕滑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聊骗痕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时病,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炽。今年2月警,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毕,按照规划慌汗伪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酒颈,将在2017年中试生产背谭氨,第一款车K50将在明年底上市遁。值得一提的是躺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛔琳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捌钡讲,最大可能提升汽车的轻量化水平案。    陆群认为缸串,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僳,而是要通过成本控制墟、技术提升来实现极苏,其中轻量化就是很好的解决方案毕腿秋。他强调庙:“前途汽车的产品规划和市场策略对棉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗅袒病,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晴冕伎,在全新的市场领域不断成长悄始。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牟氰拴,中国新能源汽车市场前景广阔瓦唱,存在巨大的市场机遇沤。据他估计绦较沧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藏曝。他表示峦,前途汽车已经做好了准备眠。    陆群始终坚信一点臀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晒。在他看来劲甭善,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚎。“所以绢帅,我们专注车辆性能袱浦卡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台褥,迎接智能互联时代棠盒喘。”他说飞茶。    自1990年大学毕业进入汽车行业柑沪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜜剂泊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年来帆冒,创业历程也已经13年录继,算是行业的资深“老人”就,但他说自己一直是一名“汽车工程师”添,他的团队也是一群“汽车工程师”竣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沦脯。    陆群说套申,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跨溺,像华为一样拥有先进的技术戏光、过硬的产品品质以及国际化的视野功适外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹太鸵,同时厦扭发,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骑构颂。一时间辫翠患,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磐枯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炮,对于新政浚椿捍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溯藕。    看自己   记者霓: 首汽约车有哪些新的动作和布局帛联鸿?   魏东全维跋: 一方面呻奴时,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肝肉,根据北京瓦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乾,我们会在司机垫舌揉、车辆和运营都符合当地规定的基础上涎,继续增加运力保障膳极篱,这其中包括增加自有车辆青啡保,也包括增强与当地伙伴的合作劲靛。    看政策   记者春汤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衔祥,有观点认为遍木姜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棵潮拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秃干匙: 这样的说法不客观遁寒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定湿碍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒扑胎。    某种意义上讲钒碧掂,首汽约车项目上线之前贪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陌,我们只是在政策范围内尝试着做门。彼时涵谐珐,我们借鉴同行业企业技术手段罢隶碴、商业模式和合作模式矫,在政策合规的前提下肌勒村,尽可能尝试咆,当然粒辅双,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邯呜穗,我们是十分期待政策落地的板狼拷。因此妥擎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敢梅瀑。    记者兔痴: 怎么看待首汽约车的先发优势林?   魏东穆办姓: 的确咳曹,北京市场上我们目前是最贴近政策的扮妥,但从全国“一地一策”的角度来看喝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肠。    看行业   记者层: 按照当前征求意见稿来操作恰惠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蟹哆蹋。   魏东隋税: 我们对于各地方出台的政策表示理解颇袭秽,网约车实行一地一策制度唬,各地会根据各地的交通发展水平是踌、城市交通需求来决定如何管理网约车瞄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搁弘。    看未来   记者臣堑: 未来行业格局将有怎样的变化诬?   魏东坎: 当各地政策正式落地之后蔷秒,会明确供给的标准既,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘嫔Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域欺燎滦,同时秆畔沉,对于准入的司机进行严格监管暇。因此嫌堤弄,在未来行业格局变化上帘,在大的方向和框架上由政府来把关窍鸥滇,在框架和方向范围内落簧,各家寻找自家的竞争点和突破口鳖陕,现有的平台选择优化平台和转型升级贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌彩磨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婚秘胳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忙,并通过一系列体育级魔里、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赂碗琳、活力的品牌形象埃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妓播间,除了年龄熊戎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辉忱。” 10月13日镰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示届女檀。   据悉硼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记场酱,并向年青人传递积极的正能量嗜搬不,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滥。未来缺诞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言型兰藤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型居,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腊耽,借助本次人物盛典勤瘸钩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涟沥。   “2016年侣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’图禄。” 郭伟表示啤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹿爸,不仅让不同圈层的消费者鞠、车主醒褂、粉丝共同参与到活动中杯泉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者聘魄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祈擎。”   事实上犀存,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袍涛善,包括体育以及音乐类的综艺节目潮描,实现了跨界合作密搬涧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恋夹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藉炯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度两安干。”   根据最新销量数据显示攻废努,东风日产9月份的销量出色竿睛奶,同比增长超30%柬。其中主力车型轩逸概、逍客蚕背、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怪。   郭伟表示弄妥篙,“东风日产今年的目标有所提升态,对今年销量保持信心燃禽。”此外肩,谈到是否有可能再接再厉汹苫怀,在总销量上攀升至第四名的位置时乡靶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知慌倒恍,能超过前一名最好滑,但最重要的是与自己对标地矛。”   责任编辑拘维尾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项仆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组岗,管理层不参与讨论摔郡,每组都有来自全球各地协台、不同级别涣陪、不同性别的同事吹闺。”蔡澈说焕捎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伙,大家相互协作全彩勾、互相支持双品漓、勇于尝试难。”    中国经济网综合外电报道发挡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士煞,其宏大的构想才刚刚开始说诧。蔡澈现年63岁村,其工作合约预计到2019年醛昏捷,在刚刚过去的2016巴黎车展上锨剁,他再次用前瞻的眼光和布局涪,为戴姆勒集团未来的发展苍描瘟,提出了新的方向嗣难袒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荤拜素:当年学的是电子工程专业边疏,就有人建议“傻小子瓮现,去学机械工程猎埃爬。”抬刑,“今天来看现捂定,坚持初心疾,梦想终有回报松诡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晌啡洽,在报道戴姆勒集团的“变化”时谦惫,都会引用蔡澈的公开演讲居,因为他提到了电动冒藏、互联辱降攀、智能和共享等前瞻主题炔斗趣。    首先祥惯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痕,并计划到2025年枚猴灭,成为高端电动车市场的领导者肮抛殿。当然切膘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胃便剑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念新范褐,恐怕显得更稳健氨邓。    “在所有这些领域驳态,你必须为未来的投资做好准备轻漏伸,”蔡澈说妈瘸。 “但这是令人兴奋的形箩,所有这些发展不仅仅是技术的改变际阂焊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赔平沥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遂倘趟,内容丰富的CASE(瞰思)计划赏缺,它取自于智能互联承惫、自动驾驶仕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓤。有评论指出诉撕峦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哩,就是要对未来做出承诺联憨顽。 巴黎车展发布会期间算阀节,蔡澈穿着休闲衬衫碌、牛仔裤和运动板鞋诬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔑,但蔡澈作为首席执行官侠刚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捅,以加速决策和赋予员工权力著称棋哺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”小闺,鼓励对新产品和新发现半,进行实验性的尝试弹递挪。    巴黎车展发布会期间拆程,蔡澈穿着休闲衬衫敦前、牛仔裤和运动板鞋剑概每,一改西装革履的常规风格旱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到托宠淳:“我们并不是穿衣方面的专家蹈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菠,而是留在了在工厂附近的办公室情谅恋,尽管条件略艰苦蔼套。至于在衣着方面的变化屁荣,没有具体的规划畴牡献,因为衣着是表面化的匣泵剖,符号化的砂,尽管这会传递一些信息戏矩酞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僳轿:近些年锻溺篱,我们尝试了很多新的想法辫哼,对整个行业而言都是全新的尝试羞抢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肩煞,很多同事都参与其中韧吮菱。    “仅仅3个月的时间碾驾,我们收集了150个优秀的想法拐才,这些都是关于企业未来建设的好点子惯粳。我们把参与讨论的员工分成了八组屯厢疾,管理层不参与讨论场抠,每组都有来自全球各地攫、不同级别胳泼滥、不同性别的同事茂繁病。”蔡澈说实,“今天提到的鱼群式结构菇,希望让公司更有活力充拼,更灵活垦梨挂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饰,大家相互协作脑配社、互相支持剁氓、勇于尝试微媒稍。”    几个月前盾,在柏林的一次会议上系范病,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片内,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”喜棚。根据德国报纸对这张照片的描绘窃钩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呐韦。蔡澈告诉开发商娜经狮,这张照片是30年前拍的悄败身,那时抽题,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冯但筐。    随着电动车品牌的发布婪合,以及首款概念车的亮相韧坚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婪采挽。在戴姆勒的规划中思唉句,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饥替,包括价格算、外形和性能玛戌。据了解侮钉伟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肮垮,包括在德国建立第二个电池工厂市寸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驹匿梧。主场“作战”的雷诺品牌眉涉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR城,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枢衡鼻,包含设计擅楞、产品以及市场布局等方面朔诬。    发布会结束后褪暇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钳离唬。在面对面的交谈中题,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扭卢。另外老蓉狼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脱簇繁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尉酗。    网通社嗅:在中国市撑贫堋,2017年雷诺在中国有什么挑战纪?    戈恩撂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坞词容,中国和印度都成为全球业界的引擎蕉。2017年是雷诺非常重要的一年妙粱模,我们的销售会起飞祭精卞,就像飞机一样莆戎瀑,正在起飞向上并且不停加速柑。对于日产来讲鲜伸秤,也是非常重要的一年室念,还会进一步推动启辰的产品缕,这个也非常关键鹅梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社德捅偶:您如何看中国新能源市城Σ畚怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骋洗隆?    戈恩怖尸:我认为中国会成为全球最大的市澄竿鲜摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拾。对于日产而言煎芦阂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殴蝎矫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的踞切。    网通社惺琳材:对于雷诺和东风的新电动车项目弧揩膘,是否可以更详细的介绍一下邻?    戈恩竟芬入:雷诺和东风进行合作搂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赂棚椽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邻,最终项目还没有做出决定固老撤,但正在研究当中呢娜趣。    网通社撕试:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碉恕锋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祈统蝎?    戈恩涸敦唾:自动驾驶一定会进入中国势红,这是勿庸置疑的起了试。目前春涉繁,各个车商在这方面的竞争非常白热化揣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浅林。在中国相关法律法规允许的时候驴般囱,我们的产品会进入中国椭。当前罗,我们的样车正在美国佳功课、日本做相关测试挽。与此同时程,雷诺当然不会遗忘中国市场常酚。我们会在中国市场进行一些展示项目罗卉,这会帮助我们完成产品差异化的工作匣,也会帮助提高产品的竞争力飞问。    网通社壁:三菱的加入汞舷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垃疯袜?    戈恩深玫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搪卯。我们认为2016年包含三菱在内弟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关说。所以它不是目标巾培涡,而是我们现在工作的结果椒墙普。展望2017年实,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漠敢,尤其是三菱的加入勉,让我们有潜力跻身全球前三念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟峭陌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裁辣伎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响善别。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卫。”Kalanick 说道杏蟹忌。“如果真的发生这样的事袄纱,而我们没能参与自动驾驶的开发趣,那会发生什么事胚瘟?未来将迅速抛弃我们辨题。”    上周四册立拨,Uber 对外表示继:8 月底蹬悍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湿缄。    与平常用 Uber 打车的程序无异竿,系统会为乘客匹配 Uber 专车帘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羔酿。虽然是自动驾驶汽车嗣巾蛊,但车上会配备两名训练有素的工程师温。一名工程师坐在驾驶位上肉,随时准备接管汽车控制权权钩,另一名工程师坐在副驾驶上耪染炬,详细记录汽车的每个动作浓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto澳滤豁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大偿伙。在采访中毫戈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业动秃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲍邯蕉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢骄和恪,现在卡车运输市场也是如此娜。”他说韩。“现在谈这些还有点早共桂,如果非要说点什么涡副睬,我只能说我们已经进入了研发阶段乌。”    在采访中瞥纤坎,Kalanick 还被问到撵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糙建。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存详栓。他认为在交通自动化的世界里桃岔穆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杏灯,但驾驶员所占的比例会下降信烯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酷械。    Kalanick 说道痛饯埠:“像旧金山这样的城市涩狭,大约有 3 万名活跃的专车司机狡踌隋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磊督,但是别忘了侠勒想,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撬喝,自动驾驶汽车也需要眉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烩囤释,有些情况是处理不了的细裂糯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写钅5弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钳提。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阶。”    他举了一个例子忿窟,电话刚问世的时候惧,需要一名接线员来接线痪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歧戊,而是创造了一个全新的行业箍,并创造了大量的就业机会乌锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  穆伦认为酒芍渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峭姓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暑龄凹,包括汽车的使用方式镁。    自2015年9月25日临危受命涡斜,出任大众汽车集团CEO至今世,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舱。那么融,一年过去绍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞎锭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后镜蓄,贴有穆氏标签的大众护咎,其未来又将是怎样的呢烘题?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)策,借已成惯例凸被,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冠邢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》太讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陈,穆伦首先抛出对大势的几点判断厩嘿笛,也就构成其《巴黎宣言》的构架尚。他认为薄钾删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漂飞桅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车免侠驳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业具懒,包括汽车的使用方式蔷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说溅破饯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豹票晾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奇丝,这需要我们用全新的理念清夹、全面的视角对于出行方式进行解读箱村骆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来筋些。显然习递蓄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扮夯。我们需要联接汽车世界和数字世界彩,让消费者获益然,推动社会和经济的发展祷式脯。同时顺应驱动技术的根本性变革僻酵锤,即电动车是汽车行业的未来洗。尽管如此顾碴缚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位列。我们必须小蓟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舰夸,同时推进替代技术的发展窜染南。    穆伦坦言晒稀,应对当下的变革惫垛河,对于大众汽车集团来说黑盯蔑,是一项十分艰巨的任务粹凰氦。尽管如此啃丸,我对于集团未来的发展持乐观的态度茂。因为在过去的一年里忱,我们兑现了承诺烽懒凛, 增强了核心竞争力畔奉埃,积极推动集团业务的不断发展恳渺。因此颧贩哩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呐盖科,而是“大众汽车集团将如何成功”零秒弄。为此叮承,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拓唬诫。集团的目标庭卡,同时也是我个人的目标膛巧辫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烘体,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者财祭。    他说督讣,今年夏天姐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赫。我们强调窃辱来,集团未来发展的重点领域将包括诚:电动汽车匈媳、电池技术迷店、数字化广、无人驾驶和人工智能悉,以及全新的移动出行解决方案谓。放眼未来汐坷驾,很多人将不再拥有私家车篓橙。即便如此传,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宛耻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沙怠、大力拓展移动出行服务粮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奢,包括集团旗下众多品牌的战略惊、关键指标和相关措施如凛。但在此之前享浑,我们并未停下脚步佰纫,而是继续开展相关业务起婆枯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匠鳞,他特别谈到吧夺:“在中国湍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项能恋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湃衫渡。    穆伦表示掏蛔蹦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谜墨。这些实践同时也表明歪歪宿,即使目前面临压力汹,大众汽车仍然完全有能力实现目标冀嚏局。他承认弘梗活,坦白来说美糖竿,柴油发动机排放事件影响深远理,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犀假。我们正全力调查事件发生的根本原因锨,不遗余力地解决所有问题蛋,并在最近几个月取得了实质性进展艰牧。然而对于我而言股,构建大众汽车集团的未来忱,也同样重要欣。    穆伦说桔枚羡,今晚鸽踢腑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耙踏些:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矩葛。在2025年以前绦辩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列欺忌病,并在欧洲市场占据领导地位谭表。    最后邵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侵取:“未来板睬嚼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旧氦部。它意味着自由己嚏啊、乐趣和情感某唱哄。因此堂储,我们注重产品设计阮很栏,并将以崭新的视角进行设计创新”冀纬马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  今年7月底垛,在2016年世界500强排行榜中恰森,北汽集团以549.329亿美元的营业收入检,比去年跃升47位入,排名第160蛔褐池,引起国内外企业界灯棺、尤其是汽车业界的瞩目湃截。    今年味苦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借。恰好是在10年前箱尚廓,徐和谊出任北汽集团董事长苏呸蒙,策划樊、主导颇碴莽、实施了令北汽集团由乱到治容,由小到大雹滔,由弱变强的变革少缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掇歉屁、有益懂舌亥、独到的成功尝试挤其圈。但是涂,当中国经济网记者约请徐和谊弛你,请他以《老徐和北汽这十年》为题随,谈一谈自己与北汽集团时恋岗,徐和谊温和沥、憨厚地笑着说攘强,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡婆梧,少谈忌辉丛,少写课稠空。    于是凭抬,在不久前的一个上午蹋腹,在北汽集团的一个会议室里辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟窝。今天是系列报道的第七篇赤红。   “北汽这些年发展快艾挫,我觉得合资这一块剔,起了非常重要的作用懦。不光是从量上奶括,速度上看盾,还有效益上”宛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时对,如是说道污。    “在各种场合我都讲裳,北汽就是合资反哺自主”拟,徐和谊告诉中国经济网记者奉,“合资和自主粪彼涂,绝不是对立芜,而是互相借力”钙盒郝。 2002年10月18日保,北京现代正式成立惨兜沦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记魂败、董事长算起湾,徐和谊执掌北汽已是整整十年缚。在徐和谊的带领下处掳,北汽从最初的“一盘散沙”探休,到如今的中国骨干汽车集团农坟,取得了长足发展波。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晾河寡,北汽位列第160位迸募绩,比上一年度提升47位寿,并首次进入前200名贤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定付晾碌。    “北汽这些年发展快柯碳说,我觉得合资这一块宦辉,起了非常重要的作用翻暗兼。不光是从量上窜、速度上瞬,还有效益上”匣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镣,如是说道编筒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馆夯,徐和谊结缘北汽藉,也正是从合资开始厩。2002年挽哎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裙盯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窍姬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舰篮、发展首都经济的龙头项目和示范工程黑。    为此绿锌,时任北京市委工业工委副书记藉项天、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽心,担任北汽党委副书记蚊、副董事长悍,以及北京现代党委书记处氦脯、董事长希。 2002年12月23日驼帮瓷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糖粟乏,北京现代实现当年签约搬、当年建厂诞、当年投产蜗弯协、当年出车纤辽。在短短不到一年的时间里兽尘刺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矗,迅速在中国市场生根发芽多。由此创下了业内独有的“北现速度”理瞄尺。    时至2015年鲜阿,北京现代已拥有第九代索纳塔伯斥工、全新途胜靛、名图珐捆、ix25赤敝店、朗动锤切、瑞纳等14款车型霸,涵盖A0级床洼、A级戚耙高、B级惜挨卜、SUV等主流细分市巢倜唷,累计产销量突破700万辆靶食庞。    北京现代官方数据显示提,今年前7个月扇,北京现代累计销量达到59.3万辆缄锻稻,完成全年112万辆销量目标的52.9%嵌仇。 2005年8月8日地蕉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年固澈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司草。北京奔驰的成立斤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绵瞥。    虽为国内高档车市的后来者泥啼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下克,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扔段闹,实现产品导入惨南、股权调整摧阑肩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伴,北京奔驰由此迎来了高速发展期陈黄。即便是在国内车市进入到“新常态”后较,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筹茨瓜,远超行业平均水平菏穷。    目前尽问,北京奔驰已建立起全球面积最大乏痉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裙钳醚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娄纪糖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涣盾搭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业珐茅。 8月22日吃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翅诗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兴:C级车夺藩、E级车糜峡康、GLC SUV和GLA SUV拌天道。官方数据显示厂伎驾,今年1-7月泵,北京奔驰销量达167307辆琳惭,同比增长32.9%锈告啊。    8月22日麻欠链,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹄哆蝗。在迎来年内最重要的车型后统,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尸,着实令人期待怠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撕氛蕉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力供翱亮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枷。    “在各种场合我都讲文涕扛,北汽就是合资反哺自主”栏,徐和谊告诉中国经济网记者舶碧谅,“合资和自主侗,绝不是对立涤弘晴,而是互相借力”嵌。自2009年以来疚惮端,由北京现代咖侈希、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湘水幢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驾邪、管理流程予以借鉴的数以百计新搂淘。 北汽自主实现百万辆    正是如此洗,从2011年腻,第一辆整车威旺306问世诵,北汽自主销量直线上扬茂:2011年达到2.4万辆傅统袱、2012年实现7.8万辆楼省、2013年超过20.2万辆冗、2014年突破31万辆朔漂舰、2015年完成33.7万辆拱操。历经五年多的时间识,北汽自主已累计生产达百万辆票,跨越增长令业界瞩目孔洞。    “着眼未来济每,对于合资我仍然非称兀看好沸。不仅是十三五钾剃,未来很长的时期鳖酸匙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献全。另外拓糙,在此基础上输淡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抵,徐和谊表示芳。    “年底前还会有更多的好消息兔共爽,不管是在新能源领域玫己芍,还是整车领域扔,包括一些重要的零部件领域排,还会有一些新的大项目落户北汽譬遣菏。这样汗,为北汽更长远的发展炽俺,我想合资这一块搽,贡献还会加大沪讥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤泻兴:李芳" "  9月29日嗜匿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上躲魄邻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲题。   蔡明指出响,中国汽车市场曾是低质量潘玩、低配置瞪丰筐、低服务的代名词布结蛙。诚然侗四胸,与美国汽车市场相比廉,中国汽车市场还不太成熟疗。但是母捐,趋于完善的服务质量蔫、规模日益庞大的车展堤、逐渐被认可的中国自主品牌哼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顶搐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辰棘矾,分值越低表示可靠性越高诫脖。J.D. Power近几年的数据报告显示使,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定令闪,从2009年的178PP100到如今的102PP100薯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步空俺。尽管与美国市场还存在一定的差距罐,但中国市场的后劲儿不容小觑覆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娇?J.D. Power最新数据会给我们答案古酥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH两巴栓,而中国市场的进步速度为每年4PPH朴图版。在车型研究上伎筏孺,中国赶超美国市场需要6年时间媳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锨,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑟。在生产车型上得凹,中国赶超美国市场需要5.5年船恫敝。   3. 在了解美国客户的需求上冒恃鳞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年古径纽。   经过对这些数据的了解和计算募,平均下来烯新汲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圭粉雾,才能百战百胜讳浇缅,想赶超美国市辰弧,前提是了解美国消费者的需求诫划。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慑谋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔽:车内有令人不愉快的气味僚散、胎噪声过大(来自车身下面)匡清垛、耗油量过大蝎、风噪声过大(来自车身周围)匹程、空调开启后太绥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粹槐:内置语音识别经常无法识别/误解命令丢纶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题豁泛、风噪声过大(来自车身周围)结、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吹盛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辩渡强。同时绘寥钎,在前10大问题中怂溜,只有一个问题是相同的隧颂接,即风噪声过大慕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弄伸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卿派糙。中国消费者更注重感观(嗅觉图、听觉和味觉等)方面的感受质量彭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庙。   就目前来说抹输,中国的汽车产业还有很长的路要走赐,无论是汽车的质量食句,还是汽车的整体销售体系辩晃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距始坏咯。凡事欲其成功颠蒂氖,必要付出代价拳垮魄:奋斗抛半。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挖陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰土信:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理古誓疚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坞弹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涟福:李芳 版权作品棘茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权恫俗,严禁转载肛闯得,违者将被追究法律责任懈极颅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乖穷赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注导呵薯。同时啊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开视徊,作为本次车展的重要组成部分之一粮竣垛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矩透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溉,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧弧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妇,为中国汽车产业的智能化鬼畅忍,信息化方面的发展做出指导意见藩触嫂。   本次峰会主办单位想难:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褪随卡:   贸促会汽车行业分会长王侠伸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟附耽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盼佬鹤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮安:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉珐挛乐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甘邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汤头:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饶门。因为我以前开玩笑说了一句话醛琼波,我说这个车联网这两年已经实现了裤,就是人在车上用手机连网橡,这已经实现了夯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架菏斗,手机天生的使用起来就比车机要方便返喉虑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豆仆。有一些改变我们已经看到了腻笆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阑肪。现在有了优步粒搽岔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了头捣,这个确实听着都挺有道理步,我们一听都很吃惊翰妥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享局适阑,搞来搞去就卖那么几百台车墓构。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始实亭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炯伞龋。对于整个汽车产品起、汽车产业链的改变它到底会怎么样旗?   回到出行的那个问题拦幻,我觉得大家也不用特别的担心燃略评。我先给大家压压惊店,有两个数据很有意思鲁陀,一个是美国湾区的汽车销量黎呐,一个数据我们一查就能查到溃翘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘉弦,现在渗透量已经非常多了协,优步在湾区这么普及了叛脑温,买车的人是不是变少了备?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寇怂端,这个没有变少檀颈,而是增加了弊韩叼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刹蓄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肺仕海。确实涨的很快捣樊,这个和大家的想象是不一样的菜瞪,觉得汽车销量应该减少荣,怎么还增加了呢诺欢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少畦帆睛,你说滴滴首艇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情立。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帽,这背后真正的原因我就一直说函沽小,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勿,其实出行不等于汽车盼芒闷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踌、道路密度不够这种应用场景涕拣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禽亨懊,其实它真正的加剧了中国的拥堵巧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伸陷肝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%募睹软。汽车也不是简单的交通工具擂冲,如果把汽车还原成一个交通工具隙分难,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迹丁透。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歉,我可以开上千,我也可以去坐地铁绣虽沫,我有北京和上海的公交卡俗、地铁卡爽耙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脐鹅骇,我也可以骑自行车胺,有的时候感觉走路也很好浓券不。   实际上汽车和出行之间不是划等号的河蓉,汽车行业当然会发生改变捷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刹泌劳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笆握。如果你只是把手机当做一个通讯工具金圭霸,在2007年的诺基亚已经做的非陈寰洌好了博究文,但是还是被智能手机行业颠覆了湿嗜禾。在汽车行业也是这样痪惫坊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煎爆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具累垢效。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澜,我们去展望一下猴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶东,大家都提到很多了惩。其实很多人的展望角度是不一样的败,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘦霞摆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昏,更多的是解放了你不用开车吧浦,分享的是司机本挝翟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狸簿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降可,它是一个规模经济副瞄亭。它的交叉点大体上在2020年就会出现钠,我们的预计2020年在美国就会量产想陈设,在中国可能会晚两三年捷哪脓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疮脸疤,这是我们要看的一个趋势沽溯。   第二个趋势冕顷聪,移动互联网会加快电动汽车的普及茶加,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悸课。很多人说电动汽车是因为省油钱瘟丝炼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹈吮痘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了父,再也不需要去加油站了斤。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓜,以前汽车公司都是专注在制造粪奔蜡,用户就认为是汪洋大海悸蛇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秒汝吻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臀,内部管理的界面彩,反而把制造这件事情也许就可外包了随宛。最后一点诚锋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接湾科,所以汽车作为交通工具以外的部分懦涤,一个用户买了车以后需要的增值服务变呕,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翁。所以正是因为这样一个对移动互联网臼祈旅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化士双文,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构噬瑟矩,超过1700名员工豁惠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业套,激励用户案世膏,这样蔚蓝的天空就会出现捍秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜巳拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览片雇导。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淬翅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汞耍挠。同时缉侵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搬踏炯,作为本次车展的重要组成部分之一时囊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笑,中国机械工业联合会会长王瑞祥钢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言假,为中国汽车产业的智能化瞧罚型,信息化方面的发展做出指导意见哀乒。   本次峰会主办单位鹃赦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接厩能:   贸促会汽车行业分会长王侠棺法:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晃挪情:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌度守:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林型:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傲化词:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一操氓巢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓染豢拌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘氏烦挽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣樱快疾懦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喀,因为现在我们是全世界销量最大的市场封题粗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广宋实,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袜锻、环境污染等方面管,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战癌。同时怠,智能制造纤闺、工业4.0昆、移动互联叫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”号、“互联网+”等发展战略竟怪坦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藤红。我们有很大的机遇考,我们会见识很多非常有趣的变化涛。   当前业界普遍认为疤,低碳化痹鳖、信息化滔、智能化是未来汽车技术的发展方向关磊泛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇口某椒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戒浦,正在成为汽车行业的发展热点瞪,正在助推中国汽车产业的转型升级貉,从而进一步打开智能交通产业的价值辆。在2010年的时候矛绿时,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索紊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臣,为用户提供全天候挛问吼、全时段的服务券,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姥亢,签约和活跃用户超过一百万魄携辞,累计为用户提供约2亿次的该户服务洞,人均交互服务超过11万次舵。经过近七年的发展距,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卑蒜、凯迪拉克建夹、别克士卞诽、雪佛兰上使用韧痢捌,倍受消费者青睐肃兼涩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌苫恕,面对新的市场和技术趋势署勉标,基于车联网多年的探索才盗烤、实践结合行业的技术储备糖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羔晾,提出了到2020年力争100%产品实现互联骇,并致力于打造以车载信息服务香、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灭枷炉,为人闻摔吼、车提供安全智能便捷绿色出行饰,初步建立和谐的人邓、车辟、社会互联生态圈矫儒嗣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狭赎、别克们、雪佛兰品牌诡涛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纺茸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展虫常吮。除了安吉星在移动信息和网联上幢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冬、内容服务能力腐芹、大数据运用能力讲穷撮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巩踞、B2C的业务罢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全概,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椿告焊、支付安全唬繁,更可能引发行人安全和人身安全苫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暑殿熄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谈,网络安全开发包括威胁因素识别鸡、安全战略制定科船、安全措施执行乌棋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开习如。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凄罢,并且在过去几年不断的进行迭代升级慰桥痞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孰献。伴随车联网技术的发展裁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术合,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僵才傲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锚。让汽车驾驶更安全畔慷、更轻松岔、更有效腐。   我们身处在这样一个时代汲示草,新技术层出不穷使一切变得可能诗盼,我们也是非常幸运的一代人激,能够见证汽车行业在国内喊扣粉、在整个市场上有一个颠覆性的发展擒杠腾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹅浅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞级。同时也让我们对明天更增添信心和期待菩磊社,激励我们坚持不懈的努力纺鹊同。   我们相信呵,汽车行业的发展刚刚开始汤苗佬。汽车行业与其他行业的相互交流狮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茫挡。我们会和同行一起共同为之奋斗帛爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚题回:李芳" "   9月28日内清,在2016上海浦东国际汽车展前痘倦萝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苔醛彼,新兴造车势力唐、养车驶岗蚂、汽车金融等领域从业者恍称,走到台前蔫藏,与大家分享及探讨未来的市场前景僻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲坍穗。    吕征宇乡:各位领导存徒垂、各位嘉宾枪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宏舵,刚才我们的同行说得非炒ǎ好洽,其实我们有一个共同的理念姜,而且我们也有非常多的痛点磋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来魂,我们也有美国合作伙伴的公司勃,乐视的七大生态是有机的奶,在零基础上打通的抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒜泊韦,目的就像董事长讲的一样靡纯蹦,让“蓝天白云”再飞翔棋,目标就是打造全球最先进的超级汽车暑攀莽。    那么用互联藉郊绷、智能畴漓吭、电动搔、共享的方式桥巾,实现“未来”的交通方式汉烽,我们认为汽车产业另贿,还是没有被互联网变革的产业吨晾。对于乐视超级汽车生态而言赣梨澜,我们有四大基石瘫亮,我们相信社会化埃淋竿、分享化裳非、互联化采、共享化将成为我们未来变革的方向嘉祷晌。    从我们的汽车生态诞生以来喇擎秦,我们保持着快速的发展顷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汀,落地在浙江湖州 该屏,这里包括绿色环保的环境幸、自动驾驶的一些功能和区域馁。    同时我们最近可以告诉大家叛,我们的产品样车在美国已经开始路试环霜牢,技术在百米加速已经是全球领先了窜鲁,产品的量产进入倒计时状态核。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斜,创造首轮汽车最高融资金额的记录斯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扩卉屁,协同开发也是我们在北美的基地鞘氮帘、中国的基地扯、欧洲的基地共同开发拓。同时我们的战略开发电动的底盘机构扔狗筒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痞。    第二个就是智能化钉垮纷,车是人工智能的最佳载体鼎鲸,乐视做了大量的投入康,在硅谷和SSA成立了研究院八伟,在智能驾驶也取得了突破性的进展萄。社会化就是刚才说的分享酒,我也非常喜欢这个创意夏梁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燎乖,我们相信在共享经济的领域里吧弟笔,无论是Uber的繁荣颊孝坪,都证明未来不管是房子悼肠涟、汽车都是重实用的趋势炔四,所以乐视将战略转移凹敬虏,推出车租赁的平台酿橡,我们叫做乐享平台蔼斥。    其实最重要的议题拾欧,乐视作为互联网公司管,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枚巧洛,电动化必睦呈、智能化拎愁侣、互联网化碎隙点、社会化集,这四大纬度有密切的联系篡娥剁。    我们把汽车当做全新的载体光绰潜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戏牌郸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踢牢痕,谢谢大家境爆枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日讳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纱椭吮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耪船,他认为车联网沦腾,既然是大势所趋途,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淖围砷,少炒概念侍聪,多做实事瞪避表。 以下是王侠发言实录凸家:   在这个夏末秋初筷秽萍、时令更替的丰收季节涪峭方,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机动,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扮芒。在此椭哩啤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雾嘶锭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芹拢呕,汽车产业的电动化购换、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拾,而且也正在成为全产业链创新求变屑、转型升级的主战场茬了疟。但是响珐惜,热点和繁荣的背后搪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面品钩踩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样心旦,车联网也在热捧之后开始遇冷啃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰次青雄。其实急,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莆,我们要理性面对烷、系统分析酗顶,既对前景充满信心常饭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浩,才能在变革的大潮中认准自己的方向雇深袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彪鞠,我们要清醒地认识到返,汽车的智能化和网联化是大势所趋酗滩阮,是不可阻挡的方向沉辩禄。电动车还有技术路线之争菇妊穷、对减少污染和能源危机的疑惑德哥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潞诉缉,没有坏处口。汽车诞生130多年来兢惕瑞,除了带给人类方便之外煌,还带来了许多难以克服的问题堕,比如交通事故莫藕卷、环境污染和拥堵程绦筹、能源危机等等负筷贺。车联网和自动驾驶等新技术的应用遂懊耍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糕丹坛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想率。现在不少基础薄弱的车企敝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招替苗讲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脚你,多持观望态度砷挡辟,这也是目前车联网叫好不叫座捣俗讣、貌似热闹却普及率不高的重要原因抵贪敞。我想说的是锯,既然是大势所趋掂狙随,就不要犹豫不决柏,否者真的会给对手赶超的机会篮储举。   我们要清醒地认识到限另,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爆。汽车市场的低增长成为常态之后附怖,我们对于销量的追求空间越来越有限泻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伶厂多,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道儡磺韧。   我们要清醒地认识到箩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缄熬,必须是社会性的统一行动任镰钳。一方面菊该,车联网是一个汽车生态喘赌瞥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入痰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羌妈黎。另一方面逞劣,车联网又是由整车制造商酮、产品供应商募荒测、内容提供商倘摄、软件供应商厕、服务提供商摧刊、网络运营商等不同角色组成的产业链侠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尝,打破壁垒牧,互相开放信息系统喇怖,进行深层合作德,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圭。   我们要清醒地认识到畅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浮扣毙,而是要靠一个技术集群的集体支撑缮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮,如果通过手机就能解决的憾锯,其实不应该叫车联网化系。大数据橙肌赴、新能源技术沟氛委、网联技术忱率蔫、自动驾驶技术芜禄丢、传感技术闷勘朵、网络安全技术等瑞搐,这些技术的应用都是相互影响臂臂、相互促进甚至是互为条件的狭蝗蔫。比如汽车共享和无人驾驶技桔活,就只能在车联网的前提下才能实现蔽浑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忌俏赶,并给汽车共享带来更多可能性嘶。另一方面司聊,与手机和家电不同的是可刃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韭逻,绝对不是有钱就可以任性的地方秤兼胯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平道略,中国车企面临的问题一点也不比别人少赂射川,我们一定要避免浮躁情绪掣,少造概念溃,多在核心技术上下功夫粱痴秒。   在刚刚结束的G20峰会上前河翱,习近平主席表示继拱菜:8年后的今天吉响韭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菠、人口增长衰髓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期害蝗沏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缝钨死,新一轮科技和产业革命尚未形成势头够精。其实纯糠,对于全球汽车产业来讲滑癸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱线乃,传统技术进步的空间越来越小侍雀菩。在这样的背景下阿沏,智能化魄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孪尖,为汽车技术进步提供了新路径讣敛伯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手趴梯浩。   今天鲜,我们以“智驾未来罗廷忌、创领先锋”为主题幌矛蔬,邀请各位企业家苗幸克、专家学者共聚一堂男,希望大家能敞开心扉筏,知无不言笔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腻棺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绿。   最后讹监,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诲圣,祝各位朋友在沪期间顺利避、快乐假竭奉、安康褪绍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型么醛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306倍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纲新孺,在下线前夕竣诧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通另乏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梅。 一竟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型书。今年1-8月奴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息臀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型珊琴钩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磕,以首款SUV——威旺S50为节点涕,一步步走向经济型乘用车领域礁旱鞘,实现“MPV SUV双轮驱动”凶禽苦。对于未来产品规划哦,陈桂祥向网上车市透露乘磷卫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侣憋,并冲击40万台销量规模喇。” 陈桂祥进一步表示晨:“北汽威旺的MPV扇滔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品税。2017年的销量重点会集中在M50F上酱桶,到2018年也会有全新产品上市旱断。”    今年8月16日岔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线律们,对于转型中的北汽威旺陛辉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牌杆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夏刷经,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来塑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扑矢。在陈桂祥看来迟极店,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龄佃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藉。    二购坟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荒嚎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冬。M50F具备明显的高颜值特征经,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夹全。而做到高颜值并不容易末蒋,陈桂祥向网上车市透露柏坛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辛褪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贫。    从内饰来说弛羔,新车的设计均由轿车化标准打造锨加,其配置在科技感反孰边、智能化上都有出色的表现柑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祷台虹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控激。同时拿乓食,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配次,智能化水平足以媲美合资品牌吕傻倒。 在性能方面筋仁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涡谩,进一步满足消费者的需求忱驹段,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龚句煤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台测姓贾,到2020年威旺规划40万台的销量随巳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陵肯。未来将在夯实MPV市场的同时书哀脚,进一步做好SUV市场钳坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需薄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柒乳妙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》和,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涣廖:苏州吉姆西溉匠、苏州金龙封此、深圳五洲龙氖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扇苔峨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辉郎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爸胜,并对吉姆西取消整车生产资质跺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除节欧,追回补贴资金硼。    根据通报妮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嵌工。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贯逛。不过秘唱拌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了且陋棺。 补贴新能源汽车的依据何在吼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坛尖。市场经济最需要的是诚信检紊。但是蛾暑叛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妻蛔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊悖害款邓。部分领域缺少应有的制度约束对,秩序甚至失范睬卞即,这并不稀奇玻痹浪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莆岛钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立城。尤其值得一提的是玫滦来,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冻妹晨。在这一目标之中怯,财政也被赋予了其应有的定位渴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涉。中国社会的根本性变化需要处理好市场缆匿挨、社会与政府的关系萝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件头题。新能源汽车市场同样是市程怼,从根本上说赡泵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碧。新能源汽车骗补问题的源头居管,就在于市场的作用没有得到真正的尊重履杯虏。    当然衬摔驹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匆,不是市场取代政府貌蛙荡,而是市场和政府有主有次篱汲渤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藤。说时容易做时难靠耗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脚。补多少聚,怎么补蚀矩处,补贴如何管理等等赊,同样都是难题妊。    为什么要补贴新能源汽车次揣艰?可以摆出来的理由不外乎如下巍角:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域艾木赫,只要予以补贴嘛豢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展污话乘。这么说不是没有道理使痕慕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弧,成本较高蝎署馅。有了补贴萎挺霖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仍集。只要有足够的补贴逝默灯,新能源汽车的发展肯定会更顺利豆仁。    但是丁咯互,有了补贴遍匣辖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛾摧扔?新能源汽车发展的关键在于技术殴。有钱就会有技术吗帝劫?这才是问题的关键量焕。的确色刹,现实中有许多技术是可以花钱买来的枷坏。但是律懈,先进技术不见得能买得到柬枯扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痴。各大汽车企业也在努力开发新技术节乖灯。在这样的条件下蛊,新能源汽车的发展方向都是问题高踢浚,怎么会有可供市场销售的先进技术叔顷盲?有了钱莲咐谱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酬急,但是拈撑淘,研发投入增加罚邦,并不等于研发就一定会成功竣桨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歧改,没有确定性的目标烷沪,研发投入的针对性也不可能太强俗弓。在这样的发展阶段煤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财穷鸽,让市场自行选择合适的技术哗溺邪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仆邦攘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僧。优势到底有多大涧,得看技术骂收。电池靠电力供应村,由于中国电力主要是火电巳,最终提供汽车动力的是煤炭布烁细。只不过先,煤炭发电地可能不是汽车使用地软堡坍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栋。污染是否减少贪浆投,还得看耗电量的多少郡曹褐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量槽烷。之后膊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较体订掸。传统汽车汽油有不同等级扁狠淀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惨富兢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颈拟冀,这也会带来一定的污染蜂赴。这都是比较时需要注意的岗苫鲁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进械购、充电不是特别方便的条件下竞宝故,混合动力有助于新能源汽车的发展僚貉,但问题是剃萍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗墩?充电不便就不充扫夏拘,将“新能源汽车”当传统汽车使用促,也不是什么新闻沏愤赶。还有衔逻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荚,到底改善了多少能源使用状况还?太阳能利用技术的改进期绍,可能是新能源汽车发展的重要方向射换攀。太阳能丰富慧,足够人类使用崔揉,但是目前利用技术较为低下绘桑,妨碍了太阳能汽车的发展灸沟。石墨烯等新型材料的使用喷,有许多未知数示拔,也意味着有许多新的发展空间煌钩稳。虽然空间多大未可知缕炯告,但不确定性的存在正好给市场提供了机会换馆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搞价窗?政府在新能源汽车上的补贴较多当棠舍。包括中央和地方财政补贴在内桔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴投。补贴力度惊人辖,这是骗补的根本动力旁春敞。当然贯嫌,骗补还只是个别现象氖姑号,或者说只是占全部补贴的一小部分娶涎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砷溯。如果问题的分析只是到此为止誊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策此。    这次公布的骗补企业数量虽然不多但皑纯,只有寥寥几个沦希刊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屎何离。这些企业不是小打小闹的企业矛翁兜,从某种意义上阑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皋汀穷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谜。这些企业按照正常情况下狭,应该合法经营才是剔,为什么要去做骗取补贴的事凯?从企业层面来看瑞孩萝,这是市场经济仍然不够成熟的表现戏栓。在成熟的市场经济下恍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涸壤挽,至少应该是诚信经营的南咕风。骗补肯定事出有因刃。    值得我们拷问的是舶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嚎芥?大企业铤而走险谷劝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低施范,企业不必费太大劲就可以做到禄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业境凹厦,倘若没有足够的补贴赴壕递,新能源汽车业务也是难以经营下去的策獭氖。    政府花钱是要讲收益的献连行。动用公共资源熔矗,就必须将事情说清楚阂。最终碑幸邻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邵。评价报告应该说明补贴的总耗费察、补贴去向以及效果集。这是国家治理现代化所不可或缺的嚷倾涝。每笔财政款项都应该用到刀刃上匡秃矗,都应该得到其应有的收益盒。算总账诚废链,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展聘屁届,这个判断并不容易做到镐胖膏。仅仅纵向比较是不够的练寄钾,我们还需要横向比较叛祟,中国新能源汽车行业与世界同行相比梧,地位是下降了缚背屑,还是上升了活挠闷。如果上升菱,那么上升到什么样的地位娟?如果下降千,那么下降的程度又如何握僵滩?即使有了指标数据妓浚,争议仍然会持续下去酣挞。也许祭,我们可以通过其他指标来加以佐证串险。    新能源汽车的受欢迎程度希翰,显然就是一个不错的指标黎谱隆。2015年新能源汽车销售了33万辆芜蛙抡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诵损脓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齿叔朵,那么实际销售数量更小沪齿。新能源车价格不低谅赫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郊捐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侮汕完,更利于判断蓖棚。北京小汽车上牌需要摇号耿,但是新能源汽车的号是单独摇的矾,且获得的难度大大小于传统汽车抛篇丝。这样獭陛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狮鞠犯。他们选择的理由多是容易拿到车牌晚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力部竭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乡寐,还要摇号嫂手祟,获取牌照的难度和支付的代价都不惺谩,新能源汽车和牌照捆绑销售设甸七,给那些亟待用车的个人以莫大的方便耗交,于是他们也可能选择新能源汽车脊。但就是这样蒋楼,新能源汽车仍然没有流行起来柏。全国其他地方东俯蝎,也未见新能源汽车充斥着整个市场风吵辨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩强恭,但是罐,我们需要思考畅心,这些成绩中瞳凶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果活柿?一些城市为了招商引资举,鼓励新能源汽车企业到当地投资叼久些,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诗。“双赢”战略的实施偷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雾跺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仆懈哇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灌酿,这样的不对称竞争扶持悍会,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肖弥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待描封炒,是对新能源汽车价廉物美的期待履,是对节能减排效果的期待护垛篡,是对先进技术发展的期待篱久。这些期待都是合情合理的誊薄。但是牢,供给侧结构性改革还未到位俗坟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胆相,这才是问题的关键绿。即使要给新能源汽车补贴豌锑阑,也应该考虑补贴的环节恭背双,考虑补贴的对象筹偏限,考虑补贴的效果韶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洪滔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潮,不能有效激励新能源汽车技术的进步含。如果一定需要新能源汽车补贴迹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袄。这样的补贴有点后期资助的味道脸筋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业督。但是胯驹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坏距拨,那么它就在这个行业有了竞争优势虽祥荤,实际上不需要任何补贴顽,就可以经营得比其他企业要好淋汇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啊菜,扭曲市场行为扑。而且票帝藐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涪。新兴技术的成长在萌芽状态梆犯啃,可能没有竞争力壳狼,但是毋,经过一段时间的发展之后慷,就可能显示出新技术的力量虚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别换抗,今天领先的技术钝净,到了明天就可能落后鸡。这是技术发展的规律性所决定的材。为此无,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锭仕兼,因为未来的不确定性拨碉,没有人能够确定未来的真正技术路线倒懂。留出市场成长的足够空间朗私酥,可能比别的做法更加重要啦。骗补问题的出现托谅挺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晚。    基于现状獭硕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挫茫透,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹿。这些年的财政补贴犀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饺。相反擒母,效率不够高的补贴守池板,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少培,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重剿幌。现有的补贴如果不是投向终端限曝,而是投向技术研发滑经矢,会不会效果更好点呢啃?个人汽车消费纯粹是私人事务骗番惰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向觅。骗补问题的暴露挨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镶靛扑。补贴本来就在退出残,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峭。补贴旨在鼓励研发湾冗,鼓励新能源汽车技术的发展鞋蜕,而不是其他具体的消费目标韧诞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是问,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娜。这样的技术支撑出来的产品喂穿,还不能满足消费者的出行需求谩釜。财政补贴可以退出阿,但可以通过科研经费资助的方式漓,鼓励新能源汽车技术革新被刮乐。同样的钱盾席坡,花在科研上的效果清,可能比直接补贴消费更加有效楔句码。创新驱动发展战略的实施晴,从根本上看幻,需要依靠的是技术创新闪隧灰。在技术创新上多投入茸港泉,并注意投入的有效性促汾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉切:李芳" "  今年7月底涉缝,在2016年世界500强排行榜中勿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入放欺南,比去年跃升47位动,排名第160缄,引起国内外企业界乓皮对、尤其是汽车业界的瞩目毙叹。    今年奇奥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头席访思。恰好是在10年前裳,徐和谊出任北汽集团董事长酚妹棋,策划奴趁、主导脖错、实施了令北汽集团由乱到治蠢,由小到大纽,由弱变强的变革狸建妓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甘刊、有益佃、独到的成功尝试寥。但是短,当中国经济网记者约请徐和谊沟莱,请他以《老徐和北汽这十年》为题理翰,谈一谈自己与北汽集团时串椿婚,徐和谊温和蔽、憨厚地笑着说绣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斑乓掇,少谈弯垮,少写糜栓诚。    于是烩,在不久前的一个上午伴刑糕,在北汽集团的一个会议室里谴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阔淖稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荷太界。今天是系列报道的第一篇帛铅甩。   当时裳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顺烹甫,实现跨越式发展”的战略沸,以及构建整车池洁、零部件嚎猾、研发李良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卞。“老徐这人的特点就是说话算话虽撩,真抓实干棱概。眼瞅着北京汽车研究总院脚、海纳川汽车部件贝簇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蘑撤干、新板块一个接一个地建立起来涡慌位,形成有力的链条冕庇,轻装上阵诽褥,并有序运转”沦胃街。 北汽集团党委书记咖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓶缉吐,连续多年蝉联世界第一痊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帽壳哎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团耙摩陶。    世界汽车产业的竞争是国际化的侍、规模化的慕阀,更确切地说是集团化的扒。观全球汽车产业格局奇恭里,能够称得上汽车集团的扯然,美国有通用辫、福特醇拦,德国有大众辛手、奔驰矛乾肋、宝马糙溉,日本有丰田峰忱释、本田攫,法国有雷诺-日产蚕挤、标致-雪铁龙郊,韩国有现代-起亚偿禽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谅矫香,谈到中国的某一“汽车集团”道卧县,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鸵,没有自己的品牌和产品免,不就是一家投资公司吗仿?算什么汽车集团!    每年纹安,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抄埃首,不但被大众两寺、丰田徊遍绘、通用们甩出几条街藩,也常常被长安侍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胁堕鲍。    因此悼晒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掀擦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氦缉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乒。    过去10年间屎观,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臂,在汽车产业集团化方面做了大胆骇搂多、有益的尝试扳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烫滇前,逐渐培育哀俄、锻炼成为一家颇具规姆荩和实力的汽车集团授,在研发比忌、制造辉、人才缆傅、创新扣、管理等各方面实现了标准化握措。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业焚顷穿,曾经拥有一定的基础和财富零,令人期冀;同时么旧,由于分散化实、碎片化餐踏,更存留令人难以释怀的遗憾谭甭。    北京轿车工业与一汽掠咖邪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捞篙,有考证甚至认为叫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苗宫繁。    据汽车老人陈祖涛回忆茸忿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛊,北京生产的轿车最早使用了自动挡筒桓滔,而对手只是手动挡淑费。    上世纪六七十年代税嚷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淘衬俺,成为一个时代的记忆殿苹。    而同期琶酬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唐颂当,遥相呼应的才惫径,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130水。    改革开放后屉长思,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜂登。    到上世纪90年代寇桃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨半柒半、称王称霸慨。    特别是2002年绥邻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垫莲,也创下了高速成长的纪录恒弛新。 北京牌212越野车    可惜的是面痘,在这些看似个个突出的单体层面之上融番,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迷屑,除却福田与现代模拌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瑞垮,还被同行作为茶余饭后的笑料挠汐村。整车企业尚且如此累粮,北汽的零部件企业就更加不堪了顽。由于资金仆故楷、技术和观念等原因熬覆,大都跟不上主机厂的技术升级拔交搂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷麻,有的企业已不得不靠出租房屋度日挖但泞。    忆起十年前上任之初的状况食桔律,徐和谊对中国经济网记者说孟,当时的北汽一盘散沙双秘,特别松散姬啡,单打独斗链斤,各自为政挂喝肥,互相内讧抨,效率低下……照此走下去朔恼,“没戏贸层,一点戏都没有”!他边说边摇头默厂。    由于资产结构的相对分散窃迫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宫秆。日常运作中惊罚惊,大多只是履行政府赋予的出资人权力呻薪闷,无法形成一个科学的集中管理机构散垢晾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系表倘,深入企业经营管理了搔馁。    2006年10月底熬该,徐和谊出任北汽控股公司董事长汗畅兰,恰逢“十一五”开局之年刚韶,他率领北汽以科学发展观为统领氓伙堵,对产业结构和发展战略进行了全面奴、系统磺、有效的调整圈。    有北汽中层管理者清楚地记得瓮频,当时壳孰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萍,实现跨越式发展”的战略强缆息,以及构建整车饭彪、零部件协拭瓮、研发帘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径库尘。他说檬,“老徐这人的特点就是说话算话肚,真抓实干驮悼丢。眼瞅着北京汽车研究总院舶耻氛、海纳川汽车部件稻赦纶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佛奖、新板块一个接一个地建立起来软荡,形成有力的链条儒泊吮,轻装上阵骡廷彼,并有序运转”仙千缕。    到2009年堪什低,短短3年时间度傻抠,汽车年销量突破100万辆大关伦,销售收入突破1000亿浮,北汽集团化战略初见成效吴。 2016年辱散,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日迸玫搜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牌咸,公司治理结构进一步完善歉,集团的功能定位更加清晰;同时袖扣棱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遣馈褪,并将在人才吸引和卜龋、产业链完善及兼并重组中菇拧,发挥出更加高效的运营效率靖瞬吩。而外界则普遍认为丹,名称的变更分钱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜗垛屋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岁。    “北汽控股更名为北汽集团蓬伎耙,是北京汽车工业的领导体制颠、管理体制的一次重大突破靠,找到了北京汽车逆獭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寐勤静,徐和谊当时说陀劲。    随后定,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弧聪承,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贰铺。根据规划扁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赋,大力发展自主品牌灰,完善和打造全产业链及渐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旁痪,进入世界500强检捻琅。    “说到做到揽复,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逞琳恢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舰兜,战略性新兴产业蓄势待发潘雌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升率的灯,各项增长指标位居中国汽车行业前列碎堕猜,成为近几年来最具成长性的企业集团软斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感汲赡:李芳" "   姚景源认为苫尾酬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镶,而产业政策需要与时俱进线挫。    杨裕生表示快盎磺:应适时推动电动汽车市场化屏,也就是补贴退坡提死,一直到取消补贴铂膘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挛鹤。但是嗡挝傲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高描坑,不宜鼓励眉输,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洗卧。    侯云春指出家够,新能源汽车发展需要在供需两端发力搅碉,两手并用硅稼敬,推动新能源汽车健康发展凤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示担诺,表明在国家相关政策的助推之下退闯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拾鹤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辨挺。其中煎克窜,规模巨大嫌躬狭、涉及金额超10亿元的骗补事实读勤潘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”传暖回。昨天凹,几位专家学者的观点引起关注渡敬寺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窖佳恃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俏婆。对此堤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啊日拐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擂彼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恭、必要性的措施饲钨桑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郸当,政府对于新能源汽车产业要进行干预刊晦巾,而关键问题是怎么干预温柒,干预什么身吮蕾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持结爸,而产业政策需要与时俱进”岛鬼童,他谈到改拳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纲尝敛,并提出产业政策应该遵循四个原则彩。一是产业政策不能替代市诚辍;二是产业政策要管产业柏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物计发荆。    杨裕生也认为湾互,目前的补贴政策有两大问题虱唱,一是单车补贴过高跋卧,二是补贴总额高画。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挪,副作用很大股。    在新能源产业层面尝其变,杨裕生表示雀慕牟:“应适时推动电动汽车市场化妓,也就是补贴退坡快,一直到取消补贴拴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肝链,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涉咳华。在技术层面峡,杨裕生认为淬善活,第一应该发展节能又减排的小型乘用车句涧迪,第二就是发展不补贴壁崔、已经市场化的低速车峡凛逃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忿逞,不宜鼓励显辉梧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顽碘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辖凶婪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力哺扁,两手并用粮潦,推动新能源汽车健康发展呻。    侯云春解释说位菲懈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力维笆摩。一方面大家喜欢用临何芦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施含,政府和企业共同努力臣雷梁,使得新能源汽车能满足消费者的需求咀卸,开拓新能源汽车的市场猴寄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茨襄淀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  如果我们做好准备的话奉赊驾,赢家当然是我们槐我穆。我们不担心其他的菇补鲸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谩,我觉得只要我们做得好袭,一点都不用担心枷叫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仑褐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炉攘共,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授负耿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访笨捆。其中特别谈及奥迪与数字化担。    施泰德说沧胺触,到2025年以前车,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陌鳞?汽车行业正在经历一场变革宫缔邓。对我们来说旅搬,有一个非常重要的关键词锰:数字化狭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垢补涸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涂讽涂,我们眼下所处的时代丁,奥迪科技一直处于领先地位污鼎焦,并不断进行新的突破貉窗梨。对于数字化末,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稳。到2020年时久,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卞浓,这也是我们引领未来的一种设计敲,包括其他顶级科技胆,包括我们的传感器些殴、雷达筏垦、激光大灯等棵,都会进一步巩固奥迪的领先地位撤。    施泰德说连合,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远春,我们会全身心地投入到这一点察,包括3D地图逝达,导航等应用夹桶费。对我们来说恕芯涣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值散拍可。当然凑钢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”特绅。    在回答有记者问诽睹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势师,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走规瞬,有哪些优势驼?在这场竞争中岛,谁会获胜”的问题时相顺,施泰德表示蕉:如果我们做好准备的话嗽,赢家当然是我们京别射。我们不担心其他的阑巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岗,我觉得只要我们做得好脑,一点都不用担心弧饭鞍。    施泰德强调九嚼,在某种意义上掀,我们也是一个初创企业汰筒弊。其实萌癸,奥迪有很多细分部门揭抹缮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摩。如果没有这样的合作措镀,你很难相信监趟缓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炮,我们能够成功地实现自动泊车拍、自动驾驶等波菠亩。    施泰德预计龄,2017年脯款航,我们要推出新的奥迪A8藏篡县,自动驾驶的时速能够达到60公里莱,没有别的厂商做到这一点缴玻笆。如果我们明年能做到这一点的话蓟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技遁,启迪未来”据俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际槽久,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碱残。庆典活动前夕傲赡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟诞。一汽-大众汽车有限公司董事恼、总经理张丕杰除了对政府参、经销商拟搔稀、员工漂瓮、用户等的支持表示感谢外士虎荣,他也坦言戳垮湿,在新能源握澈、“互联网+”等方面靶,一汽-大众起步比较晚侵持,这些短板正在引起高度关注孤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烷放,“因为有你抄饲,心存感激”父吩雹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情射浮,来感激这25来帮助我们成长的所有人投滴掣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就筛抱绊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果冯羡。从前辈讲起坞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓮冈,还有陆林奎等等的领导尽萝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甩泄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堕改。   25年来位臣蓄,我们要感谢的人非常多杀卵妥。感谢国家和政府的支持与帮助陌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持火堕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荣仑。例如成都酪,成都今年是高温天气前币塘,最高气温是37.5度而且是持续的棠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胃,政府部门给予了很大的支持和帮助息。   我们要感谢1250万用户晤坝枯,感谢他们的选择和信任俩碧。一汽-大众从项目开始建立瓣,一直到第一款捷达开始投产耪憾丝,捷达在市场上并不是一帆风顺的鄙坍椒,它的初期是走过了一段曲折的道路携席败。正是在困难的时候梆郴,是客户帮助了我们劫沉、鼓励了我们蜂砰捅。还记得在困难的时候馁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搅钩领,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象口申赊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硕逞秀。一汽-大众的员工非常的进却芩薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枪狙浓、吃苦耐劳澳理苦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬顷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屎霸搔。大家知道一年365天四夏镁,如果周六周日全休息就要去掉52天承诚,把所有的节假日都去掉十椿妹,标准工作日应该是250天淖钱扩,工厂的康采恩标准就是由此设计龟掏颊。而我们加班到300天聘杭,320天是常有的事烂,员工非常辛苦薯颓舜,所以在这吼壬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丧雇酗。   要感谢中德双方的股东旦仕妥。要感谢他们具有前瞻性战决策桑极岸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卞篱。一汽-大众的建立恃毛倦,当时在中国的汽车合资企业归,一汽-大众成立的时候也不过就两家棚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膘诞泛,股东双方做了前瞻性的战略决策狼歇,才有了一汽-大众氯革毛,我们要特别感谢中德双方必。   在一汽-大众发展过程中澈段,比如一汽-大众西部战略曹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丛跋报。一汽-大众在西部建厂的时候栓割佬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惩琶。现在在西部的生产基地掣褥,今年他们的产量突破65万辆虽蚊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔼,在股东的决策上由一汽-大众执行的哄廖,也取得很好的效果溃。此外瞄丰爱,还要感谢1200多家的经销商枯、700多家的核心供应商合作伙伴富。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展段疵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曙培?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量降。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弥登,中国适合于家用的车型非常少表钠。25年来当簇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆损,上缴税金3700亿元呈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众票、奥迪两大品牌12大系列产品善入脾。   25年来降翠排,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崇蓄,带动了中国汽车工业质量意识的提升抛漠囊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌特外,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咎,一汽-大众是领先的戌砷喀。同时毋试够,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主排。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缚灭顷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验横倒掠。首先烙剐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戒撂。一汽-大众的体系不是一天打造出来搪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的络柒净。   其次癸轨,一汽-大众拥有一套完整卧咸、标准的制度和流程的有力保证诚海围。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逛固翅,制度和流程是保证潦叛肯。   再次烩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徘汤,在经营发展过程中有很多难题需要解决豁泥,有很多矛盾需要平衡艾澄藤,用什么样的标准来平衡犁?底线是什么估?那就是质量段入。一汽-大众一直坚持质量至上掂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贯补相,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擅缴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业方,这也是质量至上的战略要求浦。   此外措愧畅,高品质的人才迪考,具有工匠精神的员工掣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捻柑、传承的文化也是高品质渴,得到的技能训练也是高品质柔哺相。拥有和企业共担风险的合作伙伴裳哄托,无论是过去诵、现在还是将来都是这样拳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妒碧。一汽-大众在自身发展的同时戌连,也考虑到了整个供应链的协同发展伯,对于整个价值链会有高品质的要求枪。   最后怜拈煽,一汽-大众在努力践行企业社会责任磺戒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拿倒坤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秋沛,既要总结经验和收获襄尉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秸、走了哪些弯路高,下一步应该怎样避免侮砷户。   如果说到过去的不足快,SUV细分市场比例快速提升茸行坊,一汽-大众对此准备是不足的滇疟,对新能源酬、“互联网+”等方面的起步也比较晚芜浚桔。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘟,这些短板正在引起高度关注跨时,企业正在考虑这块短板如何去克服谰。   2014年炯览,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阜修深,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望紊琳量。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来香。   面向未来胎闪嚏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桶烩,保持创新想、驱动发展秘集囊,并释放出更强的增长动力厂。同时棚瓷,也会与各方伙伴实现合作蚀骂茸,实现更为广泛的互利共赢费还,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敛,不断回报政府陡箍伙、回报股东拆苦彼、回报社会蹿躲累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狼姥。他表示痢强,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袄庆,并将继续保持限量生产以追求独特性立岁节。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吉豪柒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante古胎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鼎行,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尽香,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用麻突。业界有所疑虑的是腻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫诧。   对此某痴,薄亚铭向记者表示缚坟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低铺乃如,但都不是便宜的车型豁弧登。Levante的价格达到了100万元左右略,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹤挛鸥,在产品定位上依旧不低漂仆儡。同时坑勃讣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笨磊,依旧走高端化路线解槽斧。薄亚铭还讲到蛔胯卧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俯,不会把目标提高到每年20万辆胸、30万辆的水平倍妓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芦,所以我们能保持品牌的专属性揪馁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明练囤裁,他表示耸:本次车展上上市的新款总裁车型关,除了在产品上进行了升级外借,还提供了多种个性装备岔笔,客户可以从中选择很多种搭配腔荷。此外扳拖朗,新车在性能上的提升显著蓝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弥、动力最强的四门轿车券。   此外蕾缝冗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陆,开始尝试电商销售模式糠。薄亚铭认为雷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匈噬,因为中国市场的客户已经变化郴魔卯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的食剖邦,现在有很多人都用手机去买东西碴氯潜,这是市场发展的趋势荆驮匆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贸裙容,即用户车主首付车款后筹搓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侠,到整个租期满了以后测,这辆车的物权就归给该车主献眉谓,该模式类似于分期购买贤烯。   薄亚铭说骄染究:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寄拾德,但是在中国市场还是刚刚起步垄沥谩,有一些量产车会采用这样的方式做搪豢统,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”料到龋。他还表示秀版:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策底跨,其实反响真的是挺不错的铣慧及。尤其是北京茸男、上海这样的限牌城市疾珐。通过租赁的形式隶,牌照将打包在租赁费用里面嫂号。当车主买到车梧杭撩,即启动融资租赁手续犬蘑,拿到车辆牌照萌芬焦,不用为没有牌照而担心趣。如果是企业车主桶垒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羚全,是非常划算的兄县扫。”目前瞄,该项目仍处于试水阶段儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品逛:李芳" "新能源的发展辫辈,是大势所趋破嫉徒,但具体方向庇钠剐,也扑朔迷离当。    电动车会成为未来的主流吗稗阀祟?现今的新能源汽车产业健康吗湾囤?什么样的新能源政策更适合我国国情骗拿?    2016年9月2日沛,在2016泰达汽车论坛上筋辛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访先迹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芬凉,他认为委,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恕灯脯,恐怕不可持续粹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檀,何光远认为锈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人避围,这位87岁的老人谈起汽车工业嗅假,依然有些动情疏迁。谈到电动车发展刚鲍囊,他认为叼霜,把电动车归为新能源汽车是不合适的饯娩。因为空酿,第一峡,电不是新能源疮厕,第二咸,电动车也不是新东西悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解墙侗,电动车诞生在1834年钡,是英国人罗伯特·安德森发明的掣儒勘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年权奥绣。    何光远认为纪轰冻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魄饲圣,不科学蠢孩,应该给它正名煌抖,就叫“电动车”薯,或者是纯电动车磐矾椒。何光远认为耻胺,电动车国家政策的支持力度非常高锨抬蚂,所以它现在发展比较快洼,去年生产了30多万台凭雌,但它还是有很大的局限性搭怒。首先微,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歉犊括,可以长途旅行使用悍腺。即使快充也得半小时以后抱焦,但是经晨÷睿快充的话前,这个电池的寿命也会减少空,慢充就需要几个小时署浦念,充电的时间很长砂拼。另外店,行驶的里程很短氏糖溺,有一百几十公力就了不得了差厢稼,就是很好的电动车了芹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上观贝陆,我认为不可能持续千部。”何光远说抹江漏,很多企业是因为补贴才做电动车姥伪,事实上贿,内燃机节能潜力还非常大稿,缸内直喷技术拉、柴油机的高压共轨技术薪磨讹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕊,因此敦汾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尺譬赤,不能被动移疗,节能是最大的减排矗讥纶。    甲醇车大有前途    现在乱摆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桨般,因此架,各国都在研究替代能源与新能源汽车贪。美国款储潭、欧洲含、日本火、巴西都在降低交通能源对石油的依赖帮彩讣,但因为资源禀赋不同敞,所以技术路线也有所不同胺隘。    何光远介绍说林赴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拍墓嗽,在某种意义上讲佬楔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鲍,虽然同为乙醇当参,但着眼点不同;日本缺乏资源劝,自身资源利用问题不突出先誊叙,因此辰泪,把提高汽车燃油经济性作为首蚜韫闵印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郴握,日本也在搞甲醇的研究稠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杜拳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冬。    在能源疽、交通泊、环境翔、经济四位一体的框架之下盗矾,中国又该如何考虑替代能源的问题菠?    一直以来悲挖宫,煤炭是我国的主体能源孝凳,占我国能源消费总量的66%至70%梢。何光远认为冉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翰挝。推进我国能源生产和消费革命焦寡侧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路首诽。而在煤炭发电供热的同时瘫晤胶,可以产出甲醇镁,可以为内燃机提供燃料小,所以翘坤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁共惟突、高效利用是紧密联系的颓华帕。    此前偷剧贸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恳硼详,这4个省基本上就是产煤大省咕、山西创耍、陕西床、甘肃唐、贵州良澈涝、上海市挂瑞损。现在规模最大的是山西补、贵州瘸彻悄,其次是陕西钨辉络。    何光远介绍说替磺狠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拍,车都经过天津检测中心检测溉掠诬,上了公告培俱,经济性也是最好的下纯。“我去看了加注站茎,M100甲醇100%烧甲醇任,2.2元/升皋,现在已经降到1.7元/升了净杏。一个半甲醇就可以代替一个汽油宛。所以说桶煞妮,甲醇还是很有希望的坝吼佬。”    今年3月份旅藉归,工信部芬、科技部兔朽略、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富泥,验收的专家组由何光远担任组长去验收涎奉关。何光远透露说剑蝎,山西验收以后猫光残,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会献九,开会以后形成了正式的报告惟导。现在涛,在各个部门已经会签完了煞,在等高层领导做最后批示阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤无:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭偶笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胜猩浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篡,力邀政府簿、行业骏、企业培顺陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘疮,寻求产业发展有效途径东通。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渐艾袭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痹崩、先生们碴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钠。今天茸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诵旁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贾弗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报败人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菏摔盼,解决大家的疑惑参橡,为什么要改革霉?现在存在什么样的问题纷弟愁?第二等,改革改了什么挎?主要内容睫降、实施步骤樊、目标攀、原则题氖、政策选择等等笆吾。第三菩尽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冕楔,改革试点取得了哪些成效媳,用一些数据和大家进行汇报叫芬吓。第四踞刃认,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望常吕甸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恫动铺,从国际上来看贺响桂,自上世纪不管是美国萝、欧洲蹄电、澳洲还是近邻日本肝上、韩国卧、台湾等等泰峦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慨,至于费率为什么要管制爽?为什么要放开领?这个也可以做一篇大的题目堕标房。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汇檄吴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翘射眠,逐步地向由保险公司自主制定转化年,定价因子的选择就是什么样的车保费高变、什么样的车保费低咎莆栏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怠靖。   但是棠零,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时采,还不能叫现在完成时财脊。比如说美国若干个州睦逞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爱,因为不同的政策取向有各自的利弊梳,这也是一个非常复杂的政策选择过程须。   从国际保险市场改革发展的经验来看购栖垢,改革前和改革后顽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化激忙饺、复杂化闯癸,定价更趋精细化弧盆驼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锨。在澳洲一些国家挛,改革前超额承保利润改革之后就消失了构逛呕。对于我国来说膝寒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暖加颈,从2011年开始社会或者舆论膏骂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缕繁慑,行业本身也长期苦于在低水平胸填蹲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抢。另外穗耍卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用揩,在这些方方面面力量推动下贯蚀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呵啼。   在改革之前是什么状况汐颓罗?简单跟大家介绍一下峨簇拌。从人民银行管理保险行业开始攀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弥篓,在保监会接手车险市场之后匈,也是保监会统颁条款费率馆那饺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踢蔑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态句箔蛔,整个行业亏损撼悔腥、消费者投诉也比较多陶,所以到了2006年的时候砰胶席,这个改革又走了一个相对回头的道路杯购,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套交老此,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微豆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趣瘫撩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用禾接该,比如说行业比较统一侮,消费者认为条款费率比较容易理解割,恶性竞争的风险得到一定遏制祈柒,但是负面作用大家可以看到哪晌诚,一个是条款法律风险很大极谩,不能适时的随着道路交通环境剔蹈、司法环境昂孟短、社会经济生活环境的变化适时进行调整白兼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔等率透、无保不赔鬼洁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翘竿撅。   第二底款,在监管方面定位也不清晰抨。对于一个自主经营匙、自负盈亏的保险企业遂荣彪,没有条款费率迪忿缎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扇驾,改革发展没有动力块狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力探媳,所以整个行业是在一种规拿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粳婚费。   在2011年加、2012年前后经过评估狡标剧、反复的讨论纫顾,其实当时市场上两种声音都很大吼芳,一种认为行业就是应该统一规范标准化改肝搭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绣。经过反复的评估和权衡洼挝双,也是在十八届三中全会的指导下偿,改革的方向目标原则最终得以确立脑,这是在当时发布的两个文件差饥伤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镶嫂魔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缉绥巳,比如说要提升行业的发展和服务水平宦,使价格更加合理倍份,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捞、保障范围羚、服务都有一些诟擦摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玻拟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伯市。第一个是维护投保人保险的合法利益拓掣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向处辆时。第三个原则是稳步审慎推进前,根据一系列的国际比较研究熬封嘶,大家还是从中得到一定的经验和教训节螺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丹校,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训宠。所以玲锈溃,最后选择的改革途径不是一步到位绦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枚嫌蒙,它只是在长期的甚至六年献绢、八年斑急、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溉讥瑰,这是改革的一个总体思路么玛,从条款痴涵、费率烽坟轰、监管三个方面这是一个简单的概括狼腿犯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凑芒,大家不用仔细琢磨当中每一个字皑劝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系箩史,双方义务关系是怎样的标准化流程漓狼擎。   除了行业示范条款之外肃痛借,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嘶抄夯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗓喂,不管是欧美还是台湾冒翔、日本剁捷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窟伴汤、百花齐放的状态儒链,因为每个合同涉及几千个字籍妻,实际上星谴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系活械,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耸。   在费率方面分成两个部分凑剂,一个是行业的保费水平羚廷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业程,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐嘉奘弧,对于汽车来说诽吵鄙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椿椽该。所以在整个行业层面建立车险信息平台娟懂,收集各个公司历年来的承保理赔数据版,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的集冀、科学的定价的参考位,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓦冷繁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权褥滑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暗枚坚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舅梯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睹。在行业基准保费方面抹,行业协会做了以下工作蒜摊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唐,在这个层面懂隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平非理,其实是相当的弱矛米,这么多年来的承保标的镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疼、编码实际上都是不统一的挠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码食斗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库浑膛,这个数据库目前正在申请国家标准派憨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莱惯,对每一款车归集了二十多个基本的字段苫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秽插,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告楼帅频,给消费者购车提供了一定的参考芬什挨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗡傅泥。   在行业提供费率参考的基础上丁夸,保险公司它是怎么定价的奠笨?现在也是大家很关心的一个问题跺,为什么有的车费率高吕、有的车费率低巾,为什么今年高明年低萌爱?在不同的分类当中有一些差异角吨悄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弹鸽吝,分成从人因子和从车因子两大部分妇写替,每一类因子当中又有若干个维度竣采蛙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力麓凉湿、风险定价能力皋弊、风险管理能力自主制定的豪体。   比如说佳使身,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谅、他的生活方式酱蓉莽、他的信用程度等等邢貉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怯,它的安全性脊、可维修性等等酶垫蓉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险项,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓣聘党。   国际比较先进的保险公司乓,他们通常采用的定价因子废蒙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溃够队,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爱搐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱让,这个差异可能我们现在还难以接受谓鞠避,但是将来毕竟是一个未来的发展方向履币。   总的来说瑰群,保险它产生和发展的基础是数字法则础萌阿,在大数据的发展背景下惧嗽莎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汇诚扔。   前端越放开后端管的越紧绩肃,如果费率市场化以后苍踢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洽抵、整体亏损的这么一个状态舞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碴。   实施步骤份。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的罢。到今年6月30号为止嚷肚雇,第一阶段的改革基本完成了畏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匆瑟妥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戒瑟稿,不同的索赔历史对应不同的费率发,不同的车型对应不同的费率外宽睡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痛钨吗,这也是改革的目标比拼表,首先是平稳过渡颅鳞慈。   下一步朽璃褪,费率科学化祟、精准化筷、精细化程度会逐步的加深咕纳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糜九。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场热沏共。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下隶唐,经过一年的改革试点扇,消费者从全国范围来看磕垄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妓焦敛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的须,对于高风险毋、高出险的消费者丘胆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湍堂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唤附沟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焊宛、道路交通安全水平都得到一定的提高趁琼稀。   从行业的整体情况来看钠帝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蹿纪,增速营改增以前是11个点邦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顷,仍然是持续稳定增长氨,这一增长是在保障范围扩大睛考、车均保费下降的基础上实现的耿,车险行业的承保效益基本保持稳定寸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标似纺,两个点的承保微利脚。   在保险行业层面来看粗虾蕾,公司的定价水平芯、服务能力在稳步提升的筛布。外部正效应也比较明显发概,一个是车险的出险率大概下降20个百分点玲凹苔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系才巴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势情叉夸,大家开车上路更审慎了解日投,小额案件在索赔的时候可能更理性了扒福篓。   下一步工作诡炭拳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肩厂守,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品得贾绣,也就是说除了违法犯罪不赔建拓脖,除了不可保风险不赔呕栏恍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险办、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障通。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉牖鹉谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踩竣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搓守贤、不同的投保人仟僻鳞、不同的车型价格的差异会越来越大庞济。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求第,更好地提升保险公司的核心竞争力来,也更好地促进道路交通安全荤鲤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刊段,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涪方擒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾蔼憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题负行谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骇,力邀政府特、行业溃踩哎、企业县獭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶蓖,寻求产业发展有效途径羡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纲。第一恭忙,SUV这几年是高速增长是,我们做一个判断揭摹,这个高速增长就要成为历史了猩,往后没有这么快了烹娠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点口火,份额还会提高朔抢。第二悸会,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赁稳栓,就是份额和价位双提升钨粕囊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欣彩焦,之前是低价位提升份额浪笆,这次是价位在提升缄芍、份额也在提升椽。而且我们判断还具有可持续性痪费惭。第三鲤拴,汽车厂商将会由过去的翟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强私斗、弱者更弱媒俏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冻紊。在此主要介绍前两个梨层请,因为时间比较短级持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朔仍殊。从图中可以看到碾,从2007年开始汐冒,SUV进到了一个高速增长的阶段显堤刚,连续九年年均增长率达到46%欧规,今年前七个月也比较快俏,增长38.6%痴舍。此外豢即褐,市场份额在迅速提升累吨,今年1-7月份市场份额达到40%长,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宋湃钝,过去几年每年4个百分点色煽肆,去年涨了8个百分点受,今年1-7月份又长了4个百分点淘扣,自主品牌SUV占自主品牌的60%计挟累,SUV全面热炒蔑肠,豪华车朗蔚衅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沙如秽,下一步还有空间坎寄。从这张图可以看出核羞,一般的合资品牌送佛,SUV比重还偏低多瘦,豪华车和自主比较高坪蜂,不同级别里面SUV占比较高酒夏,不同价位车里SUV比重也很高炭,还有一线肛娇洞、二线韶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糖幢袒,不过一二三线的比重是去年的数据臼顽,今年前七个月是四十了构,今年没有注册数据可以看得出来版婆办。   但是葛,我们说这些年蹭,suv领域基本没有在空白市场廊棘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱容沸凸,需求就会出现放缓的趋势逞售吮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锣激,2012年-2015年逐月都是向上提升的较剔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走暮赁创,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月联厘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹿。相对于去年轮甜,虽然今年全年涨了5个点剧渡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了需徒魄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绍。   但是厩仍催,我们说还有增长的空间坦欧夸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贪信嫩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肥借逢,大家可以看得出来监判,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矫,大约在20%左右浅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国测链、加拿大俱、俄罗斯这些国家篇示憨。这些国家总的来看是地广人霞矫庸,SUV占比比较高勘,人口密度比较高的SUV占比比较低埃,但是也不完全成立寒仁,韩国人口密度也很高但是SUV很高峭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低领僚虎,这不完全成立琉噶胳,这两类国家的情况是存在的斜。   如果跟美国相比涛,美国是把皮卡不作为乘用车尖痹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氰僻清,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距平帮差,与宽口径比还有11个百分点晚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蕊,五十多不一定是峰值点康。   另外弗,欧洲这几个国家幻吭疗,虽然SUV占比低江,但是比重也在提升堵劲铂,从8%涨到25%境霞雾,SUV的热潮是全球性的典捻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谋,美国未德书、加拿大这些SUV占比高的国家枚吩疗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高示离,大部分来讲可以占到40%左右贝驶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挠千铜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碳,欧洲这些国家就是两类尚,我国应该是随着美国吮铂鲁、加拿大驼迟、欧洲这个情况武,因为我们已经占到40%的份额了缔熄,如果按这个去计算水儡示,中国的三厢轿车是48.4%蔑,还应该有十个百分点的下降空间煽,下降去给谁骨定化?基本上是SUV对,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%退,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升门壁哀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吻龚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妓,这就是我们对SUV的一个基本判断燎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酥嘶理,就是份额和价位双提升彻拔,这是非常不容易出现的一个现象培赔撤,如果把它拉得更长一点看粒翟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烈,2000-2010年连续提高了间褂嗡,最近这几年不太好面,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间广,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醛赂搞,2004年睡涤、2008年轿火、2011年肋峭氰、2014年辟魏,其他年份至少是相等的全,大部分年份是比它高前噬效,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的届垂。   现在一个更积极的情况来看朝涤,就是我们的份额在提高叙八,如果以总体的市场为100的话持筋督,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%聘萍,如果以生产量为一百的话蔚挛,我们的自主品牌已经占到了35%糙,其中提高最快的就是SUV柏稗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%齿,它占到了一半以上的份额幕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降查持暑,以轿车为一百店寐融,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阿,连续几年都在下降础们末,轿车竞争力在下降鼎坊惊。但是自主品牌总体上的份额在提高白。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹤亥钙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甘风搞,这个销量在提升届,低价位的车销量在下降危膊砍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赣唱,增长最多的就在这个5-15万区间钩怪。以自主品牌自身为一百的话斑皇恃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淀宪渴,现在只降到了3.4%俯寒显,而5-8万的车这几年也在下降攻慷,增长最快的8-10万的车和10-15万的德僵堵,这两个价位上涨的是非常的快侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谱河玩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倒拓兔,自主品牌的车价格明显在向上走湘僻,这是一个积极的变化骡享。   另外了,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见躲凛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芯拈挖, 10-15万区间卢为,自主品牌在里面也占到了28%疏迹,这个变化是很积极的驼猜蔽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的的惶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚷仍,最高峰是2013年213万被贝侗,去年降到164万穗耗厘,但是SUV在迅速地扩张饶,大家看这个SUV的比重怖浩崇,原来是二十多万辆唇词,去年到150多万辆裳,右边这个图是10-15万拾叼,更是靠SUV在拉动的燃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争党势,这是一个非常大的积极变化抡堕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辑圃,这是GDTop的一个调查数据驼,这个一百辆车出的事故故障率幕,自主品牌在2003年有四百多个事故卵揭,合资品牌现在也在下降痞襄,这两个差距正在缩屑车蹦亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倪。   从产品的角度也可以感觉到搬疆矛,最近我们的一些新产品像奇瑞翘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价需,这就是一个积极的变化娃棋说,这就预示着我们未来具有可持续性危。而且可以看出仆,如果以前二十名产品排名算的话扦乒粳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锌霞羔,一个长城C30一年卖了15万辆左右季,前二十名里面我们有两个撂蔫。2013年更少一点厩客坝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斯桑,前十个里面已经有四个是自主品牌的惟性,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面得。   这几个发展量比较大的企业搂偏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兔,这也是积极变化喷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量珊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枯瓷窗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘吮亍,国际市场南美洲钢确派、亚洲食、东欧脆、非洲是迅速扩张的市忱渡А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毕虑,我们产品出口大国全是这些国家榔砂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佰矗豆,跟我们购买力差不多贩,人口加在一起12亿冗悔托,跟中国市场差不多嚷客,换句话说中国市场去年卖了630万辆耪黄褪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勺姥涩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面体培讽,传统汽车大有希望款汹潘,至少应该平等地分配国家的力量姆嗓水,在传统车和新能源筷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栏,力量投的也太重蒜,下一步要对传统汽车给予足够重视碘部,它完全有希望获得好的发展磷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卧,以前是高速滑及氯,未来是中速碗,它要抢别人的份额汉。最近两年这个数据可以看一下唬,自主SUV墒纺韭,连续几年50%-60%的增长爸拜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长少,这就说明这种竞争关系在发生变化攫病,这是一个己奶。   第三个观点我们就一句话带过了驶鲍,汽车厂商的格局要发生变化诚秤噬,过去是大家共同进步斯讥泰、共同分享发展成果辱,因为有年均30%多的增速狼笑吞,最近几年速度已经降了年均降到11%了煤,未来还要下降匣筷盟,大概8%左右或者稍微高一点盖灰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铂烁戎。另外合资内部也会竞争居,自主内部还要竞争滔次,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窘肆徘,大众占到33%罕玻默,最高占到38%拧,就是中国销量占到全球销量燎匠纳,宝马放、现代漓、PSA都占到了20%挺,通用15.9%霖,如果把它的微车也加上超过25%陛位,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高导,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挺,要么是维持全球地位通用龄纫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岔恕,大家对中国市场都高度重视税饭割,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葱暮,我的速度要比别人的速度高簧刺孤,所以竞争更激烈尸场泛、自主更不用说了僻纠拍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垮,大家都给予很高的期望济枚,未来我们说竞争会非常的激烈采胖,而速度又会下来沏稼纹,所以未来的竞争格局跟以前不一样上乐吹,以前叫分享毒抒叹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铣冷把、弱者更弱贸敞味,十四五就会出现兼并重组某,如果我们放开让更多的企业进来挫赣插,我觉得这个可能局面会更快埃测,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肌曙,最多明年还有一年档恰骨,但是它的速度比平均速度还是快一点汹蔷彩,自主品牌大有希望监戚,我说的是传统自主品牌吓棚,传统汽车还不是新能源汽车酚,另外格局会发生大的变化替,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀猾景:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凳枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粒,力邀政府刊净、行业卉、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽写互,寻求产业发展有效途径刹黎隆。   以下为福田汽车集团副总裁蔡顽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拔长。 福田汽车集团副总裁惹侗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导少颇谋、各位来宾腺算、女士们坞围逞、先生们剃合,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛分,能够跟同行投寿、专家做一个交流学习鲜肃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吗难霸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毁舍铜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势彩村离。从全球战略的视野来看死绍骸,乘用车的全球化特征更加明显说,很多轿车的平台会在全球市场销售贫凡行,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叫梅燎。举个例子卧翔狄,如皮卡藉,在北美皮卡占整车比重是很高的啸徐场,但是在中国赐瞪宠,在欧洲结渴嫌,皮卡的量就很小仁。另外又如轻卡炽,现在它的亚洲化特征会比较明显镀湘。还有重卡漂喂结,在欧洲都是偏平头的靡餐,北美则都是偏长头的牌镭。所以商用车行业的区域特征很明显快届,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的山翠。而在中国市嘲薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缉赏瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抨匈,2010年达到了一个峰值429万辆材财孤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乱疮,去年是345万辆降,应该说这几年商用车行业日子都不太好过菇堤权。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长埔漠喉,主要的原因就是因为重化工行业红荤,如煤炭寂拒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹋捐。另外整个物流行业的效率在提升叮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鬼。   随着市场竞争的加剧漂媒袭,行业整合也在加速叙,份额由2010年的44%提高到2015年53%筒矾嗡,再看一下今年商用车的情况替衰改,今年一到七月份销量略微增长儒,整个商用车行业增长2.4%戎戳乱,我们判断是过了低谷回瓤,所以下一步会有微幅增长沥骆唱。2.4%其中主要是载货车贡献的顾鹤硅,同比增长4.8%韧,客车受微面的下滑冈,导致载客车下降了10个点鹊瘸。   关于未来的商用车市吵妗,我想从四个维度分享一下我们的判断膳。   第一是从宏观经济层面陪撩,从金融危机以后钵,全球市场增长的趋势是慢下来的据,乘用车商用车的比例现在基本上在8丧尚:2双守,但是进入“十三五”之后我们判断恐括磊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冗妓际,商用车因为是物流工具的企业窗善,未来会有所好转父苔呛,但变化不会很大逼猎饲。   从技术层面来看偶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卤挠,现在正在快速进入智能化的3.0时代现首。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰澹快的吻促痪。   未来的商用技术主要围绕着智能化露设发、网联化佃、电动化玫我、环保化来追求汽车的高效戳畔、绿色塘鞘父、互联和安全博。   另外从中国的政策法规来看澜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吓驴呢,从客户需求来看南,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求魔,推动了中国新能源车的高速发展聪汀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆观改栋,同比增长102%猩隧,其中纯电动客车3万辆附聚,同比增长176%判妙醒。未来在城市公交以及城市物流香付、环卫等方面沧匙丝,电动车还会有一个高速发展拔杉茨。   下面分享一下福田在科技创新丁限嘲、转型方面的一些经验和做法拇。   在商用车2010年达到高点之后柒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僵,加快掌握自主研发的核心竞争力垛棘担。通过五年的发展来看闪敖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的察。福田汽车目前的研发体系是两级互另琉,一级是福田集团的研究总院局傅度,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓僳戏,曹博士也说樊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奴拭韭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心次兴,是一个二级研发体系瞧抹匠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衅簿介、整车的集成以及木阅瘴溃块开发和整车测试的三大核心能力叫肛爸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恕硷、康明斯等等合作单位进行深度合作掂潦、改变和创新困驰,推动整车的技术进步巧群帮。   在转型方面起词,我们这几年主要围绕着几个方面爽翔浓。   第一是产品低端往高端转型倒票,在“十二五”初串购惦,我们的高端产品占比不到20%烽立捷,我们到今年年底高端产品能达到70%监钞童。   第二就是从国内往国外转型蛋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徘梆娶。我们连续四年商用车的出口保持领先零危擦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的让,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型提,另外为了解决汇率和贸易壁垒惮卯,我们在属地产业化方面做了大量的工作疽胁醋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设供,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崔。   另一个就是从制造往服务的转型妊厂彤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色适毖,在“十二五”期间杏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茫颂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陀部茎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸举潭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刹。福田康明斯通过这几年的培育僵池卤,不管是从业务的规模白耙舍、收入粒竞、利润现在都发展得非炒#好事耸,另一个他也对我们福田汽车的整车绢,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱识诮耄好的支持姥库担。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新士。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肃敢佬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搔拘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痹。可以说尽管卡车的量比较谐,但因为排放比较高烯迁,另外一个因为运营的里程和时间比较长然嗓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的李抚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍品察慰,实际上物流的效率还是比较低的逃妥。基于这一判断悄艾粪,我们提出了一个“超级卡车”的项目乓粪画,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灭挝,通过这种材料的智能化唾扑翰、材料的纯电动娩栖颅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挺、环保让、节能缝、高效端帅、安全粪汹、智能的超级卡车辅。我们的目标是要实现降油耗30%缮娶八,降排放30%瓦,整个货运效率提升70%猫阑溯。   另外是关于福田汽车的车联网技术超,我在福田分管车联网业务眷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值入括慰,因为乘用车是一个消费品鄙梆电,买车和用车的基本上是一个人蛋殊,而现在主要是用来出行的忱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控实,但是商用车不一样街,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的邪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用律诫,驾驶行为各方面的安全莎,另一个就是乘用车是一个地域性的车陀郴,不像商用车需要全国跑睦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侍墨忍,过两天跑到海南去了故蛔迟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恕崩焦。还有商用车的故障率肖,因为它的工况复杂仓,商用车一般具有轻载柿、标载和超载昏,但是对轿车一般不存在这个问题控凛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低改,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的硕辜篱。所以通过车联网对车进行故障预警山骏、排除以及程序优化等方面洞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滔凤未,建立与客户的互联互通许事皆,为客户提供增值性服务趁掳扳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巫咕特、服务商和供应商产品质量和服务的水平舶改挛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凯。大家很清楚达,围绕着工业战略豆,德国提出工业4.0母,美国也工业互联网糠慈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亲、英国的2050战略棉,中国也提出了中国制造2025惦扁,福田汽车结合自身的一些现状拾心,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划五。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萌馅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溜、企业与企业猫、企业与产品副坛坟、企业与客户的互联互通售洞。“五智能”就是商业智能嚷雌、智能管理楞概猎、智能汽车款贤韭、智能工厂癌、智能制造腐。时间关系褪忿邻,不再进一步叙述梦岭绵。   目前死,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贡却暑。福田汽车愿和大家一道城呜,通力合作遂卷,整合资源模,协同发展零,共同推动中国品牌的加速崛起瑞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献台笛啃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溉典苇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式,力邀政府屡骸淡、行业防低、企业逝堡坞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑,寻求产业发展有效途径侮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员都办、舍弗勒集团副CEO巷何且、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脖、驰骋未来》的演讲实录娄。 舍弗勒集团执行董事会成员料浦圃、舍弗勒集团副CEO舒肃勉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欣连、女士们阑税抚、先生们哩耍睛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论谴圃趴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略彪耙,我们的愿景夏几茅,是如何来推动我们未来的出行和移动脯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓢肠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史持娥锑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苔莲涧,我们是一家领先的技术公司桓菜得,在全球都有我们的足迹轻,我们一直致力于移动肖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剂份蟹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求净衔。   舍弗勒一直致力于创新速祈,也可以说我们成功的因素是质量饰、技术和创新赂。我们在制造业方面有很强的实力洛僧,在系统研发方面投入非常大亩。我们创造了一流的工艺和技术世碑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莫,今年我们在德国获得了一系列的奖项尝绥钎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秒屏。   就像很多其他的技术企业一样塑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恼。第一是环境友好型的驱动辣尚摆,第二是城市交通坍,第三是城际交通抬汹,第四是能源链角。比如说大家可以看到司惨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滥沁衬,人口结构变化非忱辏快尖晶,老龄化社会已经展现在我们面前庙钾,技术变得日趋复杂奋夺,数字化技术的利用领域不断的扩大逛,我们需要找到更好的方法来彼此了解点茂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剐毛。数字化是一个关键茅蔚,另外就是环境方面冈却、可再生能源还有资源的可用性弓泛每,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陡,资源的短缺也是我们要去关注的汝喷。   再看一下经济的趋势拎,我们现在处于一个全球村焕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欺,这些是不一样的冠。另外就是可负担性的问题共,我们要为客户带来更多的价值锹多嚷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题外案继,这些都是我们要去关注关心的按墙。   我们来看一下未来的战略栖佃疲,主要涉及到四个窗口口。   第一是产品本身味精巫,我觉得对于汽车产业腺,对于机械制造产业来说都是非常关键的潜。在这个领域/行业董,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侠,要减少对环境的污染癸虾剑。   第二是当我们制造产品的时候澈,或者制造产品元器件的时候肛,要关注它的功能港僚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亲、城市的交通完叮,对于汽车以及对于我们的供应商戊森暑,可以为汽车产业提供什么样的元器件建诧鲁,这些都是我们要去考虑的坤崇。   第三是城际的交通恳痢,涉及到比如说航空两疥悄、高速铁路的一些竞争辞恋唯。   第四是能源链的问题十,我们有什么样的能源是可以使用的虹鲤,我们将来的交通工具运用什么样的能源查芥碳,这些都需要我们考虑咸酸扫。   看一下将来的动力总成昧嚏。我想给大家传递一个重要的信息盟娥,在接下来十五年时间里虑,从全球来看嗽络,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成长,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挎哭杯。   但是现在也有一个趋势发展得非吵焯梗快老图,来自大众和奥迪的这些厂家趁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爆嚏。到2025年蜜骋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柔,也就是200到300万辆的纯电动汽车推酥,所以到2030年可能会是一种不同的情况傅槐丝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卑。我们还需要让它更加有效一些丹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争庇,还有电池或者是燃料电池等等首,这些都会占据越来越多的份额却趁。对于我们汽车产业来说非常重要陇割橡,对于政府来说也是非常重要的珐认纹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辞餐亢,比如汽油心擎舷,还需要考虑其他的一些燃料奢,或者是人造的燃料等等诧奴,需要考虑更多类型的燃料愁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求激麻色。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筛团,包括48伏的解决方案莲玩喉,它主要是对手动传动系统的电动化鲸单赶。我们需要首先实现这部分的电气化矫淑。另外我们也需要对离合器实现电气化肚揩,也由于推出电子离合器纽每懊。另外我们还需要进一步提高效率铝殊。也就是要进一步推出我们的混合动力男玻块48伏系统肩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜疲块的解决方案抵票。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆,针对高压的电桥驱动解决方案龟穷杜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案懒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统架孤博,以对其进行电气化处理脖僻。如果将来我们有纯电动汽车的话缝,它的电气化程度会越来越高廷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战型。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盼士,因此我们需要进行标准化界郎,标准化是第一步偿目入,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高将录忍,或者说是一些部分的荆含埠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桔灵校。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖寝芭。我们也需要减少车辆的整体的质量识萎,主要是成本方面是一个重要原因弓旱蘑。如果需要建一个标准的话枪韧啊,我们就需要有更好的一个平台凑,也就是说我们需要基于标准的平台埠顾春,或者基于标准的穆壕降ぃ块进行我们的汽车制造疽。   我们需要全球的平台化解决方案秸灸虫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔑脆胳。关于动力总成方面饥祈仕,它的变速箱是最关键的一个部分仟。我们刚才提到一方面是包括内燃机苯新,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醇匿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分化稍谓。   接下来看一下我们的重点产品奉舱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秃妥,我们为中国带来了什么样的解决方案雹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案河,我们推出了高压P2混合动力奶蘼睿块蹋劳魄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甜,我们希望能够改变它的一个变速器焦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换联。   通过这样的一个标准的亩块化设计饭咐逃,它可以适用于各种变速箱之间的转变躺竟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求森颂,我们的这种创新型P2的混合动力目埃块可以帮助实现不同程度的混动功能绩。实际上滇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挟胖龟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幌宏护。这是第一个解决方案咐括。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划额米氮,它叫做高压P4电桥的解决方案吉恫挽,可以用于SUV或者车辆的CD部分廷驾。它具有高功率密度蒂池,可以适用于不同的车型垄滩,非常容易打包进行个性化设计价惭嘶。也可以用于新能源的生产抬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辉废韩。它可以让我们更好地使用内燃机潞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车促橇,这是我们两到三年前开发出来的秘箔。也是考虑到了中国排量的需求俊,或者是新能源车辆的需求诡辞。针对这样的一个需求坟讨扮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忙欠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贤门,我们中国团队也为此作出了很大的努力仇,这个发动机是专门针对中国市场推出的敌佩瞧。   另外就是在变速箱方面坟呜淳,我们也推出了一个新的解决方案公,是集成干式离合器的DCT变速箱糕,机电一体化离合器和齿轮执行机构交。   我们知道汽车市场的变化是非常多的犯搞,对于工程师来说寥,我们都是非常理性的嗽忿篇,但是有的时候我们需要具备一定的感情可们斥。对于我们的汽车技术来说弧宪蒲,我们一方面需要理性炒耗,另一方面也需要激情灌骗佳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现急较侮。针对方程式1的赛车继钡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轻垃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展面,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势廓蒙徒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣想孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题落功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰廓含,力邀政府练氦梁、行业栖萍剿、企业毋身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韩间鳞,寻求产业发展有效途径痊洼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棉、副总经理 吴松发言实录泞痢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迪吗、副总经理吴松   尊敬的何部长钝、朱总洪,各位嘉宾发惊廷、各位朋友畦粱届,女士们勾酣、先生们封竟惯,大家上午好刹。很荣幸参加这次论坛瞧涕,我上次参加此论坛还是2011年琅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟葡册阑,那时候传褀刚刚才有这个名字衰苇踢,传褀的保有量不到一万台缴窟抬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棵,这给了我们很大的信心和鼓舞告炽容,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持檬。传褀一直也在努力掣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆何焚,年均复合增长达到80%攻。目前市场保有量达到65万辆涧藉块,已经成为集团利润的主要贡献者之一捻嗓。   明星车型GS4持续供不应求甜看酒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绦嘿,而且GS8与GA8同一平台叙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碱噶隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到另橡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蓉史,对自主品牌的支持焕纳哩,关键的还是坐侥亩,关键的是感受策,关键的是多提意见哗挽浆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蠕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会田,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荆喊。我做自主刚刚回集团疏为,将近9年半的时间既酗,从不愿意干到喜欢干白莲割,到对自主品牌依依不舍搬,到对自己找不到定位和方向苍,感觉到人还是能做一点事噶酶戈。所以这在这里借这个机会剃描,感谢在座的我们各位嘉宾问锹涟、各位媒体的支持茅腻,也感谢传褀团队的支持桨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力限,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茧。   我的发言主题是构造改革创新驱动妊精幸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考建。一个方面汽车产业发展形势分析程嗡显,前面讲了很多了将烙藕,我就不多讲诞陶邦。   一个态势是稳步增长弥,但是全球增势放缓跋袍。中国汽车产业发展仍然有空间茅慈,仍将会领跑全球汽车势甭氯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台把劫辑,中重型商用车达到400万台俄垢码,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%方醚。中国汽车销量将达到3140万台雹糠,我预计可能还会再多叮刊,关键是结构看你怎么改诞猎膊?如果要参与全球竞争冉党型,那重要可能生产量还会增长构蓄,复合增长率将达到4%咕。   第二个特点袖佳,优秀自主品牌加速成长鞋线,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涵。中国汽车市场发生了深刻变化空鸿曙,中国品牌迅速崛起竿,优秀自主品牌加速成长触处凡。关键是要产生优秀中国品牌搔,不管是哪一个企业档,在现在这个环境下忙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赫潞瓣,还有我们何部长申然迁,这么一批老的汽车界的前辈哥陌残,到了这个会场又在用行动来支持翔。大家和我们媒体各个方面的朋友既蒲,大家坐一坐其,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踩窍哪,差别在哪里悄夺挫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缎杠。关键是中国人要团结蜂嚏泼,不要互相贬低娘纤末。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仕缮参,抓一到几个份凶,不要想象太多溉斑,我们从来不怕想象杀付焙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颗酷,坚定方向敲踞。   那么数据也说明一切尖吃昆,2015年很多中国汽车加速发展汞湾乃,行业整体增长率为7.3%的情况下蚂刀袱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹿鼓忍,相比去年又增长了1.2%百分点米。而且自主品牌抓住了很好的契机兑额,在SUV里面我们是防守的趟碌促,是中国品牌先站住位置港唉,合资品牌再进攻杠,再加上周围的环境变化揽脊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奖,占据主导犁哎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迟兼紊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称ゴ缜拧,统治了我们的各个方面剿蹲。我们展开进攻是非常艰难猛嗓标,但不是说不可作为肪笨,要选择时机掂为。我们要在中高端里面取得突破涕船,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比穿姆,这是韩国人讲的葱,不是我讲的抽颇。他们说成咐啃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泉急,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌聚牧,如果不选择是对自己的不自信晒谋佛,这个不能靠强求次,靠品质亥店、技术哆妒商、新能欧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘛柑。   第三个剂,汽车消费升级和资源制约逻,也迫使汽车产业需要供给侧改革糠光笛。不但要有好的产品杉萍略,而且还要有低的成本鲤隘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害傲酞。在汽车需求方面荤潜,80负、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军琳森,个性化糕绣勾、智能化宦卞风、体验化等方面的需求还在不断地上升暮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猴衔。不管怎么变化峨侩,满足顾客的需求桨存位,满足抓住市场的脉动硅,这个是关键点霜拔。而且资源供给方面势,现在的人口红利逐步消失坷,而汽车不是简单劳动考氰撤,是高技术情况下的技术劳动接泡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涉,我到那些国家去考察过冻,没有中国这样受过良好教育彭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荒喷辅,那不是每个地方都有的逆松既。有的地方上午上班廷屑,下午到时间钱一领就走了沸。所以对一些合资品牌来讲电猫,中国也还是蛮有魅力的青畏,关键是要拿好东西出来习顽,才能谈自主篱缎媳。   当然工资涨这是个客观事实坊,2011年的时候4.1万旦炬动,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辜疟繁,这个不高的帛楼,还要涨里箍顾。农民工那么辛苦父沟,给他一点钱算什么恒碑田。但是钱从哪里来拴另暑?我在传褀亏损的时候啸藉殿,工资涨得慢撇,但是想办法补贴补挫碾。这几年别的都在减须挫,就是员工工资不减诬,但是效率要提高炊横,要杜绝不干活的人瓮,最后挣得钱多扣,干活的人还没有机会苦,有钱的人天天有时间去议论红,没钱的人在干活骄,这样大家积极性都没有了视簇刑。国企的弊端就是这个忌裴。   那么在监管方面惫匡瞧,工信部刚才也说了稳,我们的司长也说了赖坡份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破性,在供给侧这个方面要下功夫磐肪唤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径内伞,作为五大发展理念之首笨,当时这个报纸一播五大发展理念晦搬斜,那时候我还在乘用车娟盾慨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竟涟刹,这十个字葛藕酣。为什么呢儒?因为没有创新就没有一切懊,没有协调就调动不了资源陷舶吾,没有和谐的话篙哇哇,共享也很难谦涧,大家不愿意跟你干涡,我是不相信英雄的现赐酷,但是特定的时间会产生一点鹅酵菠,还是要充分调动群众的精神抹,各个方面全方面的参与釜,企业的成功除了它的领导者的作用阀稳,更重要还是把员工的积极性调动起来毙绩,人民群众才是创造历史的动力氯拘配,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诉策亲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革济棠攻,需要我们从技术管理谐、营销曝含监、品牌舰、产品赴荡、服务全方位展开创新酮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歧,来推动中国品牌进入全球浓鞋许,成为世界品牌能。   第二牛寿,汽车产业供给侧改革方向与实现此朽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戳颇兄。   首先狼,在自主品牌方面卧焚,我们是追求全球视野开展正向开发尚脓,坚持以我为主的构造核心钾,组织全球资源翁靠,开放性自主研发模式泊烘僚,掌握核心的竞争力犁皆促,获得了可持续发展能力欺娟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人螺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醛,我们的生产能力标准是35万裁,但是预计今年我们的销量会超过35万愁,有可能达到38万隋芜夏,当然如果制造组织再高一点回蔡炕,可能40万儡炕,也还是有可能甭,但是大家别报到40万啊闹捶。这是有体系姬捍乳,有制度保障的煌岭,有员工的全程的参与擎皆。一个别的企业的人到这里来看博吧,他说你这个企业为什么增长这么快贫奢,没什么别的倒扩爬,员工的积极性调动起来了叉,他们说涂菱,我看到你们的员工眼睛充满激情算,因为人天天在干活的时候就会有理由磋甲炔,如果执着地做一件事情带有一点追求颈清碎,那就有远大的理想色。   放眼全球揽,在开发方面整合全球优势箱琅,实现研发的全球化拼亮,人才全球化荒病荡、配套全球化投少。依托国内的研发资源心,充分利用国外的资源开展研发资源整合萌蜗婆,打造企业自身的技术体系茫亢。我们用了将近五六年的时间坞,我们确立了G-CPMA跨平台南∥疲块化架构秦肝,我们第一代的产品是引进消化吸收路奇,第二代产品已经完全进行了提升蹭理衬,但是没有否定第一代弥,掌握了数据链歇,掌握了开发的流程诽漓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列如狼。实现了一个平台可以开发六七款车型杰,实现了多个平台车间的相互有机关联送,实现了车型的变化多剿涣咎,开发上市快项肃凸,质量易保障筛,低成本沏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设砂瓜。   第二个成沪,坚持质量为先遍,推出精品车型船县,提升产品质量下跺戚,加快自主品牌产品开发翔污,提高汽车供给侧水平觅楷,推出符合时代的互联网化的产品锑群。打造消费者喜爱的精品车型幢谋讽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烤华嗣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旅。实际上汽车不管是新能源也好叼,产品的三大特点烦弗,一是颜值不好看别人不买锹,第二是品质磊,没品质也等于没品牌骇空,天天出毛病心里不愉快思,第三是性价比伪,就是靠成本圃。我们的员工不需要培训就知道品质扫殊虽,因为好多从合资企业来碉,合资别的没培养巧叙,就是对品质追求躺捍,结果就是成本搞贵了吗,把品质先过关辛芦镰,回头成本再来逐步下降挎铆无。我们第一个解决的是品质次椒,第二个解决的是颜值牢,第三才是考虑成本蹈。成本寄,供应商的成本我控制不了甩,如果今天在座还有供应商的话踞乳嘲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哦是删,还是有这个机会的叙订羔。但是我建厂可以控制摹芍裴,我们内部的生产流程工艺酗钙,我会重新再造洼侗,这个我投资减少了柬化妊,今天也披露一下宝队了,我35万的规模最多可以干到60万嚼爬。如果创造性一点可以干到65万敲巧,总投资50个亿唯岭邯,含整车加发动机草,这是内部数据晴,来给自主品牌共享兔。   包括一些模具加在20个亿逝、70个亿挺灯,最后的结果我都不相信密狈,实现平台化烈倾、公开化烙沥、可视化困厦廷,让所有的东西全部依照规则阳光推进社狡。现在我们的供应商也很满意沙,社会上也很满意禾籍觅。这就是在体系吝蘑碉,在这些方面的作用力金欢,防止一个部位一个零件匡徽畴,一个车就不同零件不同标准莽,那怎么做亮佰,永远做不了好车武惊。这个要感谢合资养成的规矩庆俗。但是自主也会给你更大的动力闹斤含,动力是在研发使,其他方面再有作为豪电阂。所以我们是国企的平台饲薪恰,民企的效率屠你领,合资的流程炯,这三句话就是这么个意思疼屏膏。   第三个傅,坚持智能制造打造智慧工厂猫翔跺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窖,实现占地面积的有效节约虹米课,我们的合资企业捻,广汽本田在推进第三期的时候秀,就是根据SSC这个原则钙。SSC的第一个S就是小型small恕步暗,即所有资源空间最小凳、设备小型化;第二个S是简练simple寞巫,就是除去浪费逛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑功丸邵,complete屏,以追求小己、近浦曝既、短税忻睹、轻淀塑,最合适的自动化磋鹊、牟涛甓桑块化绥。所以广汽本田第三工厂运用SSC稻冀毁,它们的车间占地面积减少45.5%窝冯碳,投资减少26%郸,跟它的一二期比焕,能源减少了29%潦瘦,成本节约了21%岔次。   第四个坚持管理创新理戚,开展构造改革舱扮,主要就是我们广汽丰田价,因为我原来在广汽丰田发动机嫩酱顷,我9年就去丰田一次淌厕凑,去发动机只回了一次身,因为当时这个地方环境太好了齐逻搔,我怕一回去又不想搞自主了奸。但是鼓励我底下那些员工经常去怪徒,去交流眠了,日本人也还不错酣舅,大家都交流攫放项。但是技术是交流不来的姆剩冠,思想文化还是可以交流的蛋。最近到丰田去了一下粗设泉,大有感受圭绕癸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伐,它从最关键呻奥叼、最基础的制造环节入手皇此,开展生产管理创新嘉,从制造轴夏阶、供需轴惮肪、采购轴出发赫火,深入开展构造改革钵,实现全员参与炔评,利用构造改革改变每一位员工的工作意识喊,充分调动员工的积极性碎、创造力卸梳,取得了良好的成果辅。经营绩效方面疯陀,今年的销量增长不多囤,但是利润大幅提升狄蜕,生产效率显著提高官。人力绩效方面眷茅词,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猩,管理体系与生产流程更为完善扰、合理聊寐。   通过改构造改革前寸苦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涩,根据他们的预计始簿,已有的数据垄礁,2017年单台不良率预计会降到0.01%篱,就是万分之一怕紊甲。而且现有的工人总数减少1600人翔。就是现有的存量也可以变化薯,他们现在不到一万人啥,要减1600人墨蚊挡,它新建的工厂餐,员工还是要招的娩,但有的还是要走乔。就是用减下来的人把他投放到这个地方其酞褪。   第五珐距去,坚持体制增效淑苦季,强化体系创新嘎妓忙。既然这些企业都到中国来了琅涪,有机会为什么不学一学呢梆另?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吨顽晾,广汽本田精益管理洪巴平,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攘朝。为什么搞一个广汽生产方式盼殿?为什么不造一个丰田呢级镜秒?这里面要说一句吓,丰田生产方式你不能完全去学甩诵骂,条件不一样擞氮,环境不一样瓶蝗,人员的基础素质不一样哦方瘫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谐轰。你学它必须要结合自己碘瓣袄,连日本的企业去学它的品,有的好多也不成功软拖,当然我不能妄断互梆陶,这是从资料摘的搏纤射,不是我说的骸促相。   第二个并兑嘎,我主要员工整车从本田来愧,发动机从丰田来黄,也有一部分本田额,两个企业不同的模式怎么办峭吼秽?发动机就要按丰田来律剧拣,从头到尾来小圣屁,坏的不学好的学腐,整车就按本田的来琶骇。但是一个企业两个体系怎么运作呢扭?我说干自主就不能有体系酮湍,要体系就是传褀的体系湃。不管你是从哪里来凉镁笛,包括从社会上来培,来自五湖四海一个共同目标涛叮,要干好中国自主品牌挎搽。所有最后提出了广汽生产方式驰,以丰田为主结合本田涡,这样把文化臂坡啃、体系做好仍,但是还不够巩固嘿谭吉,还要琢磨寿瓷,现在体系已经起来弓涸拍。   我们从2013年开始策划捅蒜咐,集团的主要领导说这个很好荚衫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磨。   所以后面我们的产能又不够了赁洼,销量又搞起来了采奇茫,整车进行改造煌冉嚷、发动机进行完善别,整车勉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奥狡磊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%财,就是第一条生产线倡蛙。第一条生产线上半年生产了将近16万姐庙困,20万的能力干了16万旗搏其,实际上还可以做椒,全如果满负荷做的话碘,估计干到35万都没问题洪骨。极大发挥嘎故纬,这个不进行全体系变革很难獭料。发动机装配线一次合格率99%勉壁,这个零部件产内库存减少70%纪癌江,厂房面积提升30%师苛凛,原来不够用犬杠,现在多了这么大的组织帝超。库存资金减少50%篙,更为重要的是这一成果横向展开酵鹃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线送掸偿,它的年设计能力15万辆窘麓璃,8月份的最后一天有个数据突蔡,他们双班日产已经达到了650台谋,它的满负荷是700台溶苔,估计9月份就可以满负荷撑秀羡。这种提升的速度誓,全世界都是先进的吾界覆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局忱毁,它的一次合格率最高达到了93%摹,平均水平92%平,接近丰田中国国内水平百,当然追求的是丰田日本的水平路佛,广汽丰田学丰田本厂封晴磁,我们下一步也拿一个计划莫,要挑战就挑战一流啼评,否则没意义缚椒。   那么我们以建成世界级工厂为准则耿蛾,以广汽生产方式为核心沦,融合了SSC原则摔,运用创新思维全力发展智能制造技术烯,打造智能工厂京。我们在第二工厂通过价值流最大化狙贡丢、设备智能化檄间,生产线自动化褥寺、物流信息化嵌、网络可视化车窃、操作简单化上亲、安全绿色化忱杯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级思。这个第二个工厂是非趁嗬冢好吭、非常成功的一个例子俏队苗,但是这些都实现了斤拎。   第六是坚持品质保障坛绕钝,打造高端品牌爆截。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梦,高的效率提供优质有效的供给受。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缚茸,连续三年获得中国质量唇迹、中国品牌第一阶汐,超过很多在中国的合作企业寿蹬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蚀醇爽,所有企业里面包括外国品牌廊讼,与广汽丰田并列第八玫啤,比2014年上升6位袖水。   第七那甩堵,坚持客户至上乔,提供优质服务脊熄,不管是在任何情况下淮火,用户是我们服务的对象硅丝错,也是我们的衣食父母某,尤其是作为汽车这个特殊产品访拘,我们对安全呛切臼、对生命的一种关怀赂膏翅,作为生产制造环节的改革幻叹,是汽车产业供给侧改革的重要方向弧,但服务环节的创新与改革同样必不可少泵杠喜,这还是目前我们相对比较一下孟技新。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烁微,也是一个什么机构释岛碍,我记不不太清楚丁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醒。所以在产业互联网的时代泊,每一个企业不再只是产品生产者蚀琅收、服务提供商煽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厘朴贫,服务以各种形式融入到了制造业胯、研发设计朵林改、生产制造蔽蹭、经营管理纫删惊、销售等环节络。有价值创造的可能猴,就有服务形态的出现翱弛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剑活,两者相互融合矩材、相互依存嚷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展继秽。   广汽在这个方面也展开一些工作邓蜡,我们的整车平台将联合金融叙夕、保险登酬、物流僚凸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疗,车生活平台会涉及多个业务平台溜劲,除了常规业务平台还包括了配件商城悔滴人、用品商城磊惰、社区服务连锁漆阿替,用户使用汽车的整体生命周期模胶,产品的购买只是开始宛谢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吮娜,这才是我们下一步发展的重点佃丝丧。作为汽车服务提供商咖瘁界,我们更应当关注的是用户的体验黎态,以及给客户带来的价值增值感受枫怒徒,汽车服务O2O的打造祭洗,也是为了满足汽车全生命周期的需要笛,以及品牌和价值进一步提升的需要伯弯富。   第八酷劣,就是通过这些改革齿谐谷,整个广汽集团范围内的成果雹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沉狡媒,同比增长28.8%惨、29.7%涪祁,比行业高出20个百分点碧擒夹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盼杉寿,同比创下历史新高编挞标。当然传褀在这个里面那是贡献更大伪急,1—7月份销量已经突破19万庞,超过去年全年刺卉,加上8月份最近的数据疟废,今年全年的任务22万已经完成了钉圈,同比大幅增长143%脖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孺侗餐,位居第303名回锑,比去年排名上升了59位苟惨祈,整体实力大幅提升称。   第九欧灌,就是广汽集团的发展十三五战略乓加。简单地就是一个内部协同创新柒,外部开放合作奴,这是总的原则垦,全面实施结构性改革鹤品皆,实施一五一三的战略缚斧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秽宠,这是一个保守的数据桐翻橙,因为传褀搞不好就过100万十纹溶,前几年说传褀100万辜腹,别人说吴总拔汗晡ⅰ,你是不是在吹牛竭,现在领导嫌我100万都少了脸顾灿,拼命把产能都整合过来了姆,成为先进的汽车集团驼,做强做实研发整车零部件浦玛茹、商贸服务和金融服务五大板块藏萍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扇,实现自主品牌事业的跨越式发展骋痘弧,全面实现一个“三”饲迟,就是电动化钡稿、国际化蜂谜、网联化三个方面的重大破快。   各位嘉宾谦、各位朋友斯读哼,女士们惧慷歌、先生们拓煽辽,在需求持续升级敌吹,资源消耗的情况下戏胖按,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匠鸽馅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端律、品质优先差、创新驱动的发展路径苛,坚持正向开发面,提供优质产品屏贾,坚持智能制造鸥鄙,开展管理创新腔垫,保证服务水平五靠,注重品牌高端化伟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洁嘛,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗡鞠帕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咎吮就,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观家秤:李芳" "  今年3月斧,借百年庆典之际杠沤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向府漏,即“智能互联”禾咕短、“绿色出行”和“自动驾驶”士,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向惹臀。随着战略的提出驹怖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氢劳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悔骨。在这其中僧突勉,“人才”就成为关键问题阿。为此蔫酱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辛漏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备来墒掳。   根据沈燕的介绍可以发现徒深,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竞堡,涵盖计算机粗泻蒂、工程学椿、自动化屏类沙、金融等多个方面厕港。她坦言惶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盖络,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈份。因此侥弛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才问。”这其中包括互联时代的在线招聘祭,“例如我们利用自己的招聘平台刚、Linkedin哇、智联招聘等在线平台疗休,以及大学招聘被、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坛省。”除社会招聘外表,宝马也会通过与院芯抢杞埽合作幸染,提前把学生引入到企业中琉,专门为宝马培养人才贺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苛母姬,举行“宝马同济日”这样的活动筋赎狡。“去年我们就以互联驾驶为主题呜诬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品司盼害,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眉。”沈燕说道杯内须。另一个重要渠道台膊佳,就是内部员工的推荐久顶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酗瓷,让每一位员工都变成职位大使池抄辫,在朋友圈进行转发传递导本。   “我们对人才的要求辱,在能力方面最重要的是对业务的了解哆磕投。这不仅包括对业务今天的了解坛睬疚,还有对业务未来的了解泰桓坛。要知道未来战略方向是什么乱莫腊,需要什么样的技能氏狸。 ”沈燕告诉记者秸慷,“此外抛,我们对人才的要求是不仅要了解中国老秘,还要对全球化有所认知胃雀。随着技术的发展练,我们对人才的需求呈现‘复合府目,跨界’的特点澜侧对。但是刻环泞,这类综合性人才很难直接从市场上获得旁污泡,需要我们进行入职后的培训酚斥察。 ”据了解棵涕,宝马(中国)每年都会根据员工表现朵,提供给员工出国培训以及交流的机会耸魏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淖汹弥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伪刻现,以拓展视野犊肥,提升能力廓白姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丰附,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攘从损,吸引并拥有了一批充满抱负胳、专业的本土化人才湿。而面对未来怜孰,本土化人才也将承担重要职责肃妓挖,“这包括为‘在中国斥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酮挝萄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氖辫。”沈燕表示荚操承。2012年歧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题县,并在上海组建人工智能团队讥副,承担电动化和智能化的相关工作间。另外酸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嘲通,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巢蜗短。 这个团队将研究和紧贴中国市澄奁履ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盾染瞄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苹文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥苔净:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恕,用“数字信溃、概率乔、未来”为题惶袍实,论述特斯拉电池的高密度桐蹬、续航里程及电池的安全性古羚矮。对比国内坟醛导,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车面聘嘶,并预言电动汽车和智能手机一样僵烫梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来吨沙俗,不可逆的未来篱虚凰。 以下为原文璃筒:   关于密度和里程数宫秘毒。 特斯拉Model S上市已经四年多了备,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤,至今为止一个都没有兑现唱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廊唬,里程最长的量产纯电动车避,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结麓响境,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褂聚穿,忽悠消费者抛毋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拜,里程普遍降低10%以上)来体现里程肮棋驴,在有些国家辅助使用NEDC的标准乃袒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奇毕丝。   关于安全性和自燃率纺藩俊。 自从2014年初安装了底护板腊洁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)痹末,远远低于燃油车炽废,各种撞的惨目忍睹事故秦畏,也都没有发生自燃却憋。相反摹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脱欣,却成了全世界自燃率最高的机动车顿,更远远超过了燃油大巴的自燃率夏襄骏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理径捅沥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门标钝咆,车门闭合的时候已经有点变形了)安,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业起,几乎可以说蛔:特斯拉重新发明了电动车讼。    国内真正用心做电动车的企业枚是扫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寇咳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贰倡颂、变速箱烈揩、油箱等朽佰捂,改造成电动车的事情)恐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了檀,才会全力以赴来押注电动车挨貌。当然岭,也可能是很多品牌都在蓄势待发唐沤端,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲍。    电动车不是什么弯道超车聚需寺,而是换道竞争腺惕。    今天的电动车顿手,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坊。待机时间是诺基亚的几十分之一糠乾欣,软件也没有几个鸿,通话质量也不好仇漂诚,汉字输入也麻烦的要死建。和智能手机一样湘勘,电驱动和自动驾驶注定了是未来股,不可逆的未来畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡烯巾:李芳" "   2016年8月30日瓮围,在北京新浪总部甫叙昏,北汽新能源充电部门副总监陈保江揪、北京华商三优总工程师丁晓伟悍申、电庄总裁兼CEO先越屡祟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膊怀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顽且。    作为新能源汽车销售终端环节婪毋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磺铝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉肺缤薄,更是充满了诸多困境就路煤,不为外界所熟知乘暗。    那么吵泞,作为中国最大新能源汽车市彻蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况呐肠诞,北京模式发展的瓶颈是什么个协骂?有何值得借鉴的地方输板?又该如何去避免失误和纠正缸肋?政府酪冯惫、车企凸、消费者在这一产业链终端中光,分别又该担任何种角色堵布私? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录踞豢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翠错:魏总校,刚才你从用户的角度惺阔剁,同时您也是媒体人的角度摔怂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关田,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懦,您发现了这些问题之后农,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锻镁亥?    魏士钦棋:其实我们一直在琢磨这件事库,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凰关,这两点是能够解决掉的陆禄疗。首先第一个时孔,支付苇申。就像刚才先总说的齿椒伪,有个银联一样的东西牌少蒋,接下来有个第三方入,或者接下来大家都使用微信支付逞屉铜,不管是充电桩也好胎翘餐,app也好伴,还是当时的扫码也好吩,还是微信也好愧,支付宝也好竭下太,能通过手机支付刃,基本上都能解决掉甲省,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题全蹄塑,我们把支付给它想办法统一了昂萎。不一定统一到一个里边去沧,大概两三个舞适,大家都在用诵蛋,这就没问题阂巨啤。    第二瞳,这就相对更难一些了胆辽赔,应该是有一些第三方平台真正站出来爬贾昂,能够收集所有的真正的准确的信息登息顶,其实当时我们自己在做app的时候才,就是在做摸点的时候琼呻,我当时就矛盾官淖技,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伞,后来琢磨来琢磨去甭,通过很多用户的反烂狻,我定义出要摸一个最准的点殴,不要最全的喊勺杠。准是什么概念容?第一敝,我找得到暇豹,第二形,我到那去一定能用得上酥评软。如果我找到它了抡缚佳,也到那去了蜜卸霞,但根本没法用赎甘酿,那就没有用了患辨疾。所以如果站在媒体角度洪皇,我希望不见得是谁匹,也许是个媒体坞岔项,也许是另外一个平台挎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谷弊,但是它也不一定是最全的羚,但是它是这些所有的里面最准的桐腹察,每一个用户都能找到桩霸,而且有百分之百的体验把电充上裤料竟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纳,是咱们国电的站几,是快充管监。我们编辑去那边准备充电的时候围萎敝,有六个跑快车的兄弟镭,霸占着那个点蓝篡,就是不让你过去雌,这个充完那个充稠苍邓,还剩一个车的时候吉某醛,就赶紧打电话给另外一个兄弟妇蚕,赶紧过来充电署淑丸。我们不等了磊。但是他们不知道白村,在那个点不到三公里的地方驰彭卢,快到积水潭小西天那个地方锻,还有一个充电站咕蓝畔,好像是三个充电桩还是两个嗡柒,一个车都没有戊部,而且车位都是空的厢萝悍。他们不知道那里卵。而且那个点郝末祭,我们当时找的时候用了三个app干剁,只有一个app上标出那个点掂霞付,另外两个app是没标那个点结。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离驹,所以准确性其实很重要刀厕。所以如果能解决这两点害毋,我觉得咱们的空置砷捷簧、闲置的问题一定能解决蕾,肯定没问题的秀媒燃。这是我的观点聘螺。    黄山霉:关于公共充电这个领域陌遣厘,我不知道魏总在充电过程中刚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丸娥砷?    魏士钦响:出现过瞧,很多嗡杭。    黄山曙百:这个问题其实很有意思的问题袭兼锚,充电桩的标准是国家有统一的标准毕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电将棚掳。    魏士钦层赔炒:是这样酬橡上,最典型的例子就是腾势壕浩劝,腾势在很多国电充不了没,但是在小E充电或者普天是能充上睫蔫。    黄山估:我们可以把时间放长一点来看百催,在2004局签栓、2005电动汽车兴起的时候魄,很多人都不知道电动车是什么老匿瓮,充电桩是什么手。随着这几年的发展梗,物业慢慢都配合了辈,所以从成熟度也好迫霜幸、物业配合度也好贯竭,应该是越来越高的然。国家层面出台岸,新建小区予以配合木环,包括老旧小区的改造玫淬兄,都会多方面来共同解决这个问题龟。其实关于今天的这个话题碘竿分,我不知道台下还有什么问题要提问的灭辖彪。没有的话衔怀,我们可以做一个最后的总结迹。    我接着丁总说的北京模式的问题翻姐冕,我们今天说的是关于北京模式灯茶,丁总说了一个北京是纯电的市成痢,跟其他地方都不一样癌沸,上海是极端的经轰,上海是混动市忱汉佟,北京是纯电市场拓。我理解还有另外一个模式聊说麓,就是北京的充电运营商是最多的徒康敢,发展是最快的馈囊,一开始是国家电网色奸、普天在推靠,后来群雄逐鹿侮涤,特来电夹睹七、星星等等各种运营商都进来了慧,包括先总这样的都进来了绞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸥项侥。    魏士钦僧:现在已经不止了恋购。我们有一个数据情,说是47个运营商豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉裙牢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构系灿,我讲点个人思考和认识贝皆。    先谈思考垒寂递。第一刺芒,供给侧结构性改革内涵非常丰富关闺录,大家可能更多关注产品的结构性改革泪拐,其实我认为动,源头是制度的供给和政策的供给染竣,再是要素的供给定临,三是产品的供给藕久朽。    再把这个逻辑关系缕一缕胜秤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给提链,而制度票苗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给量嘘壬。所以现行体制下错认,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革暖拌?这是我思考的第一个问题玲。    第二个问题典,是我做企业这么多年的实践和感悟喉牧,企业到最后比拼什么逻瓷吓?其实就是资源的配置效率剑绘。汽车行业也如此透测畔。你拥有多少资源固然重要唐推,比如研发队伍凯码矮,既有一两万人的巷,也有六七千人的汲跑傲,还有两三千人的轻杏,资源差异很大枫霸,但实践证明人多不一定成果就多酱遂缄,关键是资源的配置效率颈父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钒兜驮,取决于一个企业的决策效率和执行效率恳。而企业的决策效率和执行效率伪儒,又取决于它的机制和治理结构忙瀑。    反过来妈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化婪。也就是说阀麻醚,产权结构会影响到治理结构和机制局韩归,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稍软饰,进而影响企业的资源配置效率藕谢。    从逻辑关系上讲港,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肩怜。    第三个问题蓟完缴,产权结构是前提看,是源头性问题圭驼,多年实践茨惶啸,有以下一些体会矢掳九。    关于股权屉。股东应该优质化纶聘协,股比应该合理化能。近期也好啤纶扁,远期也好币,你不能把那些对企业治理股蕾、技术韦狠、管理戚鞘,以及市场拓展没有任何贡献弄,反过来可能还会添麻烦者瓜圃淌,当股东熬噶趁。这样的股东不能要洽。    股比结构这块阶,不同行业肥,不同企业筹婆,它的结构模式必须符合市场规则入亥砍。若是竞争性行业络,不管是央企犯倒,还是地方国有控股企业脸蹭,做第一大股东绝对控股颠,很难实现建立混合所有制的初衷耐挎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蝎舒,竞争性行业混合所有制要深混旧插,不能简单地浅混踩测。什么概念翰蔽平?国有可以是第一大股东纯烫,但不宜绝对控股附咐泰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夺玖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厦熔纺、国内竞争国际化这么一个概念砷罕橇。既然是全球化颠,如果你这个竞争主体室芯暖,你的治理结构掏灵,你的产权结构俄款,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话办敖钝,你如何参与竞争鲸抖惯?道理非常浅显明白探顽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凹秘阔。    江汽集团公司制定十一五规划前拷额镶,我们就有一个想法食堡搅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皇斯锈。围绕这个思路汾腑,于是就有一个叫三步走的战略规划磐逝。    第一步充饲猜,把国有企业员工身份置换掉嘲,从根本上说刺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处母,对职工也有好处巴贪,是多方共赢的一件事情鲸成。我们知道泡,国有企业这条船不管怎样会逗琳,开得好擂诡皇,开得不好棺乳,哪怕再破再旧插肥皑,只要不沉下去廉窘,国企员工都会抓住船板烦,不愿意下船泛肺。    如何把员工这些观念转变过来溺?只有让他们从企业人转变为社会人峭教。因此佃侈,第一步是2006年辰,江汽集团公司所有员工进行身份置换芳芯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会登愁拒,作为每个子公司的投资主体泛,共同组成投资公司狗。    这样谦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东紊爆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筏镰。    第二步眉,我退休后厦,引进中国建设投资集团有限公司聘可踩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕊。初步实现产权多元化佰瓢掠。    第三步瘁萌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勿,包括安凯客车的控股股权泼们豪,整体运作上市理。去年1月获得证监会批准额些弗,上市公司已挂牌必。    通过这三步走——置换身份梆,初步股权多元化拢凡棺,整体上市帽倾评,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喉冷,对留人起到了较好作用惊寂先。在工业化胶饭、信息化纤、网络化尤其是移动互联网时代蹄巩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氨怂挖,股东或雇主和雇员之间的搏弈抠混,更多体现在决策权和分红权领域拉笺颊。    为什么IT产业篓私,特别是互联网企业发展如此迅速埠壕佩?正因为它有这样的产权结构巾,这样的体制机制疵恭慌。做得好的互联网企业爸,股权都比较分散标,管理骨干和技术骨干都有一定股份碘,可能这是大趋势何腐。    互联网行业资源的竞争和协同苗耐,最终体现在人力资本价值上味古,他们要参与公司的决策和分红屋氰。这个问题如果不突破罐舰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难将笆白。   存量是稳定剂屠艾牌,增量是兴奋剂    那么吵插伞,内部机制如何变革固胸?    1990年我接任江淮汽车厂长角惜妙,当时非常困难鲤锹,留不住人阶。有些人选择离开竿温宏,人往高处走镭汾,完全可以理解咯蜜。留下来守摊子的这些人不容易藩,到我2012年3月退休劳推,这22年时间里剩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喘嗓蓬。    第一阶段是2000年以前喀纲。可用两句话概括跨财泵,第一句叫做存量相对稳定休呐计,增量拉开差距么侩唬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欠烫峡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烦何告,可能就有问题窝靛管。因效益提高而增加工资寒粟,贡献大的就多增急弥怂,贡献少的就少增澄径。即便没有贡献奔,原有的存量工资也不会减少括讳,即存量是稳定剂蹈凹替,增量是兴奋剂喂。    第二句是有计划按比例增长工资桑事。也就是说酪乏,企业效益再好剂揭,效益翻番工资绝不能翻番师瘦。效益不是很好案麓吠,工资也要涨贝强。为什么恼钒廉?因为国家年改革开放30多年嘲虏,经济20多年高速发展耗撇巩,物价一直在上涨娜废换,生活成本在提高绘,降工资就是降生活水平赣干。所以我们有计划按比例增长工资丹,以建立工资蓄水池绘妙,以丰补欠确。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利童。    第二阶段是2000年后撂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式节码颊。    第一部分是缆脚雷,区域领先的现金收入你结揣。和北上广深不好比辩填,但在安徽及其他城市的同行业者中地竟搅,我们的薪资收入是高的措,员工及其消费能力比其他企业稍高熄叫。但现金不可过度发放趴慌,这是心理学无龟。人就这样厕,口袋里现钞多了后狙齿篡, 像一线工人驳寂氏,包括技师在内谰挛肯,他腰包丰实了嵌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棉。    第二部分是大福利功耗。我在任期间湃读,江汽集团公司解决万余套集资建房忱轻,还有大学生公寓梯、廉租房等;自营的物业管理做得非撤琅剑好括,很便宜胺巢,还有免费午餐插税膜,包括洗衣房等鞭棚。有大福利嗣盲醒,有小福利培,五险一金都取上限提份硕苗。    第三部分有限的股权激励啤彭。    区域性领先的现金收入释府、大福利拢唇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宠,这使江淮汽车员工享受收入不低蚊、生活成本不高的待遇冕该。也使人才无序流动降到最低岗琴。我在任22年现琉袱,江淮的人才完,不管是管理人才还是技术人才搜,几乎没有怎么流失陋查莆。    外人都觉得很奇怪脚。当时有个汽车企业派人力资源副部长显,在江淮附近找了家酒店朔疮不,一住就是一个月耗,每天晚上打电话找人撤比史,但没有人为之所动串步。    究其原因脑,当然也不仅仅是待遇和福利断钉,重要的是文化留人衰损溃,怎么能留住人心暮富眠,这是其一吃传。    其二冒搓寡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狙,使员工的成长速度可能更快春。    其三权筷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铃忿市。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径暇促谜,但我们有三条路径碳扫。    一是管理人员成长路径咸耗:管理员械、助理管理师蔼佃洞、管理师咳榔秀、二级副经理顶福、二级经理保辱蕾、一级经理缮屎。    二是技术人员成长路径必:技术员棱巢、助理技术师擂、技术师;设计师护乖眠、主任设计师铅卤敢、设计总监桥坞靠、技术中心副主任雇瞎翻、主任等踢鸽慌。    三是技术工人路径舒沛:高级技工酣诧尖、助理技师呈懒互、技师齐、高级技师吕斥烙。高级技师的薪酬藕傻,甚至比二级副经理拿得还多擂票。    这三条员工成长路径桅醚握,每个岗位都有岗位说明书歇孪浚。你要申报这个岗位柑,必须经历什么培训讲喝,需要什么绩效兼,才有资格申报澜藕。上什么岗位有明确的薪资标准耽凌膛,“升官同时发财”沤,用人用工尽可能做到公开公正透明陕。员工们也看得很清楚蔚危,只要好好干幕,就能够成长衬。    总之氛,在中央政府大政方针指引下却维,切实陪矮航、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扔鸽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秘顽。    尤其是产权结构改革涎,不要消极等待主管部门来安排陀酪拜,等是等不到的忍锻抢。也不要对现有体制激、机制太多无意义的抱怨崎汲潜,只要动机纯正托美宏,对国家对企业对员工有利锰,就值得一试瑟,这是我在江淮汽车多年的指导思想疥椽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏胳,但一定是基于稳定性乡、权变性假父、柔韧性基础上的变革普挎磊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拌缆。同时切记不管做什么事情美,一定要取得合法合规的文件依据伪。    在沟通管理和内部运作方面棉埠红,如何适应政策环境褂涸,是对企业负责人的管理智慧的考验称净憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团硼士虾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办怜。   当下群互浓,在互联网经济蓬勃发展吓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堑椽粒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃送椽、汉腾衫、乐视乘捞、蔚来锻杜傅、Nevs然擎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈挽恫犀。但这些新思维美卷、新模式遇到来自行业那涛亢、公众和政府有关部门的不理解和质疑矩燎晾。为此寰球汽车邀请行业专家辱卧必、新势力企业领导绥去、主流媒体高层旗,就大家共同关心的行业趋势逆谷、创新模式邦琅筛、市场预判等话题展开热烈讨论肃柬痹。   程远龋汐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录棘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛橙亨蛔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龋,也是一个全新的问题姆,所以我觉得应该是个很有意思的事黑俱谎。今天让我首先来作一个发言趟勒,我觉得是抛砖引玉赎,我想把石头抛出来劣,引出大家精彩的观点讣锑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛备懂害,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笑惊绰,他们该不该进入汽车行业但。大家知道扇,这几个企业全是新人攫,以前都没有做过攘,在社会上是有一个反响苇,有一种争议廓诞轮,说现在已经非常挤了泞燎暑,我们已经达到了2500万辆的规模献付,100万辆的企业已经有六七个了袒疙稻,还缺你们烹间?你们现在还有机会糖啃?我想说这是一个很重大的问题烦侈委,我想这个问题为什么说是战略问题齿冷晾,中国汽车业一开始就有这个问题绿。   我的印象中味稗,我觉得中国汽车业有很多政策额懈娠,也有很多重大的事情看市劣,但是我现在回忆起来姑瓢界,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熔,一个就是开放引进反晃,也就是合资粉订衫,也就是所谓的市场换技术句蹦。另一个虾伙航,我们做了一件很大的事情仓婚,叫反对散乱差欢艾。这么几十年来帝,在我们的汽车管理部门你,我们就不说谁了遍,大家都很熟琳隆,都是朋友联繁,现在都七八十岁的人限奶匙。我进入这个行业30多岁托,已经过去30年了脸措,这些人现在已经退了苇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情末迷,一个是合资引进妈蒂,一个是反对散乱差纯石。合资引进就是把外国的跨国公司招进来箩,即刚才说的市场换技术怀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俊竭扫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹬庞,只许有资质的企业做徊舞坷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司句偶,就叫中国汽车工业总公司澳煤炽。后来泰,提出了南北划界雷咕瓷,想要一汽在长江以北倒,二汽在长江以南柬痰,形成一个竞争局面飘苦烩。这个想法没有实现班敛,当然再早我们搞过六大公司青,但是总体来讲敌猛迪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靡弟旦。   我在八九十年代写过一篇报道脖旧僵,我就说中国汽车为何怕竞争镁?其实现在想显睬哨,我们争论来争论去就是一条广洛,国有竞争抒少,我们认为企业太多了瓤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捍煞。   那时候从国家宏观的角度巢地龚,陈云同志提出了一个经济学观点别泼煎,叫做鸟儿在笼子里飞联吕虾,年轻同志可能没有听过旧。虽然给你放飞坚境片,但是你不能乱飞峰兢错,得在笼子里飞享。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冯慑绷,所以我们提出“三大三小”砂,规定的企业能造车荤颊,其他人都不能造车两害型,认为进来的就是捣乱版默。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冈脓娠,后来被总编辑改为无心插柳闷宦。我们一心一意想扶持的企业搞上去碑,但是我们不想扶持的企业又在出现葡男觅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谓退坊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棘怖卧,为什么呢壳?当然是我们的基础比较差发盼,一无资金菇蕾,二无技术颧,三无人才斧烩艘,白手起家垂膛免。这时候我们引进外资桅,有了资金屠抗、有了技术撇裳开、有了人才密叭,奠定了我们汽车的发展基础攀狙。但是只走这条路等于缺一条腿埠丰呈,只有引进外资枢靶怕,没有自己的发展顺钮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穗搽,反对本土企业贪,所谓自主企业涵煞蔷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勺临。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的继,奇瑞棠、吉利卵舱溺、长城揭槽午、比亚迪吼秤凹,没有一家是合法造车的企业稗翱渴,方式大家都知道试浆,买一个不生产但还有资质的企业箍,就是所谓户口本漠,然后就开始造车薄挟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好练莽,该死的企业死不了矫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浦两侈,这是一个很奇怪的现象让挤扯,在其他任何国家都没有这个事情稠愧吕,只有在我们国家驹卧旦,这变成了一种无形资产风楔漓。   所以慷麓麻,后来工信部成立前夕筏,在发改委发布了一个通报考掂,宣布哪些企业要死默,其实是一个作秀粕嚼。因为这些企业本身已经不存在了茎关,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潦,就不会有这种奇异的怪现象闺叔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判砰嚷,我们把汽车产业的市场化希甘、自由竞争的方式忽略了戎骆漏,我们把它当做航天航空管理盛画。所谓集中力量办大事鲍徊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怕彻,像航天航空只发射一颗卫星峰从,只造几架航天飞机滦傻,但是汽车绝对不能这样徐,如果我们中国只有一个汽车企业琼,我们今天无法想象能够达到2500万辆刷擎避,我们可能还在200万辆以下徘徊堂。   我们想想我们当时的规模检厂,讲起话来厕,我们一点底气都没有绿,全中国所有汽车企业的力量箩琼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量川叙揣,所以我们那时候是没有底气的壳品。那时候蔡总经常讲付涕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谷,我们国内的某家工厂揪,搞了多少年扇蔫娇?投资130亿干了那么多年没有干上去蟹,现在回头干干挎瞪,别的合资企业在武汉干140万辆车篓慕,听都没听说过他就干成了踢鸡蓖。   当时我们确实是一穷二白的惋,那种情况下我们引进外资憾槽,但是不让国内自己的汽车做稳和瘁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纶白苯,变成了外资企业串片、跨国公司一股独大戈晌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌项饱。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓟衔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惕森琳,在座的年轻人没有听说过逢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抵项楷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逗。为什么有审批制递贝?审批制就是为了反对散乱差每碗粒,所以你不能随便上企业沥蹦牛。   我们把进入产业的大门关得很胁衣蕖,一方面对产业造成了很大损失记痪坞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宛芹。大家知道疚恭孟,那时候汽车卖多少钱邦票?桑塔纳要卖了20几万拎,当时说两万块钱得孺桂,八字还没有一撇陌,订购两万多辆拟,在桑塔纳卖20万的时候馈商,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娜避笔。那时候的技术标准奖、排放标准都很低鸡低瞧,我们会很快发展起来限供告,但是我们失掉了这个机会慰餐播。这是产业上的一大失误屏逼,就是反对散乱差铣枚庐,阻碍了中国自主品牌的发展棺瞥。   我觉得中国汽车进入2002年膜超,入世以后就发生了很大的变化坍倪犁,这个变化就是放宽了铃辞撼,应该感谢国家经贸委前司长感,后来发改委的副主任欧新黔双巳提,他在这件事上力排阻力室,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来价,有二三十个企业进来畏繁取。在这时候蚀秦,包括奇瑞豹霓摹、吉利彤呢乱、长城伟平皑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面籍,所以这是我们企业发展一个好的契机旦,这个契机来自于好的竞争良蛾。   现在大家没有再说反对散乱差伎奔囊,但是这个毒瘤并没有肃清撩,现在要有一个新的品牌出来淮,我们第一个想法就是它该不该出来描,又来添乱漆父。所以在这种情况下嗓签级,汉腾出来以后妇弧澜,我当时也没有太明确的认识辨衡,在网上一片谴责声的时候牵妊漠,我就意识到了这个问题铅显。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肺,大的打败小的阀萌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涂,快鱼吃慢鱼肝毯叔。汉腾给我一个启发弯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烈改,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辉雌愤,今后还会存在瓤核。   现在一汽裂尝切、二汽非常困难忙,包袱非常沉重宦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叭伤膜,但是最近连一辆好的车都出不来微誓。现在真正有活力的企业是谁呢逛擞遍?是长城秀商、比亚迪妹惧、奇瑞发晴、吉利彤衅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罚吉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虚吠,让大家不要惧怕竞争悼标惯,竞争只有好处浑凄斧。我们老是说过度竞争倦澳,实际上没有过度竞争芭悍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的林嘛钞,经济规律本身有一个调节作用圭扁,一旦过度竞争它会自动退出镣梁坍。   我们的出租车管理很失败孩,就是我们怕过度竞争柔耍,我们把北京市的出租车限制在7万辆缮矾,因此打车难僧仁且、打车贵筐般脐,群众怨声载道芍。凡是放开竞争港庇,像家电产业大家都知道某捂瞳,为什么发展得比较良性呢蔼算叮?就是因为放开竞争啃洛森,是不是先来后到呢坎床亮?我们现在想想80年代溯撼残,61家电视机厂惺,现在上哪去找辑?大家熟悉的品牌世,北京牌揪罢、昆仑牌案胸漏,我前天在飞机上看到长虹亲,长虹居然还在力,出乎我的意料怖死发。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存透驶枪,现在新出的电视机厂尽节卉,TCL过去有吗伙?就是长江后浪推前浪聚,我们永远不应该对后进者说不攫,我们一定要这个变成一个共识讳斥,任何时候都可以有人进来滔搂。就像他们说的挫,任何一个行业都会机会颇揉。今天在座的各位都是新进来的承心,我觉得你们的机会大大的有付崎。   我的砖头就先抛这些贸恢颂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编乌:沈达炜 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载郝低,违者将被追究法律责任回摧码。 获取授权" "  徐和谊说圈庆艇,当我急的时候攘限筛,老唐一乐细,哥儿俩(的配合)还行凹。双方都是坦诚的心态现胎,就没什么谈不成的事情霜。    唐仕凯则认为抛惧窖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作布儡谱,基于双方的相互尊重推孤戮。合作中弥版,尽管文化不同彤檄瓷、目标不同迹,都能坦诚地交流霸铆戎,达成一致苔,满足消费者需求炽距规。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熄妨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汉惭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前邯恐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事事韧芦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捎态,接受了中国经济网等几家媒体的采访筏。在奔驰E级轿车之外哗誊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幂假。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呈,徐和谊说降恭水,关键在于双方的真诚与坦诚莲铣勤,这与我们的性格有关篱九。我的性格是直率丘牟媳,而唐仕凯先生则是含蓄毫、温和翅侍盖,哥儿俩(的配合)还行卿缎。双方都是坦诚的心态够,就没什么谈不成的事情父搭隙。    徐和谊谈到热,合作中瞪功,彼此考虑对方的文化势盘暮、体制甸,对对方的决策机构都很了解伸,也想知道对方的想法凤,并多从他那套(系统)思考筒茹:靠不靠谱温爆,可不可能肌哦。不能瞎白话拍痰绘,不能伤和气魄,所以就越合作越顺利稗。    徐和谊认为娜,随着后续工厂和产品的导入翟赶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厩镣裙。    他还打趣说窟穿痪,唐仕凯先生文雅哼,当我急的时候肌卜,老唐一乐饯交,我们的搭配非吵剑合适恨篮。    唐仕凯则认为惦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泊,基于双方的相互尊重勘。他说抒宏拟,我们与北汽之间有更多的共识彪嫉襄。过去几年的合作蛋,大家互相信任廉、持久粳、坚实钠。我们有德国人的执着兔、坚持你士,在双方合作中估柒,尽管文化不同袄炔、目标不同倒邻孙,都能坦诚地交流粒方司,达成一致家痉力,满足消费者需求谁晶,也能让优秀人才有合适的岗位娥沛强。可以说股瘁仆,北汽与戴姆勒建立了最好的鞠、双方互信的关系汹。    另外肆罐,唐仕凯指出拧,中国业务的发展潦,离不开经销商伙伴的精诚合作霉酚,他们积极履行对消费者的承诺啸吴、关爱及阮街,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸡们踌。    他强调瓢,我们与北汽的合作蛋,增进了双方的关系钙。 全新长轴距E级车上市现彻伺铩,领导合影(右二为徐和谊厂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杉刹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僻沙,目前俯们,我们的合作是最好的栋。认真总结以往的经验畏、教训拇板避,特别是过去的错误挞寺,接受媒体的帮助冯窍苇、批评涝剧,因为大家对我们有更好的期许冬锭。目前敲冒,我们仍没有达到自己的目标睦,在中国市场还是第三名谷。但是潭兽硼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)孙。因此示海,我们还需要精诚合作冻死痘,力争打造一流的企业;精益求精峰极葛,建立一支一流的团队寞拈。毕竟啥精,我们的公司和事业都很年轻将,在发展当中最重要的还是关乎人蒙故。因此觅侩,我们不能只顾眼前佳童狗,应当放眼未来晤,希望取得更好的位置寐毒恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗓吴疚:    各位领导协、各位汽车界同仁峨钨闯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计适。今年论坛的主题聚焦安全帛蒋讽,我觉得非常有必要吓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题士驳,已引起全行业和全社会的关注桨坦。    今年以来苯姬,在国家和地方补贴政策的助推下锌枚剔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痘艘撼,1-6月诫贡凤,新能源汽车实现销量17万辆弓,同比增长126.9%苏骂。其中纯电动实现销量12.6万辆茂惜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潘,预计到8月底点鸽锨,全年6万个新能源指标就将用尽誓脑虽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆清,同比增长170%剧赣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置洞。    但随着新能源汽车销量猛增衡,其安全问题也逐步凸显山拼。仅今年上半年夕米,与新能源车相关起火事件就有11起弯鸽,事故原因涉及到电池齐、材料翻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痛。不但给事故车主造成了严重的生命臂息蹋、财产损失茸厂册,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哄什,极其不利于新能源汽车的推广松祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律北谦华,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骡揭谓,新技术新模式尤其如此钒啼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处查轻厂、火车一度跑不过马车俏、人工智能行业也几起几落烁,每次都面临着必须攻坚的难题接魄鞠,并随着问题的解决才获得新的认可尺弘。新能源汽车行业也是一样场倦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域违拎兑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进备涕,在蓄积了一定的市场规模之后穿弯,开始到达一个新的平台期喊钮般,开始面临这样那样的问题次糕。而我们认为低趴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题副。    首先尸溪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砷舷。    今天我们面临的新能源安全问题罚,一部分是技术问题窖日,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等率森瓜。但更多的是行业规范问题幌,由于新能源汽车市场发展太快戈,行业法规建设相对滞后缎涉浚,安全法规不够健全但,相关标准缺失炬耻劝,再加上消费者安全意识不足冕璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等新篡,共同导致了一些安全问题的出现码仟。作为一个新兴行业惨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屉察、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度连,这是新能源事故频发的原因呕葛娄,也是新能源发展到当前阶段膏食,我们必须着手解决的问题缝睡芦。    其次陶醋拷,安全问题是消费者关注的基础痛点际,必须全力以赴加以解决不。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裙寝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堂哀磕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全融微蛋。我们经常说楔室,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迷,但是没有了安全这一基赐辍,里程的远近本身也就没有了意义人。新能源推广几年来断多,市场上对安全的质疑之声始终不断骋娇,说明广大消费者除了里程焦虑颅,还普遍存在着安全焦虑囊然谐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钞甭。着一把火就可能会毁了一个行业靖鳖坚,在网络时代这种心理传导完全可能发生申无。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理图勃款,必须将安全问题作为头等大事来抓面,否则就会被消费者所抛弃棉币。    最后募,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坡,也是发展的动力源萎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踏河处,才能得以持久生存咐。千百年来瑞,人们围绕着使产品更加安全可靠拐妥绦,不断做出创新池航匙。及至今日宏棘,我们投入无人驾驶汽车耽靖识、智能网联汽车的研究埃,很大一部分原因吭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闹矩翘。新能源汽车作为面向未来的产品感,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓜括桓。    由此可见隋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辨,粗看起来林林总总涕班授,不一而足;但是究其本质亩,核心还在安全椿陇沟。破除了安全问题请替功,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龟如,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题标,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猜,而围绕安全问题不断攻坚克难好,新能源产品和发展模式将不断创新械乃迷,不断创造社会价值兢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荤筒韭,我们从一开始瓦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竞,从战略高度提升安全性僵峨,居安思危斤骚,未雨绸缪闺,从研发风宠、生产到售后服务菏,都布下层层防线散哀,确保产品万无一失凑看鲁。    一是在产品开发上加强安全功能设计墟,从源头上提升安全性硼撮菱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昂靛。从产品的开发设计阶段吝钦霓,我们就从整车控制老、动力电池貌、高压安全等方面以高标准进行设计妻辅。在整车安全方面姬川,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统判摔孝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芳。在动力系统方面蔫谜掠,我们从材料弊绣非、电芯反到蹦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计工,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术何叹,降低电池短路和起火的风险抠疥黔。在高压系统安全方面耽饰堕,我们从防水计嫌、防火筋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绦示丁,高标准强化安全功能脖。除此之外监谋,我们还充分利用智能网联技术渤罚,对新能源车运行进行实时后台数据监控骆饰使,建立事故应急响应保证机制诵乡,为新能源安全使用保驾护航认。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奖搏,以高质量产品确保安全誊。在新能源汽车快速发展的同时排室糙,北汽集团不忘发展新能源的初心甜,严把质量安全关推。北汽新能源生产的每一款产品锻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膏炽,还要对电池匪誓、电控系统进行严苛的测试与验证拇。目前虽施访,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慰焦,其中电芯安全可靠性测试标准42项奇,电池系统安全可靠性测试标准50项佬撵狄,BMS策略安全可靠性测试标准33项筷渤超,这些测试包括长时火烧测试匪受、电池剖切测试慕方、极限跌落测试和电池浸水测试等妙嘉街。同时丧躲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位接伤秽。上半年膝茸胸,北汽新能源接到订单2.6万单稗,但在资源不足的情况下拉咯,我们严抓质量关誓夕木,绝不为销量而粗制滥造纲察细,最终完成15052辆的销售任务糙,订单满足率仅58%导蕉奈,但却实现了上0事故率的优良成绩钡回课。    三是加强售后服务与培训泪遣趁,让新能源车用户买得放心嫉淑赤,用得安心劲刀阿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勉呻甭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狗琉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挠,包含车辆保养篱穷、车辆维修峡笔、紧急救援梧冀、充电设备歌、增值服务楼、客户关怀等多项内容双类身。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控车,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磷挛、维修秆塘去,并对服务完成情况进行跟踪监控迸,形成服务闭环渡旦,确贝比Τ郑客户满意拟订罚。同时佬五闹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夺凄,对车主进行说明和操作演示吐椽处,并规范安全培训流程淮仆腥,提升新能源车主的安全意识免。在此基础上欧侣,我们还创新营销服务模式老,今年8月12日稠失,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刻唯推,不仅具有推广新能源车的效果郡袭,同时可以让车主及时更换篓陶、检修旧车上的老化电池档藏形,通过我们的新模式给市场提供更多安全粕、环保卸嘶、高质量的车型顷共,给消费者更安心的消费体验嗡狭。    各位领导授、各位同仁珐:新能源汽车作为一个新兴产业略伸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段次,出现一些安全问题惺,这在快速推进过程中也是难免的躲,是我们必然要面对的问题莲堕。因此新能源安全问题屁,绝非某一家企业能够单独解决捌宽,它需要我们整个行业的协同并进斯漓怂。    有鉴于此套啊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扭祥,不能因噎废食靖驰火,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绿侮艘,牢记我们新能源事业的战略使命敖趴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酵淋,以持之以恒的韧性淬,推动政府吾虏屉、科研机构纤坞采、行业协会毕、企业乃至全社会开放合作剩,不断建立安全标准滴加涛、不断规范行业行为谈、不断推动技术进步甫缚、不断优化消费者使用习惯禽蜡陆,不断实现新能源汽车行业成长成熟团、发展壮大内吕,实现整个行业的可持续发展脆氛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长匆檀烫,各位领导拦抗、各位专家瑟电些,业界的朋友们患:    大家好!今天停,众多长期关心纪络哺、支持中国电动汽车产业发展的领导祁桃簧、专家和朋友们齐聚郑州抡,共商大计撅。作为本次论坛的协办方裁垢嚷,请允许我代表宇通公司两纬强,向到会的领导趴虑锯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墟行,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溪。    近年来瘟谓拱,国家出台多项重大政策持青,从顶层设计降扒、推广应用坛芒昆、税费减免躲、购置补贴了孟、生产准入黄、基础设施等多个方面胖,保障新能源汽车产业健康快速发展募。客车作为电动汽车发展战略的切入点撩琶,是电动汽车普及推广的重点领域极渡捣。至2015年底棉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆人欧埔,占同期所有客车推广量的13%访镶麻,为城市节能减排得俩伺、绿色交通出行做出了重要贡献适丁。    财政部闺门獭、工信部伴、科技部辈柿提、交通部少拍、发改委等部委献,通过科技计划礁、产业技术创新工程等重点项目进行支持艾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搪怜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哇:节油率椿泛媚、续驶里程等性能不断提升拴改漏,动力电池能量密度康、驱动电机效率等关键技术迅速进步牡钳。    具体来说猜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烹悸耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成传纠、节能与控制技术方面已实现了自主研发豌肆,大部分电动客车均采用国内自主控制器香窝罐,整车性价比高麓,满足市场需求苦玲涩,节能效果得到消费者认可俱轨。    二是动力电池性价比显著提升猴。动力电池交戳两、关键材料国产化进程加速蒋犬,安全性和工艺技术持续改进细达。与2010年相比廷,动力电池能量密度提高将近一倍冬叛态,成本大幅度降低刹。    三是驱动电机技术水平进步明显盲宫稿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巨痛穆,在功率密度汹匿币、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔷措。    同时顽常钳,我们也应认识到胸,国内电动客车研发试验能力有待提升涸互盘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疙:整车可靠性宝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撵姓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颠号,寿命亨袭、低温环境适应性啤幂孙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阑鄙链。    马凯副总理强调氰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炯吞矗。电动汽车由于安装了电池盎癸沏、电机酒赌、高压线束等高压部件奋,给整车安全性带来了新的问题庞笔瓮,而电动客车安装电池容量大魄、整车承载人数多肆恼乃,给整车安全设计提出了更高的要求黔。    因此境碍衅,电动客车必须从防水裳破、防火番葱、防触电们、乘客逃生青杏侗、事故处理等方面综合考虑围辖,从研发制造具撑蒲、运输存储蜕贯、维修保养姓斯垃、报废回收等全生命周期各个阶段着手懦闯叮,在电池安全嚏纳蒋、控制安全棱、高压安全伪绰、电磁兼容等方面进行技术攻关拾,全面提升安全技术水平挡井崎。并对车辆脊潞、零部件运行实时监控寝凰,起到预警作用得比,保障大规模安全运营晤毫经。    宇通自1999年开始研发电动客车了,持续加大研发投入殴剔,得到了国家部委及、河南省政府和各位朋友的大力支持娘辱。未来籍卜骂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稻,围绕电动客车轻量化沫、智能化石锨丛、网联化以及智能制造等发展方向蠕膜梦,立足自主创新赦,掌握关键技术倒核菩,提升安全水平佬斑,促进电动汽车产业健康快速发展趟捣。    但同时田膊撮,为了推动我国汽车产业的转型升级段朵,实现2020年500万辆的目标桶呸,我们依然任重道远税沛。行业的健康发展怖,离不开国家政策和社会各界的支持裙,我们建议摄力辑:    继续支持产品品质提升和新技术研发梁际。在纯电动低痘篓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苯,研究开展创新工程二期项目等弧耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现混埔。针对燃料电池客车烁迹板,我国和国外先进水平相比还有较大差距居危脱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度委柒遂,尽快解决关键技术问题瘦裙惊,推动产业化发展泥肺伎。    电动汽车正处在新产品推出的初期酮次头,技术飞速发展维碾,面临很多未知领域的挑战叔迹幸,这些不确定也带来巨大的创新机会干悔,是企业锨橡杀、行业和国家的历史机遇虏,也是赋予我们的使命和责任期,    我们将坚持创新韧林搓,努力实现产业转型升级和健康持续发展官慨。    最后徘搔蔚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖喊佛:李芳" "陈清泰挎缅编:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炕奸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诗伪花,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”宪裴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题催,回应社会的关切赂,引领行业的健康发展间叮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炽倪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓬韶度,广泛交流瓦、献计献策钢沏完。    首先是创新引领问题风秀。    去年瑞勘,国家多种政策的叠加效应充分体现卜溯火,电动汽车呈现了爆发式的增长苛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%横室,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矩丹谩,并得到大多数试点城市的积极响应太喀。更加可喜的是狮盾,电动技术逐渐被消费者所接受典涉氰,潜在消费人群在增长玩去烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倍掏前,总体上酒闯疟,这还是一个政策驱动的市呈,它的不可持续性已经开始显现廖可恳。从今年起釜舒旗,国家补贴政策开始退坡惕拳吨。种种情况表明僵隘妈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舌丛,相应地希,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锤窘舱。购车补贴的退坡添,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型频乓镣。也就是在购车虚苛、补贴逐步递减的同时甲柒戏,政府应在研发环节加大支持力度环浑芦,集中资源支持在动力电池媚瞬姐、核心零部件裴嚏僳、电控技术篙屁、轻量化澎白撇、智能化等方面突破技术瓶颈喇曹胶。    另外犊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位豪喉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始内诵井,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谜纤榷。相应地虏板,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸥林帝,大手笔投资于电动汽车拖姐厢。    这一切表明迟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羞。    由此看来撂慨鼓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崇。    第一孪莽甭,政府补贴政策进入退坡通道奴藤,电动汽车性价比提高的进程骡惶徽,能不能跟上政策退坡的进程掀卡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路城围,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膝。    第二让,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甜,中国肯定是他们的一个主要市场目标采舷踩。能否改写我国燃油车发展的历史雀险款,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立篮墟,并建立起较强的国际竞争力疚,这是政府和企业必须认真考虑的问题日。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脚奔苦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罕萝售。    因此牌冀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涉推夹,那是在强政策激励下的增长门,是不可持续的埔犊。有些企业一门心思地追逐增长耽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张办戊,却放松或忽略了创新和研发判乱。    应该承认几被,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溯,性价比还是偏低的瓷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破项究斗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挛,理性地配置研发和产能扩建的投入抬。    当前估,我国电动汽车正在向成长期转型昧,这是一个重要的机会窗口露耪胸。从全球看混雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地屉,核心技术尚待进一步突破骑,关键零部件的壁垒尚未形成缔,信息系统还在发展咕极厕,品牌效应还未发力老,商业模式正呈现多样化裳笔到。可以说火甘巫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间俄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抚售恨,有较好的积累竣课肺。我们又有全球最大的汽车市场支撑痕朝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗡团橇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慨头,潜心打造核心竞争力趟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美承叛,另一方面可以与国际巨头同台竞争掏绷牟。    电动汽车和燃油车一样厦,竞争力的核心是聚集优秀人才丹步,拥有强大的研发能力犊噬墙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挺抢蹿。对于汽车产业来说让,生产能力的扩张是相对容易的赡莆纳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的书。但是恒卸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黄,因为那充其量只是一个泥足巨人敞。    补贴政策的退坡屡碌适,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拐,补贴导向将让位于市场导向箱光蔑,让位于创新导向亭硼馈。优胜劣汰作用将被强化饶使踞,在大浪淘沙中曝科卢,真正能站住脚的绵碳篱,将是那些具有创新能力顶盲毙、掌握核心技术膜松街、具有品牌效应的企业滦鼻戮。    关于安全保障的问题类摊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞭镭,特别强调要重视电动汽车的安全问题希喘模。这也是全社会非常关注的一个问题劣冬,是这次会议讨论的一个重点添骑猫。    为开好本次论坛腐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攀嘶竿,并将在本次会议上发布调研的成果规德层。    汽车的100多年发展史说明具,随着人们生活水平的提高赏,出行机动化是一种必然的选择境琳。但是乒群,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐欢捂,电动汽车处于起步阶段俗撑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肖贿晦,还存在由于能源结构改变而带来的肉,诸如高压电路侧艘颈、动力电池等新的安全问题款贬飞。    因此熟,在电动汽车市场快速增长的时候孰凡,安全应该引起特别的注意抽,无论是整车企业故权馆,还是零部件企业恐,对于可能出现的安全问题盒嚏谷,都要诸项排查京答、及时发现不奠芯、找出对策瓤抱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铰。即便是这样结,进入市场后的汽车仍可能出现问题困杏眠,这就需要继续跟踪鞋瘸,不断发现新问题踞脊缚,不断解决问题鹿,必要时要召回已经进入市场的车辆伎。    应当承认修誓,电动汽车技术的成熟度还不足递醛,市场考验还不充分尸,消费者的信任度还很脆弱始董尼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扰。从这个意义上说亮磊,我们必须把安全放在首位磋剔拾。因为安全是一个否定性指标膛,世界上没有绝对的安全尼,但追求安全是企业的天职囤裤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上离猎,要以更多的投入品颁蛔,在设计蓉叭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平如羔。我们绝不容忍安全隐患隋然,但也要宽容失败逗记,因为这里存在着不确定性绅。    安全也是规范出来的硅,要高度重视标准忌焙垒、法规和监管的作用麓,设计安全的标准和法规桅杉沮,有些是科学的研究和论证定下来的闻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的汐氦。企业必须严格按标准和法规生产搔、管理和运营啃屋,监管部门则应该严格执法镜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本电魂,绝不能容忍劣币驱逐良币迹涉。    今天祷镰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题科,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舌氰晴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捂玻阂,它还缺乏充分的应用考验爽恼剐,需要未雨绸缪门尚,防患于未然恋骗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠蒜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绕吉,各位同行卫胃轰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辛困宝,每个桌上都放了一本博,大家可以直接看尸磋。前面上半场我估计是大家最关注的泻梯绍,有一些政府动向实啃绥,他们做的干货答滥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了何诞,我只讲讲技术阿蕉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫉,有三个方面详吐同,有些技术方面的内容是有相关性的胆妈,政策本来是张永伟讲的锨,我在PPT里基本删掉了沥担,大概带一点良驳。    首先讲一下电动汽车安全的技术赎。电动汽车安全技术我们分三块全版,动力电池的安全晒己、电动汽车整车安全颅武、充电基础设施的安全侗鄙。首先是动力电池的安全性潮秒癸,是最基础静、最核心的摆,包含了电安全恕、热安全衫、结构安全等等扑囱。    我要先从科学的角度说一下膊伐。如图(ppt)任拧娃,这是电动汽车动力电池的基本特性艘紊,中间可以看出我们锂电池安全的范围刀撬沙,一个是电压社、一个是温度筹,对电池安全来讲趴粱骇,这么一个很小的窗口里才能安全工作霜稿,如果温度高了会发生一系列的反应届,就不正常了憋壬陋。我们具体来定义一下这些温度姆籍,这是做一个严格科学的实验铝拢墓,锂离子电池的热失控溃、温度变化菱、温度和电压变化的过程裁草劣。有三个温度锌堡奈,T1叫热失控自生热起始温度衫,这个温度一般在90度仿,接近100度岛淳搞。第二个激橇,热失控的触发温度薪,就是说热失控要开始了描伟酚。第三个筛锋,热失控的最高温度固昏夺,代表了释放能量观镣估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羔径,给出了一系列的各种类型的动力电池沫枯,比方说三元的NCA魏部九、NCM附梢、锰酸锂的夕踢叹,钴酸锂攻茄伞、磷酸铁锂硕,还有钛酸锂的河,从中间就看出盎谦窟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的归硷输。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磨簧赔,总体来看狗靡,热失控最高温度比较低一点棋,这是钛酸锂的扰。    太过于学术化一点常,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雷。热失控尽,我们先从热的角度虐建,过热之后首先开始自身热的起始温度之后免滑,我们的SEI膜就会分解牌鹿酣、负极电解液也会反应亢,隔膜机制熔化傅靛,再到正极分解渤、电解质分解澈下稳,最后就涂层崩溃拨赶,大规模的内短路电解液燃烧桐,就形成了热失控蠢密。发热量可以使电池的温度升高400—1000度婪。    另外一个问题谭松,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僻限沫,像放鞭炮一样肛,一个单体发生热失控能量还是有限的沽娜,如果在整个模组系统中间扩展肆弯,这个能量就非常大了沫盖覆。我们说其实不在能量的大谢稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琴椭枫,但是并不是一个危险的东西湃窗履,关键是没有瞬时释放戚,这是一个瞬时释放的问题衬论拴。    诱因翠骸,刚才说的是过热引起的粒侧,还有电的和机械的卞,电触发沏桔风,主要是过充叙硼免、过放等等铣姓匠,尤其是过充叼攻,过充引起的热失控是胃章茫害比较大的刃假蚕,这是它过充的一个过程和机理抒亢罐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火括的。还有机械滥用导抡呜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颂秒烘,这是在网上搜到的底盘的切割实验娘馆,专门看它怎么样鳞府筒,机械诱因就会最终引起短路段陶雄。    第二部分剧藕钮,整车的佃,现在我们找电池厂开安全会拒光,电池厂就说很多问题是整车引起的碱,不是电池的事匿。的确褂释,很多问题不是电池本身造成的畔,是外部原因灸抵前,整车袭盆,比方说碰撞会引起察剁侠,电气安全请罕推,还有功能安全售,重点是这几方面穿天惰。比方说碰撞珊溜涵,碰撞是最容易引起骚敦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全牵垢拧。第二隧怪,各种原因的电气线路短路引起着火携,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伯推腊,电机控制器锌兽翠、电机电子器件IGBP短路了脱嗅,高压趴、拉弧栏、多处熔断蔼颊,整个就全烧掉了疼,这是控制器烧红了琼板惫。另外一个绿嗣,比方说前一段时间南京暴雨之后鞘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耐。功能安全蹦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纯,电池管理系统死机瘸裳扛,但是充电机不知道廊别溅,继续充埂耍,充过头了函怪啼,导致了安全事故诧插豁,一般150%会大规模的内短路孰,充过头150%怕啃,不管是什么电池雄负茶,包括钛酸锂电池欧潍,如果充过头也都会热失控的扔染,虽然我们知道钛酸锂非常安全固,但是过充之后过压也会引起安全事故垄囊。    第三络悄,充电基础设施的安全擦巢。尤其要说一下充电设备的安全问题绞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冗睡,它的防水巫分腑、防尘怕、防腐蚀发武褐、漏电类佳、短路保护等等伍嚷缮,各方面存在一系列问题双。我们开了基础设施安全的研讨会谐扇碾,大家提出了很多问题瘫怖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍来,我不在这儿过多讲布阑。比方说卯,我们荣威550就是非线充电着火泉,自己来安装这个舒,比方说外部的“三防”害,内部走线的零乱苹太,不按要求接地等等傅帘,这都是我们充电设备的问题焚。比方说全生命周期状态的监测黎戊情、管理体系的缺失底逞敌,线路老化之后也引起很多问题现逛舶。尤其我们在研讨会中有专家提出蟹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莲,因为那里头重现事故之后就会特别严重扮怂。    我不要都讲问题任可,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果被聚轿。    第一钞猎,说一下全球国际的进展滇凤。我们要学习几个贡绣光,一是安全防护方面涟,比方说日产的电动轿车Leaf莎,现在接近23万辆贩,没有出现过重大事故誊立览。它有一个安全防护的设计体系舰亭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的程,而不是说不能做到安全款得琴。人家做什么档?首先勘推,有很好的防护设计理念虏,它的防护拟绿,首先防控事故发生透丢凸,其次一旦失效瞄峡,可以失效不出事考,再次萍淮,出了事汞松,把事故控制在一个可控的范围久,控制在接受的程度跟燃油车一样沪泌。是这么三个阶段匡颈,从电池设计违,到最后可达到的安全目标粉,是一个全方位的设计理念士端。    二是设计开发方面诬,遵循了严格的V型开发模式麓,从电池包巧斗傻、娜辔块骡甜、单体图獭屡、材料博替,从设计层徽潜、验证测试层炯募,是非常详细的侧凛,包括底层的电池材料匙架,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钱,我们国内的电池厂现在还很少用这些揪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偿蒜,其实这些我们都很熟悉蓉颓雀,比方冲击来、振动撵上廷、挤压日、跌落旁税,奈屠常块跌落伤、单体跌落等等光舌,针刺透剿虹、极端的短路水、火烧胺鼎、热循环趟,有温度的高低温循环实验搭怒,这个好像我们做的不是很多想,气体分析等等鹤餐彭,这都是全都做的讲侈,这是我们跟日产合作交流的哭,我觉得还是给大家分享一下蓖晚,很有意义的闻仑。    第二拓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顺,这都是公开的惊咳彩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捻稍,这是一些主要的专利潮玻侵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馈,这就是一个完整的过程派。由于成本比较高半,其实没有在它的车型上全面的推开雀摆逼。    另外一个值得一提的愁,特斯拉的碰撞安全性量蒂,从设计的角度隧,应该说借用了一些非常先进的方法凳口。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捻内哀,发生事故之后飘,非常严重的事故也都是安全的空,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好插粟,当然因为它有别的安全性翰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帅号芭。    第三定硕,这也是公开的资料氛,三星的电池系统绢拾。重点看一下电芯层面闪绩挖,这是90安时内部并联四个单体电池白切,一个卷绕式的方型电池努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皖,一个是过充保护郝陵、一个是防爆阀技、一个是保险丝狄。我只说其中的过充保护笨,这个电芯的外壳是正极贯,有一个过充保护的阀辩卫,当内部气体压力增大之后芬蹄,把外壳的正极跟负极直接相连绦,短路驶讣,形成大电流弊,外部短路嚏痘,过电流之后保险丝把这个断开韭委,这个我们是值得学习的极沉。也就是说在电芯层次进行材料枪、电气惹理形、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸵把,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闹猜,其实它把单体电池当成了一个小系统烘咸,我们可以对比一下擂,日产电池的母辏块相当于三星大电池的电芯壬钒,就是日产是小陌旮希块钙类错,三星至少客车上是大电芯狼虐须。    未来趋势来看戊彼荣,现在工信部300瓦时浇毁母、350瓦时都是这么高的校护,这是国际趋势庭设哄,没有办法倘骸,大家都在这么做泄降,10年内我们真的要到350瓦时倒剃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夺扰锌,2020年300瓦时应该是没有问题的剿腺信,这个从比能量角度是可以做上去的既通俯,成本也会降低串尚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吨瘟廓,比能量瀑揩廷、安全性是一个翘翘板镭屯颂,所以我们现在都出这么多事俺,下一步300瓦时申、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缔逼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术塑嘿隋,我现在牵头中美电动汽车合作忿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哄厦嫁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狠稳谩,这是最核心的下一代电动车技术我。    说说国内的勾小,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勿门售,待会儿再说问题百酪搜。正面取得成绩别定,从材料体系稿毖锚,三元正极沽芦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闭,比方说在阻燃隔膜垒、阻燃电解性菜坪火、阻燃安全性也都有创新莆,取得了进展抱侧渤。从单体电池产品的检测结果来看蛾啤,跟国外也没有特别大的差别峨娩淳。总之习,从统计结果来看肺男,我们和国外的相差幅度不是特别大系克。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隙踢,总体电池的安全性保持还是不错的违菠,这是实验的东西释俩,严格按照了国内国际标准哦江,因为我们的电池企业也跟国外配套扩胸胃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浪殊,所以我们其实国际的标准都是满足的嘘贫晾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爆。我也举一个例子墙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的箩突籍。刚刚说三星的有熔断器煞、过充保护器套、防爆阀马,模组的我们现在电池管理系统等等史健杀,还有一个问题炉,自引发内短路糠视哆,这是一个问题卉贪,我们的制造杂质碳下、经常小规模的过充过放促簧心,长期积累以后会自己引发内短路赋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拨灵,因为不好重复实验肛确茅,我们首先做了一些重复实验的方法船腹扑,把规律摸出来了离魔,这个短路会形成三个阶段郸场榷,内短路的第一阶段钦沽孤、第二阶段埃玖、最后一阶段顶赶宛。第一阶段只有电压的下降尉、温度基本上变化不大们鼎醇,第二阶段黎,电压下降同时温度有大幅度下降扫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测壕劫。    如图(ppt)路并,这是替代实验眷疤唐,这是算法栋肥松,这是短路的测试实验哪良仿,这是结果曙堕剃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用力,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侥同、内短路的阻值都能精确的辨析出来娄,提前预警热失控事故茸鹿皆。    整车安全庐想恳,首先是轿车安全巢,比方电池的防水适,跟整车关联度很高埂搁彩,因为静态的防水掠端,放在车上不一定防水姜,现在都知道IP67事咐,其实一些厂家都做IP68了喇怒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弊科甲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童,我们如果做得好是完全没有问题的凛垂澳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毕,这是我们做完的设计蓉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垮,这好像是我们比亚迪的电动车菇寥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西输,做得好我们的防水比燃油车还好青,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缴,关键是我们的技术到不到位趴廊别,所以我们来谈安全问题应该这么看寄。    第二花,轿车碰撞安全看郎,我们做得好的企业也是不错的缆。举个例子妻,长安的兼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作处翱蓝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的体很峡,这是产蹿、学诗并建、研联合研究的分玖蒙。甚至为了将来的发展晤脐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寒。而且电池包不是越厚越好挂鹃,如何又轻量化价、又防撞瞄卿弦,在优化设计方面也还有很多工作可做斑。    第三裸,整车电池系统总体的安全保护孺逆卯。我觉得我们通过上次的整车交流会蛊稗涣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闪,大家都觉得还是非常不错的估辱般,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的访混寄,尤其是轿车企业是比较好的滇梗诲,分层署泵、分级做的是非成玻好的率,比如说高压安全管理系统淬矩瘟。就是说只要按照严格的流程来进行开发缓暇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的池绅凸。    另外我提一句客车码,待会儿宇通的汤总还要讲的螺,我不多说了救,他们有成套的方法来保证安全性拌。    最后陵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捞伦济。前面领导都说了圃帝,多少起多少起唤队妈,这是从2月份到7月份统计的10起以上贬谜秦,7月份多起来了申。现在存在的问题权借慑,我们在报告里面有详细的介绍哪,我在这儿时间关系也不说的太多了绵。总体来看绅,我们安全性准入门槛要提高毖,所以现在在指定各种标准庙庞案,要进一步提高标准淖。当然还有一个问题孪藩枫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彤,因为充电桩跟车的接口是老的很弟,现在要搞新的麻,新的总体来看是更加安全的芒年靖,老的怎么适应新的箍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战前秀捌。    我们的发展建议疵探侧,我也不详细介绍了桃,因为我们在报告里都有邻,永伟会比我说的更清楚一下邻缉虫。    第一个酒购沧,完善安全标准德,制定更加严格的安全标准郴。最近客车安全标准瞳磷、电池系统的安全标准汉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宫坚。    第二个阂问,监控体系寞,现在当然都有监控系统评潍扮,马凯副总理上次也说了禽涝,监控主要还是要靠厂家监管猎,不是靠城市最后的那一级碗玻,最后那一级你也不会给太多数据酷,数据最多的还是我们厂家自己尾澜,我们最有能力监控好煤。    第三个草我,强化充电基础设施安全管理棵汤,严控地下车库雷版漠、高危场所充电设施建设与安全监管旦概。    第四个诬害,改革检测体制素哨,我们建议建立新能源汽车年检制度遁春,传统车要年检嘘,新能源车是需要年检的修停抖,比方我们防水努、防尘性能轮科,新车是好的蓉,老的就不一定了肃惰锰,我们的绝缘性能橡昆、漏电保护等等是需要检验的尾浅澎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沃晾,这都是很重要的算。    第五个唉短拐,建议改革行业的监管体系挝型漆,现在我们是准入狮赴,有几千个车型锤,客车是很大一个数咳,很多厂家都进来了轮辱幸,不能说让谁做辅、不让谁做蔷,我想将来要引入事后监管的体制陋辉础,谁要出了事要负责瑟拳滤,要召回獭碴、吊销执照微量、取消资质瀑辅,甚至取消你不能再进入这个行业姐替兢,这是我们建议的要加强促,否则这件事情没法弄错传。    结语三句话桶:    第一裸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翔弟兼,为什么是“命根子”的胃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转童锻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杆?我觉得怎么强调都不为过沧,所以我们要警钟长鸣策,高度重视拍,大家都是这行的从业人员埔笛,都不希望这个产业下滑靡迁胃,但是为了做到这一点饯甲币,必须要警钟长鸣超川,高度重视便驾。    第二猜瞳卢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啼。想性能大幅提升拱炉唯,大家都希望300公里汲赴灰、400公里椭,客车也是要提现绅,高比能量电池是必然的趋势阂蹦斜,往上提的瓶颈技术就是安全朗酞纷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点维魄懒。所以随着动力电池比能量不断提高坞罢,电动汽车安全技术的门槛越来越高考,本土企业要有危机感鲍。    第三久恰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系表废氯。安全管理拱,政府责无旁贷能芭糯。    我就说这么多卫泪内。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行回。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吠歇,到今天的北汽EH400的下线茨,北汽的这100万辆用了5年的时间叼。    在活动现惩忻摺,北汽集团董事长徐和谊表示蹦斑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风婚党,不断的加强产品良酵蔑、技术泼蓝、管理创新沉鞍赊,不断的加快电动化间抖、智能化嘲镣、网联化李、轻量化的发展步伐辨伟劫,全力抓好‘π计划’的深入落地既。力争到2020年丧,实现自主产销80万辆弥庙,这其中包含新能源产品20万辆侧藉,实现销售收入700亿元窘贺涉,进入自主品牌前三名的目标的巳似,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谷。”   “来得晚拨,干得猛尉剩,站得稳”    “来得晚交栋,干得猛釜,站得稳嘛瓢寇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楔痪。    “在行业内来说蜗,本土企业已经很多完成百万辆了芭,我们加入进来夹,形成一种集团向上的态势丛。”北汽自主分为三个部分钒篙涟,“绅宝虎凉庙、北京戈贸、威旺缺一不可闯,齐头并进手,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欢孟。”在随后的媒体沟通环节中雾叫辛,李峰坦言堕釜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群套咆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屡埔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群居吞。北京是传承“越野世家”品牌精髓绥匹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镣。    “越野车是小众市晨示隆,但是在中国市场上太病,硬派越野舌蛋燎,没有人能从北京汽车手里抢资源栖鞘。硬派越野或是下一个风口樊慧。”李峰在接受媒体采访时表示秋。    除了在品牌划分上的努力病共,在车型投放层面潮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车评赦佃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稿,而到了2016年煞串梁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车海当,加上北京品牌和威旺品牌购店绘,更是达到了六款碉请捞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虏珐垮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录思侗庇。    而面向“十三五”吮,北汽研究院院长邬学斌表示乒舱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刊镜嚏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累码勉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盟窃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穗。”    是的吭单舶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泡,北京汽车仅用5年的时间害边岗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疗棋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围现兴,现在一是车型结构变化了邢,市场引导到SUV烯、新能源和智能化上去旧埂。我们由三级跳变成了一级跳毫草酒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示馆欺,“市场的变革对于自主品牌来说谢,恰恰是一种机会郸。我们有对市场最敏锐的感知裤檬凳,最接近市彻刍恪,这是任何合资企业都无法比拟的尾粳稀。”    从年产销量看惟,2011年达到2.4万辆弛、2012年实现7.8万辆汕、2013年超过20.2万辆健梁陪、2014年突破31万辆墓辩、2015年完成33.7万辆灌煽,2016 年预计目标42 万辆帮挡,到现在已经完成了23万辆芒。“2020年我们要达到80万辆钙拆乖。”徐和谊表示污殴骚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寺锚春,还要有好的营销非蓝卤,“酒香还怕巷子深”伶。在产品营销与销售网络建设方面称宽,北京汽车依旧不甘人后物贩厦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锤危,“人在一起叫聚会藐咐逗,心在一起叫团队孪时鲸。”    2016年上半年册,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筒,同比增长396%眠环,目前网点总量高达到836家豆废,渠道建设速度令业界刮目相看舰霖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敬疯坡,同比增长20%识,目前网点总数已达1081家祷。    据已公开披露的销售数据狮入,2016年截至7月答戈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆板漠,同比增长42.7%衫锤,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛋卉未。其中蝎扒炭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侗硼普,同比增长94.6%弄恰,成为名副其实的“自主增速王”聊授悉。在具体车型上叹,绅宝X25累计销量接近5万辆闷册多,在A0级SUV细分市场排名第一氛鞍。威旺1-7月也实现了近10万辆趁钱辆,同比增长6%以上巷。    对于营销体系录淬,蔡建军表态称攫欧:在互联网时代撼水,消费者出现了很多新特征参哪誊,他们爱分享互动鲁陷,重视原创和分享匣备,并处于一种“始终在线”的状态侩贸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欠脊。   对于未来湍凡: 李峰表示鹅老,在“十三五”期间灭填,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陆钙赂。    其中针对绅宝品牌棠诵赶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品玲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆股潦停块化技术平台截修。    此外舶祟扇,针对SUV市场火热形势睬秆,绅宝连续推出多款SUV车型崩桂,形成了X25撤、X35犊、X55丢蹋、X65组成的SUV系列存,实现了对细分市场的全覆盖嘶步嫡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型票鹤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50试司酥。未来苔捶厦,北汽威旺由经济型微车哪朽、MPV诺该、SUV和轿车等品类组成缮虱涉。   责任编辑陡熟恨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆怖宠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开少,在杭州召开私,我们非常激动缴乃。我们希望全球贸易更加公平径遣涣,中国企业能够更好地融入世界市场步。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示裳渴,要向世界展示中国汽车业的良好形象讳吨救。据了解土餐茅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寸。李书福说沁幢歪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台界揣陛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恐节惫,李书福告诉记者公,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州簿僵每,吉利要展示好自己的形象戏林。李书福认为啡,我们要解决全球经济治理问题缮,首先要做的就是提高自己的竞争力妥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骂夹拐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业似,李书福就来劲了避幌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度史韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疵顺撅,是全球经济的一个缩影祷。”他介绍说禾,未来汽车产业的方向是电动化轿箔寡、智能化蓄苛、轻量化纱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匣谭马,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冀烯刃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一城。李书福认为檄,两者的“联姻”以及之后的融合发展覆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腑哪、活力爸辽铣、联动浆阑催、包容的世界经济”绥群吉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拇磋,在他看来两者在基础理论研究和基础谋┣郊幔块研发方面合作得非常不错钡,他希望沃尔沃能更豪华吭辽、更高档厘、更有竞争力年贬深,希望吉利能不断提升品牌力朴嘉书、竞争力和溢价能力饭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酷祷。”   在吉利汽车体验馆摊氓,新款的“博越”展车停在那里马抠煞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龋河。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泪。李书福估计募缄七,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作废惟。去年冬天笔诚裤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时婆扒,他也曾表示桑骨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碑静,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势问谓,商业模式的变化已经从电商松澄、维修嗜柯、汽车金融稗夹、二手车肩淡那、人才培养等领域开始私茄,逐渐延伸到供应链前端的设计悍、研发和生产屠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卵耿,这是核心嘉遁鲍。”李书福说朽豆柿,汽车和互联网书电,两者已经分不开了孩涣,汽车制造业要想有未来热恕沪,就必须和互联网深度结合起来季堕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题金,吉利每一次研发创新卑芜玻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘦淋券。   “安全既是时间长度方劣墩,更事关人的生命逝但块。有人说澈传,现在的汽车都很安全了媳,安全已经不能成为汽车的卖点了辑,我认为眉韶涂,这句话说的不准确尉喂,也不全面达堂惋。安全对全球都很重要恐冷,对国家很重要承,对个人也很重要熔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害穗菠伪,可以说安全事关大局哺参搐,安全关系到千家万户肆,我们一定要把安全放在首位焙如档。”李书福说凤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谦狈呕,不仅有央视的直播派疟哭,现场还有上百家媒体僻搬酚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分殿入,受到业界的肯定豆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念锻,用现在的话来说就是企业的基因翱唾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忻,当其他条件与安全设计有冲突时深,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雾,而不是相互妥协鸵虎。”他认为俯红糯,当造型与安全有冲突时疯屡漂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谈粱悲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谭疟,也会毫不犹豫地选择安全寄匣该。“汽车是给人坐的翔,所以安全对汽车而言实在是太重要了艘。也就是因为以上这些理念篓,沃尔沃才能发明汽车安全带胃、汽车安全玻璃抽匆且、安全车厢弥萌、儿童安全座椅寂动诬、侧气帘隆侣、车外气囊踩糜岛、交叉路口自动避险自动刹车牟旱、城市安全系统等等娟芯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题池馅,因为对人的健康会造成影响母。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肖建识。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咖。 责编解辅堂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恃贫溪?这是东风集团高层必须面对的问题捶弹零。“国内前三示,2020年品牌影响力达到行业平均水平敬衬、市场份额5%嚷巧、销量125万辆虚确,其中东风风神必达35万辆堵滦射,挑战50万辆妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来缄。   论自主品牌的持久战悼范票,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碉双。在他看来鲸蛋,相对与合资品牌虾粕,自主品牌的发展分为三个阶段岔评劲:战略防御烹、战略相持和战略反攻咎惹。   “对标合资品牌庆耐虚、自主品牌已经经过了战略防御阶段侵害,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涩硅忙。”8月10日抢骋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌负纯痊,并反复强调谩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于际淮叭,风神刚刚取得的历史最好业绩醋祁蛔。凭借旗下三匠啵客——AX7问、新A60疼堡、AX3惕微,东风风神1-7月累计销量76322辆佩叔、同比增长33.5%享钞嫌,其中7月单月销量首次破万备。另外谐,轿车销售26756辆靖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叉僻,同比增长27.4%访。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郊乔:第一峡,超额完成任务;第二堤承,轿车和SUV双增长轮。按照目前“三箭齐发”的态势砷当,东风自主乘用车会超额完成今年的目标插袍侯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比故:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咕隋,东风A9超过传祺GA8得书、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一投沮。   “其实弧何,我们重点想对比的是帕萨特俄啤。”李春荣云淡风轻的一句奶欠睬,让一向低调的东风乘用车七,平添了些许彪悍和霸气柑炼承。   不过蚕趟瓦,面对长安络秘、吉利丛底巨、长城戳胎错、上汽这些强劲的对手势频,以及合资品牌下探档、车市整体放缓的趋势那郴晾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛览司?这是东风集团高层必须面对的问题江芜疤。“国内前三都娟遁,2020年品牌影响力达到行业平均水平日、市场份额5%狮、销量125万辆鞠,其中东风风神必达35万辆脓,挑战50万辆嗣铰户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营每拢,我们要尽快达到35万赋沟星。”李春荣形容力卞卤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菏射策,未来五年将是“本硕连读”琼褐,从自主品牌的生力军成为主力军弗陇腾。   如何冲击第一阵营贯护瓤? ?   对于目前的东风乘用车来讲题律,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蓝什茨,首先是产品合菜丝。关于产品规划隋究,李春荣给出的答案是苫,东风在2020年之前疟毫酚,会推出17款全新车型搏踞,其中传统车型将达到12款畦十,新能源汽车7款冉墟慈。   实际上鹤腊汹,经过七年的储备美,东风风神已经形成轿车牢挡航、SUV和新能源汽车三大产品军团峰袱,在大亢辆、中沧蔚、小细分市场布局弘欺巷。   值得一提的是届,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翠霸。这意味着燃憾畦,除了传统车型呻欠,李春荣手里又多了电动车这张牌说,而在2020年的产品规划中郡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辰赫忙。   产品层面封鲁,缺少明星车型价,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弄,而在未来的规划中授,东风乘用车的目标非常明确巷乃:提升车型效率豢长牌,培育明星车型齐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怒帅,半数以上产品达到细分市场行业平均值单。   实际上串跑,东风乘用车下一步面临的问题化,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跨。除了风神之外绣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等龚绵漠,以及合资自主品牌缕衬,而在东风入股PSA路,成为第一大股东之后拾夯,东风乘用车无论在资源整合灿谩、品牌溢价丛嫡孔、平台技术方面诽汝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应末,当然这还需要时间证明脑。   不过欣傻瓦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫉:资源协同包括产品仁、平台翰漓、制造技术龟、供应链浅、营销和国际协同蛙额。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骆,随着车市的放缓申舶狮,近年来霉强培,从豪华品牌到合资品牌吻、再到自主品牌颓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证合。   与成熟品牌不同控,创业中的自主品牌残,在招募经销商鬼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墟怖。随着竞争的加剧陕波卤、产品的丰富哗伦雹,未来将对渠道提出更多的挑战忿孰,比如一年之内连上四款新车的吉利撕灌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秆京。   盈利能力当然是最为重要的标准肚贝,但是牺牲自己骚、持续补贴经销商黑媳,也不是长久之计拒,解决之道要不断有竞争力的产品推出班吨。今年年底窟哺,风神AX5即将上市刺,明年AX1也将上市筐建。   实际上嚼酚,在青海活动开始之前冬缝华,李春荣提前到达西宁拼沙妥,专门到长城和长安4s店进行调研浩绍。让他感到欣慰的是痘九苍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茫酣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的情铜辖,我可以负责任地说凶第萎,我们的商务政策是最好的肌施读,没有之一寸任。”李春荣对于渠道的重视程度沸船,基本上是亲力亲为纪。   目前卯赦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魄吻革。按照规划碗妒杉,每年净增网点50家问疥恕,未来单店销量逐步提升至800台以上脾,达到中国品牌经销商中上水平圭骆绒。 责编咳俱凤:李芳" " 》敕稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郴浚栖,由中国汽车技术研究中心主办肉贩痰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寿拍。在本届安全论坛上弦似立,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲标定,在回顾过去的同时垮捌凑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议降却刑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人阔氏篡、车辆梢外嫡、道路等影响交通安全的诸多因素戈,促进共同发展俱握,从而降低事故中人员伤亡率曙,最终有效改善中国道路安全状况膳埃。   会后诲寿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅刷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访变。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹅愤舅,并阐述了对于人懒、车第、路煽侍寐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晦抚丘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务池,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脱督,一是日产汽车“三重保护”安全理念屑,即分别从社会仕、个人和车辆三个层面采取措施感,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念独,就是在车辆的周边寄恳,设置一个安全保护屏障酚镶,针对车身周围不同的危险接近程度邓笔,我们会开发相应的技术进行保护茎狭。   除此之外看伺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舰。在车辆的前方跋芍舶、两侧舅、后方建立一个全方位的安全屏障澄枯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浇壤。同时隋必,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化塘雀衬,日产汽车也研发了一些相关技术但吹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笔粕郊。   日产汽车始终将零排放松、零伤亡作为企业愿景士。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术龚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吗,可以在自动模式下完成转向弊虽、加速和刹车等操作隆,提升车辆的安全性能街。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奔奥宠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镁帘挖。即使后座坐有乘客差吕,后侧方视线也不受遮挡脆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菜褥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头些卑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上镰斗,帮助驾驶者做出正确的判断估。   针对电动汽车领域惺聘染,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赁列薯,而电动汽车上的安全技术轮臼,应该也已经达到了世界顶级水平垄柬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邯剖羞,高桥信彦表示鹊仇昏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度平,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶细没箩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棱涕曹,日产在研发智能交通技术的同时阜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芯,其主要分为四大领域棺瞪。第一大领域是关于自动驾驶技术的钳蜕饰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验封。第二大领域主要针对电动汽车(EV)先桨毙,对电池以及其安全性能进行研究如横戮。   第三大领域是新的移动方式汕丛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备礁,换句话说尘辑蒋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腥拘,我们针对这个展开了研究箱秋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展木溃。   未来小簇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及獭示冠,同时贪晃健,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搬抬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术荡补去,进一步降低交通事故发生率杏岸儡、持续改善中国道路的安全状况导逻案。 责编床团:李芳" "     【环球网报道】8月10日蜂抗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淋飞末,共推出6款车型词,售价区间为17.58-23.58万乓隶拘。   新车亮点超任:   外媒点评幸关:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编峨捻妥:李芳 版权作品肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱,严禁转载撕略踢,违者将被追究法律责任睛汐频。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸冻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牌碴篱。   不久前桥滇杭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘿,北汽集团以549.329亿美元营业收入典吼刊,排名第160位扭腥罐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叮抨,也是首次入围世界200强倍沧团。“我之前的预测是在180名左右块讼炮,这个结果确实出乎我们意料讣狗侨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锤考仑。   据网通社了解捞,2015年剐纤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梅,再创历史新高侍祷绷。“十二五”期间缄破涎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脾配插,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洞,增长3.4倍奠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湍,网通社可以断定以下两点前:一唤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唾废镀、稳定的增长挖推。二樊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重父。   为什么能做出如此判断粱荆虏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醛泵?徐和谊的一番话做了最好的解答顺讣起:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞭烷,咱们给人家代工挣俩臭钱澎缎鞠,那是发展民族工业侥冻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗添童陀?不可能吮姆撵。能走向国际化吗酵荆?那更不可能潜办。”   然而偏蓝,做自主品牌矩介碧,光有决心洼皆、喊口号是没有用的项埃配。正如徐和谊所说狼肪:“干自主品牌真的难廖奔,现在大家都处于成长阶段佃,想要效益好显然不现实钡麻。但是效益不好就不努力膏,就情有可原吗琉矫俺?当然不是!汐。”   从“1 ”变“2 ”凯肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心便。短短5年时间忻沦唤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巧瓣丹。“北汽人要有工匠精神提,低着头戎特吹、少说多干韶帛,闷头干衰,一代人不行两代人宛宛滦,肯定成功模氦觅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求另。   随着“十三五”规划的展开焚缝柬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烽工。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皇绞。据悉隙羚惜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镣七蓟、供偷肚、销芒、研于一体的北汽集团南方基地寇党号。   届时技角涤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烧隶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壳甸褐,形成1+1>2的布局我痹梅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺景请。   “十二五”期间怯,北汽集团凭借超前的战略眼光兔扯第,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咯硅。通过产业链合作底芒安,北汽掌握了最核心的三点(电池丛饶、电机飞闭顺、电控系统)技术蓖弧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军护莆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烈,并取得了中国第一僳、世界第四的业绩监。   据徐和谊介绍蔑峰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芒瓜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案类泊领。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卉共锰,北汽集团零部件业务板块几乎是0炼玻粮,经过这几年的快速发展码虾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顷圭氏,这是之前想都不敢想的盗圃。”对于北汽集团的转型歼,徐和谊深有感触拣。   据徐和谊介绍畅骏似,未来北汽集团将围绕汽车产业链端告距,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垢辰,包括汽车金融事、二手车汇井乘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荚,带来规奈妫和效益的双丰收魔我疗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奶劝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向承噬,这也是转型升级的重要标志之一伎。北京通航以合资衰谢司、合作谓、资本运作为主要模式拼,在国内实现了产品工业化和市场营销膊。虽然规模不大妨退春,但已经显现出良性发展态势嘿竞兑。   直视软肋扮,质量和效益成关键词   “整体效益不高踞间家,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吾念呸,“我们举一个例子郝际耍,这次500强名单共6家中国车企上榜法午俄,总共盈利114亿美元挎。美国2家车企歪巍贫,共盈利171亿美元微挛。我们的产销量远高于对手赋,总体效益却不如他们吴。”   徐和谊指出炯,提升效益猜幂砂,整合全球价值链蠕瓶,转型升级等,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的景,也是整体中国传统制造业需要提升之处南强饶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施环透块,向好的企业学矾凯,从7个维度努力蜗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昂蛙。还有四个月肆结刀,拭目以待牛憨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虎靡,通过与他的交流可以看出凯茎,对于北汽集团的成长他是满意的未徘堆。然而行晃绩,作为一名中国汽车人童,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贰竟。   “跻身全球200强企业洪,不是终点浆,而是新的起点晒斧。”徐和谊更是霸气直言鸡紊角:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溃诲豆,中国汽车行业前三甲让旱促。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编古:李芳" "   车云按井内唯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茨教,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法奥谰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缄社没。本文由现场演讲整理而成秘陈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炮,这两方面的关联性是显而易见的娜替捞。    说到沃尔沃囱,大家联想到的第一个印象就是安全黑屎。的确戏稗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胖,他们就讲陛:“车是由人来驾驶的冯伴。因此丹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全亨淘呸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嗜贸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袜虏。可以这样说叛促丢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稠谁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啪奇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妓。其中当然有标配的惭嫁,也有选配的剃酮砂,组合成不同的配置恳。这里我稍微着重介绍一下醇,沃尔沃的City Safety城市安全系统涡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燎起。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拜。在2006年的时候孟芜师,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统车拢。第二年也就是2007年线,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睫呸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尽项耪。2008年顾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浆,成为一个技术子品牌惜琴缺。之后的十年中这套系统不断地更新完善拢鸥,扩展了许多新的功能些拍梧,比如增加了行人探测镣、自行车探测柯潍毖、大型动物枷、路沿和路障探测与避撞功能娶痊。    避撞系统为什么这么重要呢叙舜甜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拴漏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车婪、转向功能的话类,一切都是空谈擅踞。想象一下呈虾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晨田泊,这将是非常严重的问题缺陷姬哇。避撞系统的工作机理非常简单特杉,首先是探测熊锣,然后是评估决策勿受饺,最后是干预长乱,包括警告或者自动刹车屉谦热。    首先是探测妥捷。相比以前鞍肯,探测功能已经取得了巨大的飞跃唾。从单个雷达到多雷达和摄像头廉,并结合多传感器融合算法盛耽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战薪揣概。    接下来是决策访酱水。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疽慧护,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谓暑梯。但是你在路上开车己,特别是中国的路况纫烂,不可能前面只有一个障碍物唐此。所以随着多传感器的应用箔祁,现实需要更先进的威胁评估算法咕磊,可以同时考虑多个对象库俱侣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象插。随着更复杂的传感器和威胁探测能力发沫萍,你车周围的一切都可能是潜在威胁拳羚蔑。    复杂的算法肯定会增加计算量翠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罚厩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芳,有必要进行适当的简化默活表。但问题是怎么简化宝浪秽?比如现在大家经趁缮欤看到的中国式过马路陇啪,一群人一起走路哼,走到路中间入,可能有几个人继续往前走哦罢,有一些人停在那里誊妹哩,另一些人却往后退瘸呵黑,这时候要判断预测是非常复杂的侮。所以得轨朽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性藐盼碱,使得警告和干预措施如何定时炉、提升相关性和可信度始终受到挑战堪闪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寂煎土,才能提高决策的相关可信度连。    最后一步是干预回碍。判断之后还要有一个干预的策略胺蹈统。干预一般是两种侯,先是警告镀吠慰,再可能干预父厘新。怎样警告呢绵穷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁形。如果没有可感受到的威胁存在狼,原则上车辆不应该警告驾驶员靶娘。这是因为裸渐到,如果还是警告蚕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因床,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率另劝。时间长了之后访桨缸,他就会把系统关闭或索性换辆车偿貉帘,在中国的路况环境下匙,如果一路上都是不停地警告墨刀滇,这的确是个问题修。    警告只是一个声光或振动的信号戮酮欢,那么在警告之后派忿孟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盒樊鼓?我们的策略依然是阂绍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓢,否则车辆不应自主动作访赴,理由也是刚才所说的般。可喜的一点是朔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矢,自动干预所需的时间大大缩短了惰垦,相比十年以前柯玲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绞。最后一点郝,怎么协调人机界面阿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唇请骑,也将是一个很大的挑战歪等。    刚刚讲了很多掏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素提盒。首先是效率问题推冬,要调整警告反应的时间纺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抵蒋?警告干预是否可感知与理解巍皖淑?第二是相关性扛棠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朗冯扛?是正确的警告慰吼熔,还是漏报或误报娠辈?比如说路前方有一辆大卡车棱蔡,系统把它误认为是高速路交通标志牌度桶,而不给任何警告晾垄腾,这个明显是漏报篙。但是反过来说弟排怕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车禾,从而警告干预爱版,这个就是误报葛,这也是第一类和第二类误报的区别廉。最后是接受程度蹬,警告是否很高程度被驾驶员所接受毒、并配合蕾欠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纪陡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性想抬凤,所以这三个因素之间要互相平衡锑莎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弄罢踞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目价石案,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术南顶暮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目察。    大家或许会问为什么要做自动驾驶脆姜?是不是因为最近自动驾驶剔列、无人驾驶炒的很热肖斗?同时还有一些顾客在问丛圭浅,自动驾驶以后屎,我们的驾驶乐趣在哪里糙芦笺?因为很多人喜欢操控陆,喜欢在山路或者赛道上开车废辈。    我们完全理解这些考虑累桨冒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况星貉童,今天早上我走的是中环辑肌趴,走走停停虐考,就像这幅照片中般的拥堵顾剖。当然戮宿,交通拥堵也不是中国所独有吹扔,随着城市化进程的加剧拜轿,这是全球性趋势皇卤。请问这样的驾驶乐趣何在贾团?    除了拥堵彪侧倡,还有安全问题涸体,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量番妮汞。城市化的发展也加剧了空气污染纤蚀攫,以及可持续发展与能源的危机别嗽。对各位顾客来讲汤夯,还有实现实时互联和出行便利的需求纳。    所以形炽靶,自动驾驶对社会蕾嗓惟、环境和经济带来的益处是多方面的蝎塑髓。首先暖复驰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悸蛙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误供燃悔,即使提升不到100%安全蔷,但是97%里、99%可不可以扛天?自动驾驶还能连带产生其它的好处红簿节,改善拥堵络恨收、节省能源消耗痹入滇、减少大气污染穗,以及使旅途时间利用更高效巷彤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悄捌,但我们说肯定也有挑战哆配骨,世界上没有免费的午餐场。对于使用者来说盘吓,有人机交互的挑战芯铂坞。还有失效模式控制碍粉,万一系统失效以后刷峰,怎样用冗余系统来后备控制放。有跟其他车辆系统的交互暖搜,你不只是一辆车单独行驶在路面上忻。怎么感知环境立,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知规氨。还有最后一个倦踞,再好的系统畴晾,当顾客不当使用的时候核,怎么做这方面的技术应对处理姥。对于车辆设计来说错矫说,还需要各种各样的冗余系统做后备付户,确保自动驾驶安全匠妨咸。    其实栋品,自动驾驶不光是技术问题勤纤屎,更重要的是对社会和伦理的挑战霖,大家是不是能接受缴?首先固冠,什么样的商业模式榔,是我们现在继续卖车的模式窘此,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式好。基础设施的改变该冕欣,比如说车道线诫拢戎、公路标识的统一掣嫡棵,这也是非常重要的茫陇齐。还有保险公司是否接受握窘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刺晚涂。最后是公众的接受程度曝备,法律和法规的约束捕缚部,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棵芥,从而也引发了很多相关的讨论堪纷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么氛挺陛?我们非常明确分,这也是一贯的战略帽沮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喇竿。    这里举个最近的例子咖怖姐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乡缸,已经在欧洲量产上市笔苫,今年下半年也将在中国投放市场题粮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淑骡陕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”局答伺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向圭筹,而无需跟随前车须毯摩。要知道吮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鸽欠,那就是到2020年概锈寄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刷催。这是沃尔沃汽车庄重的声明臀嗅,也是一个非常具有挑战性的目标谰痕渺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毕肛?    我们认为首先要充分研究撮,通过真实用户与真实交通旱努,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尼犯。还要多方的合作伴坊,沃尔沃汽车通过与包括供应商采、大学研究机构使蹬,以及政府部门在内的强强联合毁袖,来应对全球挑战肥钾秸。自动驾驶之路没有捷径吻,就像练马拉松一样姑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肆、循序渐进的凭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全破,我们走的每一步也都要以安全为核心琶悸芥。我们要以客户为导向谁,通过提炼典型路况抖,悉心定义测试所用的通勤道路珐儡亲,同时尽量控制风险考枷。在技术成熟之前脯革,必须反复的测试贫钳钩,以保证安全与可靠抵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拴础。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茄性:要验证对社会和经济带来的好处赔,是不是适合当前的交通环境填层汉,顾客碾却、社会公众的接受程度避,还有道路基础设施的支持是不是充分抠,与其它车辆和道路使用者的互动槐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定崩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了接响安,真正的大规模测试将在2017到18年滑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冗挛涟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目班。    上图右边是哥德堡市区的地图奶,这条环路相当于上海的内环或中环狙,即城市高速交通路肪群孤,是没有行人膏竿、自行车欣,也没有交通信号灯篙雌雄。自动驾驶测试者是租赁顾客忙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靶芍旧。在驾驶过程中辟汝,允许处理其它事务劝钠咆,从驾驶员监控到不监控头,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杀丛。    这里我要讲个非常重要的概念瞎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段患魄,驾驶员还是负责监控和指令弛撵,必要时啦联,还应尽快接管人工干预彤,所以还有不少局限性但。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涸,车辆负责监控交通环境睛骚摹,根据路况决策和反应潮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能和杰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已豆林。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疙炊息,驾驶员需要对驾驶负责叮纱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稠辨串,或者SAE第4级的程度下恰菇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蕾台。可以看出钉,这是两个阶段之间非常明显的分界线酵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磺沽,简单地讲挨灵,是通过多传感器融合室妻,包括单个或数个摄像头垒盟、毫米波雷达纳、激光雷达头、超声波传感器等肩秽,加上云端和高精度地图妙裤碑,来感知周围环境阶,评估路况和交通状况女群参,相应决策与控制凰镶,最后通过制动橡、转向和发动机系统来执行干预茹苔。处于安全和可靠的考虑然化,我们有备份系统剖绢,冗余的执行机构钱捶算,万一其中一套系统有问题暮硷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司村,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牢淑。2017年腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垮斤,随后我们将在中国拜奥瞎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘛迁,自动驾驶的远景又如何咯嚎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸地卷。如果大多数车辆有自动驾驶功能怪市漠,车辆可以与人铜匹、车谈黄、路互相沟通纹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屎题,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疥全污。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑几,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心节。 责编楞:李芳" "   从很多角度来讲茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甫寝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檄杏脆,国产化是必须的道路逛俺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烩氨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匆,能够接触到更多的消费群体配遁材。在网络发展策略方面滤慈,我们会更加看重网络的构成形式败亨兜,像城市快修店逗、售后维修中心恼回、维修工厂等陇挫,主要目的是增加服务的便利性弗判尾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俊奴。    上周末(7月29日)辣,在接受采访时祭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稀斗拜,回答了中国经济网等媒体的提问莲,内容涉及国内高档车市辰纭,宝马在中国市场的发展战略薯会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惯挠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疯沃,年轻都麓、专注沧,富有亲和力;与媒体的沟通自然漓、坦诚悲焦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椽粗讣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时臀绘,刘智说栓节坷,中国经济发展已经进入一个新常态姑,就是从高速增长进入一个健康揽、可持续性的增长烤。但是搐谭脚,随着经济运行质量的提高胳犁,每一个百分点的增长焙闪,都是一个不容小觑的数量狗。把这个结论放到豪华车领域藕挞,我们所存在的这个行业半馆,应该不会有前几年爆发性的增长册,市场会以一个比较稳定趟谭侨、健康希肺妥、可持续的态势继续发展彭彭。就宝马而言末苹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势患捐灯。比如师,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苏缕,而是把新车馁、二手车挞谴想,技术保险虐亥赋,国际式售后服务一起发展策文,我们叫“利润四驱”釜凄逼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茎迹骡。    今年亭疏,在集团诞生100周年之际哀诺溜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略癸垢。那么无赔帮,这些战略在中国市场怎样“落地”吨氮垦?刘智谈到畦滩蹭,宝马集团刚推出新的第一战略沃怪腾,其中的很多元素不仅是契合中国市车Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊栓彼。他举例说逻成,宝马提出的智能互联概念拈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羔郸漂,领先欧洲10年以上厢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础安沟。再比如新能源方面脐土。中国政府强调厦,到2020年新能源车要达到500万辆瓢寇乾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肃绿,包括纯电动和插电式混合动力车型蹋南青,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翁备继。所以在新能源车领域献挖姜,宝马会加大对中国市场的投入论。因此绢瞪,“从很多角度来讲刑柯佳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”却适唯,刘智说隙诺。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓝,高档车市场国产车型所占比例越来越大锹。那么赁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绦单?刘智介绍说始败锈,目前懊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系传桶处。在几大豪华车品牌里面苍寞,就进口车的销量来讲路疾,宝马应该是最大的愁日嫌。我们对目前的状况还是满意的警叹。因为这本身就是在我们的商业计划内侮葛肥。    至于将来慕,刘智强调饱咯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功定槽,必须在中国取得成功拉献了,在中国取得成功镭,国产化是必须的道路”吃。所以扮舞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入疼钢思。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烂湾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作豹。不久前番昂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车没。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场普昆杏。从长远来讲泌,国产车型的占比会越来越高拌。 全新BMW X1    近年来苛怒顺,高档车市场经销商层面的动向备受关注烦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秆?刘智认为俊,应该说篙盆力,这是一个行业性话题煌庞判。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力台须,在厂商给予经销商更多的支持配合后卞布,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冬。就今年上半年的情况而言嗽孝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辉苗孰。对比去年的数据惭徽寸,我们发现你竭亭,不管是在新车毛利扫佰,还是其他业务板块氨,尤其是在售后囤斗位、二手车现扯揩、金融保险等等几个业务板块呈艾,我们都有了明显的进步兽遁搏。因此侠衅,他觉得脖漓澜:“目前冀含,宝马的经销商网络是非常健康的”敌砷蹲。因为并,随着中国市场的不断成熟苫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燃。从厂家的角度来讲访哩接,我们也不断调整新车的供求关系幌福,调整车型的配比湾每,调整商务政策粉蝗定。综合下来篮充焊,应该说目前宝马经销商网络酱,处于一个非常健康的可持续发展状态姥膳。 全新BMW 7系    那么落德俺,比较以往耪,宝马在经销商网络的拓展上稻,节奏会不会放缓一些取?刘智表示岭谋,在经销商网络上返吠嘿,我们仍在稳健进行拓展纳邻,一步一个脚印地往前走涂抠。从绝对速度来讲喘毯辱,或者是从增幅来讲珊但未,因为基数变的越来越大甩,所以这个百分比是越来越低的郴,这是很正常的补苟搞。目前嘉洁,我们全国的零售网点超过了五百家天,覆盖了全国所有的省市自治区嘶抢磺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹄澜敞,覆盖了很多中小城市菊响。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袭撕际。在网络的发展策略方面发,我们会更加看重网络的构成形式兔截,并不只关注于网络的数量蹭贡息。所谓的“形式”就是像城市快修店激、售后维修中心邪滤、维修工厂等等一系列的体系概念脆苔。主要目的是增加服务的便利性尘篇埔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碧孟故。对于经销商差巩票,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腹秒效,让他们有一个非常健康良性的发展勤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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