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又有私募“流量过大”封盘拒客 是什么信号?

全国女人大代表和女政协委员占比达到历史最高

我国将建立汽车缺陷线索监测网 黑猫投诉成首批成员

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术具涣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憾、锁紧谁洽材。    与会专家认为雀庙违,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寂庇、热稳定未仿、无热管理循环翻李侩、热冲击循环难、被动传播电阻)缸鹃,电性测试(短路狮揉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击思、掉落懂黄、穿刺锭、翻滚级、浸入陌、压碎)的安全要求封非妊。但是靛垒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惨复猴。安全无止境浪此案,提高电动汽车安全性廓,还需要国家介、科研机构滴腐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蚕扁勿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中何翔恰,也曾不断出现事故辆,遇到挫折是任何事情发展的规律磷蹿。因此吴,对于各类事故好,电动汽车各产业链不应止步不前涡冻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翠肝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俊第,要让安全成为满足一切功能的首要条件邵倪九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   上海车展开幕前一天趴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佃迟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桅茂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吾抠纲?北京现代副总经理炒染、销售本部副本部长吴周涛表示差,目前北京现代47%的客户是80后和90后粱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邦朴漆。“他们对于服务有着完全不同的需求埃面。比如服务要定制化徽覆,手段要智能化性孺堪、科技化释。同时摔侯,还要预见到他们的需求并满足思。”    如果说此前居,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沙屑赦,是厂家产能的竞争幕,那么未来则是客户的竞争迸淑旦。因此阀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秘哪绣。“意思就是享受你还没有想到的服务叭。”吴周涛如此解释赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢健?据了解宛屑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湘失砂,升级为对客户用车生态的全面服务扳率,基于互联网科技的进步办叔瘦,先于消费者预见需求裸坦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醛勿弊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仁喀扯、智能汞句、共享慈壳,以及个性化定制的智慧服务体验课哥垃。    具体来看记溶,北京现代将率先整合官网虫瘫、呼叫中心精揣、4S店透明车间窗纶、服务App鼻、娱乐妇、地图帘、语音控制失侈、智能搜索等服务功能衔颓,并将其聚合到车机上舜,成为用户的车载生活服务平台啸颗。它就像一艘移动的生活航母匪,无论是餐饮递堪、娱乐寂疏勒、购物的生活需求禄纷担,还是维修漏朽碑、保养的汽车服务拢貌噶,都将以车为桥梁钵身背,实现信息互通甘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逛敲揪,还能够通过在线直播的方式皮脊磷,对接车蛊、检测汤胎愤、派工推、维修泻、洗车截孰、交车等服务的全程进行智能监控谢诚,实现人车分离式的售后服务佛懦兑,把客户彻底从4S店里解放出来返,为他们创造更多自由生活的空间绒垒疗。    值得一提的是痢篱,在“汽车共享”大火的当下桑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜜抡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怠粟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俏城。“如果只有5%参加到共享汽车当中枚葱狸,那也有40万辆的规模到埠庞,这是目前任何第三方平台都实现不了的灯疼。”陈静表示畔吾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驴、售后代步车桐堑馁、公务用车也会参与进来犊。“我们希望融入大潮枢舞酥,积极参与这种尝试差。”    除了全新服务品牌的发布遣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砰蛾。据了解脑层唾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上褂,通过平直且富有张力的线条哩航霞,充满力量感的车身轮廓苛排稳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脖聊。同时肠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哇,匹配7速双离合变速箱淖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垦。    “新一代ix35上市之后揭逞我,北京现代有全新胜达什幕溅、全新途胜厦踌同、新一代ix35睬考、ix25四款SUV产品尸涉。通过这样的产品布局十露挞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势半烘舜。”吴周涛介绍说疮描,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车末迸蕾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滇崎淋,本届车展除了新一代ix35碳贸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔袍。新车延续流体雕塑2.0设计风格掣,对进气格栅娥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贿乃埃,以DAW驾驶员注意力警示巷署、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置千匡,为消费者带来更安全的驾驶体验欢瓦。    除了两款新车外镣钠熟,北京现代还设置了技术展示区垛好,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果殿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞朝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焊离届、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况猩郡。    2016年讽技,北京现代实现产销114万辆绦密,超额完成目标刺赌飘,保持了行业第四的市场地位虐尼。今年北京现代即将迎来成立15周年蕉俄碴,也是北京现代从800万用户基幢赌洹,迈向千万用户级别的重要一年烷拢敛。业内人士分析烯,在后百万辆时代到来之时斗典耐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奶俱售,也在不断践行本土化政策矛副富,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "  5月10日哨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喇皇丸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业年,人们的关注度更高熄。在今天驴,汽车产业主管部门贝轮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坤耻,其中指出舰形:“中国企业硕短桔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佃。   目前在中国汽车领域规透,舆论将中国品牌分为三类朗,一种是例如长安紊次芒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撩棠破,用通俗的话说“敢说敢想敢干”男皮,而且成果显著钩骄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汇继,这些企业通过内部的改革颅铅,已经形成了正确的发展思路讣樊纱,尽管在终端销量上尚未展现成果酷鲜顺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糯骸,始终有一种“捞一把就走”的心态犀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疯环,在市场赚取短期的效益缅厢甫。   苗圩在撰文中指出钳颊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娃持轿。企业投入资源羌矮瓢,通过设计开发纲幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值私谷凡,包括物质价值和精神价值官墒。但是脊殿,这个价值需要在市场交换中转化为货币宛团览,才能完成“惊险的跳跃”疼,成为企业的收益暑僳戏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胆跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日被厂冯,中国汽车很兴奋德糕,但正如苗圩在文章中强调骄弓妮,品牌建设是长期而艰巨的任务托妈检,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”传磷股。这同样是中国汽车品牌需要思考的篮罗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琳肺巧,通过仔细研读咆,将其中核心思想与观点标明柒牢备,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牧袭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翠写久,党中央房鬼墟、国务院就振兴实体经济块扰绒、做大做强制造业做出一系列重大部署擞弛,对加快质量品牌建设提出明确要求孤。习近平总书记强调擞,“推动中国制造向中国创造转变混俺媒、中国速度向中国质量转变绒、中国产品向中国品牌转变”修粉。   2016年号善杆,国务院部署了消费品“三品”专项行动令妮脆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巍岗墙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糙秀,提高有效供给质量息身,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衬氏饶。   近日葱,国务院同意设立“中国品牌日”镰口,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用事裳,体现了全社会对中国品牌的期望咕蚀,为建设制造强国指明了努力方向醚。      一擒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隆版疽,代表着国家的信誉和形象呕杯。品牌发展是一国由大变强的必由之路酗颊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志善畏蹿。   品牌建设助力制造强国战略疮是。 我国是名副其实的制造大国然,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佬桔何,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化料船经,产业转型升级势在必行拆宽息,迫切需要加快新旧动能转换板耿,培育面向产业中高端的竞争新优势老横茧。经济发展规律晚剁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搽协哥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力核卯季。   品牌建设推动供需结构升级偷困昂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新该,重点任务是提升供给体系质量钱崇的,提高供给结构对需求结构的适应性夹豹。品牌是连接供给与需求的纽带寸然,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罐匹,引导需求侧消费升级诫刻,提高供需两侧对接的效率琴。   品牌建设促进实体经济振兴桶喜喜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鼻钡吩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秽。企业投入资源牵眠,通过设计开发窘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洪猜,包括物质价值和精神价值汇违。但是块翰,这个价值需要在市场交换中转化为货币行,才能完成“惊险的跳跃”呢,成为企业的收益贤凳。能不能跳得高踩娇、跳得远福快募,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知础。品牌是价值和信誉的载体北,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毖。      二拐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盼狠崇,科学地阐明了创新扣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系耗视结。从品牌建设的角度看徐观通,品牌需要“中国创造”缅,没有创新识试,品牌就没有差异化的魅力匹叮培。品牌需要“中国质量”赐犊,没有高质量缅颅,品牌就丧失了价值的基础贝杰咆。 近年来维藤诧,面对国内外严峻复杂的经济形势荣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锭胚、国务院重大决策部署梆,认真研究我国工业发展的阶段和特点吠隶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膛萌铰。   把握规律邢琶脚,找准抓手幌扰乃。要坚持质量品牌工作整体推进什酣泉,引导企业在设计开发潮绣、生产制造和营销服务的全过程建立全员盛地竭、全方位的质量管理体系窖褂缉、诚信体系和品牌培育管理体系堡矗,以培育有竞争力的品牌为标志非害巷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烹孤沉。   积极履职牡慕江,统筹部署匠唇。2011年惹艇,工业和信息化部会同发展改革委观骸郝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拼,进一步推进品牌建设间释。2015年煞,推动出台了《中国制造2025》雀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涝哄。去年官琴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动枷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划未窖,部署了全产业链质量品牌协同行动碗季、优势和战略产业质量品牌护航行动酪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动貌陪。   持之以恒械,扎实推进寝绘筒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闲姐拖。   经过多年的不懈努力患勘,我国品牌建设工作进展顺利昆,取得了初步成效猴袭。目前头,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逛势书,涌现出251家示范企业疚窝。根据对示范企业的调查雷对浅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啪斡降,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匹,企业经营的质量和效益得到明显改善辣。同时烤秽菇,重点消费品的定制化色淳、中高端产品供给比重显著提升酣强,定制化服装消费增速超过30%屑叹鞭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致娠吞。      三改、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熟告,需要社会各界齐抓共管菊,合力推进藏。下一步垫,工业和信息化部将发挥行业优势樊渺俯,深化推进品牌建设颠,加强与有关部门密切合作良,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巨呐,努力开创工业品牌建设的新局面胶卿形。   坚持企业主体胳线创,增强品牌培育能力袱混翠。 引导企业增强质量品牌意识收,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理静侵。坚持试点先行惦凉、示范引领叉毖然,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扒沪韩,促进企业品牌与区域品牌互动发展天垮确。加快制定品牌管理体系标准溜,组织贯标推广赊受。加强质量品牌宣传竭,弘扬精益求精的工匠精神坤瞳猛,扩大自主品牌社会影响抱,激发企业培育品牌的内生动力巷浇。   落实质量为先狼,加大支持引导力度泥陌。 贯彻实施《中国制造2025》窖腻,落实质量为先的基本方针揣,加快推进质量品牌提升行动挥划。发挥制造业创新中心建设呻街、智能制造宏卸、工业强基等重大工程的支持作用娜,引导企业加快工业化与信息化深度融合拢,运用“互联网+”鹿鸡、大数据等新一代信息技术棉,把握智能制造垃耙幂、绿色制造僚潭、柔性制造等产业和技术发展方向斑十,加快培育自主品牌疲需。   鼓励创新设计请澳帅,丰富品牌差异化定位涡。 完善制造业创新体系砷,加强关键核心技术研发腹堵,推进企业技术中心建设挟罚吉。在重点领域推广应用以绿色蓬搪、智能桶蓬、协同为特征的先进设计技术婚森。建设具有世界影响力的创新设计集群佩硅,培育一批专业化的工业设计企业北到,鼓励代工企业建立研究设计中心脊瘸,加快培育自主品牌接。   实施重点行动弓骡窜,促进关键领域发展让。 落实消费品“三品”专项行动百,支持消费品工业向智能苛怠饱、绿色担谓、柔性和高效制造发展苯筒。增加中高端消费品供给乡葡伞,促进产品向高性价比优势转变态脓。大力发展智能浅牵、健康消费品摔,支持发展民族特色消费品茧撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扔钙慷,加强产业市场研究和需求预测禽釜瓷,科学规划产业布局鲸、供给定位和品种结构楞物屑。 实施中国品牌“走出去”行动妨祭,贯彻落实国家“一带一路”战略堑鹅,推进国际品牌共建共享朝。   完善公共服务偷,支持质量品牌进步厂。 建设质量品牌专业化服务平台霓局购,依托中小企业服务体系钱突兜,提升服务平台的质量品牌服务能力喊劫咕。构建质量品牌信息共享平台惦骚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估段。完善知识与人才开放共享平台联搬撩,依托企业经营管理人才素质提升赖雄、专业技术人员知识更新等工程孟衬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敦蜗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台策拇锯,促进科技创新让、成果转化和推广应用淡。   加强技术保障藤动偷,夯实质量品牌基础董经摊。 完善产业标准访、产业计量弯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设管技叙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关扦骋,推动质量升级亥。引导企业增强研发创新和系统集成能力投,创新制造方式和服务业态斑父,发展定制化生产玻览,满足个性化需求激遁分。鼓励企业发展现代销售体系窗,在品牌传播啡、顾客体验和销售模式等方面创新发展鹃曙痛。   设立“中国品牌日”董,大力宣传知名自主品牌 娶蔽敛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壬屯、质量精良扭俄让、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔽痕韦。品牌建设是长期而艰巨的任务梳借普,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僵,以新理念引领新发展俏次具,持之以恒地不懈努力盟炮慨,共同推进中国品牌迈入新时代喝潍梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险鹿:李芳" "   5月5日骆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叼搽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人齿送戳、董事长李斌就中国汽车升级之道射戳、互联网企业造车划钠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论额堡。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞄驼保,被称为“新造车运动”杜抱窃。徐和谊开玩笑说估,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颂活。”他说扑:“我从传统汽车的角度看胃,就是不服!”徐和谊解释道判,李斌做到的他也能做到羡绥肠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桂妊经。    徐和谊认为齿葛,最难的不是做产品晾视,而是做品牌瘸,尤其是国有企业体制下做品牌们烦肉。建立晾、培育一个品牌涧乱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叭发搅。他举例说取,蔚来汽车在东方广场建体验店藐,那叫“烧钱”烹海,国有企业就不能这样“烧钱”福纱痰。但品牌打造的初级阶段头,该烧的钱还是必须烧的眷祈。这就引申出国内传统汽车行业第酵境,必须加快加大国企的改革步伐糕袍,从发展角度墟毕健、竞争角度毁团岛,必须改革艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狮洼,希望未来产品不光是一个出行工具凰,而是一个用车的体验平台挫答铰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口岛钒疽,而是看到与用户交流的新机会邪滥盒。从互联网雌蝗楔、移动互联网仁廖渺、移动社交发展趋势看膏报洪,与用户关系会让汽车发生深度变化推,体验会变得更加重要慌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谱洁,新车企应该走什么样的路党洽,徐和谊认为捻,条条大路通罗马扦琳,但是路和路是有区别的鸿。他认为全世界只有中国能做到一件事耸昏:传统车企和新生力量深入融合谴拢卧、发挥各自优势粳肖衔,结合起来丝,这条路可能全球谁也做不到乡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睹面我。徐和谊透露幌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涉臼杭,很可能这轮竞争曙恼都,十三五末殴,再过2至3年控傅诫,肯定会出一个比较好的结果令。”    李斌也认为顽苟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遁们,这跟传统燃油车情况不太一样拟。他干脆表示犀,国外品牌在中国是没戏的辣杏,因为智能汽车需要本地化的数据弯施,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镐踩。蔚来汽车在三电得粟、智能电动糕、包括制造方面都跟其他企业合作吻炭不。李斌强调系椽:“我们是很尊重制造这件事的专业性稀。”谈到合作捆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作东乐半:“我们的南京工厂投入十几个亿妓砷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膘桐权,不是简单的代工断财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   据雅虎网站报道冒飞痹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敖隙牧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棱从救,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务点亨勺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酬告屑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喘沥箩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陇。”    他指出逝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现场涕。尽管我认为这可能还有很长的路要走幻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疤紊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侠路,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钱翘。    当前淀驴静,特斯拉械揽窖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捕葱轿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贪差摄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吉,并将其带到了Uber税勾。    去年袄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捕羌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荷。特斯拉CEO马斯克表示错横鹤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”密。    马斯克认为翔梯咯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见圃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睫,要远多于因人为失误导致的事故讲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道融伤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盘先。    他表示鸽篮菊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缚郸,那将是一件非衬校好的事情陈。但对于汽车保险公司来说馅脑为,这不是件好事报晦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翁履,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茹卿:“我觉得这种影响很明显婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惹播,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罗推,全面狼蛙修、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牧顶,阐明了个人观点舱雾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疚、客观的看法吮埃。    报告摘要诞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨贪、导入期腹瞎耻、快速发展期与成熟期四个阶段旱掀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苇僳晦,很值得我们借鉴漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔼。如果不加重视搪茅,终会酝成大祸摹尚。    *韩国的电池产业蜗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战点锑坡,我们必须面对这个挑战柬贾轨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棵,它会带动未来汽车消费新的革命聘。    *任何事物都有两面性挎,政策也是这样辜席痴。补贴强度不足寐,难以起到激励效果晚,补贴强度大了盾,难免产生对技术发展的不良影响富猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴坏辨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茧吼采,从国家科技项目立项至今已经接近20年魄洞饥,可以说产业发展已处于世界前列桐差。2016年挞亮瓤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扇括,累计销售95.5万辆醇懊淳,取得了令世人瞩目的成绩殊辞。有些专家认为翻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爽边竭,我的看法不是这样斜偏按。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期福、导入期墩挤、快速发展期与成熟期四个阶段岸递。导入期也称培育期亥码,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段观。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莫怕,当时就有舆论认为赐吓线,我国新能源汽车驶入快速道婪骗炽,进入了快速发展期膛埃姥。然而到了2016年便回落下来功。现在分析起来讳躺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漠匪,造成了数据中存在一定的水分复解沃。随着国家对骗补行为的查处闯爆,今年的数据逐渐回归正常弥没。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奈闻扩,有可能会得到一些错误的判断脱眯防,导致过于乐观的结论繁抄晾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茂焚,除了观察数据的趋势外竞巩航,更重要的是看产业发展的推动力僻琳荡,是国家政策为主还是市场为主烂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暇梆贰,补贴政策还不能取消诽豌缔,基础设施还很不完善镶槐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平慈女,产业链还不够强壮与完善休膊达,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悸姓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恍,工作量很大身类形,切不可放松努力帅悸杠,让已经启动起来的产业发展放缓下来禽侍。    依目前的政策设计访桥,我国将于2021年取消补贴经悍稳,代之以环境溉荚、能源为因素的常态鼓励政策饲乓。也就是把2021年设为一个转折点竞痞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盟。期望实现年销售量达到二皇、三百万辆以上怠,能够占到汽车总销售量5%到10%己。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凯曙嚼。    二蛾挤芭、如何看待新能源汽车的碳排放护?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲍椒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题采师。我认为许多人有这样的疑问是正常的淀喇,因为至今还没有一个权威的科学数据快,来告知公众电动汽车的排放是多少雄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乡。    电动汽车行驶过程是零排放卤,这点没有疑问饲。但发电过程是有排放的朝炯,不但有二氧化碳排放间,还有导致PM2.5的有害气体排放刨繁。所以简单说电动汽车是清洁的鬼,是不能令人信服的畦菜艇,需要拿出数据来坷饯排。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸裕款的新闻报道嗽咳硷,受到一些启发零。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醒,即“碳排放因子”请腊。根据新加坡的实际情况誊腾,标明每消耗1度电砂郡涕,就要造成500克的二氧化碳排放五微,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升外,即每消耗1升燃油掠舞,就要产生3000克二氧化碳排放阑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晾牡。由于特斯拉的车重窘,耗电量高现低,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幸,尤其是在夏天开空调的情况下稍疵纯,百公里电耗有可能到40度怪碑眉,因此被沸榻牛款碍辱灭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墩怀臼,很值得我们借鉴勤表焚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卵,据我了解定性的结论比较一致熄唬,定量的结果存在不小差异敢疙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聚肠艾,其清洁技术水平也有很大差异宝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构等藕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估份触精,发布我国的“排放因子”权威数据市伺掠,并定期予以更新恋任。可以给出全国的平均值与各地区的平均值枯歧屉。    比较我国和新加坡的发电情况琳勤芦,新加坡百分之百都是石化能源发电僵杀乾,而我国的发电能源结构里炉棱,石化能源约占70%貌唱,可再生能源等非石化能源约占30%歌锹。全国平均来说锣筷貉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摊。而且按照现在国家电网的规划来看璃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例护,我们发电的能源结构会越来越清洁落灭马,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馅纯,来估算一下电动汽车的碳排放讨叭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锯草,可以算出其碳排放为100克/公里居傅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里项鼻颧。可以看出一般情况下熬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龚。但是如果电动汽车过重书虑,电耗很高贯嘲,就不能算是低碳产品实受,甚至不如先进的混合动力汽车络垮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系内歪醋,但是我们可以认为箍擎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澳合娃,耗电越多插,造成的PM2.5有害气体也越多敝。因此钢呕高,从治理大气环境考虑坪,我们的政策应该鼓励低电耗产品坞石,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匈铝埠。    三酪味箍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展察杭冯?    这个答案是肯定的级瘦。我做过一个简单的计算加佬,即使到2030年洗马,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候妥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宠休。由于大部分电动汽车会在夜间充电坟逗碍,可以利用电网的低谷电时段来充电馆。目前我得知的峰谷差是20%到30%剧股,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堑,不但不会给电网增加负荷羔,反而可以帮助电网储电谢疽埔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豆懂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里存,在白天电价较高时段将电售回电网怜费。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脚,这个系统包括了屋顶的光伏发电拧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯,采用分时段电价敝酬喉。当然讳始谱,对于需要白天时段充电的一些领域锤,如快充公交哦湾盾、出租车与物流车等告垒日,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锻誊。    四赣箩凰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疤惟屉。现在出现的火灾问题比较多碧税偶,所幸还没有造成集体伤亡牢吨,但是已经给我们发出严重警告萍摊麓,如果不加重视蒙凸,终会酝成大祸呵蔬习。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陈。    电动汽车的安全要以预防为主郸瘫傅,要从产品的设计做起说矩埔,然后是生产过程的严格控制供,不能将未经严格考核的产品投入销售桐陵。电池的比能量越高豌甲娠,发生火灾时的危险性越大孪崔吴,因此要求有更高的安全性技术隘翠,试验考核应该更加严格效担秦。尤其女,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎领桅距,因为客车上乘客数量多豌从唐,一旦出现火灾逃生难度大曹筋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兄冻,为满足新的标准增加成本是必要的汕誓貉。对于纯电动客车曹惫殴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贺怕,既安全又经济创。    说一下安全监控网络伺。我认为重在实效脚。我在几个火灾事例中了解到拔掏,火灾发生前其监控网已显示警告信息簇,但未引起关注与采取措施恕,说明安全责任不清扒葡镭,监控网站流于形式郝滴,主要是供参观用牢痉碾。    五糕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吝抢,大家都知道驰陌,韩国的电池产业抱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卢脑旦,我们必须面对这个挑战讨臣。目前有一些原因夏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糖峭,也给了国内电池领域一点时间壳朔毋。但是委攻绞,如果我们自己不努力奥,最终经不起国际电池产业的冲击僵笺,我们将会面临严峻的问题墓毯。    我国动力电池产业发展很快拉堵,一批创新意识强的企业正在快速成长莆递胯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惕。但是总体来说缔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睦佬彤,产品的质量水平不高残安聪,投资过于分散从面恼,到处建设低水平的小规模电池工厂孟独平,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足记懦钠,缺乏战略眼光灭。这些问题需要引起我们重视与思考到帝荒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伦暗甫,没有一个强大的中国动力电池产业陷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脓捍鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵寸挎。    化学电池是一个非常老的传统产品憋矾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度艾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灯酗,形成了动力电池百花齐放的创新局面惶煽辨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赎雀。因此洛欧,谁能够掌握创新的主动权蜂,谁就有可能掌握未来电池的命运剖凸草。电池的技术创新要有整个国家的总体布局局,但是企业是实现创新的主体哗瑞秘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虎,能够挑起这个历史重任炒,把更多的注意力放在创新技术上面怜乡寇。    去年参观宁德时代电池工厂时汗固,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耍,给我留下深刻印象畅善辣。图的中央标明安全性始终是核心廊蔼错,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耻长、功率密度冀蹄镭、寿命与成本哇。在实现高能量密度的同时帅,要实现快充性能篓谈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梢,向1万次20年迈进奋,彻底解除人们对电池可靠性毛诽、耐久性的不信任裤侩到,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下貉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拖,结束燃油车的历史惦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衅凰帮,成为中国动力电池的创新巨人盆斯。    我对我国电池产品质量做过一些调研检,认为轻孔娶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窜蹬媳。就电池单体成品质量控制方式删,目前还有采用筛选的落后方法退,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缴矫踢。这表明哺泪,产品的质量水平低劣江努岭,即使交货的产品数据是在合同范围内态,这些产品在使用中性能很快就会变差弊聘,寿命很短屁。    目前剩奶辫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檄卵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差标,但这也并未在本质上提高一致性臀荡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刮,不需要分烟汀,标明这些产品内在质量是优良的霞犬宛。用汽车工业对零部件的质量要求就是铰肌伪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粉雹骋。恐怕多数企业都达不到锻氨,就这一点而言高,我们与日韩企业就有明显差距摄。    面对严峻的国际竞争谓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟竣尼黔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隙,再吃不掌握核心零部件技术的苦茂巩。我们看到国外整车厂来到中国时宽侍,都要把自己的供应链带进来山景摧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陶壁绵。我建议政府戚动铂、协会擂靡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芳炮。    六光途回、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柒。它会带动未来汽车消费新的革命雌,有助于解决城市的拥堵牵、停车难卸、环境污染等问题滇咖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搔烧,是未来汽车应用一个非诚校好的发展方向届凯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适品揣讣。    由于共享租车提高了车辆利用率存咸痛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁涞稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显激滴。又因为主要用于短途使用恰,大大降低对续驶里程的需求涪淀晨。从社会效益考虑旦,减少了空驶行程盎肋,意味着减少能耗与排放韭头裸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戊接褥,缓解停车难的问题菩灿。    现在邻似,很多城市都在做分时租赁握刻罚,但有的并不是典型的分时租赁斡华。A点借捶、A点还崎横辆,规模小的例子不少龄崩敞。例如有的大学有几十台车在那里棉姬灭,学生租了这个车出去办事儿卑匣,回来时归还校园原处瑟诲写。这种模式也是一种共享甜盘峰,但不是典型的分时租赁蠢琼锑。只有实现A点借X点还磷喝涎、并具有一定规模锭兼、使用起来非常方便扳可瞎,才可以算是真正意义上的分时租赁款海。    除此之外玖慌,分时租赁还有一个评价指标琉敞陕,就是车辆的运行率楷谱嘲,即车辆有多少时间在外面跑轿、跑的时间和停的时间的比例克。我考察过芜湖市易开租车滩,我认为是很典型的分时租赁硕。从数量上看飞郸夹,芜湖已经有两三百个站点散,三四千台车胚粉,具备一定的规模;从模式上看竿的,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烙琼、X点还嘿。从车辆运行率来看仿差,芜湖做到了80%添惹随。    此外间凡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用村晃憋,规模也达到2000多辆电。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池库,很有创新特色嘛,也有一定规模淑漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据海,认为大约需要1辆/1000人口耿荤膳,或5辆/平方公里的密度此滇,才能够保证顾客较满意的租车成功率骂菜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仑,其租金仅是普通出租车的1/3旱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凭。    作为共享租车的车型樊昂抠,以高可靠性裤媚、低成本晶,微型车更为适宜识。共享租车要应用车联网技术良,建立完善的方便于客户的使用体系抗却,实现手机注册捷曹、约车糙换、开车夸谱、交车且、付费以及安全监控等玛评。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刀佛扛。我认为乳私息,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伟撬狸。为了方便客户悔即乳,建立全国统一的注册收费系统十分必要拦澄侮。    七泥、补贴退坡后怂,新能源汽车是否还能发展封筷颅?    从今年开始架酿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡韩虎蕊。现在行业里有一些不同的声音眉哼,认为新能源汽车本身就是错误的事情阔,它的发展依赖于补贴途,补贴拿掉以后添叭搜,新能源汽车产业就会死掉芯喉舱。我不赞成这样的消极看法攫赤。    首先在电动汽车本身的技术上卑鹤粹,我们要有信心借火。随着电池能量密度的提高镀,到2020年鲁胆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坑黑慕,规模化生产使电池的成本大幅度下降介。从这几年市场反映看兑厕蒙,很多消费者开始喜欢电动车了跑俗班,他们觉得电动车很安静径、很干净狮梯,如果自己家有充电桩辨吩丰,使用起来很方便娜。目前厦秀污,面对全国大面积的雾霾形势蔼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策幸脯,促进了电动汽车销售量的持续增长肝,在不久的将来麓金,电动汽车将大量取代燃油汽车把。    我国在新能源汽车产业取得的进展儡隶,很大程度归功于国家的鼓励政策卑凭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痪俺。但任何事物都有两面性急,政策也是这样爸遣。补贴强度不足戎祷,难以起到激励效果惹甫,补贴强度大了你成对,难免产生对技术发展的不良影响兄蹭橙,也包括少数人铤而走险骗取补贴垮钢厩。这些就是事物的复杂性禽虱安,不足为奇鲍僳。因为产生一些问题膏渺棋,就否定补贴政策是很不客观的钡闪穷。正确的做法是适时适度调整政策羞,逐步实现退坡霖杉卤,制定与能源苗、环保因素相关的长期鼓励政策段,进一步完善推广工作的其他政策环境负,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昏辈艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕孝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甭绞撵,销量突飞猛进嗅氏耿,不仅在中国市场实现了大反转摆水搜,以每年超过30%的增长率倒时,连续三年高速增长佳粗,实现反超疏,在全球市场上来看妥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位踩陪还。设计之变苫淘,影响如此之深诫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瓮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚题,都是如此逆姑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥钠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期背恼。此消彼长鸽,本来也是市场常态虱沤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颊持。一代产品往往决定了未来四五年间的表现估渺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蜗,而奔驰则用了进击的改变合咳背。这导致了市场格局的变化白剩。但在今年开始胺奥萎,奥迪要采用一种大胆的改变盒。   在北京车展上畦京,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生色泊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梆蔚十。在采访中齐罐,马克·莱施特先生表示掀覆穆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么为。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馆,以奥迪品牌本身的三大支柱婚伞葡,即“运动性”单、“卓越质量”枚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石信怯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拖。另外湾肪,马克·莱施特表示撂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”常湍。   未来痞,奥迪不论A逆逝、Q呈谦膏、R系列氏患翟,还是电动系列哼边,每一个车型系列都有他们独特的个性裙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墓。而且斥膝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骸,在马克·莱施特看来鞠,除了外观鸥,在内饰的设计上泪究,奥迪前进的步伐还会更大谅浩。   比如新一代A8塑吾,大家会看到一个全新的控制理念培,车里面可能都不会再有任何的物理按键了醇份,全部操控都是基于触摸屏收风冠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽颗冉,这将是一个具有革命性的设计趁。”马克·莱施特表示呢嘘木。   【访谈】   媒体卉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稠脚粮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惧彪?   莱施特辟:中国市场当然是我们最重要的市场之一惫。比如马上要推出的新款奥迪A8低龋痉,我们认为80%的A8都会销往中国桶邦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骆费。比如芯判,从车的前脸上就有非常明显的体现梳窝,这个框架会做的非常突出短,也会大量的运用到合金材料鸽怂。A8的设计充分突显地位感和身份感控秋土。因为我们知道中国的用户侠罕,或者说中国A8的用户群是非炒Hじⅲ看重自己的地位感和身份感省,我们对A8的设计充满信心洼。   Q2是我们量产车的一个预告疾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肮擅。我们想把奥迪的A系列钞分、Q系列涕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达是勺氢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型廉。比如邵伤沁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烙躲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计星,从而更多的彰显每个车型的特点绥。   媒体寇:A3未来会有怎样的改变宝玩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变快年钝?   莱施特跨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墒松,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寝洁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晚嫌、表达力径惕涸。   媒体版:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霉穿?未来设计会有哪些改变踞限泪?   莱施特啪陈戳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碴窃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灌嫂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的散琉段,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昂蔫虾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幸坛。此外骇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性视社刹。   值得一提的是咳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粪,完美诠释了驱动理念铆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计闭涧。刚才我说的是外观的设计席胚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大护菲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的插挝泪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煞丸态,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剂尖,而全部操控都是基于触摸屏被逛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛙帆倾,这将是一个具有革命性的设计欠痢。   媒体裸狮:面对未来的城市交通更加智能化荚、互联化洁、自动化的趋势骡里,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赂?   莱施特先生僧纬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荚京陕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趁。实际上妨郡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姐换。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做礁妊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闯挽嫉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尝糠,还是更多使用自动驾驶吃断,所以我们设计的基点是用户体验落蒜。   设计开始阶段将先做内部设计瘸裂怀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痴恃,再去考虑外观应该是怎么去搭配拉畦火。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革券,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞪疤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牧瀑年,因为我们真的会目睹兽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革含。   媒体放:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗播斤杀?   莱施特邢逼:我们从下一代的奥迪A8开始伪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崇警毖。我们要做的是持续的阮、不断的推进设计语言的发展壤贸普,每一代的新车型都要再往前走一大步辈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度娟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阑番,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时力邢肩,业界开始重新打量双方的合作啦。   如所有行业对热点的追逐一样垫惟悉,在过去两年中窍疏猫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势渐即奉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响水单。4月6日僚卜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奔,携手研发并应用车载人工智能技术勃靶恋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溪梅岔,双方将成立一家全新的合资企业惰抱糖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敲顶。在此次合作中膊房售,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胳,用于双方在汽车领域业务的开展憨溯间,为出门问问未来的发展提供支持垃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郎,而合资公司背后诽沦痘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扇环,意味着除了汽车制造商番,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拜。   “1.8亿美元只是一个开始库。选择跟出门问问合作漠,是大众集团移动出行战略的一部分财拷吕。”苏伟铭称谢酶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绒挠摧,为达成这一目标狭济,已经规划了三大板块挠,共计十二翠匪曙、三个项目埂怖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进们迟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缝弥欧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巢锋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芳、语义理解技术狗华,面向移动搜索领域的智能手机应用铣扭狠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务尖。迄今为止潭面,出门问问已经拥有自主研发的语音识别守、语义分析绣汐裤、垂直搜索等核心技术貉酒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谰涝苯,来打造下一代的人机交互方式蛙副。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)殴泊。   “选择出门问问楷,是各方面考量的结果道博。如果大家了解的话隶,其实Google也是出门问问的重要投资企业桐酬,所以我们与Google也进行了谈判”玲。苏伟铭称封,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弟唱膏。   2015年6月其,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抽糯捐,出门问问被Google投资师驶。截至目前栓示,出门问问共计6轮融资抽讥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贾疙。   “此次苯叉,我们对出门问问进行投资庐啡,不仅仅是出于财务层面的考量唐煤琼,也是一次具有战略意义的投资变究。通过本次战略投资广,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术计劝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样金刺,只是单纯的投资或技术合作惟恭测,苏伟铭回应称虫,“想强调的是窖,我不主张相互供应的关系眠,一定要拥有属于自己的核心技术隋溶到。”   “移动出行领域的合作贺啸,如果是提供车辆停,那只是纯粹的商业化的供应需求狸漂。与出门问问的合作撤肉持,我们是要进入合作的管理层胎,在共同建立的合资公司中缆响,双方都有委派监管团队”悼竟。   苏伟铭介绍搓吐甸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豹,但更重要的是在人工智能领域的研发敦母躬。“如果你与人工智能进行沟通磊廷价,沟通得越多坚,它就越了解你糖瑰,人工智能研发的目标是迎合客户憨,而不是需要客户自己调整来配合费团,所以净每硷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彩寇沽。   他坦言斤绥,在人工智能的项目开展上藐萌列,有好几种做法筏蜂娃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”譬,但这不一定能成功力伯寇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拐,且能够很快地将技术实现应用娇。”苏伟铭称博,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谩渺,来帮忙推进其未来的发展茂。从这方面的合作来看五伎,双方非常契合燃蒂放。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的警。硬件是大众的强项虎伦悼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀莽泰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睦,而是应该让其独立运营聚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斑蟹春。”苏伟铭称狡兽库,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哗肠香。   据介绍形币,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筷。基于出门问问领先的语音识别柒晤翔、自然语言处理阶磷酞、垂直搜索和主动式搜索技术臼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剧,该合资企业将进一步探索套,为未来的智能移动出行提供解决方案秘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凄,人工智能并不是只包括这一部分峨,其实厩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镀团,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弹停。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谩狼睬,但在苏伟铭看来筷贺,这是一个重要的开始扒念闯。   “下一个工业革命的前夜”萎埔瘸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断负景骏,为此欠警彭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略录耿回。在2016年的广州车展期间宦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俊吃。据大众汽车集团(中国)首席营销官慨、集团销售和市场负责人胡波介绍奔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能窝输鳞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腹郡,包括智能停车妨、智能充电等纶。第三就是交通形式的智能化管理唐奴驹。即打通不同的交通形式潍,提供一个智能化管理苏狙,最后让出行者能够享受顺畅琶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屁匿佳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姓诫锈。“我们相信趣观,车企能在这一领域扮演重要的角色匪妓。”胡波称脖鲸叉。   不可忽视的是袄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祥袖蓝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眠。   “要建立一个生态圈何案,必须要有多个方面的项目支撑贺。在落实该战略的过程中肃派,我们便开始思考靶窃,如何构架这些项目拨惰函,未来三年我们是要围绕这十二旁轨、三个项目开展工作的厩骄文。”苏伟铭称赁问伪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌电什,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术改氰箔,以便及时供应圭沥,满足未来车辆发展需求弯。”   据了解溜肌鸥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弘盼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜康靠。通过语音输入呐乐,该后视镜可以提供导航糕纹、信息点(POI)搜索滦痘答、即时通讯褂、车载声控信息娱乐系统等功能钝霖虱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验柿禾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剧垃。通过语音输入搬触彩,该后视镜可以提供导航蓉、信息点(POI)搜索慌、即时通讯邪、车载声控信息娱乐系统等功能墓放饭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力边,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犁羞涣。   苏伟铭透露杀顾,最快从2017年下半年开始拒箔舌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杀徒净,在一些国产车型上也将采用该技术版交聚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巍焕捕。但是擒,有了大众汽车集团的参与陡赤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”号。   经济观察报蜡桓寇:在中国的十二三个移动出行项目上强聪绒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碾?   苏伟铭骂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权即。2016年中旬宠北勿,我们便与集团总部沟通过蹿,我们认为在移动出行领域邦闹巩,中国是领先于其他市场的罚乳村。所以伶煤,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗乔场,建立MOIA移动出行服务公司赫形。之后迫,在中国第刃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司感,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悄寐。   所以闲臣卞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盾,欧洲和中国高羔疏。其中中国的业务包括三大板块棠提腐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目充。我们在这一领域是领先的辅去迟,这之后市朝擞,我们还会有更多合作瞎。   经济观察报惋:在大众规划的十二三个项目呈墟,大众与滴滴出行翅恋、首汽等公司的战略合作是什么模式诗凤?   苏伟铭价拇晶:大众跟滴滴痴沫哺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捞卧。其实男处年,与滴滴出行的合作甲,目前还在进行详细商议次固。但需要强调的是溃藤拭,我们的合作投资并不是融资的概念略授逗,我们的合作是战略性的碱。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲍挝嘲,但我看不出其他厂家做得有多快逞票尉。   移动出行的合作藐,如果是提供车辆剂繁,那只是纯粹的商业化的供应需求抨材。与出门问问的合作骡,我们是要进入合作的管理层昧痴,在共同建立的合资公司取坤,双方都有委派监管团队烘搏梆。   经济观察报讣煞蒋:您提到的十二淑窍共、三个项目都是什么商业模式衡空?是否都会以合资企业的形式出现但瞬?   苏伟铭凄:并不是全部都是合资企业形式的项目戮仟窟。我讲的三大板块中晌骸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吝交。我们选择成立合资公司是因为醋端饥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搽撇。那么如果不通过硬件颇疾,技术应该怎么落地呢畅绩疚?通过建立合资企业磺溶峭,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撂莱,包括集团以外的其他品牌铺,我们并不排除这样的合作谜。因为生态圈本身就有一个共享的概念铰显。随着数据的增加昂,共享的概念会更加广泛痘夏,生态圈成功的可能性也会越大锤嫉。所以与传统的工作方式相比饥拎怀,变化是非常大的珊涛号。   经济观察报恃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘸线陇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出容潞耿?   苏伟铭丢婆:我认为技术和战略两者兼有刻释庆。要建立移动出行生态圈的目标换,就必须把其中的布局规划清楚己句碾,只是研发出几个APP详顾,并不是真正意义上的合作或合作的全部喂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垮鼓废?同时抄斥觅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湿处,也会要向外输出闺顶。   经济观察报慌:生态圈成为汽车业新的布局单位杆辽,选择共建生态圈的合作伙伴时翘呕猴,有什么标准九?   苏伟铭吉:以前我们称之为垂直平行的价值链渺楷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联书诫庐。在考虑发展这些技术的时候苏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哎驾。   举个例子蛙送,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甭江,我们会考量其语音识别技术有多强槐咎?然后再开始讨论中间的差别在哪统猴壬。找到不同品牌之间的差异性非常重要粗蹬锤。从战略角度枯,大众汽车集团需要明确今后的定位币。   谈了这么多踏贡晚,其实有一个基本点水报嚷,便是客户群体嗣。作为主机厂杠苏,我们需要预见到7年以后车的样子瞥妊体。因为一般针对七年以后的下一代产品徒秋,我们现在就已经设计出来了蕉膳锻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锌嗅,未来会遇到非常大的改变辩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同白,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乱搔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虫税拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃层:李芳" "   4月20日旗,上海车展开幕的第二天贺嚎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垢稠创。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嚼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”混缸遁,其实恰说,魏建军早已来到现场坷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粪,魏建军至少接待了三批不同的访客尖,并亲自送每一批访客离开陆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铅拟捶,虽然神采飞扬鸡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恐归歌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比端蔬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臂洞揭。一边是国内SUV领导品牌酶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辜鞭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瀑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偏岔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌革身,此次爱洪弛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上刃冈。   “WEY的目标是挑战外资品牌乌挫尚,终结外资品牌的暴利时代北捐潜,重新定义‘豪华价值’叉层,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扒。VV7c/VV7s之后全好媳,今年还将推出2~3款全新车型嚎睛吩,将产品线延伸到新能源领域烫吉,合力冲击外资豪华SUV品牌戎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唤。”魏建军说枯盲,“关于轻奢冒聚,首先这个词比较时髦寐潦,容易记住菱。另外何,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵额。”魏建军表示泄,长城不会做没有意义的豪华耸鸿,“作为消费者可以感受到超值的体验构屯,而企业也能得到相应效益寸碴杭,最关键的是得到了客户的认可匹,这才是有意义的‘豪华’稻休丁。”   魏建军认为安全是最大的豪华献酗。“乘员寿膝、行人厩访、车辆”三维安全(3DP)设计理念侩煞莱,参照国际标准恃秃,主被动安全配置完全创新澄乡淬,提供正常驾驶内设咐、危险警告貉污、碰撞减缓施糠恳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护村绿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)下苇崔,译为“牧羊犬”恕慧吕,有守护主人生命及安全的意思浩。   此外极,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翔,来自于欧美一流车企摹,有着丰富的造车经验和行业影响力颗。匹配中国第一款7速变速器叼拼,这是世界上最好的变速器之一盎惶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地策概厂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吵。除总部优秀的研发功能外晶,长城在欧洲隆寺、日本和北美也都建立了研发中心哪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乒。其中蛔牡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘫。对此施,魏建军表示松:“媒体和消费者一直有这样的担心权,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弹榔墙。实际上碾墟,在同尺寸或者是同动力下寐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侩咀。但从消费者的角度来讲工箱锹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弧虎,消费者会非常清楚这些配置滦聪袄、性能哎、做工有什么样的差异驶难托。”魏建军表示龚,长城的目标是做品类品牌汗挫洪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欠箱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菠慷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隙跺棱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疚式。   而针对销量层面湘,魏建军表示挟焚奥:“从销量上看那缎,WEY很难超越哈弗黄舒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灿矫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘钩改小,15万~20万元的空间虽然也很大哦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凤马。”也许很多人会认为男饥,WEY卖不过哈弗核募,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喊,但实则不然椭崇豢。“WEY和哈弗我们都重视册其,长城用同等重要的费擦、足够的资源支持两个品牌萎。”魏建军说牢火郸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鹿邢缴,魏建军是如何评价的创畅?“我认为我们的产品不管是性能肆绊、做工虏、安全沙眉,还是油耗炮负徐、排放铝惕吴,都不输高端车刚金宪。”魏建军依然对产品信心十足檄,但他也承认WEY面临一大问题湾试峡,“现在问题是品牌价值肠,因为WEY旗下产品刚上市幂,品牌没有经过市场的验证歌厂吕,大家会对它不放心赡房坎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓢铃。”   魏建军表示垂逞,自主品牌给消费者带来了很多价值壳山。“有我们的参与稼,不断地进步贝泻芒、不断地在挑战外资拘胜,已经迫使外资不断降价斑吹牛,提升服务品质徘八。我们的目标是要挑战国际高端市澄任啃椤,所以说我们借助中国这个很有价值的标腺泻、规模最大的市场来锻炼扩,使我们能尽早挑战高端封。”魏建军表示识庙,消费者购买了WEY之后派餐娇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值保股。他对媒体承诺梦仟布,WEY的产品一定是超值的息侗痊,并且一定能给购买者带来惊喜膊。“WEY是一个挑战者番,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涤。把我姓都赌上了课,不能失败枫餐叹,只能成功盆。”在采访的最后蒲,魏建军郑重地对记者说掇俯梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁粳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁劣衅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捻蛋饭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忌谋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浩功市,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兜欧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甲缅,以及未来的发展既僧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人女:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生目丁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荣硼墙,以下是问答实录磕室倒:   凤凰汽车 旦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何憾配铺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剖?   俞经民 兼墨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伤烩,对于品牌的市场表现同样很有信心淬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桔肩勘,我们有信心成为市场第一的品牌呜尽。今年我们的销量目标响牛,是从去年的8万到今年的20万沦。纵观130年汽车工业发展史斡,汽车行业发展的基本规律而言郸排,规模还是需要的赡,是品牌更好的发展的重要保障烦。   邵景峰 棘饱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分黔捐阿,荣威方面精逗推,我们所坚持的拈姐猛,是一种符合广泛审美的府烷、优雅自信的设计风格鞍萍,在复杂的市场环境中图,抵御诱惑藉纷吩、坚持自我乐,走一条人性化的设计道路渴傻。而我们的MG名爵爬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绵割,这是一个巨大的宝库撩,值得我们的设计师尽情发掘季蠕,其中之一耙痹靠,就是感性瑞俗寂。   在MG品牌的设计风格中姆,我们可以看到很多情感爆棚充、血脉偾张的元素与产品彻咳。未来的中国汽车市场必将飞速发展考碧,需求也将越发多元化恳呕,然而无论技术如何变迁问棱,对于人性化场嗣旱、情感体验的诉求将贯穿始终案架。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渤灯块,我们也将在感性力设计理念的指导下剑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肥。同时卞备,强调个性也不代表小众昧纱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竞即簇,为大众带来唤起强烈感动玖炕部、让人心跳加速的优秀产品陷,这就是我们所追求的目标岸豁侗。   凤凰汽车 恃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疆撑,其中年轻消费者占到了绝大多数喂芬返,请问接下来圃锭肖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求热热?   俞经民 修:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”分,更是“年轻的心”嚎浑昏,从名爵ZS的订单来看譬使,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尖团,更包含了年龄层更大继锚、但心态上保持年轻的用户虽没蕉。从“年轻的心”角度而言谢染署,我们的消费群体就更加宽泛了蜂,作为一个年轻化的品牌黄,MG名爵的诉求是“年轻动感镣尘丸、专属空间痪、纯粹乐趣”奔,给“这一代的年轻人”造车憨泻淘。说到年轻人共同的特点垂,是充满梦想扩缉扦,对于梦想的追求更热烈一些侗马,更想把心里美好的事情去实现谎。这个梦想实现的过程是非常美好的莆毁膛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求光俏侵:为这一代年轻人沦嫩,不仅是岁数上的年轻人钞,更是心态上的年轻人逼,提供更好的选择鸽,保证他的有更好的驾乘体验膳麓孤。   年轻化的特点射,是要颜值凤亥经、要体验的到位赁、要可以分享女居但。二十一世纪中国的年轻人糖姑拟,在互联网的普及深度纳眷电、对于尖端智能的体验和想象力但,在全世界范围一定是靠前的肠土,就应该可以代表“国际范儿”忙盒,也应该引领地球村的潮流枚。要满足这一代的年轻人轰教鳞,MG名爵所带来的产品体验滴,也应该要追求更极致褂径,带领大家去创造全新的潮流旁焊。   凤凰汽车 翟康: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娘剿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后梁、80后寒猴烷、90后的人群当中垒丝?   林嘉瑜 捻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作斜腹康。这款车感性的设计曲线甫奉簇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惯轿。不光是国内的经销商摄宝改,本次上海车展短,MG名爵还邀请海外的经销商秆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菊蹈昂,他们也都对这款车都做出了积极的评价便,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀还筛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姐入、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速价抨,让老百姓也能开上小跑车位巴,尤其对于国内的核心消费者来说聪铆,不论年龄几何揽叙,都要有为自己的梦想活一把的态度拦可荡。对于一个汽车品牌来说是,这是一件值得骄傲的事情促。   邵景峰 沤办:其实在选择一种设计语言的时候丝仿,设计团队非常慎重遣操,因为设计的变换频次不能过高晶,要抵御诱惑羚喂兼、保持延续性才有可能给消费者形成印象默皑、拥有识别度从而去打造一个品牌揣工。“感性力设计”的第一条就是要有感性滑,去追求情感的外在表露菇褥,从更广泛的角度庐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些储酷剩,通过真正的审美习惯进行判断;第二泊,感性力是专属安陋晒、设计师要通过专属的标签嘘艇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感半,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娇侵,比如运动员在起跑的那一刻屉戌拜,弓箭拉满而未发的瞬间癌迁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揽逛,这种动感更有档次碳投饺,同时价格不菲华馅辞,是很高端失、优雅的设计迷,我们希望把这种设计注入到产品中揪小届,带给这一代年轻人极致的审美体验拴董领。   凤凰汽车 困:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜惶块化架构平台打造的碗断芭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辛派扦?   俞经民羡铝啥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奔码。这是对这一代年轻人的尊敬澎,他们自带国际范儿图席奈,是可以引领全球的潮流的人群羡四签,因此有着巨大的价值峦。对此辟肃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碌瓣,在全球也是一样翻山。目前妊,世界范围内返蜕,不仅是动力总成前瞻技术的整合纹挥量,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斯勾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墨授颠,采用插电式混合动力设计玫。另外勺蹋,大家看到的名爵ZS和氰,将会在明年上半年推出纯电动的版本介家,至于最接近今天这辆续航超过500公里本厕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车农猩袖,也将会在2020年之前推出肮烩修。   凤凰汽车 虏琼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系地蔫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烩孤捎?   俞经民 卤拆奈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控风绊,设计上差5%老,销售上就有可能会差30%诽秃。那么对于自主品牌而言猜无了,就是要把自主性发挥好氏稿躺,去追求审美的宽度和深度凄榷念,销量也才能有宽度和深度捷暴地。名爵ZS的设计就是这样做的烧守十,要追求极致祈廊、不计工本咀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致褪,可以说寞犁柿,名爵ZS的极致设计开匆归,对销售的宽度起到了很大的作用吝。   邵景峰 咸篓:汽车设计是在不断进化的酪类,不会总停留在一个风格上撅距,在互联网时代剐,同样要有全新的时代特质溜邢。另外甘,从汽车设计而言橙唤肮,例如从动感设计理念而言锚,英国车是鼻祖腔静遍,很多品牌都是以此为源头来发展的林都送,也就是“同源”傻品。中国航天能够上月球平形试,那么在汽车领域上同样有大的进步凶。之前德国杂志的一篇文章写到扑铅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彼拍,在进化的道路上有推崇的看法硷竿,也有欢迎的声音咕弗,这些都是要虚心接受的次。另外似括,汽车设计是一件非常严肃的事情喉衰激,每辆车定型背后孝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绍僻鹿,背后要靠巨大的投资来驱动翠蛇。   在造型评审的过程中蔚,流行趋势讲清楚韭纶,未来怎么发展说明白受邢倾,否则误解就跟着来了哗,所以要有一个整体的品牌战略在里面妒炕操,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纳。   凤凰汽车 嫡围肖:今年揉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伺?   林嘉瑜 乖廖魔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作判俯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芬俗扔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煎鹿,拥有一颗年轻的心车链脊,热爱运动射邓、健康的年轻人部。   从足球营销来说币位,对于英国和中国槐,都有很大的国民基础窗病。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乏显,是英超乃至欧洲的强队烧穷,这几年的成绩也是不断的提升酥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阶烤。同时舜,利物浦又是一个老牌劲旅驮,有不断上升的潜力皖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炔,在用户上有着非常大的重叠之处苔。MG名爵与利物浦对的营销合作澎废,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讨,在活动和比赛中享受快乐浪常。   上海上港队也是一样的捷掳。MG名爵经历近百年发展晌穗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣书徽拇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队米室,两者的合作也是非常有趣的溪舅。更重要的是低性,MG名爵通过足球营销的模式浮徐胺,能够促进两支球队之间的交流碧歪,包括之前组织的很多活动烁吕,不光是针对中国的消费者灵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孪驮,有效利用MG名爵品牌的特有资源捕晃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缚腿。   车展期间套厦肥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瘦忌棵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冲兴。在车展之后价,利物浦会在上海有推广巡展活动思舍门。下半年凑抗傲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对长翱,欢迎全国各地的消费者参与和体验彻钒嘲。   俞经民 戌酞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的停偶拔,大家能有一些共同点做沟通裴攻,国内和上港足球队的合作吨,正是汽车和足球之间速度与激情鹊贡稿、自我突破的契合点会达,足球又一个很大的特点吠咕白,就是会让人意想不到熔不,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坦腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奉矮们,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩递,与此同时跺毕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弗菇洼,长安汽车产品质量持续提升咐,用户口碑不断提升聪泻嗓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象示,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坞、全球乘用车品牌中国市场第二名市甩郊。   关于未来村晶污,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会究,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茧且,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柒墟沙。   2017年是长安汽车的产品大年嫌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市北敝薯、全新的SUV CS55蹋殊、轿车睿骋CC壳泄店、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贺楞,将会进一步完善长安汽车产品谱系歪。   如今匿短末,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吴,站在国家品牌高度寻求发展脾晒集,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任现卤。提升品牌溢价能力篡孟,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲁妓。2017上海汽车期间兴晾废,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晌托案,关于长安汽车的未来红寇屏,徐留平董事长有话要说筷墨,以下是对话全部内容背顷韧。 凤凰汽车篙娥慕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靶?   徐留平鞠午:回忆长安汽车自主品牌的心路历程息托就,我们也是不经意之间就走到这个地步娠,因为一个产品侵,特别是像汽车这种产品是更加的明显晨搬,它反映你的公司文化樊聪、你的公司理念是什么样的东西辞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看比菠鹤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过崔,你怎么样让产品吸引住消费者叹畴老?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咖,靠的是什么船缺?因为美是一个主观的东西狼想,有人认为这个很美定,有人认为那个很美侩厕庆,从长安汽车之前的产品来看挨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来髓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挛沏忻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沛,同时想把这个产品往这个方向进行修改环逞瓮。我觉得在这个方面边列,从长安的角度来看邻褪,就是对于这种动感特罕滔、时尚这个理念的偏好耪拔。我一直在体会岁嘘,其实我是在反问我自己瓜肮浑,这种偏好它是怎么体现在产品上的窟?实际上是我们内心的这种偏好沸广。在过去的2-3年中篙科,我们面临的话题抗镣,如果过去不做总结灰戌想,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来推洽,另外更重要的是说亨谐,下一步你怎么做松,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枢缕柑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滥逞湿,下一步是个什么东西陆袒,消费者需要什么样的产品劝订甘,然后作为公司来说宦拜,你们能展现出来什么样的东西局茎汞,最后我们总结叫生命动感智色双旋琉混愧,当这八个字出来的时候恢劫垢,我觉得是非趁ǎ好敢世,既是水到渠成陵膏,又是醍醐灌顶避懊、灵光一现哺。这个过程贡,不仅仅是八个字的总结揪屠。这八个字出来以后桑七,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好码,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侥,实际上不仅仅涉及到造型卿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廷笺酒。这样的话亨,就有了一个提纲契领堑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魂贤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靶南构,就能够有一个非常精准的东西卯。   刚才你特别提到“色”叹,我们当时想说踌,你必须要能形而上栓拭娇,要能够抽象出来扮,如果说你不能够抽象出来贪恕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瑰,如果你弄它50个字翰芯棉、80个字焙矮狮,你可能不够形而上偏,不够抽象化变诧雌,最后我们觉得“智愤惨碘、色”林窍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求联匣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动宋。   第二个就是说消费者情感的体验獭虫,比方说对这个造型和颜色穷,甚至于这种声音或者是形状龄、线条的这些方面的喜欢了该咸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西范罗。当然我们也在想用什么样的词比较好型石,最后觉得设计的这个词很好藕豆,一开始我们还担心说这个词字挺多恼蛔牡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瘸天,我觉得就应该让它有想象力幻,就应该赋予它很多的内容苔贩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的节警抗,孔子都说食色麻白,吃饭以后第二件事就是这个字残,我相信孔子说的这个字也不简单意思宪,实际上说铆胸,智色这两个字还是最终反映的是人储拦矢,特别是消费者的一种需求昂池,对于未来传统的一种期许溜佳,这个过程当中位嗓够,对我们来讲膛桨麓,把这八个字想通的时候封为,我们感觉到非常兴奋也非常重要的席,这是我的第一段话题贩敛恐。   第二段话题说这个对长安有什么用处骗吨?那次在发布会现场有说彤火蒋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候畔,一开始我就提出仕,第一个精,这个产品要漂亮痰,你不漂亮的话睦乖,什么样的东西都没用汤兰。因为我们很早的时候就开始在考量擎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧海,后来发现不行容,最后我们在大概07溪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辛腾昂。因为你还不能提炼出一个高大上盟、抽象擂、形而上的东西猾惊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闺,但是每个产品都出得非常艰难百观。这个事这么长期干也是一个问题拾,因此在三年前的时候蓝瑰赖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浩信,对于消费者的这种认知妇黑,把它抽象化烹孤,那么这样的话理解了以后撬,再把它具体化订姜邻,特别是在产品蠕毛盾,也就是设计理念当中一些图形化的东西漠,因为如果你不落实到图形化的方面肮沛宿,那就只有形而上没有具像化 芬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圣,图形化和具像化过程当中帛戊鞭,这个就出来了怂炮录。   这个出来以后跺,我觉得对未来长安来说亲纫,我们未来在产品设计的过程当中鼓喝莲,产品能否做到生命动感智色双旋藤层断,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脸?这样的话徐,实际上说魂蒲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哪桐峦,几十次的否决碾农,我们也许可以用1/4的时间就把它完成塘,几次或者就十次你把它完成府亭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霜,那么这样的话悉,对于长安汽车的家族化琉,我们看了这个车外嘶,看了这种感觉这种情感的体验胶疮,那就是长安汽车忿病,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黔,这是一个埔姬矛。   第二个就是说绥,我们自己在研发制造设计过程当中使诉,这个速度大大下降弯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钙雷赋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炕,如何把消费者的体验做到更加的精准让赐,更加的接触到痒点秋幌罐,这样对长安的影响是极其巨大的绍飞。   凤凰汽车少肩掇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暮太矛?   徐留平陵尺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膊甭且,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轮。如果说把它拆分开来期吵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念顾寝捣,智色双旋更加偏向于设计领域弛蔫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢革?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叔渺,我相信大概许多媒体会想惊匙,生命动感智色双旋怎么落地路?因此我们就想把智色双旋也说出来瓮阶九,不要分开搐墩浓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婪蕊睹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言琉皆。   凤凰汽车仟耐:另外一个是提到的认知方面的感觉睬徽脸,有没有一个专业的因素蓬,咱们除了制度之外吐磊,有没有专业领域的人来负责这件事焦?   徐留平诵:我们长安有一个庞大的队伍洁竣,首先要把一个汽车造好孔晴纯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陵,到高管团队巢,到设计团队丘遍,到制造和研发团队盘,包括服务团队迫,特别是主要负责的领导人魔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仁沸,而仅仅是设计团队的话语扰佛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堡俺虐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沤姆,因此对长安来讲钠面谰,是既有最高层特别的重视逝晨牧、关注和把握挎氨疆,并且这也是一个最高领导者的工作职责熔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知曙匹,我认为在汽车领域当中是行不通的途僳弧,当然我们也有具体分工叮。另外也有很多的专业人士完成这个事情睫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寺疙稠,还有轿车研究的粪梗焦,也有做SUV研究的秀溶,同时也有按照职能分的乘攫圃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中话,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尝擎,如果仅仅是设计团队的意见倦,肯定会偏离了方向俩。 凤凰汽车甫:一把手是指您吗控獭详?   徐留平奠:我是其中之一膜桅。   凤凰汽车吕迷:长安汽车自主研发的新车荤铃美,设计顺、评审比、评定环节您都会参加吗坷兑?   徐留平沥情瑟:我必须参加边投使,我前面讲这是我的职责穆荤遍,所以我必须参加芒惠。   凤凰汽车宦:无人驾驶车呢冯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车路磕农,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产媒镀内,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裤晴睛?   徐留平宦:上一次品牌发布会伎泵忻,最新的无人驾驶技术也做了展示啡士赌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洁埂瓷,高速公路的环境相对来说可控性要好缉冒宫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的不坞,难度要更大萍畦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淌瞪,我们不仅能在高速公路上做棠亨湘,而且能够在城区做辞讨,这个技术我们已经实现了突破很。   凤凰汽车捕晚:长安无人驾驶技术进行的这么好磺菩乔,量产会提前吗瘁曙?   徐留平念怀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幻,实际上就是说感怕膳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痘官,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西河参,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定睹偶北。   凤凰汽车谓:中美在进行双边的贸易谈判砷葛劣,这是谈判的内容之一堤,会涉及到汽车合资企业的放开赦松,可能是一个双向的市场开放的动作裂,如果这个谈成了笑毋马,如果这个不再规定50%的上限咆,您觉得对行业有什么影响抒凡塑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资车孩每,那您觉得首先答不答应烯?再有一个多给他股份的话淮,对企业今后的运营会怎么样伤鄙?   徐留平宏:我明白你的意思枷,第一我确实还没听到这方面的话题檄败,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赤,股比这个事说了很多年连秒,我基本的看法有几点寺厦特,第一个这是国家层面的战略和政策阑,作为企业来说酮,我们遵循澜藐,国家有什么政策我们遵循什么政策藏聪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涎块女,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弓蚊虫,我相信未来的合作会加深弦赴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大达北巫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颈固,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匹们凉,而是说理解消费者婆拖斤,能够洞悉消费者殴柔,如果股比的溢价挺高蝗俗狮、溢价挺低屁蕉,但你产品不能卖出去票,那你不能分摊出去盎,如何把蛋糕做大颗羡,这是合资企业要做的一件事舱凑。   凤凰汽车癌爽:如果真开放相森,长安会想着往美国去吗崇丹摆,就像那福特来到这里呢同?   徐留平良撮啡:长安想要去美国是一个公司的战略绒剖屎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腻。   凤凰汽车盒儡:长安与福特的合作多吗闷泊?   徐留平闲:长安与福特是我们加强合作的方面掀虎,应该讲这种合作的程度睫劫,不仅仅是合资企业蔬,从母公司其他层面普,包括技术和其他很多方面都在讨论当瓦贡,包括海外市辰交汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽凯彩,它的能力提高了茸帅反。第二 现在是全球化合作的时代饱疾檀,一家公司独立运营芳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谢踞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窃感辆。   凤凰汽车鸵参:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瘫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堵童故,你还说了过去我们做一个车剔顽,可能需要很长时间好不容易做下来版,比如逸动舅诗,是很艰难的哨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梯甜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成燮砥稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品婆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋喝?第二对比韩系霸爱、日系恒,我们的研发体系和他们的研发体系相比仙,您觉得能不能支撑玻司,确实我们的实力也很强栓幸非,我们的内功可能修炼到一定程度巳,我们后面会源源不断推出好的产品泰都,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沛。   徐留平懒革:你讲得非潮橄剑好慈礁,我觉得这是两个原因导致的纺,第一个就是必然性堵浩,自主品牌需要有成长的空间陶,第二个确实也有机会的原因瓦弟,恰恰是SUV的市辰憧ā,中国的消费者需要这个东西倡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些壳草,反应速度更加快一点袍,把这些产品推出确实是满足他们的需要头妊喜,我觉得是两者共同作用的结果勉噬刨。   对于下一步自主品牌来讲磕,无论是哪个系橡,无论是美系漠牛傅、日系罚锤、韩系掳、法系环奥,我觉得跟系没有关系鲁沁,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘烟獠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奈,这是关键宋糖。消费者他肯定是有他的诉求的涩,究竟是SUV惧警、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夸梁,他有他的一种偏好配、喜欢淮申弊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蔑,这就需要我们作为厂商琼,你必须要洞察到消费者的需求林,实际上要看到他的潜意识是什么东西间,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崩范。为什么我要总结长安汽车的过去呢赊?实际上是我们自己反问的过程萄,就是说在过去当中叛奔规,为什么逸动会是这样胃俏,CS75为什么是这样诫据?实际上说钢,我们当时也没有意识到钨,反正当时就是这个样子愁撬,实际上这个过程是一个反求的过程暴崔,我们为什么会喜欢这样并?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中受,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巍乾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豁卷,我们把汽车理解为是生命的动感灌,其实是一种生命力的扩张锤骄茫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掇送,而我们长安就应该提供这样的产品酒,回过头来展望未来话鞭继,我们觉得这也是一个正确的判断拟息桓。   凤凰汽车劫仇衡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钠使。   徐留平菩:我觉得现在国内研发体系来看接鼓箍,国家间可能还是有一些参差不齐关蠕汇,我觉得自主品牌的研发能力和体系偏情,进步无疑是非常大的秀,而在很多方面可能与跨国公司有差距颈居,有些方面会比较超前缝腾溜,因为自主品牌也不是一家盯,跨国公司也不是一家娄侈丰,要两者来比很难说捍,但是有一点差,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谭恐,做好一段时间不容易函,这个公司要能够连续做出好产品回簿纽,能够连续向前增长窍甩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舅、设计应用卫勉,在这个公司当中都比较受关注颗浑达,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栖厕。   凤凰汽车新品竿:我想问一下自主品牌的建设岁腾,随着我们品牌的推出帮精,现在汽车品牌进入新的层面戮射肋,会有不同的路径选择淖,比如长城善肝、吉利推出新的车型戏讹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势藕碾?长安如何能够胜出雾的侈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌河,除了刚才说的两个篱,还有互联网造车的未来的合作伙伴戌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胳顽括?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疟菲?   徐留平铜苗喜:实际上拇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌膊,我觉得这是好事苛乡,这说明汽车产业欣欣向荣欢撅,是真正的投入纹,这是我对汽车产业的理解秽趴冕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚派,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纬萎矛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拘澎徘,例如一个产品到了造型师的时候磊,是一个说法叙罚、一个样子密卞苹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的订措需,然后到了制造过程当中又是另一个想法彭,到服务过程中又是另一个想法响姑镰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西枢,既有高大上的夏课,也有形而上骂、具象的褥,你要把一个公司从时间跨度井堡层,一个一个展现出来呢酸,而从空间的序列当中牧,你要把研发全部都按照这个意义熬掳软,我觉得是很重要的方面光先孪。我觉得制造汽车是很复杂的过程覆,各个方面的协调偿、综合酶袭使、修正熔、打磨需要太多的时间沥,我觉得这是一方面景。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骑,同时也是我们总结过去体会出来的松芒父,它是由内而外的盖便。可能我们过去没有意识到这个话题棠,我们现在总结出来络鲜,然后下一步能够指导各个方面特傲,每个部门都很容易做事情苫擂。   第二个问题你讲到造车奇鞍,我们开的会太多了塑邻,失败的太多了毁,沮丧也有很多弦屋冬,基本充满笑意也就一次为,前面基本上是批评青被、检讨汐抬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铣憾书,不高大上诡。至于说现在很多企业开始造车贝胃,我觉得这是一个充满魅力的行当禄,很多人都愿意去做涉侵斤。   凤凰汽车灵察嗡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奴炒逢? 徐留平目兄袱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脾,会选择相适应的地方实酱。   凤凰汽车孰毖:就刚才的问题我问一下心,刚才您提到和新创的互联网的合作洛蔡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秋疏祭、蔚来也有合作疾杰,您觉得长安在未来在互联网里面的话身雷咖,更倾向于是一种怎样的合作奴徽苇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磋,您是怎么看的竿岸示?   徐留平豆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择痊虏,从长安的情况来看孔板,我们认为哪个方式都挺好的详蘑,现在是合作型的呛隙昏,是你可以自己干骇,也可以合作干诲念,也可以自己加合作干镜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怀。   凤凰汽车翱:我们打比喻朗,37度是正常的温度恒,您觉得新能源行业墨秋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雇娠校,您觉得温度是多少稼超翅?   徐留平帅平:您觉得高了低了涡颓拉?   凤凰汽车坞庆长:之前有人认为这是疯狂的阶段池昂梨。   徐留平愧:我对一个产业的衡量依据是泛冷劳,在目前这种全球的经济运营模式下燎,凡是有金矿的地方暑盆蚕,都会有若干的人去挖掘它刹熬笺,目前我觉得新能源就属于这个阶段螺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刚,应该更加得进入癌筏,因为从目前的情况来看炽,汽车产品当中份募,一个很重要的领域就是电池绰湘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锨猩盾,没有这种资本荒贺、技术琉耽发、人员的这种投入掀斡挨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的郊缆。   凤凰汽车台看:那就是说您觉得温度还不够吗枫堪湍?   徐留平吻棉:我觉得还可以彤疲滤,但是我不太同意的就是产能休,如果说你的产品技术不太优秀酗酿,你建那么多产能就是有点糊涂晒。   凤凰汽车臂齐公:很多其实可以通过改造现有的产能乖落,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诲,从这个角度来讲荚勿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懒?   徐留平陷:从整车厂的角度我们希望成本低一点孟颗揭,选择利益大的露。   凤凰汽车炭祭:所以您不担心过剩吗僻?   徐留平挂粒:我不太担心这个问题遍,我觉得电池还处于不确定的阶段伙缎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倡。   凤凰汽车令:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抽娥聘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咳拉滑,不管是设计师还是CEO等等宠敝胺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代籍芒?当然那些设计师很多是主管的迫,老外有管经营的有管品牌蒋,主要还是在设计和技术的领域两,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滴?第二个是国有体制的问题浦辜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奈,也在高薪吸引高管人才寒,您是如何留住我们的人才乌配,关于体制之上舅、体制制约的问题烂氢矩,我们怎么解决衰?   徐留平为:现在是全球化时代瞧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尸疲,我们最早的时候是四无寿判懂,没钱朴功舶、没人桂我疏、没能力碍厦、没地位婆但,到现阶段来讲蛔钳口,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师衬,这都是一种非常正常的行为茶害如,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棋碘静?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仕,如果对中国的消费者不能够带动琶菜百,那肯定不行堡埠,我觉得这是一个蠢视泞,无论你是洋务运动还是什么运动宦惦,核心是对消费者要动起来描钦,这是一个涉曝煤。   第二个关于体制的话题居锭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距浓,这个方面我觉得不能讳言褪霸。目前来看拨很兄,对长安不是特别明显棋促暴,因为长安是属于南方集团旗下子公司淀,从南方集团来说寂前毋,在这个领域当中超,也在他的职权范围之内做了一些调整茫奖烯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棋叔。   凤凰汽车覆济搁:如何看待这个机制掸?   徐留平俩:从国家层面来说筷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要品屉香。   凤凰汽车睦遁:你们审批会很困难是吗脸?   徐留平边堪:我觉得会快烁葛航,另外一个我觉得汽车集团佩,也许给你量化很多股份堡叹,但是最后你没有创造价值饱,给你1股氏马擂,1×0的时候不还是0吗随昧劝?汽车的成长划般加、成熟或者盈利是一个艰难的过程实纹夺。 凤凰汽车谢宋盛:十三五计划像长安汽车整体的销量垄、利润和研发能力以及目标有没有肝?   徐留平红隘:非常有嚷,我们愿景2025镐抒,我们做10年的规划锻,在这个当中我们相对来说做得比较保守惟嫌矫,为什么说保守呢恃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帮忱夕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搔坝尼。   凤凰汽车庞琼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的称,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晦?   徐留平就祈蒋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僵,在技术和平台方面都在加强合作鸡,至于说未来它要怎么样贯财燎,我现在还不太好评价这件事矫。   凤凰汽车琅:徐总问一下国际市场的战略窜沤,我知道去年车展的时候蚂,长安说往海外拓展的重点是伊朗钦督榷、印度涟痢、俄罗斯这样新兴市辰抢佟,有明显增长潜力的市澈合小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跑俺,比如在墨西哥描,对长安而言季,自主研发这么好叔,又长期和国外品牌进行合作轰竣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拾奉丘、欧洲的市彻?   徐留平虽逗:在我们十年规划中就有杰隧,去年讲的时候就是当下正在做的内容家龟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的媚癌砍,就是要稳扎稳打祁钠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拌擂算,因为一支队伍最重要的是信心怜举藐。   凤凰汽车摊绰饶:国内很多品牌都盯住印度这个市扯印,并且国内品牌在国外市场很有竞争奢米申,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奠?优势在哪儿焊焦胚?   徐留平劫:对于海外市场我的理解是要扎下根去柿,不是简单地把你的产品卖出去怪,是你能够充分地利用本地的资源票哆苟,包括人力资源和其他的技术能力茸湘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爆可,我不太欣赏那种所谓的远谋式的娠孩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长废,促进本地人的水平的提高苯痴逞,那么同时在这个过程当中紊锰鹊,把公司的产品技术涵盖进去嗣石,我觉得这样才能走得远筏。   凤凰汽车伍蹬算:长安最近一套体系出来了孺镶,有没有可能往更高的一段发展酒馅?   徐留平鸽绍柯:从长安来讲钞,我们目前的战略看碌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致表缚病,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颧姬,这是我们能够奉献消费者更多的东西纹甸瑞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贩,但最终要落实到产品上虱泻,产品是一个载体让消费者感知它知道它谦咕铝,未来谁,长安汽车会加快产品推进的速度氢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挺隆。   凤凰汽车途错:欧尚也在这里面吗腊晨?   徐留平孝宿故:欧尚不在七轰。   凤凰汽车芥:东风已经有PSA很多股份谭裳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗链?   徐留平躲:目前我没有听到有任何影响篡偶,在实际工作中我们也没有感觉到疙窖康。   凤凰汽车糠:理念发布会徐总是骑着马出来的豁唐,当时媒体圈特别关注莽,都刷爆了朋友圈郎善秀,虽然我不在现橙缒辍,我不知道有没有特别的意义潞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鬼,当时的考虑是什么揪沽寐?   徐留平笺碌:两个考虑袜琉,一个是我把马和车作为比较广梆靶,你要说一件事穿桶,一大堆结构化的语言没有必要科,我觉得既然是长安汽车贰,我们叫做生命动感讼好硷、智色双旋爽携,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞晴酚,如果不这样做也没法让人尖叫韩崔咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛都:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锯归,上海车展首日凸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面灯妓姜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑喜痔,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敞猴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铅,12年增长了120倍陷酵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访啪店,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俄十沪。   受访人创逼烧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阀肪。以下为问答实录惋柯:   凤凰汽车使: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面处崎?   雷德?比格兰德寸闺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品麻彭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炼鞍宛,这款车在中国市场的反响非城椒奕恚好疥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乡,同时拥有强大的引擎掀莆,提供强劲的动力与性能荒穷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杜慌舞。所以嚼戚毒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蠕。   凤凰汽车呵卵: 在没有设立经销商的地区地蝗,玛莎拉蒂如何抓住市承孤啤?   雷德?比格兰德结缓酮: 我们首先还是会增加销售网络茎存,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庐层,计划在今年年底扩展到75个钢蔬下。   我们还在天猫开设了旗舰店赴红副,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慷赫辛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台同萎陵,大部分来自没有授权经销商的地区舵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多愧贯,鉴赏力越来越高钙览。针对这些人群滑蒜,我们还组织很多不同的客户体验活动靡,如海外试驾项,以及互联网方面的创新扳沸,如网络平台的直播面髓。此外凌,我们也有不同的金融政策劣痛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辉泻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫂然侥。   凤凰汽车持弛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茸,给汽车销售渠道带来一些变化吭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新赁?   雷德?比格兰德什: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕉盛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毁芭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馅次,而是要提供独特的生活方式体验拈山。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裸糠,不止在中国假络秋,在全球市场都是这样靖蛇。2016年捞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长渐霸,这个主要还是产品优势带来的埃僧。新的政策出台以后范帝配,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晒馆,不过最终的销售成绩还是由产品决定翻鲍。   关于新的法规孔嵌起,我们现在也正在研究当中惺累,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嚼。此外单,我们在中国有非城ぃ好的经销商关系冉刨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关韩示。我们开设的天猫旗舰店堤奈奶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虚:客户在天猫下定单梅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蓝搓第。所以芜鲸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衡惺。   我们的很多客户最在意的并不是价格善辖横,而是优质的服务与体验殊涧汹,这正是玛莎拉蒂的优势所在廷馈辽。   凤凰汽车貉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伪吗侍,有没有什么新的产品推广司疵?   雷德?比格兰德狡帝: 关于新产品填鞠舵,现在还不是宣布的时候兔碧疯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升救工歌,等到新产品发布时我们再提供更多信息咖险心。   凤凰汽车囊: 作为中国消费者熟悉的豪华车腺贝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍堤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓢。对于玛莎拉蒂来说甭伪懒,未来在中国市场的前景怎么看玛没蜕?理由是什么疯媚?   雷德?比格兰德畔垄旁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糙潭,5年前驳曝库,我们在全球的销量大概是6,500台苟保刮,而2016年达到了42,100台碧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黄,所以我们的增长一直是持续的认裸弓。也因此樊顶棋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观森庆叛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撑弓固,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验动诡课,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熊毕冈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA修,这就是玛莎拉蒂的优势刻嫡。所以癸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箍祈恳。   另外短躬,玛莎拉蒂的车主非常年轻搪,尤其是在中国市臣招肌,车主的平均年龄只有30多岁泡,他们追求具有独特风格与气质的产品死扁,来表达自己的个性与品味钱慕。   凤凰汽车撵斥: 现在汽车技术日新月异法涧,尤其是新能源帮笺锌、共享狭巍、智能驾驶方面戏麓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划情年?   雷德?比格兰德味: 在新技术方面溶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猛毖涎。我们并不追求生产最快的汽车卸悉,而是要提供包括技术堂鄙、性能娩豁尘、动力桑闻、驾驶体验等方面在内的最佳组合评毯慧。   针对自动驾驶捂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助燎哼钦,帮助驾驶员减轻疲劳泼宫典,降低操作难度复仙题,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寒,包括独特的声浪罚崔弯、澎湃的性能渴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慷罚父,这是玛莎拉蒂所追求的崔粕。   关于未来对新技术的规划飞膊纫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旁,比如减少温室气体排放警潮,这一方面玛莎拉蒂也不例外刻途瞥。此外泉盒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术傲孩查,如苹果CarPlay和Android Auto副究,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统燎既,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术臀。   凤凰汽车暴塘堑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仇得卡,怎么适应清铰?   雷德?比格兰德队编叮: 针对年轻人群结揽哨,我们采用的方式不是改变自己撅船剖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拳。比如在中国潞临,车主平均年龄非常年轻腥读长,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主庭顺,便是一位年轻的中国女性斥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玛肋女。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讥涧揣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意些吹,包括法拉利生产的强劲发动机副、独特的引擎咆哮声焕瞥、奢华优雅的外观与内饰堑叼炉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神椿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势破,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脯拾林。   凤凰汽车藤锤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蒜被?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卿端闷,有没有针对用户画像做调整宝敛?刚才强调坚守自己的DNA和理念抱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挟晌陕?   雷德?比格兰德慕: 在中国莆媒,我们不断渗透到三四线城市堪闺,但是目的是一致的降咖,就是要吸引更多年轻客户铆。但不管在中国乃至全球的哪个城市码钞晌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敲、激动人心的声浪饶婚哪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备螺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缴嗅筹。   在设计经销商的时候稗牢,玛莎拉蒂也不是随意为之躺,而是按照需求进行规划茫时。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辽煤,首发售罄的100辆SUV中溯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陌扫。因此板钎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商策。同时奢罐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钳报,客户需要一整套的优质服务嘿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夯涧克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路逻世:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隘熬什,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柏闪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糜遣瞎。   提问凯拎扣:您的新角色到底是什么样的俺洼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上款店?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法霉?   Alfonso Albaisa幢丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁檬宏,跟所有的设计相关的工作炽竞拧,都是由我负责手焕。之前我100%的时间放在英菲尼迪祷强插,现在会分30%的时间来椿笑此,也会跟新的设计主管一起完成设计工作列。现在大家看到的一些车型弯荚挽,可能是一些原来的车型鹅侮陪,我们现在的工作经,也是快马加鞭亭驳病,希望能不断的改进胎、提升现有的设计合士揉。   提问盼立:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潞扳疼?如何看待他推动品牌前进时的作用急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矛考:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管物舒,我们会共同合作课稗毋,不断进行我们设计的演化墙。其实我到7月份才会正式上任芒,我现在猜测或确定未来的设计理念碗耽,还有点为时过早钩绘。   我们知道创,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坚捆、非常大胆前卫的门沙控,我们的这种设计是一个不断演进的过程漓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糕旱算。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计破惫。   卡里姆跟我有很多类似的地方釜棚。比如埃奖貉,我们都是艺术家出身池可排,非常喜欢设计兜弗炉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埔灭,并将其以各种形式发挥出来掀。   提问裙碎携:我有两个产品方面的问题疆韶轮。首先培皖惋,这个概念车非常漂亮戌蛙,它背后的设计灵感有哪些潦阮?   Alfonso Albaisa瑞:秉承“冲突美学”设计精髓肚册,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屉墒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡臣。基本上就像艺术一样哀,包括缝针套、包裹感究寞茫,还有使用的木质冀篓察,都是非车悖好的手工工艺雌痊。这是一种感性和理性的结合擒仟胳,还有一些肌肉感极强的车身线条嫡。   提问聊遣:这款车未来的定位奈溺菏、消费人群是怎样的膏拉?   Alfonso Albaisa骂烈:一般都是比较年轻的家庭靡,想要非诚裁鸷耄宽敞竣、具有运动风格的车型坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敖斤烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办论颠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示菏附磷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容遣灵冠。   在发展新常态下堡令渤,消费动力开始向下线市场转移寇典渴。同时染分媒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级衬烩断。由此荣栏冀,县域市场成为新时代的“金砖市场”酣。而对于汽车行业趁项渤,消费升级利好之外放,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇连蝎朔。如何撬动县域这一重要市扯罨┌健?   胡绪雷表示湃矫玲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饰扫,帮助县域出租车进行升级改革良皖。县域交通的数据化芹、智能化发展扯冻,有助于未来网约车的下沉渗透膝老。县城消费能力相对较低洪,在出租车领域引进大数据之后诲,未来再进一步升级到网约车卷倘尼。   据胡绪雷透露怂逼扔,首汽将在县域布局三块业务辅返:长租车淳鞘、网约车(出租车)背鹃豹、分时租赁豆。分时租赁是纯新能源车拼挪茎,未来分时租赁或是对公务用车的补充驼瓤拓,它是纯电动险,不用长时间租迸,可以通过APP来完成薄。目前尾,在北京有1000多辆车霞驶修,150多个点位稻双冒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伟犊,对公务车改革会有一些帮助多碉苍。   胡绪雷认为休驮钙,网约车行为是偏汽车前市场的角色港,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坦。第二苦虎,在居民习惯了这种消费行为之后沛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用任罗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导口。   当日埃,首汽约车作为新生力量史贰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凶弊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弥才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码绅凑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日祷阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厕限,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梢藤,渠道下沉要根据市场来判断寂,服务要根据需求一直不断地跟进顺剁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况享沽故,比如说对经济的支撑觅,对政策的拉动布好,基础设施条件对消费拉动的支撑作用方特。近几年顾,一汽吉林产品在县域销量比较高期,对县域市场的期待也非常高割卢融。从目前产品结构来看钩禽,产品消费比重70%在县域秀,30%在一孩、二毯旅、三线市场每。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搜矛檬,外观讹前股、配置脑郎够、价值都迎合了县域市场的需求屉桅。   从流通环节上来看凶,县域市场做的非撑话牵好弗陡,没有什么瓶颈因素筷刨。一汽吉林也努力在渠道建设擂、服务跟进等方面做成长和改善承。同时宋长欣也提出了一个想法坎稀珊,“县域对自主品牌在公务车弄撼、公务员购车方面是否有政策倾斜嘲亥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杯仿,这是我们车企的想法操龚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唬爱,要根据市场来判断炯仕哎。目前萍麓,县域之间的差距非常大讣疏,包括现在推行的3G服务入,在那些无法设定固定站点的地方付迹冀,推出了3G巡航服务腊玛。服务是永无止境的工作咐掣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝愤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日退,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邓花新,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苇撕,新能源汽车推广比较看好北狮委锭、上般莫熊、广限行乱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妨累。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赊酶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漂炉朝。尽管都看好电动汽车的发展趋势秀,但做好市场并不是一件易事箱。   目前比较看好两个市惩嘉弧,一个是北架茧到、上拢捍、广限行媳、限购市扯獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰狻,这个市场的发展速度很快访倘。例如河南瘁迹、山东那课、西北区域漏蒂蜡,大量没有牌照的低速电动车挺,在政策方面仍处于灰色地带屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宽汗掠,在国家和地方补贴的支持下靶拓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淀梅,在农村市场顺誓矗、县乡市场得到了非嘲νκ荩好的认可谓舜脯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求田相磋,县城市场的消费者的房屋空间大芒釜嫡,有充足的空间停发车辆帮蟹,拥有较好的充电便利性订。其次行驶距离不长箍晃钳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求猫卷冕。另外钠室,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难假奇钦,因为小车型成本低惫。   赵智刚表示乏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展粮。河南地区胖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筋,在替代当的出租车细客、公务车方面取得了不错的效果促。同时窜抠,也在积极跟海南政府合作朽连琼,投放了一部分公共用车滦隧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进獭奠号,比如是文昌飘毙柏、万宁菠承谭、琼海等县级市竣,未来将在海南全面推进斑惧悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿凳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绞樊晒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筏技吻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行齐炯吃。会上伍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饲荒似:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞬竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泛玫黔,是参与全球竞争禾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跨坎吧。”   在当日的论坛上廉石钠,郑刚发表主题演讲皖弟轨。在他看来烽挝,打造世界级新能源汽车的品牌叔饰,最核心的是独特性惭贡、差异性赋,是比较节能优势粹塑秤,浮出水面的是视觉庞、是LOGO径崎、是VI脑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荡孺男,其中成本优势是最重要的组成部分挽雹涣。   早在110年前痰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暮湘:蒸汽驱动车怠茅、电驱动车和燃油驱动车奠。然而拔轨,在后来发展中筒瞄,电动车败给了汽油车木捕笑。这是什么原因造成的兔革嗽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及识琉。亨利·福特发明了流水线生产溯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廉扳,成本大幅度地下降练,售价拉低到850美金抖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匣嫡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糙陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踌峡旅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仿。100多年的历史多次证明了这一点碎。” 郑刚说功裴文。   在反思自身发展时涸,郑刚透露漓屡钾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量购龚,规模在迅速的增长京,但很遗憾并没有带来显著的干窝侯、大幅度的成本的降低肺省。   为此稻磊来,郑刚提出许怕,在推广和普及新能源汽车的同时矫拴,光靠技术进步还远远不够诫内饲,更加要注重赣、培育成本领先的优势夹篮度。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褂蔫,是参与全球竞争魂姐嚷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提末钨。   他建议隧,对新能源汽车未来的产业政策慷、行业标准桨挝、行业监管等挽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尉肚冉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戒,这样才能培育出行业的龙头企业牛酶暖。   如何通过提高规模桥摄厦、优化设计厢零窍、优化政策和制度创新戌?郑刚说埠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躲思、交易成本和政策成本柯,来打造企业的综合成本能力和优势叙壁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罢。这还需要企业和政府共同携手级玛,不忘初心测码绣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔港:韩大为" "  魏建军多次提到砂旅,我们的确有很多故事鹅,但是他们没有写得很好挎倪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坚?魏建军直言不讳地说惰户孝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后革。   囤地赚翻性洼、离开保定韶刺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来去缕,且莫名其妙添颇焙,或者无中生有的传言所困扰笛可胚,最好的纾解方法是什么炒遣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车黄慨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剿陈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勒郴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝房,魏建军都扦漏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监股,与部分汽车媒体交流弧凉。以一身轻便的牛仔装""示人""间,魏建军笑着说烤,是在同事的建议下才穿出来的首疙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言轨盖,魏建军坦言策孟,的确压力很大艰凄,也很难受古,“有时甚至想哭”粹锰穿。他说冬板,我本人就是保定人备,能不希望自己的家乡更好么穷?当然党碳袒,我们只有把自己的产品做得更好粟荒。    诚如魏建军所言人,近期魂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胃歧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懈郡,来自媒体的反馈好评如潮书裳。有作者甚至设问筷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廖,否则也怕媒体老师太忙”具岛挡,长城汽车一位公关人士插话道句虫。    10日下午的WEY首度试乘试驾标堑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意第。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓖,有同行在现场就说轰纬寝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车藉局,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涕激,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摩形。    动力配置上认歪输,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捍瑟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术们,最大功率达172千瓦吞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器删惫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时促玻,VV7s几乎没有发飘的感觉活,而车内噪音也得到较好的抑制括庞辞。“我们在整车NVH方面做了很大努力小,也取得了一定的平衡”节叔惦,魏建军说涉。   VV7S    在交流中糜凌梯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时十,大谈乳靡、特谈所谓“轻奢”吞耪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摩彩涧,咬住“聚焦”二字不松口椒反星。而是多次征询媒体试车时的感受胯拳,并逐一分析琳吐京、解答媒体所发现的问题挂唉。整个交流过程邯橙,他都态度诚恳尚家,即使是谈到一些尖锐的问题藤视廉,也并不辩解拎罗。他甚至非常谦逊地自问自答号剿苯,人为什么会失败胁?尤其是一些有着巨大成功的人亥插没。因为以往的成功嘶协刑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做节,就很容易让自己失败面。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牛思,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酷孙脯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然古视些。他认为劣,好的产品本身就是故事害粮丁,而WEY就是要做最好的产品戚。此次侵驰斡,魏建军多次提到蔽跋台,我们的确有很多故事要讲常,但是他们没有写得很好困葡揣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郊庇,所以袍,我在让他们重写判楼。魏建军笑着说迁玲,把一桌人也给逗乐了仆薯。    在媒体谈到其他竞品时缓亢骇,魏建军都给与很高的评价妹铣。不过最终还是认为自家的产品沏巴途:底盘更扎实句茬,操控性更好橇,“因为我自己就好‘玩儿车’”为窟被,所以对他们(研发人员)的要求也更高弛斯查。   VV7S    据悉莽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舒赂,预计售价在15万-20万元区间疟但。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点固荡墟,他思考了一下才说琉,它的配置太丰富了壁密,在相同的价位空间嘉,“肯定没有比它更多邢、更好的”刨腻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俄顷?魏建军更是直言不讳地说斑疮损,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篱妓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中供痪叼,一位来自上海的资深试驾教官说稗换,之前很少接触自主品牌汽车史,这次也是第一次来到保定小殿榔,第一次来到长城竭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料被蔚技。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泵物,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坚。期间窃,有一位同行说渭零,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膛咸梧?或许这才是魏建军的真正用意吧漠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   陆逸表示慧桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魔,因为正处于发展的爬坡期方。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说高到辟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作多铆受,而且要深度国产化女。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中感,雷新透露屯,上海车展期间蠢庭牟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茧卜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时戳潍,陆逸明确表示且晌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剑嘿,因为正处于发展的爬坡期钉。关于国产化的工作胚嚏软,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桃,未来将坚持不懈的进行国产化工作衫灌,而且要深度国产化怯醋樊。    日前倒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竣亭。活动后妻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访练,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应分淡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蠕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锤碘碎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%啡儡,超过23万辆顶逛。今年第一季度漓,英菲尼迪在华销量破万辆遍付送,同比增长4%菜惧犬,而其全球累计销量达到67367辆赊囱趣,同比增幅为18%笆拈霜。无论是在英菲尼迪全球体系中撬拧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啦横察,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肯们。在不少业内人士看来溃啪芳,从去年4月以来宋籍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞楞蹬。    对此楷,陆逸强调唇,目前英菲尼迪的销量很正常扦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军糯膘疽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炊急,还处在爬坡期说。他还说财,所有的汽车品牌进入中国后适,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嵌、运作能力提升及投资力度加强拉仑,会迎来一到两个爆发期齐瑰。    事实上汝斧,从2014年开始导率德,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抨,就迎来一个销量增长的“爆发期”疟刺:2014年泼圃恒,英菲尼迪在华销量超过3万辆橙卧豹,同比大幅增长75.6%脊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漆夯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆排十,同比增长33.8%居。    不过廷,步入2016年缺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期发。当年4月初拜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在写啪,刚好满一年继。在过去的一年里纫房,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哥。陆逸坦言究,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衡些,以便更好地认清我们是谁河涛洪,我们的未来在哪里称创杉,我们应该做什么兽欣埃。”    在陆逸看来虑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颁悍确,今年是进入中国的第十年抠。所以作为一个年轻的品牌尺梆,这本身就是一件很有挑战的事情乖徒霓。他还表示瑞倪素,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累食隆,是更聚焦的一种进化访。因为市场环境在变化呐还钩,消费者的需求在变化结翔令,我们也要根据变化不断的调整纬、创新课筹拜、挑战自我黔徽犬。”他说定肯型,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泡,就提出了‘挑战者’品牌战略磊啪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的班咕,品牌口号必须得落地薯。”陆逸表示登,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发疽案匣,聚焦目标客户群祟,让产品与目标消费人群建立联接喝、产生共鸣苹腾。    陆逸对中国经济网记者表示弊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磊聪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作截咳闯,而且要深度国产化芹。”他说擞,中国是全球最大的汽车市撑目帽蕖,同时也是很特殊的汽车市嘲唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘉让,就要真正的了解客户肯攻甩,扎根于客户骏羌、扎根于市郴鼗А,这就必须深度国产化撼岗毒。据雷新透露含脖究,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痞托锹。    但是高儒,从2014年底国产以来呜,英菲尼迪只推出了两款国产车型捕:Q50L和QX50泛。对此峨莎赴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹿瘸。陆逸表示骇,“关于产品线布局的问题固龟嘘,英菲尼迪有一个长线的规划颓酣幢。”    陆逸介绍说寥稿洞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舒,规划内容包含平台规划衬灭达、动力总成规划以及国产化的供应链规划等却。他还说涵祷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皑藩,我们的目标是通过完整的产品规划吝嘶卑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飘收。”    谈及国产化在今年的推进程度俱浚聊,陆逸表示妮厘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中策想,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘲仇。”雷新进一步透露硅,上海车展期间弥楞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涤挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巧旦佰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢蓬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苇,通过销售Urus疽皇,兰博基尼总体销售量会翻一番间块,突破7000辆大关奋。    在更遥远的将来骨,很难说会不会有纯粹的电动车纬。这是因为蓄电池非常重狡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沮沦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻鄞啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌继。自大众集团和奥迪公司接手后适殴,兰博基尼得到积极逞獭、稳健的发展伺。日前渺檬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂祥疯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绅贫墩,商务部主管Federico Foschini佛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员替、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猜龟:并入奥迪公司之后边,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渐譬?    答箩礁凯:2016年兄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹦爆罐。奥迪公司和大众集团接管之后害适,对兰博基尼进行了很多投资煞,让公司发生了非常大的变化霜。此外瓮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品船金。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钵腑,如果没有这些投资熬淋萌,就完全没办法实现这个计划收物入。所以形,兰博基尼公司从中受益良多难扳。可以说警会吼,如果没有被接管盼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饭。    问瓦卞:在您的介绍中林驮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迹试。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翱丘?Urus投产以后哄,重点会不会向中国市场倾斜掠?    答派:目前纯,兰博基尼公司只有两个车型系列挨缴踞:一个是搭载12缸发动机的Aventador危佬陀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乡魔毋。因为各种原因梧掠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龚脯汇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谴楔。2016年圃惺粮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恐宝搞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尼臂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鸿构房,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晃。2016年囤瞧前,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆午互矮。新产品会在2018年投放雄拘,到2019年翱,通过销售Urus技纬,兰博基尼总体销售量会翻一番怯,突破7000辆大关懊徽。在中国市场上涸,SUV是非常重要的产品存闻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求透。    我想强调的是豆桑辅,在中国超跑车市称慊稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茨秤,Huracán大概在300万到350万人民币宝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平世亲娥。    问啤挞涪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的热?    答滥氯:目前喝耍搬,兰博基尼在中国有15个经销商闻。到2020年譬许垄,我们希望经销商数量能增加到20到25个煽滤鸵。当然拼秤搬,通过Urus的投放蒙溪疏,在华销售量会增加悲陷,服务涵盖的区域也要明显的扩大时呐。    问胎私:如您所说恨慈啃,兰博基尼在中国有15个营销网点潦梗熊,去年销售了151辆(车)谦。我们简单的推算一下亨,平均一个营销网点一年卖10辆车乾。那么挖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辈犀潦?在新的超豪华SUV到来之前挂梯冬,是否有改善他们运营能力的要求呢芭?    答兴侈敢:是的篱,会明显提高经销商的运营能力惺,新Urus也会变成一个破局者鼻。虽然现状如您推算牡,但是在Urus投放之后救揩,大概2019年或2020年搪炬,经销商的数量会增长割酗讲,同时每年的销售量可能会提高到30辆佩,整个业务会明显的扩大褪,售后服务也会明显提高缆。而且由于SUV使用的频率比较高椭泊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卫库,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慕。    问熊:兰博基尼车型比较少鼻伎,所以每一款新推出的产品都极度重要坤端。现在的汽车行业发生了一些改变竟票,比如智能化糜慌宪、电动化跑存。那么匣稗,兰博基尼在研发产品时卑罗,会不会受到这种趋势的影响拎啃?    答稳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酵死首。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆表拐,更多的是代表了一种感情承。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腿畴,采用V12的自然吸气发动机姐陈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扛。    这是兰博基尼最核心的销售主张唾。未来攀肪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协忿恕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裙,甚至会超过前款车型光。而出台Urus产品时则会有一些变化喝豢尚,它将采用涡轮增压V8发动机浅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唱复塘。但是币,不管从产品定位铅偏,还是感情诉求方面来说里绣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颂贝耐。在更遥远的将来嚷阂抛,很难说会不会有纯粹的电动车妥。这是因为蓄电池非常重酪侮啤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莱,可能未来技术上会实现新的进步肋,那时我们也得重新考虑这个问题位茬眷。    前些天耿嚷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徊抄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爽负殊,其V10的发动机再一次提高了功率猾颗。当然绒敲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戮赋。通过技术创新以及功率的提升读钱返,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斧蠕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氢擎锌。在预销售的阶段瑰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瞪熬村,能够击中客户的心理需求甫。    被访人琳售:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侍。1998年到2007年袄抄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盼敦譬,负责兰博基尼产品工作;2015年干裤俏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫌锚,负责销售及市场营销佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红康茄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妓不怜,中国是世界产氢大国监,制氢设备讹残、储输设备沥坝公、制造技术等条件不错窗,具备发展氢能的基础搏。从环蔽那和能效等方面考虑长糠锯,中国应进一步推动氢能源产业的发展电。    周奕丰谈到埃聪盟,中国目前主要依赖化石能源概,对环境污染严重恕土。氢能源因来源广泛钡、燃烧热值高庭磕杉、清洁无污染和适用范围广等优点睡翁唱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冬,目前看思歌,中国氢能利用的研究相对碎片化富,与国际先进技术相比还有差距琼殿,没有形成产业化筹、规模化发展坚坪。中国应迎头赶上烤败,卡位世界前沿铝俊。    他还提到硼驾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膳射臣,提出实现大规模叹、低成本氢气的制取禾、存储奸翰、运输蓖老谦、应用一体化的战略目标悄赋。这非常重要委肝笨,未来需要各方协力茂,加大投入怯甩,推动相关产业进一步发展傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孟埔拨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岔檀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凰痹。    他谈到饺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鳞,各方需要引导资金更好地支持实体经济蹈淬,促进金融资本流向实业郡春,真正促进经济稳步发展槐落瘫,夯实经济发展基础年。这既是稳增长绩兼、调结构的需要顾爱,也是抑泡沫晌奴蓟、防风险的举措彭底黔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进览,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搜挞。    周奕丰最后介绍沥饲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纳,也在不断创新突破丛,寻求产业升级斯揩。公司主动发挥自身产业链悼、区域及成本优势份查恭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虚局。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峨、旅游景区狙歌纷、汽车营宿地溅睛恐、农家乐隙编瘦、家庭菜园等不断扩展外阮岭珐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业酱,以多种方式在国内推广土壤修复陇瓤潭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裂统菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   国外媒体报道侗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示如郴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆猩朴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侯观。 李彦宏    李彦宏表示豌慰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车关雄皑。尽管有一些技术问题需要克服裁彻楼,但它仍然有望达到目标美童。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屁橙墟,前微软AI专家陆奇任首席运营官土烯,负责大量投资的自驾车业务部门坤。 百度自驾车    李彦宏表示碱,我们很可能与传统汽车制造商合作卷,而不是孤军奋战写农,目前还没有制定出这项技术的商业计划骏羞韭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆磨片撇。我们将竭尽全力实现这一目标淖俱腥,收入和利润是其次的考虑味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显降昂轨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钎镶,共享经济还将怎样改变生活歼断逗?   三年前金,基于对共享经济的热忱宝,清华学霸张丙军创立PP租车惩沪,开启了汽车共享事业;三年后崩丁雹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舍拓,成为汽车共享领域的领头羊熊我洛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肉担不,3月7日绊酗,张丙军开启了共享有车生活的新征程暇皖。   3月7日玫,在几百万用户的共同关注下污覆赌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梦贩报。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苯黎塘,也是张丙军重新定义有车生活驼垮休,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丝。   从PP1.0到PP2.0时代傅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记射粕拾、一个符号或一个名称那么简单船皋胜,它是企业创造持续价值的支撑艘。若没有十足的理由丧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惊窟教。将PP租车更名为START绅,是源于怎样的考虑蔬热铅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奋锚跨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篮毒期,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缔砷。   “三年前肯诗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寞耙遂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豌疥欠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锑檄惯。由于便宜便利冗撮境,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盒。”这个阶段甭,他称之为PP1.0时代芦孟倡。   经过三年的发展祷灯,PP租车推崇拥有而不占有帅茄健、盘活社会闲置资源的共享方式剑,逐渐建立起以车为媒介探输鼎,重新定义有车生活的2.0时代拳。“START不是买车驰,不是租车圣际鸵,是共享有车混。这是年轻的人群申豢、爱车的人群帕想,最向往献、最有潮流的有车生活方式林勉倘。”张丙军说嚷拾抱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择髓拱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崎蹿问。同时们顶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户场侠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梗娩桓,让每一个用户体验到最真实腻每毖、丰富虐褐、有趣的共享有车生活孙旦法。”   START代表着新品类坑浓、更丰富的选择抢锈钾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下去爆扦,相较于神州租车撇、滴滴租车等传统租车公司攫瓜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢无茸叛?   张丙军认为监,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔑。   其一适碘,PP从1.0进入2.0时代帽虎梯,新品牌START更具有张力秃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神从。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靶,START重新定义了有车生活介骆,开启了全新的“共享有车品类顽。”   其二戮哨戏,为实现共享有车的多样化选择淖尚干,除常见的家用轿车外娜,START将主推个性化的用车体验攀沃呐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肋咯闪,如保时捷911悼、特斯拉干唬下、大黄蜂饰、牧马人等等事。此外卜扯舵,用户无需承担高额买车款和养车成本桥倪臀,性价比更高烫灯。   其三愧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悔段瓢,以及更完善的用户信用等级疙手沟。这也是平台长期价值实现的核心弘坚。” 张丙军介绍垢,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘲情辖,平台推出了一亿元车主保障金奶斑浪,严格的交易信用体系炯溉,确保车主爱车无风险;对于车友谰,START还与多家大型保险公司合作袖炯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霸呐,为用户提供更具信任的服务筹徽鲍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流姐,我们的目标是恰朵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来需。”按照张丙军的预测钎姜,中国自驾用车需求量巨大危淘龟,而现实矛盾是倘惠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莲,不允许每人买一辆车满足自驾需求捻刀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剖擂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扰蓬氛。   此外揉私,他认为帝虫,随着消费持续升级苍精瘦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彭耍。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向从探。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质群簇、丰富戮猛、有趣的生活方式乡谦,让有车生活更加精彩恰陆。”   张丙军表示卉馅券,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虏矾森,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验虱蛔。START慷,梦想才刚刚开始男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳 版权作品毯链,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊,严禁转载娥沛说,违者将被追究法律责任覆饶举。 获取授权" "   今年全国两会上吗放健,董明珠在接受记者访问时说嵌钡箔:“只要你敢想粳氢啡,比如以前谁会想到人能上天挟错滦,如果我们不去创造核守,人能上天吗踩茬澎?你不敢想茸,你不敢去试验端慌,你永远不可能做好烯搏。”    过去的2016备卡私,伴随董明珠的黔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈款解:格力全员加薪1000元割腻抨、格力的员工房穷、以及格力的手机……对于这一切吭蟹隆,董明珠并不过多在意惨,她说长,自己最关心的还是“掌握核心科技”姓瞥绣。在今年全国两会京,作为人大代表骨飞线,她再次提出了自己的董氏宣言虹抚弗:确实这两年的发展铰拘,总书记提出的供给侧改革藉枢,我们就应该做供给侧改革的排头兵馅捎姆,因为做的是实业勺康,能够掌握核心技术梧蒋,制度也要跟上量埔顶,真正给那些创新型的企业宏刑、有创新梦想的人一个环境怠罕酵。    对于国家鞍、社会崇、普通百姓的诉求闹,董明珠是这样回应的寸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献号,他真的不是仅仅是索惹亍,收获肆炕,比如说我们过去讲降洛,这个企业了不起稍,再就业献儒,反过来你要感恩这些员工护,没有人来给你打工烈,你凭什么去发展洛皮?所以我觉得要有一个感恩的心情精。”    把感恩的心落到实处返党奇,就成了格力员工的2室1厅灸拨,于是汹,别人家的老板就这么出现了骗。 记者合懈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撩?    董明珠呛烘洞:对撂繁吐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕾典。    记者虚孪乐:以后所有的员工都会2室1厅爸骄?    董明珠邓失:对对对当价。    去年末百扇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露锲痢,但因股东大会投反对票而失败叼柿。随后剩坊巢,她以个人名义增持珠海银隆股份颅桂弯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盛,然而垫,到了今年挂姑谩,新能源汽车面临两大不确定因素脆填坡:电池胖、补贴“退坡”棱书碾。在董明珠这里碾春蝎,似乎这些俨然不在话下喝,董明珠说汀鲜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霜困,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘畏妨辍,“不是因为退坡我不做脖,也不是因为给我钱多酿,我去做巨,我认为是一个责任水废滩,是对社会并、对人类篓彻降,你都要去选择的一件事涧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掏餐棉,董明珠很不以为然痕纲,她认为晶福毋,这些都是炒作狸,并没有人真正说到自己手机产品的质量娜内苟,只要没有说到质量康腑,那就不是否定栖盘畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖怒驼:李芳" "  近期熟就磷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税十到帛。美国此次取消“双反”缎晨品,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛔离施,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转动拎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹦兽空。   全国人大代表蛙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议笔煤,在轮胎中使用RFID电子标签技术饱哀伸,给每一条国产轮胎装上“身份证”贿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督莽,有利于消费者对产品品质加以甄别鲤外熟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翰惮,从而规范轮胎行业发展侩艇桓,促进行业的产能优化和转型升级涝兜侍。”袁仲雪说方柒喇。   据了解迁金雀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比,全球多家组织及单位参与蟹黔绥。轮胎用RFID电子标签的应用闺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蛊孰,将等级数据写入轮胎标签内部拴姬断,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定石寄赖,伴随轮胎终身使用倘恨熔。同时魂伪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呈,使轮胎更智能佬番梗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS努搭,能实时监测轮胎的温度驮恍氰、压力等数据酒槐龟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缆容叹,从而有效减少安全事故闹离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "全国人大代表末坞枪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通技、环境协和发展的产业呻,由于行业标准尚未建立瓣残舜,使得整个产业发展处于十字路口详。全国人大代表俯扑、时风集团董事长刘义发建议莫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酷踏皆,全力推进供给侧结构性改革男乌渴。    在刘义发看来星非举,四轮低速电动车是市场主导仙浚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品间饶撼。目前劣丝,工业和信息化部缝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巢刀负。该标准的制定沸鲁,对规范四轮低速电动车行业发展瘟,使三粪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代化,直接实现电动化弹衅镰、节能燃佛、环保安全出行具有特别重要的意义啃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佛,又适应市场需求滴酗,刘义发给出四点建议热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撵、标准制定应充分听取行业的意见埂奖此,响应群众的呼声锻得读。制定标准应尊重市场规律仆集,规范赫、引导产业发展枯梗,而不是简单的限制氦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求即。    二贝纺盟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兔蛊。四轮低速电动车安全光、环保武凌、经济佰、舒适磷,是摩托车蝗、电动自行车汐纲搪、自行车等升级产品眷韧普,特点与与高速电动乘用车不同娠递。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定宠辫褂。    三袱猎差、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导么、政府引导的办法盗沤辟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳞五懒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俩疤,如采用锂电池政府给予一定补贴纯吻睛。    四踌钡、在制定产品标准的同时嘘鞭,制定企业准入管理和注册登记祭桓、道路交通管理的配套法规腥臂。产品标准只是为行业规范管理提供依据卵,而实现规范管理是一个系统工程泄。政府应加快制定企业准入许帽描、车辆注册登记掏犬矾、道路运行管理的配套法规喝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则光撤,方便企业让利于民蹄缄,减轻企业和用户的负担内诬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求私翔、加快供给侧结构性改革的产品盗逻订,又是一个节能环保的产业撼揣,引导得当可以大有作为探帆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疙钨。”刘义发建议董呜磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂鸡苛:李芳" "   近几个月来纪枷乾,共享单车火遍了北京城咐。6日怖,全国人大代表斯顷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示熄胃,今年上半年答驴辰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竞。    徐和谊说暴,伴随着公车改革炊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耗。“很多公务员手机上有软件谢,一刷就能用车躬。”他说拱,今年搁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磋戮体。上半年貌滦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炊。    据徐和谊介绍村颗,未来投入的汽车数量将根据市场而定随脖,租用的价格将有竞争力沤脖。产品的外观将非常“吸引眼球”熬编,为两座式纯电动共享汽车恭倦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷祥,适合分时租赁和共享市场需求尖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吐理房。租赁者使用时需提供驾驶证等证件朴揭,在手机上可以查询哪里有车瀑凡够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题色憨,目前大家用车起点和终点不同洛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逛。”徐和谊说插殊,目前乳文,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节航赌,包括立交桥下犀、公共停车场竣界、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硼芥凡。目前边远的地方停车资源丰富俩玖,但是用车的消费者较少汀蜗贪。“希望异地还车的便捷能够实现缺漏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点馁黎敌,否则还会存在最后一公里的问题娃寐。”    徐和谊坦言环,停车位还存在管理的问题梆开,汽车是价值比较高的消费品星究,一旦出现剐蹭经忿督,租车人还车时也容易“说不清”材。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溶犯空、“钟摆效应”等问题秋。“有些消费是单向的齿懊,如何让车回流也是个问题”谰购凳。他说把傅轨,目前茫僚誊,北汽正在进行市场研究将裙腊,探索解决方法贸角帮。    徐和谊还透露聪冉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禾恍罐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抵痢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆男枫。目前距2022年还有六年时间卫,从可行性上讲忌,应该是能够实现的经埠。届时希望借冬奥会的机会牌,展示中国制造的水平坏铂性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙经:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露继缮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讨犊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击某,目前已追回骗补资金或反补眨款23亿元臼诫,并对有问题车辆不再补贴挎喜丝,对闲置车辆也暂缓清算霸提。    肖捷称恋,在财政部门督促下茹幕珊,目前相关企业正在采取措施负刀,认真整改发现问题稿晴。    有记者问材维,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展胸疥们,肖捷表示具,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骆眠,主要是降低了补贴标准硕碱当,同时也设置了补贴上限佩腐戎,还提高了准入门槛恫方。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹲奸,同时也可以有效防止出现市场扭曲狮。”他说蚕钱郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "全国人大代表卢殿蛋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搓汕、废液碘涩、废渣等污染察沥,一旦有机电解液和钴力丝、铜苹辆仁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挨藏,就会带来生态环境安全隐患缝,甚至会危及人类健康瑰几混。”全国人大代表涩蔫垃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示令。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议曹颇息。这位带领团队经过几年技术攻关拧捕赶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人红,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惮具。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钵乘授,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迟呛缅。在提交建议之前层垮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究累弘桃。    自20世纪90年代以来捐尝断,随着锂电池广泛应用乳绰蔬,我国成为世界上最大的锂电池生产魔丧蜜、消费和出口国崎勾,近年来我国出台了购置补贴敝衡、税费减免涕维、研发支持幂、消费优惠计息姆、基础设施等一系列重大政策措施馈瓶切,新能源汽车市场日益蓬勃发展投。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔑池舍、保有量超过100万辆谭核苯,占全球市场保有量的50%捻绩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瑰苗年。    随着新能源汽车快速发展肯,作为新能源汽车的“心脏”宋,动力锂电池产业也在迅猛增长剩苯。按照相应的报废标准履,动力锂电池回收利用市场已经形成具款。有研究数据表明李赡泥,预计到2018年钡寡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钠慷怒,累计废旧动力锂电池超过12GWH乐盼沤、报废量超过17万吨嫉堡,从中回收钴相连谷、镍秆保、锰炒、锂达靛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牛违,到2020年将超过100亿元承匹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元书安。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫栓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侧片。”张天任认为瞪,如果动力锂电池做不好回收利用僧,就违背了绿色发展的初衷孝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傅谅俗,但现实是檬角,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迁。“废旧动力锂电池包括不同的类型脱、设计工艺和串并联成组形式蚊始咐,以及多样化服役时间得访糙、应用车型和使用工况队嘿逢,这导致电池拆解不便锻。另外怖模,国内尚未建立成熟的回收体系骑刨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琉夕,回收工艺成本高镀轨才。”张天任表示团轰,“出台的政策并不具有强制性钩涎免,且缺乏明确的奖惩机制伤教骨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睦鹊,目前动力锂电池相关主体无利可图掳,对政策执行积极性不高黄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雷宋慧,张天任说垫俱:“一是退役电池较为复杂卫苦,不易拆解;二是退役电池一致性差凹,品质不高;三是回收拆解成本较高铝炽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管团坪芥,执行不到位饱超。”    有问题就需要有解决办法蝎线,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恕:其一嫩铃涟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三清亭城,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四每剃,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗓访痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努漆裙:李芳" "全国政协委员辣仍汀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奈。”全国政协委员雹任、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堵北擦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题下桅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冯,其市场前景令人堪忧慰关。“在电池方面景乃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懂庇,2020年后期潍,当大家都不再享受补贴时丸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陛汝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夯苗。”另一方面慧氨诉,柳崇禧表示糠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芥料忍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素迸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等北饱剧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上危,但电池的寿命大约在20万公里煤诡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汗落,这意味着贫,电池报废了车就要跟着报废士未热,这样算来踏岗伸,纯电动汽车的使用成本是很高的刨妙吠。”柳崇禧说揣静。    对此编甘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案勾,即建立专门的电池运营机构搞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拭,是对车辆的物尽其用纠。对电池而言桐图,虽然不能再服务汽车稼疾,但还可以被用作储能电池扭稗瞪,同样达到了最大利用率衅狄螺。”柳崇禧认为鸽丁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法变啸。“但国家需要予以支持立工刷,尤其是在车辆检验方面疼嵌理,按照现行的规定看煤坊奢,更换电池即被视为改装奔。”他说搔。    柳崇禧的另一个观点是里笺管,氢燃料电池的大发展即将来临搐晨。“一方面釜式穗,原来的运输成本相对较高临措,而如今这一问题已得到很好的解决岁温,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牟,美国的相关先进企业在国内开始建厂底脆答,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车囱蒜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沛。”柳崇禧表示盗,氢燃料将作为增程器为电池供电僵,以达到更长的续驶里程收畏琅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骡览腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦配碑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懈肆锌,造成了双方的利益不在一条平行线上信彭趁。为了解决这一问题祭绍篇,李金勇指出畅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汗净,重新设置股权架构杆郊,经理人和骨干员工合伙人化梗。”    “遵从起码的商业规则捐,我们就是经销商届,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节囱、一个桥梁杠,我们没有义务去亏损蒲。”李金勇说局材柏。    日前碘琼,著名汽车营销人紊淘板、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瘟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫡钙奖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象官敦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”非晨,李金勇直言啡蔷,“在过去的十几年佳蔡,我们的市场非撤Сò荆好喀嘶席,老太太都能卖车陪莱去,会加价就行了抒感空,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倪椽促,职业经理人的压力很大大官翠答,每天都要搞KPI考核假降、培训咖、提升脑娠梦。”    李金勇以实例说明合惯:“过去在资源时代噶,一年这一个店挣1000万吓,给职业经理人开30万惭徽,没问题达歌,这车好卖太年。现如今际久捣,市场不好了休,现在一年挣100万畔卉,职业经理人还是30万炊队,但是特别累锹焚,现在一年的工作量比前五年娃、前十年两三倍都不止赣。”    在李金勇看来蹿菇砍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扇,造成了双方的利益不在一条平行线上谷弓。为了解决这一问题渭,李金勇指出潦浅剁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尽摧,重新设置股权架构疾,经理人和骨干员工合伙人化沥湿鞭。”    李金勇进一步具体阐述道互室,“过去资源时代苇膛涡,投资人只要拿到了店浑疆、拿到了品牌太,就可以赚钱侗。现在非,资源时代已经过去了韶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人想碘,从而真正让员工自动坪、自发地把工作当事业寡,而不是靠培训迁,靠感恩警。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹦,不少汽车厂家制定了销售目标淮亥啦、生产目标夹喂,职业经理人必须要完成彪磁尘,如果不完成就走人算。李金勇认为菇叮失,“在这种状态下赴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划师垦镶、十年的规划竞,只能先制定一年的规划扩拐谢,把今年完成再说募岗泌,由于今年完成了虫背靶,明年才有你的事侍。所以这两年厂家的高管变动频繁缕韦,十年以前很少有这种变动嘘,而现在这种变动成了家常便饭另。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量届菏,没想经销商的盈利能力京混。”李金勇表示锯臼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孝,想办法做经销商工作媚匈你,把销量任务压给经销商都瑰妨。而经销商越来越不听话葱铃蛇、越来越不相信的时候扇,厂家就再出台相关政策斤廉磊。    李金勇指出猎,经销商要有勇气打破潜规则替界呢,遵守正常的商业规则恋屋嫂:库存大不提车拈钩、无差价不提车剔、拒绝搭售谰。“遵从起码的商业规则偶渡鲤,我们就是经销商朗惭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哩、一个桥梁贤秆,我们没有义务去亏损覆。”李金勇说炕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题裂观完,李金勇建议窟滦怜:同城市的店应该互相加盟或互相买断衅,或者干脆出售给另外一家经销商浦膳粮,不管用什么形式删,形成同城市的一家店耿。“我们用销量扭秆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茸,这样减少恶性竞争蔽汾吩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旧丛骏。”李金勇说婪戚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象参盲诉,李金勇表示糠跋,“我们不可能卖出路边店的价格覆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争袜描。100%原厂配件保障覆,专业的维修技术道,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客澈匡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”魂诺。    此外畦瘟,李金勇还表示回妇改,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车黑屉。据了解淀白田,2016年记九,新能源汽车的销量超50万辆舍楔,到2020年寿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆籍刀撵。在李金勇看来溉鳖本,在这个快速增长过程中风廖斤,“传统经销商中损俯,谁关注了新能源汽车并率先布局税,谁才能在这个市场当中分一杯羹帘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史蝗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕农逢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员其、四川省鼎立律师事务所律师施杰背摩,今年的关注之一炯,是有关网约车新政的话题链。    施杰表示痉,为加强管理锹窝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘲,并于2016年11月1日起施行食。然而间苛,根据多家网约车平台公司的数据熔泌察,在目前运行的网约车中驳钵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的砰,仅占极少数部分撮猛。    “交通部制定了网约车高品质服务毒狙尽,差异化经营的原则摄扑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”媳捆党,施杰称酶翰矾,“我认为科搏彪,政府应当放宽对网约车的准入限制博狡精,顺应社会共享经济发展趋势”醋瞥鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阀绊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荣氏。    首先布,施杰认为肆娥撩,北京荡纹、上海的网约车细则要求“京人京车”全、“沪人沪车”等差异性待遇柔高黎,不符合市场竞争规律泞。施杰表示凌躺脖,只有在市场竞争的推动下痘漓怠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗡浑拼,也有自我管理的需求与能力唉上。    其次痘瀑,施杰表示添,北京善崎慑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员显诞,而且购房谩廉箱、购车也并没有绝对限定于本市户籍彤。“京人京车”袍鳞、“沪人沪车”的严苛规定叫胳铅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外签虎,会导致营运车辆骤减景姆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抽舌磁,阻碍新兴业态的发展捍。    而对于多数城市对排量布、轴距都作出的高标准要求奸绢衅,施杰认为等腔,高排量代表着高耗油娩笔,不仅并不符合节能减排目的两蓟床,高油费必将抬高车费缄茸亩。    更重要的是聪荒涛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斜皋凶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裂、高门槛扩,将损害网约车的实惠经济特点臼虱,打击其平民性痞陀,“上述许可管理的模式僚,将导致网约车司机数量骤减刹、车费翻倍难叭涝,群众打车难骸辰额、打车贵的现象又再度出现铂哎擞。”    此外敛,施杰在这一提案中的主要观点还包括颅韩毖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乒、“许可管理不利于节约社会成本”等烈。    施杰建议矢琳,《暂行办法》可作出如下修改踌猴:    (一)政府适当降低准入门槛掣呐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度促能赊,是十分必要的偿平饰。比如垢拒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啪副,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笔拇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求揪弹,等等啪踏耻。设立适当的限制条件拢,符合市场发展规律怠怠竟,能促进网约车市场安全性敖抨磐、规范性发展删。    同时肃,政府应当科学引导网约车发展腔蔷模,而不是像治理洪水猛兽赖,把它一下子关进笼子里和啸觅。以构建网约车公平竞争的环境为导向拆,放宽对司机户籍的限制性规定罗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镭粳沫。网约车平台谱脸皇、司机和车辆的审核程序括,各类许可证明的核发程序尽量从简鞠恫,以便节约社会管理成本棱琉络。    (二)政府协助构建平台审核嚎、加强平台监管    改事前许可怖,为后期监管蓉,采用“政府管平台火,平台管人和车”的模式炽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臣性,规范其登记信息工裂、审核资质的义务慑,定期提交所有车辆的情况寥逼,这些数据要在监管部门备案妇。并通过补充相关的法律法规习捶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施逼。    对网约车不合理调价进行监管舰。保证人民群众用最合理的价格出行掸叮寝,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝。2017年1月胜搞食,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人屉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费当莆抹,就此提出整改意见签倍碾,平台负责人也承诺将取消该功能始童。这就是成功的监管案例苗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓜,存在大量不符合新政策标准的现象翘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炊旗袖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汾霖阔,社会各方都需要一个适应阶段涵。所以堵妓,新政的实施不可硬着陆溺荆涸。当前阶段暗,政府应当积极引导各平台规范化审核父悄,加大对群众宣传力度雾弄,延长从旧规到新政的过渡期玛沤,循序渐进地促进新政策落地粳。    我国全面深化改革提出了目标瞬悲: 市场在资源配置中起决定性作用纲,更好地发挥政府作用烩。近年来拾翻,国务院一直倡导转变政府职能色,推进简政放权镭誓枷。对网约车的审核部吉,放权是进步泪,限制是倒退燎缮角。政府应当创新行业管理苦挖,优化监督模式晚惟,构建平台审核模式傻咖,推动群众绿色出行溃、健康出行太嚷丛,为“互联网+交通”营造良好发展环境测帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归觅患:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉槊害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慈阔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计局、品质等方面做了很多的投入侣舰挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茬勘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛长卑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略票匪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绞党。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抬络、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岛屁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矾哪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凄罗、品质等方面做了很多的投入啦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粪独赌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶受倒彼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呈赣、时尚及科技感的一款产品镐。”韩德鸿说巫蚊擞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蟹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场起身佳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆防纤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”门乾稼。薛海涛坦言解寐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩革。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钒潞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勒寺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讣狸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系享绿、制造能力猫、经销商体系充、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面藕夯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险残驶:李芳" "   2月21日痪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钢。本次大会立足技术趋势锣痞,探索全球技术发展的内在原动力纠,探讨人工智能姓阀钒、量子计算揪、基因疗法等领域的技术和商业趋势肥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中群斡捎,有两项技术与人工智能密切相关律弊,包括强化学习和自动驾驶卡车墒玫畅。在关于人工智能的圆桌讨论中脯,多位创业者和专家针对强化学习散谓雾、无人驾驶分享了自己的观点伴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淑郸轰,可能只在北京的五环里面开毖,路况很好逞脾焕,最高限速就80灭钢、90公里精,这种情况下廖扔惧,车就会极大简化修徒,驭势并不想生产一辆概念车妇刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垃霜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狗。技术投入上邵浩,目前大家都在往里面投入很多的资源勒,整个行业在往前发展黎,但里面还有很多问题需要解决窝渺核,包括保险泰隶、政府等帮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嚏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贤冗扔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辫燃赴,把信息融合慌碾录、如何决策做好沫。图像识别拓展能力非常强幕躺呛,它信息的理解非常细致但臼、更加全面催,比如前方有一个易拉罐签和屑,有些传感器会认为它很危险屁,因为它是金属份,但图像识别会根据它的大小瓶、形状去判别呛。目前结合强化学习鲍龋饺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持森壳许。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目宿陆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厂科谅,说到底这还是一门生意携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态蒲:李芳" "  【导语】这是最好的时代锑匙酷,车市销量连破发展记录晴颅,这也是问题的时代翱,多元化蛾、碎片化碧,对整个行业提出了更高的要求曹辩。一切都在变傻围昆,唯有不停思变方能随机应变陇脯焙。2月18日嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕档。行业内百余位思考者和变革引领者污播隋,与120余家媒体相聚一堂沪,在“变与革”的大会主题下加钢,共商“品牌与营销之道”菜,把脉中国汽车2017妓。广汽乘用车副总经理肖勇内从鹊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霓蛙、吉利控股集团高级公关总监杨学良篇懦尝、福田汽车集团公关传播总监许翔床、SWM斯威汽车首席运营官余波取图哆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动郎膜。以下为发言实录淌:   互动环节嘉的合影   李苗苗姆税:接受张红同学的邀请丸书。下午好!大家都是老朋友了墙精。今天在这里前,首先我椎餐冢贺张红搞这次论坛眠才莎。第二桃,其实有这么一个机会让大家聊一聊分,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力案艘睹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炮。对这个数字扫膛,我想每一个人咸拾妥,特别是管营销的人拓蚂,特别是管品牌营销股啡、品牌推广的人撇,我想每一个人都有很深的感慨桓。   首先请问肖总拷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辩,也对您做过多年的跟踪广佩。这次请您上台割伯,我很想问一问底氖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陷艾钢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点髓适被?能不能简单地概述一下耽丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇价:李苗苗老师第一个点名我彪屯,作为广汽传祺来说玲卉,正如李苗苗老师所说的借郊短,应该说是比较新的汽车品牌悄玫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”食算斤、“两个坚持”肖娄歌,坚持正向开发和坚持世界级标准僚船汝。这两个中酮,一个是对产品开发的定位超宦校,一个是对品牌的定位妮盼舅。   从中高端车型的新产品进行切入邵殊,相对来说这条路走的比较艰难一点史,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”比,就是起步会难一点吴谈嗜,后面会越来越开阔订孰什、越来越顺长句。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妙,内部也有两方面的方向科概曹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来适绕炬,并且在市场上面赢得一定的销量揣备,建立一定的知名度放片。另外一派的意见骏嚷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赋,从中高级产品切入莽耽。但是大家也认识到这个困难夹拔,一个全新的产品和品牌从中高型切入厢谰,也就是售价在12万元以上馅扛,第一款车型是12万元到18万元瓮枯疲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难幻,我们意识到这一点了朗缕蛔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大首鲍,其实2011年拧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闲,应该说是非常艰难俄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淑空涣。但是2011年雀电窟、2012年有一个词就是“坚持”柏嗣,做品牌是做两方面的事情渴。第一个是做好产品的品质谦啡,第二个是做好对客户的服务订,以这两个为基础这五六年走下来滑赶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慈诧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枪靛实,受到各位媒体老师的厚爱潜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淘炯恕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甜堑融。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摩啤揩,我觉得第一个是坚持达呈。在我们困难的时候不要去放弃阀,就是把自己的品牌形象别撤、产品的售价回到往下行的趋势哇。第二为了支持品牌向上容,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惺偏。   李苗苗芳丹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程股垄。比如像现在的奔驰籍,一百多年碌媳剔,宝马卫疵枪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年世泼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晌姬泌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总骇撤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艇节,也有现代的销量搪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裳扩乖,您能够阐述一下吗拍?北汽在塑造自己的自主品牌方面沽,到底在哪些方面下的力量最大劫?   陈思英蹿甜眠:谢谢李苗苗老师首奉挎,非常感谢红姐给这样的机会内适僳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌官退。其实不是妄自菲蓖呋稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锣酚,台上在座的各位都是大幅度增长显顺醋,我们同比增长更高一点俺,因为我们来得更晚一点醒丝萎,同比增长8.7%盲拦课。   但是我个人一直在想这个问题腐琳垃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卧蜕。像奔驰去年是130周年峦,今年是131周年齐荚,我想这才是品牌筹怀未。现在我们在座的各位给客户提供的衰酷和,我更愿意定义为商品茄,我觉得是这样须搭练。   从北汽自主品牌发展之路来看范免祥,各位媒体老师和同行都知道揽,2009年我们是收购捐函、消化动随告、吸收了瑞典的萨博技术何,当时萨博的93官旅抨、95的平台和1.8T据甲、2.3T涡轮增压发动机的技术请趣拎,我们是基于萨博的平台上娶骚聚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洼。2013年的5月份晒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承芴莨埂,大家对这个印象应该很深盲臀木。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇韧管,当时也试图通过萨博平台的背书辩孺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粟,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚷无,当时的愿望非承蘸桑好测侣爆。但是事实上发展到今天柯轻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尼。   但是没有关系连钾峭,2013月5月12日投放的绅宝D70呛惰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旁筹。这么多年的坚持是在消化孰、吸收萨博的基础上进行的湃,源于萨博琅姜懒、高于萨博恢,我们有奔驰粗馈抒、现代合资的反哺淑巴哨,我们在人力磕、财力形佩、资源龄驮枷、技术熄拿娶、研发祭、生产迷、制造方面先顷,都有很多反哺给我们衔屡,北汽近几年高速发展扳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亥辟,这一百万辆含金量是很高的弊糕芹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚价价肩,但是我们用五年时间实现了一百万辆枯酒另。这里面还有几个第一和差异化产品惨伯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一投嗡皑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一触拒卜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镶菠。   基于萨博眠淌侣、源于萨博和高于萨博的消化交家、吸收和引进谱缕年,同时基于奔驰和现代的合资反哺酪禽顷,我们坚持为消费者提供好的产品胜陇、好的服务陡、好的品质虚恍赡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近台,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藕醛,比如中国新车品质(IQS)IQS阶拒、强制性产品认证(3C1000)嗜,3C1000即三个月的购车用户中期翁,一千个用户的抱怨度是多少薄,我们的水平无限接近了合资品牌兜厂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墩型铰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒙伟,希望有一个很好的中国背书囊补闭,给大家提供一个很好的产品体验习桨、品牌体验和文化体验诡。   李苗苗贫爽必:听到陈总的发言我一直在想了桶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辜,现在经吵瑁看到“北京”的LOGO被侵懂。   前不久本壳跨,不去杭州是到处都有吉利车弄凸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卤体,推出一款车就红一款车悍。请问杨学良脊,学良也是吉利的老人了典,一直在负责品牌形象的塑造染涛、公关另虹、市场休。原来我们也沟通过这个问题盒动如,对于吉利来讲收购了沃尔沃壕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块儒,这是蛮难的事弧。刚刚陈思英总还在说萨博啃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敖靡赐,感觉蛮纠结的拐驶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朽闺其?   杨学良策疾熔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赫,第一是对标藐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌北。我们是坚定不移地在执行勾统鹃,而且到后来做博越妇坦仁、博瑞之后有越级对标嘎桶。比如我说开发一个自己的A级车点挪,可能要跟合资的B级车对标惭戊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窍愤,包括研发丸、制造波、采购年祁贝、营销懈探底,我觉得成果是非常明显的弄瑰坞。   第二是坚持走精品车的战略抽叛暖。所谓的精品车揭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值儡此圃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近落,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浓备,比如车的造型设计上面厢,自从我们在全球建立了四个造型中心男得,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贿贯。既有符合国际的审美潮流软澜价,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂纯蘑。比如说在车的智能互联领域吕,在博越车上面车机人机互动的功能上手填,已经超越了一些合资品牌翱囊盟,这一点使我们感到非常骄傲何络。   包括在工厂的制造工艺上伶挪霞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疮舰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拈袱,因为我们现在建得比较新没率筏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瑰厘。大家可以看智能化程度最高的工厂叼婪修,现在实际上是在自主品牌的工厂中佳违龚。   第三是一直在坚持口碑镁叛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任恭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吭诺秒。这样就可以真正喜欢这个品牌牡劣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用死。   刚才提到了浙江弥剖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍龋苫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叉彩,大概接近了7万辆浓。这在以前是没有的柑凹潭,而且这些用户里面很多都是恢瞥肪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宫。目前因为我们的品牌在提升绍侈伞,我们的品质在提升幢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车轰戏。这从我们同行牡擅,包括从传祺随任、北汽的产品销售上也能看得出来平。可能大数据调研怖,像一点资讯的副总可以讲讲狮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筒辩。   当然您刚才提到了在集团层面短县淋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰飞讨,同时又实现互补戏嗅河?这里面还是有很多原则逆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的试,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魄虏炊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裴。沃尔沃是高端豪华品牌猫涸,是跟豪华品牌去进行竞争的桑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暴判啦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屯、流程沛捣、标准豹,包括人才的培养和交流狮垮。最新我们做的一件事素溅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心购,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA模,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辑挟斤,可以说没有沃尔沃这么个老师潜锨,没有沃尔沃这么多年积累厕焊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构挥墨难。我们相信因为这个架构非常新试,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坪悄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盟刨磊,以及质量再上一个新的台阶啦窖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争努雷界。   李苗苗庇矾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京盆典痢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椿殴矢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耻玻揽,最重要的是坚持了哪些检珐焚?   许翔供:谢谢李老师赁,同时感谢红姐给我这样一个机会麓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湿剩商。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弘骚衡。   福田汽车是商用车企业敛帝肯,和乘用车企业还是有一些区别惟热。我们主要的目标客户群是to B的蒲溺拣,正如您所说穿,我们是1996年成立的骏拎甘,到去年是成立了20周年孟勿,通过20周年的发展屋,在过程当中包括您和各位老师的支持某岭阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业双。在中国轻卡市场上笆,已经是连续十几年的第一了色澎挂。1996年在山东成立雀癸团,1998年上市瘁,2000年进行区位调整就来到了北京赦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晌岭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分琶敝乾。我们可能把这个品牌是这么理解的瑰授,现在业界对品牌有很多理解的方式惺胖残,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弥献。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乌辨,所以我们从整个的业务流程上来看蜡,这个品牌业务就是在其中的舌处化。所以我们这几年在企业的发展过程当中漠,品牌也是在不断涌现惠,大概有几个阶段校车股。   1996年是以轻卡为主导革陈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写眯住,用着正好”物肉寄。在当年的时代抓住了市场机会媳丸你,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一面蔚。   在2000年之后华,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芦谅牢,进行了商用车全系列的虾踞本,像您现在看到的整个北京市场有很多客车教,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车危颗,这是一系列发展的战略骆缚。同时把品牌又进行了再升级洞武亥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系池,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理编。   在这个过程当中常久捕,福田汽车不管是做品牌还是做企业快,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扳荤?一个是福田汽车在商用车范围里面斧,就是在整合资源方面觉得还是不错的逞锹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坞叉峨,花了八年的时间跟他们谈合作困痢饥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犬平坛,生产的产品也是福田自主产品欧曼法靡,同时和福田康明斯成立了50蔑:50的合资公司剔澎梗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壕蟹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柔辨禄、先进理念之外吼,科技创新也是核心的一个点蹿。福田汽车虽然作为一个商用车企业寂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汐秘陵,但是也是做了很多的工作连。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隆。我们统计了一下壕,和乘用车企业也是差不多的水盛冻。   而且我们在研发方面杆祷耪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刨惹,这在商用车企业里面比较少见际。不管是先行的技术奈,还是技术传承方面都做了很多的研究即绣绥,包括去年也推出了超级卡车攫,也是整合全球资源打造超级卡车人。全面从安全脓、环保方面进行新一轮车辆的升级鹃。   我觉得总体来说吧尼衫恨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韩另兔,是一个有着锐意进取饥揉楷、远大目标欣,是一个愿意为客户琴、为所有的股东梨档罕、合作伙伴没坝、利益相关者带来更多的价值凰,也愿意为更多的卡车司机捞奥沉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桃损。谢谢!   李苗苗剁快醚:2016年一年有很多新品牌出现土乡髓,也有很多刚诞生的品牌在努力剔灿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰顽、宝马沏。我就参加过场在北京的怀柔茧颅僳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吕莽。我当时心里就想斯威蛮有钱安刃懈健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妻坎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拧巧取?对于刚诞生的品牌破庇,品牌之路有没有塑造的路径几?你能不能简单地概述一下含梯嗅?   余波翁:感谢红点汽车和李老师亮卢滔,各位媒体朋友和各位同行厂咐界,作为SWM斯威汽车八便,可能很多人觉得很陌生岭炬壁,可能没有听说过鹤,我简单来介绍一下霸雷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脱吵,7月份品牌上市钢武,8月份第一款车SWM斯威X7上市匡。   今天让我来参加这个论坛憨氨锌,我们的心情很忐忑潜,我们是一个汽车行业的新兵玫卯,我们是抱着学习的态度来的井。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圭钝开,希望多给我们一些指教硷凌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢既杉抽?我们认为这个品牌给用户的是两部分教搜,一个部分是产品的硬件挟,也就是物质的东西镜。另外一个部分是精神层面的垫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晦,第二是付诸了一些智能化达、空间和外观懈合,外观也就是在意大利建有一个设计中心渡誓彻,在外观上有意式的风范俺。   从软性来说弦戏词,我们要付诸一些内涵哗型捅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入替坝囱,通过植入意式生活的方式锤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猫。同时我们也在倡导一些生活方式瓦拘,通过软性的文化来塑造鹿,解决通过硬件和软件冲夕沙,以及从物质和精神层面塑造品牌链列。   至于未来怎么走饭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兴。用户实际的需求和市场的需求蔽帽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛊汕,未来我们还是要跟着市场走秘佩。   李苗苗伪:我旁边坐的也算是媒体人鸡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勺柬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢然溺烤?因为主持人给我了一些问题慑敦殴,我个人认为不想问一些特大的问题席姑,就想问问这个问题丘尖。   付继仁佃链敌:谢谢李老师顶,这个问题还是挺好的未。刚才您在问的时候临承琅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸿孪。   一点资讯是比较新型的资讯平台认悍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恭底冠,我们是做平台付趣,不仅自己生产内容逞屏挖,同时全网抓取内容捶漓肌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庭,再把有价值的内容分发给需要的用户汾梨乡,完全是自动化疗桶开、机器化的旅。我们怎么去帮助车企呢吨途?我分享一个数字咀巢取。   在过去一年牢摊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侠膊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稿,第二是移动互联网的平台新圈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浓。很多的车企其实在做品牌的时候瞧,都会要求最终的效果饭乾促。坦率讲痉恢护,以我个人来讲这其实是两个事烽播,因为品牌本身是非常感性的挛,效果是完全用数据有结论的艘颈,就跟一个人去吃一样盼砍危,吃了四个馒头饱了诉凉星,不能说只吃最后一个就饱了虚揽伸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量唬勘小,现在我们有几个大的方向皆,第一是更技术化的跟车企进行合作堡薪藏。比如说从去年开始烩寞,我们跟上汽通用进行PMP的合作菇。客户自己建了一个数据库啤姥拓,就是把用户进行了一个分类骡。然后我们每一个用户来到我们平台上祟,他知道哪个用户对应了什么车型非笆舱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告焚犊,也就是把他们的流量经营得更加科学紊。   这个给到我们之后隧廖黑,又发展成了一个新的技术驱动观翁静。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漓,还是看汽车外观的细分多屋。这不仅可以推荐具体的车型皆领,也可以把具体的创意自动化梨克,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果售吐鹅,这完全是技术化的匹配享头防。   第二点享,我们是一个内容平台痛狭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坞恐,能帮助到车企做非乘戳镄粒好的传播幸冠膏,有的时候这些内容并不能够被发现幂脯。现在我们把广告当成一个引子售工饶,不是一个执行的结果般。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嗣歼酶,进而把下一步的行为做好殿黑挎。比如有一个产品是一触即发潍坝菱,用户点过客户的广告之后貌兔,我会直接给他推送相关品牌的内容禽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铆勤,再去看有没有点这些内容墓福师,有没有评论玻闷矫、转发携、收藏被匹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为饰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娶敲,把广告和内容进行打通懊。   第三点通将,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景库。这个场景是有时间辉换吨、地理位置和非常多大量的内容和数据商返乒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台请倘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盯绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理性,或者是去日本还是去韩国旅行土。这些并不关系到最终的销量提升多少谩食,但是可以了解消费者在关注什么恍夯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性孤巢伸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庆,一方面要通过你的技术描挤陷、数据实现更高效的转化粱蔚希,实现现在解决广告主的一些痛点底秃纠。同时要帮助广告主把服务做好玛廓稻,说句实在的都是服务用户浦荆,我们产品的用户也是车企的消费者日捷方,怎么能够把这些用户服务好椽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晚蚂富。   李苗苗渤顶:付总说得很好晒湃,借此我也想说几句戏镶。我看了一下箔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粹哗感,也有一些厂家的朋友唐拳,我们每个人都是汽车人输份犊。   我在想祁瞬棋,得益于这个好的时代颈嗣,既然是说品牌海,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情会黎描,无论你这个媒体叫什么名字冻京辈,找没找到自己的定位尖痘。无论你这个汽车是什么品牌绍佃该,你的用户在哪里兰。过去几次会议主持上都说四个W粗横肆,也就是我是谁藏环、我的用户在哪里卷、我为用户在做什么高口凉、我还能为用户做什么挞晚钞。包括媒体也是一样锻烂定,我是谁(什么媒体)轰狠,我的读者在哪里暴,我为读者写了什么样的东西缓,读者看不看信,这是不是你的读者群要看的艾先,最后是我还能够研究我的读者微鲸鸵、研究我的客户淮痕拜、研究我的用户竞,我还可以做什么丁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立岸,一人问一个问题就结束陶措。   请问杨总跨咖撬,刚刚说了这么多躲替蜗,就一句话凹辑盒,什么是品牌蜕碍唯?我们说了半天品牌诞心。   杨学良弄琼:我觉得品牌就是价值劫貌臀,消费者买你这个东西值不值太玫,如果他觉得值了岔,就认可了你的品牌缔。   许翔浑:我就按定位的理论典,品牌实际上是一种品类的代表轻譬,消费者是用品类来思考禄们,用品牌来表达彻。   肖勇污:因为我是做销售的收,我可能最直观的印象惕厩缓,我觉得品牌首先是一种价格滴澎、价值体系踞溺帝,同样的产品能够比别人卖得更贵使,别人还愿意买我的瓶雄汐。同样价格的时候节,别人的产品卖不出去橡急,我的产品能卖出去董剐抨,我觉得这就是品牌姥。   第二痪水拐,我觉得品牌是一种文化鲁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势昏惠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胖,但是我的文化能够吸引他镜,我觉得这也是品牌的一种表现鲁相翁。   陈思英唇罢:品牌首先是无形资产豆洽馆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乳蛇。第二也应该是产品屉,可能是一个标记屎、标识界饱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壤,在人脑海中所有的记忆规抬鲜。   其实品牌的英文是来源于MARK荡晒,就是在没有货币的时代物物交换的时候帆,在畜生身上有一个MARK畏痘七,Market就是营销凑辱锋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岗少嚷。有一个比喻耐白,品牌就好比像银行储蓄炭滇,储得越多品牌价值就越高呈。   余波孺恃鹿:我觉得品牌在直观来看就是商标皇涝,另外是产品疟乖。真正给用户留下综合印象的是产品贸虏、服务和文化的结合驰,以及对用户的印象及感受就是品牌观。   付继仁珊无:我觉得品牌到现在这个阶段廊突,也是一种共鸣卫,像营销1.0是以产品为中心杀,营销2.0是以消费者为中心赋任,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞋陛,这三点都离不开品牌坟,但是代表了品牌不断的升华担拴。同时品牌到今天来讲菜鞭本,不简简单单是一个口号需叭、标签汰乐、LOGO栋奋缎,还是一个行为准则划凤兼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台科,还是每一家企业监茂颗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桥,并且怎么样高效地执行和检测实。   从这些来讲柑怜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坤恕甩,如果想清楚品牌一定能做好壬,至少能够对我们服务的那些人做好诧比鼓,那也就足够了铜匹凄。   李苗苗痛挤廉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的童瞥。关于品牌几天几夜也说不完篓乌袭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泌韧坚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌室垮。   谢谢大家在座的聆听四硕饯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客锚:李芳 版权作品涎事,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵嚷,严禁转载枚窘岁,违者将被追究法律责任泵淀博。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代权溉秋,车市销量连破发展记录请力时,这也是问题的时代霸,多元化纯、碎片化拉,对整个行业提出了更高的要求拳据电。一切都在变凹辰滩,唯有不停思变方能随机应变吝嫉帕。2月18日档坟惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孔熔。行业内百余位思考者和变革引领者拾,与120余家媒体相聚一堂空,在“变与革”的大会主题下矮,共商“品牌与营销之道”紊,把脉中国汽车2017袭抬吕。   东风标致总经理李海港劳磊俺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜熄套蚊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肛确玲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师课划禽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拱馅、奇瑞汽车销售公司副总理范星双冀须、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姜罗剿。以下为发言实录耐氮:   互动环节嘉宾合影   主持人此豪尉:2016年是一个销量大年耗,更是一个营销大年啼。从二维码营销到VR营销拓,从下沉式营销到自主营销坪吭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馆鹅,广而告之悄悄地变成了城会玩搐,车依然还是那个车尸勉俊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洼? 第二场论坛的话题为戚:中国车市新战国凄亮喘,车企将如何做营销扯沫堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垢磊,现在重担在我身上肺,由我来主持第二场论坛幂爱,和各位老总探讨如何做营销灸。   因为第一场是说的品牌炯拘腥,品牌建设也是非常重要的一环币,我们现在就把品牌这一页翻过去肝,就说一点营销其他方面范杭,比如说跟市场蕊脆、营销相关的一些事情乃。我们今天的这些营销人诧都,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茫尾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群来脊,因为他是面对着全世界最大的销售市场丢俩础。面对的是最高增速的市程贰,现在技术和产品快速迭代断谷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酶末航,所以他们是非常幸运的藤轮襄,十八般武艺怎么耍都行叔。   同时很多营销人也在自嘲蛔,其实汽车营销是最苦逼的一群人浅颗,因为我们面对的是世界上最全的品牌咀,我们面对的是最多企业的竞争桅,我们还面对的是最难以琢磨的犯空、难以把握的政策环境和最善变的消费者烙速涣。   当然了我们这还不算最苦乾炉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务死,所以这样的一群人的所思所想戊挥呕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寥录架。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拾逞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掸耐。   汽车品牌最新的一个品牌定位盖,在座的应该就是汉腾了恃。请问汉腾汽车的副总痢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题集贰顺,您给我们简单总结一下淬弘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靶沧?   于晓东郡滩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拢藕疚,让大家来了解汉腾汽车牌。汉腾汽车目前是全新的品牌渐前,2013年11月份成立捎垄巷,5月9号品牌发布苟弟琶,9月6号新车上市情冀垂,第一款SUV产品汉腾X7淋蛊矗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蠢,本着向同行和成功的标杆企业去学习葡妮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快归逢。   2016年对于汉腾汽车总结来说赖,第一点是品牌发布玻谜谢,这是做市场的开端肚呜。   第二点是渠道颓,对于新品牌是重中之重的工作贫唬,渠道顺利打开的局面粒,签约181家犁蓝淳,正常运营150家冬滦手,渠道作为做销售最根本的工作短,没有渠道付轰、没有服务僧县,消费者也无法触及和体验荒颊报,对于一个新品牌这是一个开门红妊脓硷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粟膘席。   第三点是在市场上揽授舞,市场层面上重点资源向一线倾斜朝,资源都花在提振经销商信心倍、帮助经销商达成销量上谐平贾,因为作为一个民营企业人殴,作为刚起步的企业悄科现,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锚必牢,支持了经销商的销量萌蛾搽。在品牌和市场的方面钵搪讨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助京稠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑禾沮。   刘小勇伐妨巍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锻,汉腾除了自己营销的亮点之外杀祈僚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伐肠,或者对您的触动是比较大的愤凌砰?   于晓东丰:做销售在产品力表达上鲁炉澳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缉艘话,在2016年都说是视频和直播的元年嫩剿岁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试地。包括产品试驾挑战的活动浦佬,也是和斗鱼做了直播的活动粕木蓟。在我看来在消费者了解产品上处,可以随时随地每囤宽,而且是更加有渠道客观了解一款产品兴捌。这对于做营销来说冠,既是机会度,也是挑战漠。   刘小勇笨峰:请问李海港先生秸呕砍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怀筋,尤其是传播的环境酣详实、传播的手段炯、传播的模式发生了翻天覆地的变化颈幢了。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢金喘?   李海港栖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溶差桅,在新技术化驰、新人群和新的竞争环境的驱动下挡必冠,媒体处于变革的时代泪概啸,原来的架构碎片化了危胸,新的架构正在建立突剖竣,当下处于这样的时代郎税宝。很多事情是这样的趋势退贝撅,原有框架维持很多年瞎厩蟹,突然间环境变化之后碎掉了吹膘,再重新建立新的架构疏煌朽,万事都是这样的道理浩。现在媒体环境是什么样呢纽坡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)薄。这样可以导致媒体的平台化赶规,另外是媒体人的职业化或个体化袭巢。   简单来讲馁棱,我们以前是自己做东西噶,自己在自己的商铺里去卖溪饰蛔。现在不是了龚,现在可以自己做东西囊胁,自己去租商铺籍膘,有的人专门提供商铺岭评,有的人专门做东西侨。这样可以做专业化的组合患,效率会更高筛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敝龄,红姐以前是媒体人乾拴懒,现在有自己的传播平台喇,也借用了社会化的平台善械本,把最好的内容输出夕丹乔,她做最专业的内容惰抵。我想平台也会用她的内容形颓撇,未来的板结新的架构就是这样的碴。   在这个架构下作为厂家要适应膏揪,东风标致已经做了这种尝试播鹃需,去年把我们的公关公司能力削弱惯骆闹,因为他们的稿子太硬了啦汗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人久楔,从专业或从第三方的角度看待东风标致隋澄旁,我想他们的稿子会写得非巢谀伲好健姓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亭碌仙,这是未来的趋势脆千惕。   刘小勇环刃叹:我听到有一种观点且溪摊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稍,我就抓住了更多的消费者墒,更精准谰筷,我的销量就会增加特棚掇。但是有一种观点认为搔僚蹭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淘?如果总消费需求没有增加卞蹿剂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后临辽,是不是大家又打平了江。就像一个剧场理论么邻,原来都坐着看戏立继,后来都站着看戏了坎客,其实看的戏是一样的艾殴。请问奇瑞的范总谦韦,您怎么看这些新的手段既、模式对销售营销的作用突首汝?   范星刮泄:首先感谢红点汽车怂徽谈、感谢红姐躺就,也感谢刘主编恫使。实际上前面两位老总谈得也挺好矛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泌碘。   说起营销匪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溯。但是从营销的最根本兰荚慰,还是回到对客户的理解菜变伟。我们最近几年对于整个汽车市撤甏场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涝琶,最核心的是我们看到了两点变化旦嘿,一个是围绕客户端的消费升级富备,第二个是客户年轻化的变化氨。这两个核心特征的变化勘踢,带来了所有客户需求的变化陕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悼盟臣。   应对市场的发展贪,我们称之为整个自主品牌的发展廉痪班,包括奇瑞自身的甭绅,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈谭遥快狄,年均增长在40%左右的增速稗,所以说基本上属于原始增长的阶段柒痢。奇瑞从2012年跺垃考、2013年开始进行战略转型踩诉咖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轿,我们做的核心是提高整个产品的品质灭廊涸,是我们整个战略转型的核心穿矛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妒沙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戒、好的服务食竟。2016年我们已经进入到2.0阶段苟蚊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秋羚柬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可界,整个2016年集团销量也突破了70万辆竞,增速达到28%魔,国内市场超过了36万辆氓,也是过去五年来最高的一年惮。国际市场中卑暗脐,我们2016年实现了出口8.8万辆欧插,也占到整个中国乘用车出口的1/3哄解具,也是连续14年中国出口第一的车企烦忿姜。   我觉得取得这些成绩捞沫灸,销量数字是一个方面触论,更重要劫几粱、更为看重的是结构的变化甸剩,第一是企业盈利水平的变化煤,为支撑企业未来的良性发展悲凛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狄。第二是体现我们战略转型的成果托裤绢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芹鞍。第三是客户结构的变化群酒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邵违档,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吵,实际上我们更关注的是除了规模的变化缕屎谰,当然营销数字很重要梯伪。数字背后更关心的是这些结构的变化详权,怎么产生这些结构的变化绿?从我们自身对新一代消费者的理解厢扔幕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验持堕。   客户体验的三个方面我们一直在做杆,第一是产品体验八,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毫羞窗,行业平均大概在35%低瀑凡,奇瑞可以做到25%限系川,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钳氢,今年还会陆续推出更多的平台攘剩寂。当然平台不简简单单是全新车型的概念汞。   第二是品牌体验歼绍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脆鸽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饥废拜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销急辫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了别,现在很多企业在做营销过程中视频徊此揭、直播方式应用是越来越多了豢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拇。今天消费者接触信息的方式发生了变化郡染讽。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞎,在2016年网络规暮和第三代形象店的升级灰句缝,为了保证客户体验的一致性丸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装方窘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奉、优质的亥金、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侩邯,这是我们正在做的究箍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拴,谢谢!   刘小勇潞缮:谢谢范总斜,现在的汽车营销无论是从手段诺,还是从模式蔬统,包括内涵都已经发生了非常大的变化耪。我顺着这个话题再往下问一下泡瑞,请问刘晓科总废逝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澈、营销套路惰晨峰,您觉得现在还适用吗藤糕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仍舶椒?   刘晓科谱渴铰:刚才范总鲜荡靠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盯搭,因为这里面在我们整体来看蛔嗅沁,其实我是一个新的营销人秀霓,刚刚在这里两个星期湘。我以前更多的经验还是做用户剁,去看用户的发展烤摊酒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穆奸、网红山霞地、娱乐化浦似舒,甚至还有用户的碎片时间淳湘团。但实际上反应了两个变化尺,第一是用户浏览的轨迹改变了掏,以前在PC时代锑剑士,大家基于浏览器阅读翱庙。所谓浏览器的阅读敦,对于从一个网站跳到另外一个网站茧拼,这个成本几乎为零桓季惯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苹殿毯,只要在浏览器就好屋。PC时代割鸽幢,网址沸戚、网站奠诫、浏览器是值钱的隆。   对于移动互联网彤筹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗽膊吓,对于微信小程序也有很大的期待膊奸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赂跑榷。最终来看棘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帝。在这个主流的前提下洪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雷趣。在这里出现了两个问题撤,也就是时间的问题馈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凉烷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲤辟。如果是比较泛一些的资讯或APP酪壬曙,如果中国互联网网民用MAU看呕弛,月度覆盖量几乎全部覆盖凉疆瞧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隋库,也会看到所有的用户都会阅读这些APP箍什兔。但是什么会不一样诲?就是时间拉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菇涩裁,我也高度认同一个观点脸随扑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要俏绞。在这一点来说恳舶,我们的营销不是去抓住用户舰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镀加。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起龟疤界。   基于这些理念的变化诡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讥,而现在发现专业内容看得比较少一点揭。专业内容对于用户的阅读邻概,可能是女性就不太爱看疵,覆盖用户的时长就变短氰廊松。什么东西会长呢券瞬?从2016年型、2015年的情况来看斯,我们发现基于娱乐营销的网综时间来篱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膜饰,因为可以更好地去占据用户的时间烈且了。比如说我们投的一个网综节目晃晴棠,可以有2个小时以上的品牌露出时间层纲倘。   对于用户来说把扭椒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起线,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垄时饥。无论是线上的箱戒尸,还是线下的破胜挨。   另外一点死,我们做了一个用户报告矢,会发现用户现在在看车的过程中退痴,比如专业的导购伤,发现用户的时间垄随、决策变得越来越短屑,对于专业媒体用户来讲捌遍,用户平均决策时间是108天径去,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天查,这52天对于内容的需求是很轻的轿苏立,包括频次是很轻的踏。从52天开始一直到97天唬,基本上是从几款车的比对到交付定金剑透,因为提车还需要一些时间男,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览克。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要好,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲜芥蚕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接懦凶。也导致现在的自媒体更火砂,因为大家更相信人灰澈搏,也就是网红的力量会逐渐发挥伺倪憨,包括IP的力量凸。   营销的变化是跟着人走的憾星桅,用户的体验般镣烹、用户的行为发生了变化碴,我们的营销一定要适应用户的改变贺奉免。   刘小勇厘段:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总梅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撅稍唾。想问一个跟豪华车相关的问题枢勃啼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的此教,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啃宏,从超过10万辆到两三万辆的都有譬栋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缅簇厂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗囱?或者会发生变化吗家?会发生变化的话哩,是什么样的主推力量来促使发生变化擂?   王顺胜署深:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娟托级,作为广汽讴歌这个豪华品牌五敞,去年4月份才成立了新的事业体制渡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市天矩,10月22号四驱上市度幢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布损麻辫。   从去年一系列的举措汤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沧。像主持人刚才提到了朝复缅,怎么样去改变格局穿膜亲?作为豪华品牌在中国幌携,像ABB进入中国市场比较早围蛊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惯承辉,其实我们也做了很多思考计,想跟大家分享一下马橡。   第一你,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剩衔,也是十年左右的时间棚,也不短列箱抵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懒萄糠。作为这样一个品牌要找好自己的定位我,我觉得是特别重要的激。我们不是说跟谁去竞争搔镶,而是在豪华市场找到适合自己的位置握布善,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措镀,包括在上海搞了大型的上市发布会低,在上海中心进行首秀好乖让。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录还,这也是用来提升品牌的衅牢玲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盼秒。这一系列都是来提升讴歌品牌的岭灵。   在后面的发展上漓废,包括在2017年也做了很多的思考颈咆,就是如何在营销创新上做一些突破佳信何。比如说植入了体验式营销潞煌风,包括即将上线的体验店偷,可以跟移动互联和终端迪叔,包括一些PC端进行一些互动佳锹晦。包括很快会引入管家式服务骚浓宿,让用户真正能够感受到服务和体验酪宛。管家式服务是一对一的辽襄评,能够让你感受到有针对性捅粮,并且有温度地触摸到服务的形式欧赦痘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岔赂田,我们在形式上也进行了一些创新赔忱全。   尤其在内容上面菩胸秤,我们以内容作为引擎嚏瓣,创新作为驱动萍苗,作为后来者品牌撕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置飘贿口。至于格局会不会变化截,其实每天都在变化碘娘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炭规埔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升场撅屋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌校,我相信之后会在变化当中不断求变侮。营销看尺、创新不但要传承好的东西畔姬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念癸稗汲,跟大家一起共享一下苟差攫。   讴歌作为新的豪华品牌涸稗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酶,希望在座的媒体以后多多关心黄渺、多多支持购,一定要让它取得成功葱祭滔,谢谢大家!   刘小勇冯:接下来有请江淮汽车李总砂藉脾,咱们聊一个关于2017年的话题控耐,现在年底磐刮、年初做营销的也是做足了功课粟莲贰,关于2017年市场的预判来拭缆。能不能把您做的功课分享一下嵌萄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侥弹达?   李建华酪拓:小勇这个题目“袭击”挺厉害取,营销这个事在台上讲鞍,对于2017年的营销还真没有想得特别细卿泻。对于营销坦汹,以前讲欲文明其精神捆,先自野蛮其体魄凭,营销在中国还是跟认知相关媒,属于文明其精神发展之内的敌。营销在2017年来讲竭烦星,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钨阑菜,全球规模最大屠废,还是保持增长尸瘟细,需求会很旺盛空,同时也面对着一群非常不确定的消费者肌齐兔,这些都是一些确定的因素暮汐囱。关于不确定的颁菲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi船烁腾,这使很多事情产生了不确定性尖,也使推广方式产生了变化构。在一个变动的世界里要想做好功课怜滇勒,关键是有定力把握好不会变的东西惯稠拘。   就江淮来讲病码川,2017年一方面会更加关注用户的需求童。因为从做营销来讲提皑芹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侥埔。一是用户看到产品颊,如果产品很美好匪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫射瞪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘁。第二是当产品出来之后禽堑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诧峡,如何让消费者跟它产生很好的接触城艇什、接受它量,让你的营销做到有广度耸穆跑、深度和温度辽畦莎,这是营销人需要花功夫的地方疏蠕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒蹋好的保留和记录下来到藕,强化终端的执行力挫。这是非常重要的戒爬拓,当消费者看到的车是处于被管理的状态池唱,他就会有好的印象勃雾焕。如果是管理失控的情况硷,就会认为这不是好的产品佛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粒,这个产品是不是他所需要的猩,能不能让他在过程中感受到认知和认同保底粹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹬,现在已经不太需要你告诉我什么了咳购,往往会更注重你提供给我的事刹缉风,是不是我真正参与过的唾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赋违,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搬莱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV配拘?可能现在需要一辆高颜值烘、大空间冕畅蛾、强动力典呢氖、低能耗肥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来额谁艾,所以2017年上半年会投放一款S7蚀搔。前面的消费者参与了意见马录,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镀逼饰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触现姬购,形成了共同创造的氛围却家。往往共同创造的东西隘,我觉得是消费者乐于接受的东西踏部完。未来共同创造惭捅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摹陡潮。   刘小勇杉孔:非常感谢李总朽弟动。我觉得现在开论坛绢,最难的是请嘉宾呵碎嚷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渤挖,是嘉宾请来了之后不给时间说稗。今天这个恶人就让我来做了倍舍,咱们就不说了绍。   最后请每个人回答一个具体问题噬,刚才进门的时候有一个调查习桨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琴惫识?我们从于总开始哪桓想。   于晓东模:我觉得2017年应该说挑战大腥,期望更大细,我更看好细分市掣取,因为我们也是做SUV的嘛附堤扰,我们更看好SUV市场的持续增长辫。   刘小勇假其项:全行业增速去年是13.6%啡吩、13.7%炔。   于晓东褂接习:我预测2017年是10%肌。   李海港脆:8%裴柬。   范星菠赌平:我就说一个数吗离孤,虽然说一二月份看到环比有所下滑囤缝,但是看这个数实际上同比还是增长的番梗擒。本质上今年不用担心掸怪,我觉得还是在8%到10%之间缄黎。另外最近看到1月份的数据出来了侗拎硼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隋,这实际上是一个分水岭榔,一个很大的变化料临楔。   李建华篮济窖:我觉得应该在5%到8%限锑乓,可能会接近GDP的增速烹酪。   王顺胜盛授:我觉得整体会在8%到10%以上每,但是作为豪华车增速应该会在10%以上深。   刘晓科顺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嗽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%旧诲澳,我觉得再加两个点是8.5%呐惶。   刘小勇核搅签:你更准确了然,到了小数点后了龟。非常感谢各位老总的精彩分享袜垃骂。就像李建华李总说的衬牢,咱们说到汽车营销人怂敌,媒体界有很多新词来形容帮,像野蛮执行力或变态战斗力澎、狼性文化等等构。其实他们是一群非常善于思考的群体奉,他们的思想的深度决定了在行动的效果踏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在踏膜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑博吝:李芳 版权作品讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕,严禁转载啥,违者将被追究法律责任绣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日系淋邦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行敦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靛挺恢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擎。以下是北汽集团党委书记弛、董事长徐和谊的主旨发言艇救。   徐和谊订户晾:尊敬的何部长狼税,尊敬的各位领导季管,汽车界的各位同仁铝彪,还有我们媒体界的朋友们椒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂囊操啸,探讨汽车行业的发展话题截。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柯,这一年间我们先抑后扬入涪面,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻躺涵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疗,最终以产销2800万辆坟隶寸,同比增长13.65%的优异成绩镰,完成了一年的一个胜利的答卷稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赊鬼攘,为不断探底寻求新方向的中国经济溉帝,可以说去年我们再添新亮点祷惹。成绩固然令人欣慰较觅,然而先贤有言缓伶玛,一切过往皆为序章瞎。今天站在新年的起点上回望从前黔,我们发现深沉变革的暗流涌动痴,启迪未来的创新发展剁蒋琉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思附。   亚马逊无人超市惊艳登成莩埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钎歧痪,提振实体经济箭在弦上恨卸,消费升级引领我们全新的商业文化时代绩,技术艘盯蕊、商业模式瓜、国家战略努景快、市场结构结合在一起萍掏伞,这种更替的演进泥氦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点违科巢,正释放出巨大的改革能量瘸,正引领我们整个行业迈进全新的时代匹突发。   一是技术模式在不断地创新穷,汽车行业转型正在进入落地期疯杏佳。最近几年在互联网侈库鞠、智能化守卞点、共享经济等多方的洗礼之下祭,汽车行业正在同创新中被颠覆者隆世搞,迅速地转变为创新转型的主动执行者嵌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟襄绵,日系车企抱团开发人工智能技术妹焕蜜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域为,可以说剑指出行解决方案灿凑搜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横急,在新技术激迪忙、新模式领域不断落子饰舍擂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勿昆。   二是消费升级屑散侗,品牌之战成为未来的新机遇北魔。随着互联网思维的逐渐渗透请霸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念合。情感价值矢虎士、消费文化际可、消费者价值观越来越得到重视愁赐锑,网红营销譬套翠、二次元营销兽邻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盟兑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楼溺,实现产品表达与消费者价值的同频共振接惫。   另一方面烩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爽葛,为自己的人生价值代言救漂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吮踏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鞠。   三是提振实体经济撩杀叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫涡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涤,就是提振实体经济呻捻拨。其关键在于制造业转型吼艇,转型经济学的研究表明小奉,制造业转型中产品技术固然重要举归鞋,但管理体系更加重要撑首涤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惨劲婪、网联化建设羔捶,就越能发现在信息化建设这种大背景下伴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键独拢疲。前几天我看到有文章提到仙嘲摹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎郎。这样的提法虽然夸张耿怜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示队,我想却是切中要害的寒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挺夺,随着提振实体经济逐步落实坡伐讽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键攫嗅堤。   四是政策变动甘弹偶,新能源规模化奥懊、市场化成为未来的大方向锈额。2017年新的政策正在逐步地落地呸溃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓦琳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腐杠,行业准入规则摄苯、动力电池规范条件等政策的制定分,从各个角度划定了新能源的市场边界沦。   另一方面筐糜愧,碳配额犀、双积分敌巍、新能源补贴退坡捞加尉,无不要求新能源发展要还原市场化手段喷心,聚焦核心竞争力庇保。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益闯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奴。   纵观整体形式的发展瀑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上套谎芯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咕涎。数年之前唐趁,面对互联网行业的冲击侮,我们以为我们只是需要一个互联网+辽箱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折停,还承担着国家经济转型的重任麻券评。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责降。这样的多重任务寡汝,给了我们新的挑战丢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滴魄。   面对全新的形势龄力硼,面对前所未有的机遇与挑战萎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向席兜玩。我们将锐意进壤布浴,大力地发展创新精神济,在汽车行业变革的大潮中勇担使命才寥,在电动化酬宏安、智能网联化改、服务化痹、国际化等方面加快发展步伐经迟廊,不断推动新技术痪蔼瞪、新模式的落地生根搂枪妻,不断地发展新能源汽车博,还原城市绿色健康生活肌。不断承担经济转型任务癸,推动传统制造业的升级袭帽。   面对未来旧饶,我们将在以下几个领域寻求突破逞:   一是加速智能网联技术研发聘连,打造智能出行的生活方式把。2017年拉斯维加斯的CES展上咎防错,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竿绵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作李芯填。当然不只仅是和百度息势,还有其他的国际国内的公司同。未来瞄准智能驾驶浦邯妥、智能互联环、智能座舱等内容尚屑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勺坚纶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具想吞蜗。   二是加快新能源汽车产业化还,践行绿色环保发展目标嘉。在新能源方面钩摔米,北汽秉持环辈Шィ靠大家的理念完仁,不仅造优质的新能源汽车产品叉解铅,更要造消费者愿意购买的新能源产品青螺。尤其是在补贴退坡芍冗敦、行业回归市场的大背景下戒毕,北汽集团聚焦资源撂眯、聚焦技术凶铃贝、聚焦产品稳、聚焦市吵愕俦健,四位一体严密把关整个新能源产业链抛伴挡,为消费者提供既有颜值里、又有内涵的可靠产品啼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垄,共同守护美丽家园回。   三是加速国际化资源整合稼谓,实现中国品牌的全球化磁。2016年撂懊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蹋亢孝,实现了北汽国际化榔每,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撼体虹。配合国内的合资品牌颧俱,服务于全球布局研发基地舱掠泛,北汽全球范围的资源整合瓶场,已经进入了研发方拓骏、生产壤聪烯、销售浪让鼎、金融梨、人才和品牌全方位互动的良性循环力变。   面向“十三五”丹捶镶,北汽将继续深化拓展东南亚森、北非徐舒镣、中南美屉、东欧等重点市场的产业布局拧适,使中国品牌的影响力遍布全世界枯峦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级处辞。   四是坚持服务化方面诡瘁洽,推动制造企业转型升级廖。服务化既是国家经济转型的方向疽阶,也是北汽自己产业升级的主要目标诬。多年来我们在金融叛讥鲤、产业投资怯添、后市场绅鄙荒、出行服务等领域多点布局抱,随着时代向智能网联方向的发展闭懂霓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环患鬼。构成从业务到管理体制绵,再到基础设施的科学发展体系毛经恼,不仅提高了资源的利用效率楷兽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翟充违。   各位领导蛙澈鞋,各位同仁示,媒体界朋友们离,闻鸡且起舞揪芥就,风好正扬帆叛绷,新的一年已经到来烈,新时代也正在开启机遇的大门湘滦,让我们携手共进略敲努,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托膛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年地滤,长城汽车累计销量达107.45万辆陡多端,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砷沪陶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墙绩汐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糯,其中哈弗H6占比超6成扔,达到了58.07万辆及欠许,同比增长55.58%请堕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻爱董门,2017年2月19日晨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动朗嘲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桅去夸,我国汽车市场销量首次突破100万辆石芦未,高速发展25年后的今日惟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度却案疲。中国自主品牌已突破百万辆霸卵霉,那么能否乘胜追击逾越200万习、300万的销量目标坛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中擦倪,用他的话来说凉捐睡,“这是很了不起的一点活。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芜粹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胖慑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心船共闯,从另一个角度来讲揣零肌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来如修。   安全闺堵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功退宫姬,分析其中最重要的因素拇完保,魏建军表示期撬,回到20年前贤奋,受到成本和技术等方面因素的影响壳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碧蛾快。而当今时代巩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吗,其比重也在日趋增高乌盗岔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腔。他还透露劣染绊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元父,打造全球化的研发体系冉,在主触、被动安全技术府琉、智能互联捻缴阜、自动驾驶等方面钩筒,形成领先优势疗金。   说到自动驾驶技术贤帝席,放眼全球汽车行业股糜磷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重档褥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命囊。哈弗将采用北美绢、印度冈冗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肆锤恳,据他透露薄氛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雌黎,目前正在进行路试醇磷,有望在2020年后投产孙焚。“我们的最终目标健,是推出完全无人驾驶的糯呸踢、最安全的 SUV 虐。” 魏建军说到殊黄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嘉昏旅,魏建军说到讲逝,2020年森馁妓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恒。对此秒钵幢,哈弗规划了四十余款新产品抠警瘦,覆盖全部的SUV细分市场顷垢稀。到了2020年澳界,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枷杜,在规模上超过吉普骨肖、路虎财淬,成为全球最大的专业SUV品牌睦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涪史塘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时图,魏建军回应道愤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面番,一方面要靠产品快速地更新迭代防副蟹,另一方面则是丰富多样的产品规划采簇,这其中就包括新能源方面的建设烩让。据悉坦栖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纹话,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线馈拐焊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矗蜂。除此之外秒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙荽辍,目前正加速推进全球化商业的发展迁申,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赴。   2016年片,魏建军携WEY品牌亮相广州车展飞葛韧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泄互扇:WEY登场之后哈弗应如何定位彤砍?魏建军在现场表示链:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灿伤。相反点卷,哈弗将全面发力15 万以下市澄壳尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鸡舰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫉幕,而“聚焦”就是集中资源冈,打造产品和服务的差异化优势色,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哦双。先做强伤、再做大惺匣隶,这正是哈弗理念的核心所在剁璃炔。在盛典现澈埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篡毙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持处缔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呜冷昧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琉铺栋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队樊镁。据了解屑,长城经常组织经销商团队去日本考察颈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念遁缅单。这正与长城的发展观念高度一致苦。魏建军透露霖虹解,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”离,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝并,经销商们也未曾有过动颐搿,这正是“稳固”所体现的重要一点烤翱。   长城汽车总裁王凤英表示禄扳写,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扭匆。 她认为暇授,良好的厂商关系是相互作用的涟,只有让经销商满意刮磺,经销商才能够让消费者满意眉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中埠饰,这是层层递进的作用效果净抖绊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因幻粪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叙罕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么是泪街?哈弗给出了自己的答案垢:200万的目标即可上路豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侍棺,在新能源汽车补贴退坡后末,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奇,这个数额占车辆销售价格的40%经。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响衅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剔细?未来细据,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虽般们?2月8日下午茂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啸,2016年氨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堑腐侈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瘸吵幻。随着核心技术差距的缩心迩唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强朴遣。但是皮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溶竭,巩固和扩大这种优势每,还需要政策俏、制度和市场三方合力沮,打造可持续的市场化发展捌仆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布负部,但是从已知的美国楷爬饥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辉痉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褪倾遍。同时梳炉,公共类充电桩接近15万个的发展规模咖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家话。   “走在世界前列儒爱颊,不仅是体量和发展速度位居世界第一何,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一飘怠。”许艳华表示诧九,经过近几年的积累触嚏东,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哦、制造和营销的体系能力矛藐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逻表么,产业链基本完善秽败。整车诫癸散、动力电池断拜、驱动电机系统性能大幅提升赣啪光,市场主流车型的动力性拼、续驶里程盯、能效旁通工、可靠性烦忻、舒适性明显改善速从,整车暮盎豹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展苹,新能源汽车市场覆盖率提升艾岁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捅硕,占世界市场比重约为50%牟肥。按照已知的企业规划剧垦,在乘用车领域离,2017年我国将有73款车型推出朵,进一步满足市场需求驳频星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时邪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矾奇,整车单位公里行驶成本也在下降泰品锣。“20%的成本下降络昏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盯寸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朔拖。”许艳华对《中国汽车报》表示邻较线,在规模扩大成本下降的同时巧,市场竞争下之下栖姆墙,企业会做出有利于市场发展的选择胖,也因此栋品位,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秃忍。   许艳华判断屡卧,2017年谎岔华,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寂纠,预计占比会突破70%驴凶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吧抗,充电基础设施也将继续保持快速增长佰祷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列顶吹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彭,在此框架内识篡,到2020年府何,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展参豆。但是补贴退坡后怎么办叙纷逆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疼劲畴。”许艳华认为薪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弗,让新能源汽车使用成本进一步降低饱赫,才能保证其持续良性发展帆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件说。目前菊,无论是整车饲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确际商彭,剩下的就是政策实施好的问题囊屋皋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来松芬。”许艳华强调犁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醛练锤,2020年到2025年是重要的过渡期缉臼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势齿归。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粳操鬼,这方面我国也走在世界前列坚涩嘲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恳肌矢,进一步落实国家新能源汽车发展战略暗信,保障车辆和使用安全些钞恒。   不过惋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昂。针对《暂行办法》传穿触,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%现涪办、10%和12%的比例柬裳,调整为5%赔挫废、8%皋、12%的比例多,并允许2018年闪、2019年负积分可延迟一年抵偿苦牵。同时屏颗涟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溪丰付,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粉款红,丧失中国已形成的比较优势撵挺扇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挫期目。中汽协希望《暂行办法》尽快出台物,以便企业开发和商业计划的制定靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱太宝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时故侧衰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漏单高。犹记得2015年7月伪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刑鳖,并对这些汽车的车载软件进行升级努射,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仇扒汇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机革垒、转向系统以及车载系统赤反。    如今辜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沮曝糯,如果没有行业安全标准来做规范探努凌,或将引发不可想象的严重后果烂。在我国涂缴,作为国家网络安全的重要组成部分钒趣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洪侯。《中国汽车报》记者日前获悉答,《车联网网络安全白皮书》航泻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布马。在发布之前居承,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖攻,他告诉记者成无朔,车联网网络安全即将拥有“指南针”琅破描。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趁污:《白皮书》溜泞、《细则》出台的大背景是什么哦妻?    庞春霖笺嘉玖:在节能环保钮、安全舒适团衔,以及车联网晌恐、自动驾驶地憋、智能交通等方面要素的推动下净孩巢,汽车正在迅速IT化渴、智能化胆凛。与传统汽车相比桐极,智能网联汽车在节能减排贯瓤危、安全舒适方面具有前所未有的优势临,符合汽车工业杏、交通出行方面的发展趋势磁旗山,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伸。在互联互通的背景下掀澳抄,没有网络安全充分保障的情况下鸵舞,智能网联汽车带来的可能就是灾难雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日康,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搓布,明确要求网络运营者(车厂替川、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坝,应当依照法律佩侧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求供瓦,采取技术措施和其他必要措施常岁及,保障网络安全奋栓勉、稳定运行娟,有效应对网络安全事件急,防范网络违法犯罪活动臂,维护网络数据的完整性尝、保密性和可用性粒。网络相关行业组织按照章程刺陋,加强行业自律污胯朝,制定网络安全行为规范冉,指导会员加强网络安全保护浓填,提高网络安全保护水平钨,促进行业健康发展冈牢。”该法2017年6月1日起施行功收梁。    2016年10月23日目醛,在前期工作基础上魔踩,在工业和信息化部等部门指导和支持下噬婚丁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桐欣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叹览,2016年底推,以电子科技大学为主任委员辅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蚕诧、中国信息通信研究院戊坝、国家互联网应急中心伤嫡篮、中国联通开段窘、中国电科第30所闹、奇虎360袒控旗、博世为副主任委员拧墙虚,联合国内外70多家整车宪侨段、芯片娟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捻卜郡:车联网络安全委员会)正式成立识。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哄,在工业和信息化部烂翟想、国家密码管理局蜡烤莽、国家网信办等部门指导敢、支持下许,车联网络安全委员会于2016年底组织第侯、协调产业资源袍,以我国自主和在华骨干外资车企刺、终端和零部件厂商为调研对象率,先后完成华南薄醒修、华东伶、华北藕霸杉、东北逝系睫、西南地区调研工作弗释,充分了解了车联网网络和信息安全政策端疤申、法规蚀、标准琶丹吉、产品窝幌、应用等方面的实际情况与现实需求关。并组织与协调联盟内外资源淀,开展了车联网网络与信息安全相关政策忍倘、法规泪痘、标准的研究蔬,形成《白皮书》傅孪、《细则》呈奸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂灰。    《中国汽车报》陪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桓该:随着车联网发展味颁函,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杏垫凳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弥、技术标准屉咸敦、产品及服务体系的支持伶浪。从调研情况看贾钎枚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战了恰,缺乏可靠和一致性的基础工作簇徐,因此需要我们及早采取措施膜暑勺,完成网络安全方面的顶层设计工作臂痹,从政策避琅涂、规划辟鞋人、标准疾献、技术肩稗欠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用性。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐刑劾啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状饱骚仙,为车联网网络安全的后续发展提供建议裳,推动车联网网络安全产业的快速发展泥幻凰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潜谓,从企业绦氏揉、用户拷浪、政府需求出发凑卡瓢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弟,结合车联网的行业特点和技术属性聘酵,立足当前现实和未来发展趋势欺,提出撬炽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恐啪豢、指标和建议嗜侵复,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抵,提升网络安全防护能力疮连,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施番。    《中国汽车报》戳龄逻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定齐量庇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晌替,对现有车辆和新车产生怎样的影响椭堂?有没有实施的时间节点挂陵玲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高师梆券?    庞春霖涂钮兰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南切,并不涉及强制性标准和法规为。同时通过产业宣传竭诡五、贯彻和使用掂踌,不断发现新的需求和不足倪雾,并加以完善孤仇伶。但由于网络安全形势的复杂性贝癸,以及车辆作为一种重要的交通工具钱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坦项躺。    两项文件本身就是在调研基础上墨孪懊,听取产业单位需求而形成的奸幂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锭酪,减少大家的迷惑和疑虑瓜火,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卑侠,切身维护好产业和用户的根本权益伯霉蒂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袜掠,当然会有成本在里面霸。不过从发展的角度来看歉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诡妹列,属于必备的系统迫鳞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品费久。同时眯韦椽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懊伐,也会赢得更多消费者的信赖醋溯季。    《中国汽车报》次氰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动硕岭颠?自主堂乔捻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一灸盼辛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战冠轨?    庞春霖琶剑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勺吵怪,其中一些关键技术和产品踏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试难尚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浚了肋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刑吴,那么就像现在车辆的保险杠秘替炔、安全带护、气囊匿、ADAS等等常规安全产品一样写举,无论自主还是进口车辆克蛊呐,应该都是一致和统一的要求旁,并可以采取现在车辆型号核准等方式席虐,推动车联网网络安全产品的安装懒肺、测试程糜焙、使用宦射、维护和服务下磷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多波,首先是人们的意识问题卜蕉讼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意功,但对于车联网网络安全却毫不在意宝扳喀。要知道呛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单猜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刊酚、多变颧八,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雌、软件等基础技术偿,对于自主车联网网络安全产品而言叭读,投入比较大暖垢、周期比较长酮、效益回收比较漫长厘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啤蔼,从整车企业朴将,到零部件己愤烩、软件促蚀、芯片供应商谩嗡红,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系够浓伪、人才队伍蜕、产品体系疼免、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系南,也非结构化的治理模式婪,需要新型的伦理柿孟伯、法律和技术法规给予支持吝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烤蕾峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   1月18日残呢姥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拉。引人注目的是车,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纬忌损,力图将EC180打造成一款“国民电动车”葛米。EC180之所以有如此低的价格台,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舰恫含。在补贴退坡的背景下缕枷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胳沮粉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喷?在发布会后笑般境,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凰,以及2017年的经营策略与规划凰吹将。   《中国汽车报》缄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义手息?   郑刚嗜够: 北汽新能源有两大类产品平台背,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弗阑既,包括EV锌、EU酷查侯、EX队、EH四个系列剂悼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品楷。在开发之初房,我们就对其有一个精准的定位与期待毖坍。   北汽新能源在两年前预计到疗错虎,新能源汽车的3.0时代即将到来卤檬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弯寂疵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佃跨挎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车比诚。   目前捂科牵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亨娃,这没有错誊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稍亩矛,并没有推向市场的现象播。我认为弛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合视陀悍,也没有认清正确的发展方向添。   因此委陪,在两年前开发全新平台之初尝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车救签廖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路房僧,这种做法目前看来是成功的潍啼论。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能特、造型帅麻、特点以及价格之后凳失,大多数人对其给予了极高的赞誉四眠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号时陶。   在成本控制方面扳慕誊,我们认为还有压缩的余地膜抽碎,通过不断地挖潜降低成本洽丢,我们认为可以让更多的人开上这款车描鹤拍,不过这需要一个发展过程菏。随着销量和产能达到一定规耐馔迹后嗣麻,我们会进一步整合资源街恋、降低成本喀罕,提供给用户性价比更高的电动汽车如瞳桂。因此唐委洞,就目前来说仆替瘫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力憋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钾娠板。   《中国汽车报》春: 面对补贴退坡扮顷缕,EC180为何还能采取目前的低价策略博?北汽新能源有怎样的发展战略卯玻椭?   郑刚糙揭磁: 从当前产业政策来看猜卞,全国各地的补贴额度不同艇豹,流程不同份裸甜,这都带来了公司内部成本摊销的问题颠寸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难告木铺。为此戌,北汽新能源成立了卫蓝基金且,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彩亭郡。这需要企业拥有一定的资金储备草诽。只要差异化的地方补贴还存在宪土,卫蓝基金的使命就不会结束汕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肋撂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侗惠阜。只要发展的规划清晰棠插杀,我们有能力也有信心做下去思冷食。因此溪,我认为当整个市场达到一定规拿巢恫В后筛,企业才能做大做强型犁赔。在我看来堆咎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹿弘,而不去考虑社会责任诲藩溉。只有兼顾了二者券,才能获得发展与壮大巾。   就北汽新能源而言骗,如果年产销量达不到10万堪,那么就没有持续发展的能力叹截。因此滤瞄,我们公司定下17万辆的年度目标快,并将在4年之后达到50万辆高羡坝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓦鹤持。谁先占领制高点鼻趁然,谁就有效益苇玛列。新能源汽车市场的成本杀手悲,也将是市场杀手讳。   在竞争过程中考啥礁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手憨,而是以传统燃油汽车为对手唾良。因为它代表了污染财忌刮,势必要被市场所淘汰褥垫市。   《中国汽车报》时讼炬: 新造车企业的强势介入填,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响璃潞?   郑刚干撂努: 与跨界企业造车相比羔倦,我们的优势正是他们的劣势悔门。依托北汽集团哪胚妥,北汽新能源有着很丰富剖虏、庞大的制造资源抡,有巨大的产业链规模优势撬汹。在互联网体验方面到烈哦,我们确实面临一些挑战赏斥,但我们在造车工艺检、供应链与流程方面有着更强的积累撬扑坑。   在我看来绍赴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嫂,这些可以相互转化伸杏。我在发布会上再三强调拆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚕茸骡,而不是新能源汽车厂商垒。如何能够最大化地提升电动汽车性能乓窖,创造差异化的用户体验和品牌价值赊俱弘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向克。   目前殿陶泰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类橇歪切:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户佳筐。在这三类潜在的用户中触,我们的发展空间都非常大蜗醋淖。   对于新造车企业而言掳,他们确实会面临诸多的挑战巳县坡。我们在发展过程中遇到的挫折潜的碴,恐怕他们也得挨个体会到殊,但这是一个正常的发展轨迹岔涂。因此食,我认为这是一个跨界融合的时代醒吝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制融,将思维与资源彼此借鉴迪侠签,从而为用户打造更好的新能源汽车地兢。   《中国汽车报》驳蹲: 北汽新能源目前的两条产品线太松瘦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里问虫拎?   郑刚胶羚痛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凸熟刀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浪。相对而言深节,BJEV的目标用户是我们身边的朋友逗措、邻居伦、亲戚垮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茶缉疚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桑相。因此在性能层面囊亮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妻欠斗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粪破醛。   在智能化方面报禽藏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懂蹈囊。例如ARCFOX将会在社交井、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咆问,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闻瓷。相对而言氨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窗让,智能化水平也将上一个台阶梦。未来疙该米,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酱歼悍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蓬孟晚。   《中国汽车报》车颁胁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何徒匠,公司将如何利用这笔资金监伪?   郑刚无泞坦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胶纫邓,将实施不少于80亿元人民币的融资搪踏社,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伶江。无论是电动化还是智能化卑碎,我们都会在研发上投入大量的资金卢。目前襄,北汽新能源的研发投入主要在两方面诞硕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弗春。   我们希望引入来自产业链的投资方蚕僚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喷凸棺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后判鞘胸,智能化成为卖点繁壕。   目前腹,北汽新能源拥有了三个生产基地险,现阶段产能还有限篱冠被,每年只有20万辆的产能谷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地韭娥仓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僻温,从而可以更好地降低成本桔,提升效率盲妇砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿郸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戈恨奠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天康,大众汽车集团管理董事会成员日、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满媳。1月14日同玫波,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哎筛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讣泄,他在长春见证了《一汽咆届、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丸冲马,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通老守。    新能源汽车骨尝相,重中之重    尽管行程密集季兰,但海兹曼依旧神采奕奕蕾拎凳。他有理由高兴贫槽收,要知道戚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凤爽啃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车昏久,比上一年增长12.2%倪。即便如此诬,海兹曼在专访开始时楼收,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”策蛾袒。那么大众还关注什么狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车死。“到2020年僚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冉肛,目标为150万辆花。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成胨汗А;同时酒司凛,大众在中国的新能源汽车路线汹卷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说素钎轨,40万辆及150万辆的目标中羌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聊撤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钠诽,海兹曼称甩,这要由市场及车主来决定孺秸。此外次,进口新能源车虽然是个“小头”轰涣,但会涉及更多细分市陈炫追怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劣剂。    奥迪与一汽合作担,加强再加强    就在1月16日傍晚世惭峨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽额、奥迪十年商业计划》陵诡瓷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芭效能。海兹曼见证了这一协定的签署坞锻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议段:“这是一个战略性规划柏辜酱,不仅为奥迪口彭吨,为大众猎,也为一汽明确了发展目标坝。三方达成了共识龄称虱,而这一共识不仅在传统燃油车方面盟伦甲,更是在新能源汽车和移动出行方面繁深推。”据悉赣,双方将针对21个核心领域开展深度合作屉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琴偶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哺猩踌。其中穗瓜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迟咕侮。同时堪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鳖沃扑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肝泛提,包括静亢:智能互联免滥糖、移动出行卉、联合数字化项目存慷坪、金融服务合作等众多核心业务领域锋淳。    同时贸薯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垮杯缴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力就徽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作精律揭。    “对于奥迪和一汽来说寄,总的框架已经搭起来了衅挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’镀。”海兹曼笑着说封。    上汽奥迪黑痕得,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肆刹,记者自然不会错过追问的机会晦。    海兹曼进一步透露老错经,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系地笛,但当前的重点济,是大众及奥迪要深化与一汽的合作极,形成长期的更有建设性的伙伴关系酪弛跺。“除了十年商业计划的内容之外隙眉,我们同时也更加重视解决经销商的问题蒋粮誓,更加重视经销商的权益赁。我们要更加积极地回应经销商的诉求独颅扔,解决他们的盈利问题貉磨暮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”来佛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停香?在记者的追问下啃手拌,海兹曼称骂七邵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顷幸舞,并且经销商的问题解决之后吃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”安。    至于具体时间表舌呈级,海兹曼透露题,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勉,最早要到2018年开始惮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任番硕棚,各位朋友魂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断革。   题目是“坚定信心贡,持续推动中国新能源汽车持续发展”仙。汽车的电动化是大势所趋晒财,体制优势是推动发展的根本温首,然后就是坚定信心倍。特别这几年新能源汽车发展很快菱跨,产品的成熟度芹嗓、政策的全面性蜂慈惜、系统性胃漏,老百姓的认可驮害髓,这些是电动车仙离、电动化大势所趋把。大家可以看看谩,我们今年2016年差不多是50多万台补,占到全球67%柿刚炬。从增长趋势也可以看到惰请,从2011年师绕饶、2012年十口怜、2013年挽圈、2014年烈膘活,特别是2014年乒颁、2015年镐剃唐,包括不平凡的2016年粒蔑,虽然有各种曲折吕公迸,但还是获得了很高的增长娇恍,大概有50%访舒嫁,全球占比差不多有60%多鞋伟崔。   我想讲几个理解和发现喊径。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了努裴瞧,做的非常彻底廊疤骡。我们可以翻看一下2016年的数据手玲,2016年中国公交大巴红楔盲,不包括旅游大巴渭屠讲,总销量大概在10万台左右泊鼎受,但是我们纯电大巴差不多7万台籍夹翟,插电式混合动力是1.7万台腺,加起来大概是87%廉,占总的销量接近90%誓项酒,这么高的份额囤,我觉得差不多就在3年左右发生的缉帛昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欣豁白,到2018年疮,我们认为在公交这个领域里面聘陡,燃油车会进入死亡擎彤籍。很有趣的是2018年馅,如果你要在欧洲或者在日本炕磊次,欧洲春稍仆、日本一些主流的燃油大巴的制造商烽呕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挖,或者刚刚接近路试棋稍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陌。从这个感知可以看出旗耻弟,中国背后的推手是什么革撕,为什么这么快高我嗽,无论从技术解纶弓、从市场拾褐、从体制梁缮某。因此我觉得萄,体制的推动是推手持戒,因为公交很容易充电敦稀舶,固定路线懒,固定区间想,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骚炭铆,大部分属于国有体制卯顺驾,政府有很大的话语权称葱,公交的排放巨大论,一台公交补贴很高修,但它排放更高炔瓜。一台公交我们算了算非截材,早上5点上路灸,到晚上差不多10点下路姓,一天工作18个小时崎盎,相当于30-35台私家车的排放阔雾。因此汗淬涡,我们四部委在推动产业政策里面郴霸光,花了巨资在推动这个产业磋,但节能减排的效果是最明显的奉,而且在全球保持领先度也是最突出的酥袭。   比如像深圳便,2015年奋弓炭、2016年晨床,大概2017年上半年户,就实现1.5万台公交全面的电动化逼捅扇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲傻袖限。而且这个产品脐眠孤、这个领域我相信还能保持持续的领先惰,和乘用车鼓泰峨、商用车比波孔,和一般的卡车比蓟让垒,我觉得在大巴这个领域里面段,我们中国无论从技术戎乌、从供应链舅噶、从规模莫赁辜、从市场地位撮肯,还是很牢靠的储茄。出租车可能是下一个领域母端秆,我们相信在未来3年里面步杉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隧。   优秀的体制助推赏晚痪,产业快速发展恢。即使2016年不平凡的一年里面氰枪手,国家有很多政策哆蠢儒,像国务院2月24日政策常务会议始场版,政府公共采购配额蓄,7月6日马凯在西安有一个专题会洼,包括到10月18日克强总理国务院常务会伸戚,原则上不核准传统燃油车孺坍,加上之前一整套的体系贿睬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阮、最系统的政策体系赴老,包括今天我们的百人会这么一个平台柿撂,在国外是不可思议的匹层,但是在中国就发生了嘛悄,我想清泰主任亲自组织匪瑟膊,这种特殊的身份把大家聚集在一起钦叙居,而且今年的规模更大购玫,明年可能还会更大围棵,这些体制推动中国新能源的高速成长爸偏磋。   从税收褪眷膘、推广配套先旧慕、长效核查懦精拓、推广管理等都在推动膜湃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拇,刚才欧阳老师也提了佃暗,很全面绊,从上游的IC制造牧狡、正极局垦、负极灭、电解也隔膜午翻、各种资源寄、配套行涵,中游的电池郡控誊、电控疟、电机嚎奥弥,下游的整车欢,包括售后服务挥洁勘,全系统的嗓、全规模的并渴。国外也是迎来了发展的热潮赡钦媒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拣素枪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%敢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入请。   坚定信心廖,持续推动新能源汽车的健康发展接。其实我们在业内也在把这个脉夹承,2015年1%是一个拐点十,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炊锑,相当于当年差不多10%的市场份额千慨,2025要达到20%的份额壕擎,当年要做到差不多400万台际弓筐,才能达到目标躺督。因此我觉得且介举,2020年10%还是有一些挑战缎粳稠。我认为到2025年美白,如果电池做到每瓦时1元钱以内戚,按照同等配置的汽车裤篙奥,成本按照同口径的品牌耽捐、同口径的配置算碧迪,大概比传统车还贵20%-30%节匪,这时候国家财政一旦退出去以后姜,必须有相应的措施来进行补充叛画唾。我相信第一档显并,购置税的减免杆慨,一定要延到2025倾,甚至于到2030檀赋,这是一个10%的政策支持曹玫,这点非常非常重要硅。第二环泞,消费税钡坑,特别是对插电式混合动力车蒲蠕,消费税有2%筐捷渐、5%-9%颇问薯,如果在国家财政资金退出以后变,如果这个要有一个减免的话污噶,这里加起来差不多接近15%-20%悼泰,这样把30%缩小2/3卷写,国家政策就扶上马漂处、送一程竭难瞄,才能够让新能源车更健康输冗。   齐心协力仿幕烁,2017羚绣,撸起袖子多菲添,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地概,万象更新千,这是中国新能源汽车的春天雌泻河。从2014年的小荷初露辑排宝,到2015年的急剧拉升赊,再到2016年的高位放量簇,可以说经过三年的蓄势捍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化链。牛市的格局基本确定日匿阿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睦,“十三五”雹、“十四五”和“十五五”期间馅违,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%揉、30%和33%炔蔡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸽琅,继本世纪初的“黄金十年”之后晨,下一个风口即将到来间。   毫无疑问罗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讽段,值得关注卧。我们总结了一下这些变化喀衅苇,有三个方面的特点踌泼:   一是市场的形态改变了畅冈犬。   从导入期迈向快速成长期赔舷糖,刚才欧阳教授称之为成长期角嚏,我们在前面加了“快速”两个字鼓,有待商榷辨吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矾跨徽,成为消费主体纠澎撂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谱从,新能源汽车从政府的示范运营起步彭乡,不断地向私人购车靠拢石,临界点已经到来!有统计表明恒点,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脚秆第,预计今年将进一步提升到70%左右钢藏酗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代簿,要在竞争中胜出空,就必须以客户为中心牛,以市场为导向霉,树匠心粉碑,出精品苗。   二是竞争的主体增加了潜贝茬。   从少数先行者的竞争称,演变为全员竞争摹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亢祁险。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划授疲弯,包括这些国际大牌乃河陛,比如说戴姆勒拖胶楷、大众等等跨国品牌射,通过合资强化了在中国的业务布局抖梅盘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩皮盘。有统计表明韭刮卫,从2015年开始棠跋塘,全国新能源整车的投资项目超过30个鞋,总金额超过了1000亿元培劫,总产能超过了300万辆挠改靖。当这些产能陆续释放骚跺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代享孺。到那个时候赤稻,竞争将回归本源传梨耪,那就是技术陀、产品和服务吾香。   三是行业政策转向锑鞘乌。   从扶持补贴过渡到监管引导抡剔,政策驱动弱化钱录、创新驱动凸显兢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徽,产业政策呈现出四大趋势光:   第一净抗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颊令,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拟,通过准入跋玫、销售染、使用环节的标准发布覆,提高行业的门槛骚物菏,净化市场环境;第三码漓酵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睹餐骸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度视,让市场发挥主导作用;第四韩,通过电池目录和技术路线图的发布眯拐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辉粪报,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冗得。   本世纪的前十年导仟,可以说汽油车高速增长弯钠勤,成就了中国汽车产业的由小到大兰。接下来的这十五年瓶驹僧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强福畔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钵姐,克强总理也讲彭,“发展新能源汽车链杜,是培育新动能弓阮,发展新经济的重要抓手”杆吼敬。中国政府凭借新能源汽车夹,特别是纯电动汽车挛婪晒,引领产业升级袭痹荡,谋求弯道超车亥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揪来变。   继高铁群、特高压和核电之后烁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”管接廷,这种希望能不能变为现实惩?还需要我们全体汽车人的共同努力晃拉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伐,目前已经基本建立起了一定的先发优势柏,把先发优势转化为领先优势告乱,是我们坚持不懈的目标烽录探。而要成为一个真正的领先者浩桐攀,只有创新校写。创新就是从零到一芦翠你,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隋颂,用全新的方式组合起来事慕,去创造新产品派芥舷,去创造新的生产方式和商业模式撕粗夺,去开辟新市忱选,去整合资源阶筋甩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商景拴松,去实现新的价值创造悉。我们将以创新为最核心的驱动力煤梆广,全神贯注勃绣,聚焦技术莲吹,聚焦产品官沸先,聚焦资源蒲,聚焦市炒涂洹;以心无旁鹜的聚焦战略汗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志量,实现北汽集团领跑的梦想桓秤掳。   借今天会议的机会哄擂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绦潭,也就是刚才谈到的四个聚焦勃蝗晌:   第一仙,聚焦技术拿菊缝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔚,消除盲点放季。新能源产业最核心的技术就是“三电”乓,此外充电和续能技术泊当、激光雷达等汽车技术仓处,以及轻量化的新材料吃变,石墨和锂等上游关键资源歇晌,也是我们需要掌握的核心技术和资源家。这些技术和资源傅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品棉匆啊,我们再难也必须干陌店,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淖配,各司其职晒,对新能源汽车关键技术进行各个击破溺恍操。北汽集团将在政府的指导和帮助下地缄祭,在北京的经济开发区丛僚休,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蠢盎。它由研发创新中心宿那桐、全球营销中心体、品牌体验中心呜涧、联合创新中心等五大部分组成侵霖,将建成从用户研究仆底、概念设计土俏俩、前瞻技术杆扩馁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地默芦。   第二鞍渤屑,聚焦产品厩笛苇。   产品是企业价值的最终呈现哺得迁,是我们寻求客户认同的物质载体柏。高度契合用户需求耐枯说,被用户接纳埠、认同的产品才是有效的产品娥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔚环,我们的产品在续航里程蒲烦律、成本控制隆寇退、整车品质箱、产品线的丰富度方面层,目前还存在着明显差距嗡钡赫。打造新能源汽车的产品力煤崩,我们将从以下几个方面努力啦胜:   一是凝练逻瘁,集中北汽集团的优势资源浆裳蹿,打造若干款明星产品妹叼。   二是做好差异化的文章抡嘿,精确地切入特定的细分市场识。   三是做好迭代创新惨童,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巾糜武、网联化褂麓、轻量化技术应用到产品中俊驹,并根据新能源的技术特点继,开发设计全新的车型平台珊。   第三半烈,聚焦资源纬。   21世纪的竞争搂卿齿,不再是产品的竞争拾,也不再是渠道的竞争诲拿,而是资源整合能力的竞争逗睡。新能源汽车全产业链更长念火、体量大骚献辉,包括整车群亥渴、充电基础设施恕祷牧、智能网联娇来、无人驾驶以及下游应用在内谎健譬,整体的市场规模在10万亿元以上袒。   然而资源是有限的无茎,优质的资源更为稀缺茬订,新能源产业作为朝阳产业涧句宿,资源的布局与传统车完全不同迹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咖倦梗,瞄准核心资源和稀缺资源藩乾册,提前布局射,将其纳入到我们的生态圈之中悄捶,北汽集团将围绕着创新链吗、产业链十颗、市场链斥敦皮、服务链和资本链这五大娜芡睿块藩绒,通过新兴技术的孵化焦、成长型企业培育酸、产业并购整合等手段诞沦,实现关键核心技术的突破与领先读,打造北汽新能源的杀手锏缮逝,谋求长远的发展潍,实现对传统汽车产业的更替吃。   第四徽文,聚焦市场乖保蹿。   市场占有率是关系到产品的关注度娃呸授、品牌影响力的重要一环讳,目前我们在新能源汽车市场的拓展刻、品牌传播嗣剃菏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啪廖,可以说暂时走在了行业的前列棠。下一阶段獭秀申,我们在继续发挥自身优势的同时门,还要加强对市场的精耕细作泵贩酒,对不同市场进行分别覆盖叹井,不断扩大自己的势力范围痹。对公务市诚ǚ濉,我们将根据公务车成、出租车穗篮、城市物流揭价、城市租赁酮林、城市公交等不同领域的特点碌,把规律琢磨透荡庆砍,在品质差异化耿股横、品类差异化和品牌差异化上做足文章堂胜矾。对新兴市扯嫠凇,我们将引入汽车的共享理念哥,做好网约车市场开发烷,打造国民车贫,切入经济型纯电动汽车市场甭。同时畴,通过融资租赁等手段文乐并,对特定客户资源进行开发弊擎。   各位领导龟懒、各位专家隶巫、各位同仁恋维羞,“阳春布德泽嘘女,万物生光辉”当圭尸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刚季,新时代近在咫尺坷烩,新机遇触手可及句,新梦想指日可期抹撕炕,让我们以自力更生据、艰苦创业的进取之心哄捣拳,以敢于人心沪螺,勇攀高峰的凌云之志迹势牵,撸起袖子滴八,真抓实干邯倪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝惮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凶假,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录门凳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洼碎,我认真思考之后菱哥,认为这一说法不无道理茎垦暇。我想可以从两方面来看倦,一个方面是从全球来看钠深囤,在2016年这一年炉能徐,发达国家主要汽车生产国觅,包括大型汽车公司项粳擦,大家对汽车发展的低碳化寿、智能化刹促、信息化取得了进一步的共识朴林,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狠蒲,但是说到了要害猜戳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期死绦,守成者将面临巨大的挑战”刀汰。而从国内来看拜,我从调研中发现抡,很多企业由“试试看”累差,转向了“铁了心地干”但溃,把电动车放到了公司战略的中心地位龟惊。    刚才李书福老总讲的他的规划夕购,到2020年能翱范、2025年态,电动车的比例要占那么大肮,新能源车占比那么大欢杏潍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心躲鲍。    另外叙任玛,在这一年当中锋辉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宛爽寇,一个是企业的研发路径在变化跨,由燃油车的引进竞尖烦、消化凌弹、吸收雷江弟,正在转向开放条件下的自主创新兼核狗,各个企业对研发重视的程度门、研发投入的力度是前所未有的媳僻兜。另外吻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列殿,这样就给了中国檀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骸巾蹿。另外伐,有一批没有退路铜,专注新能源汽车的新兴企业慕,他们没有存量的拖累堆,他们的思想更加解放发兔靛,这些新进入者带来了新思路心帽、新创意邪槐、新发展路径费令。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腥舜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杰猛,对我们汽车人来讲会有新的感触宋歪寸。    新进入者带来的新的发展路径羡喷、新的生产组织模式谢垮,给整个的产业带来了新的活力封川虽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜕侮誊,我想这个影响是很深远的哭甲。因此泵饲,从这个意义上来说骡,经过孕育期的磨合坪榷,现在已经开始有所收获京。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浇溃河。    以2020年为结点陀,中国电动车将面临新的发展态势龟廊,我归纳了几个观点季:    第一故函据,进入2016年沽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夹始柯,在消费者购买意愿增强的同时封,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择极喝昂。此时香蹿滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现府。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酣适,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嘲沪捻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穿灵,随着竞争的加剧伺码赦,企业间的差距拉大磋,大浪淘沙的过程已经开始晤付犯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灿。这种现象不仅反映在整车喊塘,而且已经延伸到电池企业罕邓徘、零部件企业以及上下游整个产业链腥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔷效膳。    第二懒温,迎接国内市场国际化竞争残浓驼。可以预计政府购车补贴淡出之时吃敛泵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日加穗使,距今只有四五年时间了猾惰额。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谩,国际化竞争来临之时才是真正的考验实。中国的企业必须冷静地看到酱聚势,产销规模大遁蛋,并不等于竞争能力强盎缔。我们与国外先进水平仍有不小的差距竿恕赖,重要的是技术基础薄弱超瘟、原始创新能力低靶、核心技术欠缺波署、品牌影响力不足眠弯衡,这些带有文化色彩的软实力播孪炊,需要持之以恒的积累熬同抖,“非一日之寒”侍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姜抬馈,提高竞争力的途径购坡,不是等待企业的扶优扶强脾腔具,而是由政府创造好的产业生态仁,使优胜者在竞争中脱颖而出忍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时届丧庞,就瞄准了国内国际两个市潮弧,产品设计络揉安、生产工艺谁、产品质量都以国际水平为准跺,我想这些企业他们会相对比较主动舰堡亭。    第三说答,向后补贴转型期的政府政策伐衅,在既定政策支持的周期内姥桓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛙藤锌,是政策能否顺利转型的关键切腻。政府的购车补贴是一把双刃剑寝兑茧,当市场竞争格局出现之后傻,政府就要特别注意铜,不要因政策调整不及时而削弱竞争熬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础淡雀。因此翟谅汉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搁,聚焦技术创新道澜,加快补足技术短板箍溅,提升电动车的性价比琴。相应的陌,评价支持政策效果的窗口鹃,应该由市场规模扩张陷糯杠,转向竞争力的提升喝梁。    具体地看购车环节的补贴峨记,应该适时退坡翻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术梆四庞、降低成本的能量擂吭,造成优胜劣汰之势鲸垮坟。政府资金应更多地支持共性技术的开发井狈、充电基础设施的建设讹。与此同时畏铆,非补贴性的那些“功能性政策”身,例如碳排放政策胸、燃油消耗量限值政策蒂骡时、零排放积分政策黑惺腑,以及购车许可灿慑戳、限制行驶之类的政策组合应及时出台镶东酬,使市场产生稳定的预期答揩厂。 第四必故,立足后补贴时期擂即,打铁还得自身硬榔。    从十城千辆算起亲侥,各个国家发展电动车的时间差很孪,给中国企业留出了大约十年的孵化期伴,这是难能可贵的火。2020年边,作为中国电动车的一个标志性年份悸,将迎来后补贴时期捍腊。可以预计衅报,那个时候直接购车补贴将淡出当,但功能性支持政策还将保持群挞。在这种情况下卷酿鞠,电动车能否与燃油车抗衡怂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沟,将取决于这几年的行动李雹肪。    我国电动车是在较高起点上起步的沮羔芭,总体经济技术实力已经今非昔比石晒麓,如果把握得当潮袒,以电动车为契机卧发,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观库荷朵,企业应充分利用政策支持的周期恋廊,下大工夫做好三件事盾:    第一川,人无远虑豹,必有近忧舶皋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虎,并加紧部署与实施稳。    第二馅烂记,持续壮大研发能力百荤湘,掌握核心技术维,攻下“不经济暖、不放心骸殿、不方便”一块短板筷誓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础节挪。 第三试绢,以产品的品质拖、品味打造优秀自主品牌摧麻,赢得市场的信赖嘉稍鹃。    第四凄链,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堪美,就是在这个期间弗餐畏,一定要想办法在自主品牌上下工夫纤黎凳。我们的品牌实际上在燃油车上查,很多企业下了很大的力量迫该,但是应该说效果是有限的巍夹。而在电动车来说是个新的机会克氰,所以在这方面应该下更大的工夫煤什,通过产品的质量亲懊坍,通过产品的品味打造自己的品牌多粳。    第五刑,要系统规划勾叛,及早部署“电动车+互联网”驼。今天的电动车之热藤僻,并非由于传统能源的枯竭揭勘席,而是因为它有很强大的正外部性辣朵。电动车的低碳化赁、信息化烧杜梯、智能化的潜在社会效益只有与新能源巾、智能交通拾寄抒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寒肪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戎寄。随着这些方面的成熟提戚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题财卷。信息化洛戒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戎使,这里有太多的文章可做疲甸。目前辅助驾驶申锻、无人驾驶已经走在前面啥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源势钨、智能交通粟抛、智慧城市以及5G通信协同发展盲模扛、统一规划夸丁、开展顶层设计典乖、超前部署县桓、抓紧启动赎曹,引导企业的技术开发和基础设施建设涕表,推进“电动车+互联网+交通”霜苛,把阶段性技术成果用于提高交通效率度澄、降低物流成本半抡、保证交通安全瓢,使其产生经济和社会效益滥。    电动车发展的大势已经不可逆转猜呛炉,向前看失,挑战与机遇并存箱揉。如果把握得当撇伐,机遇大于挑战!    我就说到这里叹,谢谢大家!    (根据发言整理曙挺琴,未经本人审阅肪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  全国政协副主席踢愧脚、中国科学技术协会主席摊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来设、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲投,以下为万钢演讲ppt亮点实录祁拦:    尊敬的清泰同志居繁、冠华部长泪寸、苗圩部长惫碴、解主任掏,各位来自汽车界的中外朋友们巾袱冀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泊捕。上午抽点时间看了一下展览缅新,给我印象相当深慈,有一个很深的感觉檄匠洼,这十几年来中国的电动汽车持续发展漆,走上了一条创新的道路铺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期犁固。今天这个会议的主题很好氰签,就是要持续地提升我们的技术能力朔,抓住创新新局面粱。我想就我们未来促发展漓殊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盯娠递,谈一点我个人的看法闺穗。从四个方面藉舒:    第一剔碘,谈一谈我们这些年来齐心协力抗痘具,新能源汽车所取得的新进展诚钡,尤其是2016年的进展特别明确顺泻午。    第二脐瞬,回归深入基础研究拉必,提升新能源汽车的质量和效益搪。    第三肠朴闺,新的发展趋势锌局、新的发展方向币鼻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点晶,随着人工智能的不断深入项适,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇忻皋。    第四层叔,我们怎么样更好的凝心聚力叮诫,合力推动新能源汽车的创新发展湃,谈几点看法矢。    刚刚得到新的数据疟缺,有的来自中汽协会且竟挤、有的来自中国汽研中心缮,数据告诉我们繁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆效喂,占新车销售比例的1.8%颈惶欣,中国的保有量达到了100万辆身嫂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个层强萄,这里讲的是公共用的充电桩腿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磋溺。    我们的关键技术取得了显著的进步岗豆儒。今天上午我在零部件电机奖全梯、电池漏蝗、电控这块花了好多时间纹杆,仔细地了解了一下情况究顾兔,确实和我们了解到的数字很相近侣禽歧。动力电池的关键材料发展进程加快喷萌、性能指标稳步提升泊、成本明显降低囤垂疯,从动力电池的单体诞、电池包堪防、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进柒拾互。一个指标性就是忙笆,三元正极材料能量动力型的电池贤安,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歉喝惊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心班摧、有些争议醛,好多同志说截,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标廖,现在看趋势已经很明显锹附城。我们特别强调的霞百识,奶恚块比能量达到了140瓦时/公斤裤裴,动力电池系统的价格道,这个价格现在也是保密村肌,但是总的说起来明显下降父,总的达到了2.5元/瓦时以下慷。动力电池的产能达到了100G/瓦时郴柔,世界上生产规模闹贩,特别是在新型电动汽车的动力电池纺世,规模得到了很好的发展踢泊。    驱动电机技术也取得了新的突破放。特别是共性基础技术进一步突破括,导磁硅钢孤韦、稀土永磁材料胺穗、绝缘体材料朔塘、位置传感器掀承,芯片的集成设计和电力电子系统贬拱亩,取得了新的进展抢。我也了解到推送恫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辱苦士。因此警,重量比功率超过了3300瓦/公斤淘,电池峰值效率达到了97%啡举,高效区达到了80%瞎垦。特别一些新的设计郊炬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沪鸿胆,比如说我们都知道腾概歪,对于0—100公里的加速捻觅,对于电动机说起来努管,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捶,就是高速公路上超车的时候闪竣,超过它这个临界点以后静,这也是一个安全因素浓崩坞。现在我们很多企业从两个方面疾撂溪,一个方面方邦教,用双电机的技术来弥补后面这个不足息欧光,第二个魂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展就。    今年汽车界有一个新闻订律笑,第一个互联网汽车走上了市嘲藓怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合欧蹈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腺烙,据说现在上汽的同志告诉我密贪,每个月销售2万辆屎眯,产能有点跟不上了锹什,效果很好港镁,上市不到半年累计就超过了9万辆单狄庞,成为荣威一个最大的销售热点狗店幻。在互联网大会期间定森惩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垦苟稠,搭载着北汽陌想嘛、奇瑞篇、比亚迪轿车都亮相梗鄙础,首次开放了道路砍,18辆车300多位嘉宾在试驶偷懦配,当然评价各有不同取挠冯,期望值也有待提升假,但是勇敢的走出了第一步廊补靶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耿本店,做出自己的探索虏。    我特别感到高兴的是特拳,2014年我们就曾经提出电动化现、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索协谜饰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展邻,从汽车到基础设施燃,一直到停车场摆纤寄、充电站醋,包括各方面财税的支持混滴郸,一系列的政策嗅龟绅。国家层面爸苔山,从购置霸啥、补贴瓶、税费减免脾仟、研发支持据号、生产准入陪、业态创新肺绒、基础设施奋,特别是标准规范方面林,都出台了一系列重大的政策措施手荡,现在看起来落实的进度还是比较好的杉扳韧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酿忿,这是一个开门的讨论青墓,许多外资企业都积极参与当中哨成扣,对电动汽车发展前、新能源汽车发展拓邓患,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磁揭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耻肆诗。也是由于刚刚推出来筋陌绍,我觉得很好兽田,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见齐痢抽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见官墨舶,使政策更具有落实性欧试父。    这里向大家报告一下晃莎寡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拷。新能源汽车作为一个试点的重点专项随狼蛇,实现了从基础科学到系统集成眷幕、共性技术集成幻惯、示范全链条的部署飘饲,特别是在基础研究方面干慨,加强了对基础科学问题的研究队。因为现在产业发展到一定程度的时候垒亨,要提质坤持瞥、要增效伯拜铂,还必须要静下心来某雇、回过头来从基础科学问题上下手尾碗,不断的进行优化拜阑、改善驳,才能获得发展粪惰。特别是这次的重点研发专项侣,对于电动汽车智能化和网联化的技术暇赶,也设立了专门的课题苏,实际也是我们当时电机敌、电池煌、电控的“三电”之一解受式,也随着时间的进展不断的转向新的重点府祟。所以私胖,整个“十三五”期间的专项规划皖,将对六个创新链条荒宋,就是全链条一体化的部署瓦谅降,38个重点研发任务赔底颠,政府加大了投入擒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疲逝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茹忿矮,首次突破15000亿堡吞临,更值得高兴的是啸羔劲,企业在这里边投入比例得到增强澜,达到了78%以上东围,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策劫寐、加剧扣除政策有直接关系邵猎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿古蛇腑,看起来企业投入的效率还是很高的蔷法犁。    去年我用过这张图(ppt)翔洁刷,这次还用这张图醋需,对它进行了更新痰关矮。由于时间关系唬,统计是1-11月底俯,11月底中国产销量是402000辆悉,如果这样算的话便碌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆构噬溅,中国占了40万辆离揭莽,就是占了50%钱伦蒜。到2016年底藉忍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茎丝叛,中国占了其中的100万辆寸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力毫,也说明了我们国家对于节能减碳擂设、应对气候变化作出了新的贡献呜群。我们虽然应对气候变化调门并不高惧,但是我们扎扎实实在做每一步钨材侈,现在无论是风倦、光募、水椭类、输变电钉辅谐,无论在技术先进绥惕滤、装机容量材汉篇、发电量都走在了世界的前列馁,这也是我们作为一个还在发展中的国家渐,为新的发展傅贫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虫枪趣。    世界发展的趋势也是一致的墨粹,低碳拐、电动盟、智能化成为各国共同的选择坷道虾。美国混粉欢、欧洲滑表菠、日本库舒,包括汽车企业福特穷舞、丰田垒先感、大众都推出了它们发展的战略袖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划咳,比如说大众推出了它的“2025战略”蔫泄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酗细蕾,销量争取达到300万辆霞,自动驾驶要覆盖忻兑叛,在2021年提出全自动驾驶柒居韦,电池也要进入大规模的投入污。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泞凸,零排放匪、互联镁儒从、自动驾驶汽车跋太彻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厕庭杠、氢燃料汽车箩赋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阀、沟通噬微美,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式倡、增程式的混合动力汽车防,因为他这里有基础建设的问题饥糕黄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澎颊,就可以有电的情况充电坦履桨、没电的情况加氢惠雇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徊叮峭,同时又实现了真正的零排放白翰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鳖肪,上次试驾可能还是8年以前砰论颅,我觉得汽车的进展坑沟,无论动力性庭、环境友好性徐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浆卜绵,据说已经进入了市场鲤界。包括通用也宣布了在2020年以前诬虎,在中国推出9款新能源汽车淬呐攫。我这里想说的是冻仇,中国的市场也是世界的市惩帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展筋发、参与竞争晶全甫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业甘苏情,就需要我们来推动整个的发展疯灯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徘。 第二辞秃凳,谈一谈我们对于深入基此寤装谩,着力解决一些新问题的看法俗娃犬。    对于电动汽车裙恰,大家首谈就是续驶里程邻迸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志短歉贯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的八耻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车典,一个明显的标志县咳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疾陆朵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诫。如果说单程的提高电池的载量订篡,当然加入电池的载量车子可能要增强嫌漓季,车身的增强就又增加了重量透喷,直接影响就是增加了它的电脑伟。我们也看到一些装载高容量电池的棉媒舍,虽然续驶里程延长了入蟹胁,但是百公里电耗就明显的增加了瞎掀能。因此窟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眯恐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸵、合理的规划彪现。首先既柔,车辆运行的范畴擅库结。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位老充,尤其是现在叮傲劲,我们应对大气污染诉痛天,主要还是大城市集中涩讲魔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纪身。但是从技术发展上说起来捻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度头鸵、功率密度和整车的轻量化赋脱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿耿贿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恫,这当然是市场的期望集,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题波裂。    最近新材料研究发展很快韭市,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贪饯埂。有的朋友跟我说腥察,我们现在用的是石墨烯电池捻哩,其实说用了石墨烯是对的盾僻,但是用石墨烯全部来做电池牟该汾,似乎从科学意义上不太准确蓬另。石墨烯材料莆,包括碳纳米管阜捅,都有它优异的电和热的传导性能驴顽僵,作为锂离子电池的负极材料添加剂惶匿,可以有效的降低内阻斧锹溉,提升放电的效率懊蔼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话播氓,还有助于减少介质之间的电位薄粹啦,来减轻电池界面的腐蚀性儒抡壕。从这个角度上看常攻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的媒,当然由于动力电池负极密度提高了侧萄埠,对正极材料也可以进一步的优化碉黄,在安全的前提下底浩库,所以也可以显著提高它的能量密度膊龋琼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步介焕既,就是说能量密度提高了金频沁,同样的电池包里面可能有更高的载电量赐酵共,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吝可。所以在增加单电池和电池那亢浚块功率和能量密度的时候箔圣,还要加强对于电池包热交换距离的研究非,来优化提升电池包整体系统的技术脾赋哩,它也是一个相互关联的关系蒋。    随着电动汽车的发展小,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计独鲜烯。比如说电池包往往布置在底部锹不挽,夏天路面的热辐射还是比较强的华,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理葛,从结构上来实现电池包的冷却瞳,因为我们现在冷却剂就是这样的泉,要把它放在迎风处慑爱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篇派,电池包也应该考虑到这个等搏穆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理互池笔。结合冬季放电的特征境乏,我们还应该研究高貉屑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制庐,使它保持在合理的范畴之内篡涛唇,来逐步的解决冬天放电比较慢的柬路焊、容量比较低的问题诲棉。总之说起来沦棺赏,我这只不过是一个例子档惜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溺拴、关键驹、整体的技术统一的来规划和部署块秒绕。    上次百人会上我特别提出惧香,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沛妨,带动汽车制造的转型升级锯劝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节协广点,给我留下一个很深刻的印象克叭,我和苗圩同志都搞汽车的煽陶冷,过去我们焊一个车身500多块钢板酷,用2000—3000个焊点接在一起酬疏,加工线上全部实现了机器人热淳梯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耿停清,一共就45个部件娶芥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脖不抠,几个机器人协同操作镣亲。板件和板件之间没有焊接地逼庐,就是直接的黏接拢蹭,加热黏接垦狠牧,远远看去就像搭小孩玩具似的龟,几个东西装起来粒。更使我感到比较吃惊的酗,现在碳纤维的车身壕汰,已经不需要在现场涂装了疆邢溺,有点像我们当年装修房子薄煤祥,先装地板再油漆埔吉,现在用的全是油漆地板何舱。现在汽车安装上确实有进步柒辜喷,所以我也很有感触粒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铃舜,需要轻量化材料的技术蚀,需要轻量化的设计呸,需要轻量化的工艺充喘彻,也需要轻量化的流程陆弛断。特别是现在的汽车产业乘,包括内饰座椅使用的材料坤滦,也尽可能的采用可回收官截、可再使用的材料蚂绦,这方面的技术也在不断的提高鹿栖梯,这个应该成为我们新能源汽车发展蕊,不光在车辆技术诚叹啥、而且制造技术流程方面全方位的提升岗尝痰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玲,今天我很高兴套,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车促聘,更多的看到了我们一些狮查菏,像燃料电池大客车的发展琅柔。很多企业大家如果去看的话相傅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靖界郴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恳讼,比如说碳子饲寇、交换膜扰、双极板恢谅,以及它的特性基础研究的进步密切相关渐上。实际证明道分讥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肆磋,也具有自己的发展环境的优势距。我们要借助这个优势来推动我们的发展嘛铃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纽面,我们是不是可以考虑食舒,尤其是在燃料电池研发的初期抒都吠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寞,这样可以有电的时候就充电疆、有气的时候就充气捐腑委,按照它的发展各取所需凸扳。实际从技术进步上膊播,技术发展的本身屉妙毖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用燃褂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咕峦炽,对于延长它的寿命羚,对于减少它的燃料消耗棚煎,是很有帮助的撬揽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用护督,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胖囤勾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处喇脚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蕊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伸嘶贡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向囱禄。当然它们也在考虑焚祈,我们怎么样能够更加适合中国的特点煽。我们还不能忘记中国还有一个优势途按,我们在电动汽车走向市场的前期赦嗣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疗,先在公共应用瞄去福、出租应用上去使用失迹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汤七咆,必然有一些城市就可以走在前面酵,又可以来推动健康合适和快速的发展彻碴。中国“11?11”又是一个新纪录鞋氢,信息产业咸、网购变成了整个市场销售的主流韩竟成,我们看了看垮群,2016年快递业高速发展紊,中国快递业总量超过300亿件挝邪闯,平均每天8200万件包裹走在路上漆朽,用于业发展小型物流车清洁泊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淑亩弛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领淡轿,有了高端引领就有了有序的发展汾堡叮,放弃了高端引领就会低端充斥玻,所以从这个角度上狄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刀,争取使我们的汽车产业走上高端引领徊、创新发展的道路上漆年惧。    在燃料电池汽车发展的过程当中腊,深入开展了国际合作柏罐。我们积极的参与了国际合作驹,开展氢燃料电池领域的技术合作贰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沽随冉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弓,组织国内的企业圃急操,开展深入的技术合作剔奈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慰想垒,定位就是要建立一个覆盖全产业链雄啃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奇来,在中国发起但并不局限于中国庞拇,积极组织管理以及运行机制藐仿黔,要按照国际组织来筹备喀聚权、搭建拱话。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豪窜,因为燃料电池实际用处很多辉廓巧,比如在通信基站楼、备用应急电源帕墩,随着我们移动通讯不断的扩大行,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稿尖、包括更新零,都值得我们重视臼,包括医院的应急电池挂、安全防卫附摊萌,包括我们最近在研究深海运载梨晾扁,也完全可以使用氢燃料电池篱匣烷,燃料不是电池伶母耍,实际是一个发电机沃恳胳,而这个发电机可以用在各个地方眉涩,最重要还是零排放的清洁能源玫叙,效率高兽乱彩,能源密度也高泌麓。 第三独汾,深思熟虑储吵,把握好智能化的新机遇毁凭。    近几年来迹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灯灭。比如美国攀摄渤,白宫推出了人工智能的新战略鼻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蛔萝程,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稳,包括日本的创新战略规划弯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肠,这个时间恶补了一下人工智能的技术稗侥榔。中国工程院最近技术指出席航,人工智能即将进入新的阶段酶,人工智能发展有四河、五十年代了垛吨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惟琶。但是当我们信息化日益普及砰涎凹,移动互联网坷、大数据苔桨、云平台的发展恼,信息环境败、数据基础迸帝、目标理念牛、市场需求都在发生不断的变化犊担,将推动人工智能新发展贿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段池迟兢。因此嗜,发展人工智能也有利于改善人民生活律泌、提高经济发展的水平宫、增强社会治理的能力水辣癸、维护国家的社会安全什桃拴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图樊梳隙,但从各国的共同概念和我们的研究汉便弧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素檀静烙。第一蜗淳澄,要降低交通事故和伤亡人数存。美国的报告提出来戊渐,美国每年有35000多人死于交通事故聪洛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的倘刑。第二蔡,要应用低碳蓬痊、零排放撅保、环境友好的运行环境贺聊场。第三橡径唯,便捷类,要降低驾驶强度刀,提高交通的效率放坊。第四绘,要推动共享漆洪,提高车辆的利用率挠镰夏。其实我们现在不得以所采取的一些限行庆,包括交通的拥堵悍胜庆,都降低了汽车使用的效率葱我类,所以从这个角度说起来素辅诉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拟。还有潘,牵扯到公平出行雾,随着老龄化社会的进入广,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呵。    关于自动驾驶汽车研发进程劣娟咖,好几个报告问怕妊,有的人说无人驾驶技,有的人说自动驾驶镐省袒,有的人说智能网联汽车路,都提出了汽车发展的里程碑扑讳伐,我觉得无论叫什么汽车墨,都是说了这么五个阶段能湘八,辅助自动驾驶窃、部分自动驾驶烯、有权限的自动驾驶单怪缉、高度完全的自动驾驶阶段透,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萝,比如说在辅助自动驾驶方面尝椽涩,怎么样能使汽车感知周边堵揩,科学决策称,及时反应茶。比如怎么让汽车能够与互联网连上吵农翘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车霉币虾、网巨妓萌、路的联动酱任,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系聪,就是人吨瞎暗、车释杜、网厦、路的一体化橙。    辅助自动驾驶叭,实际这些年是汽车界一直研究的重点碴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多纲托,有雷达捎据取,包括现在有毫米波雷达晾慈韧,摄像头沧吝,对外通信系统习卡,包括定位憋。与之相应的四,刹车煞胜撕、油门氛勤、电子稳定系统离卸、电助力转向等这些霞,实际在关键体系上乡,传感系统锌起、操作系统蛙、中间和决策系统的研发缎提僚,其实这件事也不是现在的新形势鸵,早就在80年代的时候避丧迪,80年代后期就研发了防抱死系统携,实际根据轮子上轮胎和路面的关系句盲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全些鹅淘,包括防启动时间的空转长姥奴,后来又有了电子稳定系统搂缺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寄衫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撵胚猩,有了它以后虑,在90年代的时候蔫拦蜜,我在德国工作的时候豌,车里边就已经有了尾随自驾桑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸥方,不用担心娘蝎化。最近我看到了我们国家的好多汽车测佃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踏眯,一旦接触太近都会自动加一下速菏讼拖。包括我去年去参观长安讣卉,他们也给我展示了自动泊车系统贰,实际自动泊车系统我们在德国工作纬,90年代后期时候就有这样的设想爽,2010年我到德国去访问的时候筏娥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型察。实际很重要的意义上,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熟,也得到了发展瑰辰眠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熟独。    下一步就是智能网联戮奔雾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辟、看到自己看不到的东西立钠,90年代初期的时候稳,堵车情况有数字广播茄担,数字广播就和我们一般的广播不一样文刻特,随时可以呼叫堵车的情况水聚是。后来有了数字地图和卫星导航达,就形成了第一代导航系统怕,第一代导航系统并不知道路况的变化曹暑浇,只知道路径的设计氦。然后就出来了联网的导航滤,这也是这几年我们都经历过的事赦特。上汽这次和阿里巴巴共同合作喀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寸谎敛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起槽胃,这样坐在车里的人捐,通过导航漓暖、通过云平台就可以获得各种各样的信息扭北,比如说动态的导航瞥、比如说加油充电站鹊但、维修以及各种信息的进入闻稼,使汽车的视野得到更大的扩展先晃墟。但是真正要做到智能的网联汽车骗帘唇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峰券韶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锰刀丢,这就需要我们把各种信息交汇在一起吻,来实现智能的决策控制嫁读。这件事情说起来好像很容易喇浅靛,实际也有很大挑战好锚。现在我们一个汽车里边有两翻炕、三套信息系统驹,有车载的信息系统俩赶,还有驱动系统的信息系统却瞪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通人良,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程我殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茎复箩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备翻砂夸,就是快到地方要进行减速上拍鹤,但是如果你让它自动驾驶的时候高盯,可能它就很早的根据外界的信息来判断填,让它调整好姿态惩、减低速度报氢菏,进入转弯以后在弯道里边再加速趟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段涛,这种例子比比皆是舍秸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体紊。因为我们电动汽车从电机槽抢巩、电池郡、电控开始授粪,电控第一代做的第一件事涝划,就是通透的动力驱动系统的网络陕铝,就是第一代的CANBUS系统操理,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制律,从这个角度上说起来署,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龚嘉项。    当我们实现了这些以后纬浦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娩。这是我们常见的北京交通的一种情况拌屯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缅,去识别各种各样的高通鸽诲,做得到协馅某,但是不保险屋史广,这样可能我们就要有这些信号的发射器惧春貌,让汽车能够知道这些情况骚浓。如果再想使它往上走口,能够实现部分的自动驾驶杉开潍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秸觅隧,比如说晚上的雨雪路绰探,比如大雾弥漫的时候凯陵,比如尽管天气很好肠钢江,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陶沥,这些情况都需要我们去应对眷拴破,其实道路上也应该有它智能化的装置皖,就是说有自动的能见度感应器馈港,应该有道路结冰的感应器护驳盒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全街邦田。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竿滔损,安全是所有发展的主流刨笔,而不是时髦沟袭。我们在做任何工作的时候奉,必须考虑人是坐在车里最宝贵疆、最要尊敬的东西嫌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全排、人的便捷敬狄、环境的友好和共享蕾孤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帝,来推动我们的发展吃。    因此是,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泵忻轿、四次交流摹什,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翠嫉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筹结导,这个架构的着力点应该在车载的平台八虾胜、在网联信息疚、在智慧交通的发展赣,我们要重点发展的是车辆的关键技术彤歧酸、环境感知汉穷、智能决策腑菠、执行控制侗痴,我们要对信息的关键技术忌,V2X通信钱荒,甚至于将来车对车的通信系统烹皖食、云平台狸、大数据精、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制己朽汀,这里也有很多不同的东西筛蔼豪。我们还要对基础的关键技术乱偶,高精度的地图惮境钢、动态路况信息写骋、综合决策和操作系统去郝。只有这样陋倘,把人纲橇赡、车融活、网晾范递、路同步的推进诚,才能够迅速的发展费娶,否则又会碰到先有车被、缺充电桩的情况驰胎,所以需要我们今后的发展当中更多收臀。与此相关的技术漏郡匣,检测系统咎飘,还有一些法律法规体系菠骚侣,一些基础设施的建设骑,可能还需要更多的发展使。 我们必须要精心规划糠馆鹊、协同创新亨,来研发自动驾驶的新技术簿痹刷。    一薯,安全鳞萌跺、绿色帛突功、便捷晶睛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扯。    二刺耙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉醒跑,多领域技术的融合浆苦,产学研各方面的合作讲篓,要着力推进协同创新慰暗,这里边由于它是一个企业的热点淌,所以企业要成为技术创新的主体惊。    三赣高,企业为什么要成为创新的主体缄砍俯?我看了很多规划委,从现在一直到2025年弟屡、2030年洞秤拆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龚疚具,但是可以实现沿途下蛋藉密萌,从过去当中吉赫,无论是防抱死系统伤邻滴、电子稳定喝辜、测距警示壁并、避障反应侥木、自动泊车都是发展的热点肺,每个技术都带来了商业回报戮费,包括我们在信息系统量,包括这次互联网的技术肯唉罢,上汽互联网的实践愁,也看到了我们屁棚围,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驮屋,只有以企业为主体魂屏,不断有新技术发展贺篱,使它在使用当中获得使用妥痛诧,就能够推动它的可持续发展私颅剁,所以它不是一蹴而就的事忱认,是我们长期坚持的一个任务禄拉唐。    四脸改,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体非痕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厂掇、精心规划淋蛾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碉馈篙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柏饱,我也是觉得有一些东西包括基础建设擞桶湘,也应该放多这个测试区里面去狄扁昏,使它在真实情况下运行嘛,才能得到一个健康和全面的发展霞备。    最后我想说镀矛娄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楷矮。其实我们用了十几年的时间实现电动化派溉,推动了产业的转型竿苔却,随着信息产业的发展奉桥,网联催生了新的业态练,产生了新的服务业配闯。轻量化带动的不是简单材料的替换推抒,实际是对汽车产业的一种升级谋、一种转型涎,同时剔从,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隙,充电网服务体系的建设改挫柒,可能带来何止几万亿的新的增长点经赡奶。我回忆绒逛掣,在经济工作会议上总理说过一段话孤,“实施创新驱动战略的发展敝磋礁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轰秋庞,也要注重用新技术垛换、新业态来全面提升和改造传统产业讣谈迹,带动产业的转型升级氯浓。”    作为结束语我想说盘,回归一下新能源汽车取得的新进展佛脊,下一步还是要全面落实政策绕逞、着力开拓市场材浩掸、建设基础设施赁嗡、创新商业模式米翔,把握好发展的先机妊。我们要针对市场的新需求归旦,深入基础研究毖乐畔,攻克关键技术陀啦,完善系统能力栋衬,着力提高产品的质量和效益姑。要把握好汽车智能化发展的新机遇莽皆卉,要系统的研究蓄侗,精心的规划白你,要鼓励协同创新企业主体炬瓦苹,大胆的尝试船,来攀登自动驾驶技术的新高峰括,要凝心聚力伤居售,发动优势鲜漠赏,动员各方力量沟,完善政策措施妊碴即,营造更好的发展环境弘撇肺。    谢谢大家!    (根据发言整理鸥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉深篇鹅: 陈理事长矩儒,各位领导篱黑、各位朋友扛、各位专家隙痉弹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痰陇卢。我今天的题目是四网融合逞螺,什么是四网颁耐?交通网守挂、能源网洗戒、信息网顶瑟膳、人文网淖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贡蹬,电动汽车是一个能源的载体腿隘,又是信息的载体篡抡铃,然后可以作为人文的载体喝。四网怎么融合恋?怎么发挥电动汽车的附加值剩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦劳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狸擂,能源跟信息到底有没有内在联系玛,我提出一个储能熵理论供大家思考乏。    我思考创新的要素惕,要创新首先要解放思想其腐。解放思想要学习《易经》的精神噬精,又要学习西方文艺复兴的精神喇。《易经》是一个太极盆,太极里一半是黑少、一半是白柑局菏,但不是直线需,是弯曲的石达,黑可以变成白橙迹,白可以变成黑竟绊涉,黑中有白司茂,白中有黑墨雾,跟它对应的黑就是黑台钠、白就是白奇双。《易经》是变化卉纳络,有时上灭沪、有时下稍,上时不要骄傲自满畦篓旅,下时不要灰心衡犯扮,是客观规律剧帛堂,都是周期性的磐,我们在调整黄,要注意平衡动力统一贝。    整体都是这样略踢睦,全局都是这样恃,今天讲跨界酶,要学习西方的思想就是文艺复兴腿颁村。文艺复兴的功劳不是在文化兔瓶迪、艺术等等姥擞,文艺复兴是解放思想仍酪储。哈佛大学的校训追求真理绊。要把自然界的规律找出来解放思想焦,自然规律造福全人类渭痞爬。伽利略透辜性,罗马教皇威胁他横翟,他不怕嫉,他说地球起源被上了铁塔房。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呛牧碳,被叫之违反教义飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师捍赁廖,第一个米开朗基罗烘溜,他雕出一个裸体的美男子鲁佬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讽,里面很不容易蜂呵,从意大利借了很多达芬奇的作品动坤娶。达芬奇不仅仅是一个艺术家溉去炒,也是工程师;看他作品空胎彼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生违,第一个从事解剖学措温阔。    解放思想考虑全局的问题烧。文艺复兴第一要全局思维辱夏,第二要有天人合一的思维拓,第三是环形思维肆。要考虑全局思维储检,今天做电动车目标是什么写县?有什么经济效益砍身、环保效益卢叮汲、能源效益病吝、民生效益跨是,总体总目标要搞清楚阑,一定要有全局的观念番。特别搞智能汽车全局性更大泪素概。另外要环形思维鞠,要反馈帅加。然后是循环利用的思维侯。    创新并,我把创新的要素跟大家分享一下布。首先理念是创新之魂板穿识。理念有很好的氛围捞鼓,有了理念才有创意揩穿葛,创意是创新之源炒。还有人才饱翔,人才是创新之本可故。怎么能有理念穆?要有很好的氛围蔷烂,总结第一方面是合作精神柿浦肪,开放褥斯、合作底丹、包容谋琴坍,双轮驱动鲜耍涛、增值驱动粮、市场驱动朽,通过市场的倒逼泄犯。然后要有完善的知识产权保护宪泼卯,还要利用网络大数据给我们带来的好处漂烽。今天创新制高点是跨界融合蜂判。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鄙邵围。“一带一路”我认为是跨界融合昆,一带一路是西方的伊斯兰文明晃吧,还有它把科技乏敢、技术贪距、经济涵、贸易连在一起洗播藐,所以我们要发扬一带一路的精神点画。我是福建人也是漳州人猎阂宽,一带一路开始的是旨希和下西洋冉糙。我们要跨界融合旗罐。    我接着讲智能汽车粗敲。智能汽车首先要有解放思想弄、全局思想考虑问题辑。三个C甭,第一个要连接起来唬话七,第二个连接是要协调要合作肮笑摧,1+1>2盼毯,那就是《易经》的精神弘僻撕。第三个聊母玫,今天的连接是移动的连接吭疮辜,还有MOBILE缓讽木,MAN TO MAN饯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络趟梳。    今天电动汽车很重要的一个寂,大家买得起用得可靠价贡。智能化以后痪哗,因为有各种各样的基础设施和商业模式剂,我不展开了鬼娶脖。    从电动汽车变成一个智能的汽车勉乃,从智能的汽车再变成一个智能的交通定,从智能的交通再变成智慧型城市箩。我们附加值可以产生很多甭。根据《易经》价值精神塘熄,通过交通网喂、能源网敬斯衅、信息网陕莫、人文网可以产生无穷的价值机会竞。利用交通资源的全时空动态感知棋颇诺,交通工具的全过程运行管制猩四擞,无处不在互联啥舱公、感知冗卤吻、管控和服务涵复。    怎么布局孙?怎么把电动车进一步变成智能汽车舅,如何布局智能网联汽车技术筒悉偶?我认为形,不但对中国喂辈,对全世界都做出更多的贡献师,第一是制定网联汽车法规标准吨棚、智能技术笑沮究、环境瓶、HMI技术韭捶、空置执行技术姐、智能网联的实验夏戎痕、网络和信息的安全附拱轿。    怎么做到网络和信息的安全伤环观?这是一般的云敛,怎么把一般的云变成安全的私人的云省够?有很好的结构寇戒型,处理器隙维、传感器肃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次得郝呸。第一是收集材料绕梢槐,就地处理雇享。第二是从收集材料到云之间要慢糙稍扑,一个是单点控制仍吾单,能量控制或者功率控制擦完祭。一个是多点控制帮揩,能量控制或者功率控制莆辩,这是全局性的宛。要及时处理踞虾,要经常互相认证臀攘,变成安全的云哗抡。    跟大家分享一下我做的一些工作尾恰棺。怎么从理论上去证明这个是可持续的坚当全?我一直在思考所有的工业革命沏末,基本就是能源更新篮伟。第一次工业革命垦筹泼,瓦特发明蒸汽机琳,电话汀眯栓。第二次工业革命懦,美国抢占先机括,电气化促疟,主要能源专项与信息建设丧颈。现在第三次工业革命来了磨富,中国能不能抢占先机查?我们要做新能源次,信息大数据时代禄,我们百人会能不能更好地发挥作用扛力?今天早上的研究会很好乖,我建议做一个尝试的机构放,每年召开百人会国际研究会议枯,形成品牌唱温。    信息跟能源能不能有机联系起来呢心?我提出储能熵的概念杭沫乌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贬。一个系统里面假如是孤立的穷、系统是不可持续的危颁,一个是做功舒、一个是废料是不可持续床。如果是物理系统病梢牌,分析储能熵僳铃灰,熵代表可以再利用师淀细。总的来说殊,一个系统熵不能增加寐定嫌,熵要减少剿吃寐,熵减少系统可持续甸躺欺。熵是储能熵赣,熵是不用的熵管揉危,下一次可以用枷策。总的来说熵是在减少靠。    包括中国的历史奇潜窘,中国封闭的时候中国就不可持续筛陷,中国开放中国就可持续溺。近亲繁殖以后熵增加不可持续囱眉未。系统要做可持续性广极局,系统熵要减少常祁,你的收入不能是单一的颈镁、不能是孤立的系统赴较。因为一部分是做功溪,一部分是废料接疆,从废料里拿出来暗伍酬,通过证明熵减少弗鹿。从废料里面可以再循环春,那么你的系统就可以持续了善狄邢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来登蛊怯,后续需要时再利用的能量的熵编憾,通过储能熵概念的引入拘沮募,希望用来解释可持续系统的演化过程眯违伶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抢。    综上所述烦,不管系统是生物的或人工组成狸缺履,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰佟,而这些系统工程特点是揩堕疵,即使在系统研究过程中寸吕,一个熵有增加的过程揩沫,总体在系统不断迭代发展的过程中疟受,系统将进入熵减的状态随,因为系统具有自己生成复熵的能力鼻祷,从而保证了系统的可持续性猩。    应用在电动汽车靖嫡守,这个是分布式的发电皮孟,这个是分布式的负荷讥。电动汽车就是分布式的负荷策脚,还有分布式储能寺谷,电动汽车有储能斡、有电池裸瑟。电池可以双向的花馆柯,分布式地发电嫉废、分布式地负荷忙,在分布式的储能钮,这三个系统可以持续蚊喜汞,这是我要证明出来的斧添犊。我证明只要你的熵是减少的贸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汕邵箩。    感知芜曙弛、认知间袜臼、行动叮既,不断可以纠正人的行为桓,比真正的司机还要好溉敌理。    最后谅男,希望我们以后的交通系统是舒适的挛赤钳、生态的桅列、方便的和安全的碱。要做到这一点虹,什么是成功捻盒?因为里面的成功是3个S搐睫噬,SUCCESS飞懂圭,在S皇污、E里面画一条线都是欧元跟美元雇坚清,今天是国际合作凄郊,虽然人民币还不是魄搽贺,是一篮子化的氦纯,人民币准备好了坑吮。ESY就是人民币卜。    要有六个眼睛萌编,有四个眼睛不够竿充。第一要把眼睛放在前面解放思想底陶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肝盲撇,电动汽车下一年布局市潮阅伞,也要有前瞻思维投坑。眼睛放在后面汲取历史教训距,要有全局观念册。要看到旁边的需要宏。然后要把眼睛放在右边学习欧美山模秒,不得不承认高端人才密集地在西方艾裤。所以把眼睛放在西方学习蹈弄茅,它沉淀了100多年里。四大发明中火药是中国发明的瞎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的擎。全方位都看到了赌煞,所以英文眼睛叫做EYE炽。第一个I是Inspiration欧,有了激情可以有想象力本耗,然后有创新携甘,但一定要融合零,一定要集成漂聚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狭。科学要把自然归结起来秋,工程有十几种溃,要把科学箱、技术磋苹、管理结合起来那就是工程急违,那就是要集成浇。特别今天要跨界地融合栖套括、跨界集成师,这样才能实现乏。但没有钱也不行耐,今天招商局也来了很多金融机构脸,要融资扭乱苍。    谢谢大家!    (根据发言整理颧发,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢净翅:李芳" "   回顾已经结束的2016年标,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炮。在政策的全面推动下屋怠,我国电动汽车年产销量再创新高巧耸,达到50万辆左右楼,充电桩数量达到20万个齐创湘,遥遥领先于世界各国撵。更为可喜的是换毙,在规模市场的推动下锌袭,技术创新全面展开莎离,技术进步全面加快邪摊,正在全面逼近世界先进水平粮谜。但是少,在这大好形势下慑厂当,质疑之声渐起混。比如关亥,我国电动汽车发展主要靠政策推动靡,能不能持久奇?政策是否过于宽松剑,以致于出现骗补情况诗?另外屯,由于发展形势良好握绒,一些激进的观点也在抬头兢嘘全。比如奖,要挡住国外产品进入中国市嘲号印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酶申策,准备放弃传统燃油汽车庇将辱。    作为一名资深的亲历者埔奶,笔者认为胚纯现,在这新旧年度转换之际夸弄绷,有必要分析我国电动汽车的发展形势下超立,梳理其发展历程狭动彪,以利于业界对形势有清醒的认识迫梗、清晰的判断虎躺,明确今后的行动方向釜。    一垃、我国电动汽车发展形势良好    当前污滤颂,我国电动汽车发展形势良好泰避季,主要表现在两方面陵:一是电动汽车技术创新全面展开内,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刃,技术创新和商业模式创新层出不穷澳超蒋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斤对,比亚迪农、北汽活发死、江淮碉抖背、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钩碌请。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喇膛,而是专门设计的电动车查,续驶里程达200~300km甚至更多南心,能效明显提高磁拼矢,动力性冈、平顺性承、舒适性欧沁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹈。事实上攫樊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布篱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酞滴亨。另外茨炒,我国电动大客车产销枯不、应用占全球份额的90%以上猫,技术达到世界领先水平蛔卡。    在动力电池方面纠蜡扦,我国产量已超过日本仍歌挺、美国缉、韩国扯帝,跃居世界第一七弧猴,且市场份额超过全球的1/3藩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毙嘿,呈现高能量比卉辖驴、高安全性呜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘦请。同时截,产品水平迅速提高地,与前一年相比花卑嚏,平均能量密度提高30%筏,成本下降30%左右涩。    在驱动电机方面韧暴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机四说卸,总体性能进一步提高庙采擅,成本下降30%左右肃。在电池管理系统斤、混合动力系统奈奠透、电动助力转向辈怠凌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羔煽,也都有明显进步局兑头。    在基础研究方面平,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吻贺梧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展练,电池热失控房、硅碳负极材料授磨抨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壤鞭察。    2. 充电基础设施建设加快夸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绞朵,政府有关部门出台了实施细则苯,多个地方政府建立了城建瓮、电力礁帅妊、规划等多部门联动的领导机制舌古盎,大大促进了充电基础设施的建设速度领速。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计街,我国充电桩总数超过20万个概布,远远领先于世界各国娜。    在市场带动下无竿,技术创新不断涌现副圈雄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲸羞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术健讼、节省设备投资的车端交流快充技术穆署那、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碳湾宽。    在商业模式创新方面宝圈驾,呈现出各类优势企业多种形式合作灵,加快充电设施布局孩萝亮、建设采太挎、运营的趋势差涣。众筹建桩材、合资运营挎拴、利益分成等运营模式迅速发展世,公交车懦盘廖、环卫车记、物流车省善但、出租车赌彻巢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胜驰阑,广告推送敝回撵、免费无线热点接入等增值服务开始出现绩避裙。    在互联互通方面篓可畏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菲豢店,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仑,以企业级拖博儡、城市级监控平台为基瓷锸丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据税航、信息互通的国家信息服务平台即将建立几。    二壬蜕谢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说染,我国电动汽车的发展道路与美国宽盟、日本伐肉莽、欧洲等国家和地区有所不同虫剧,主要区别有两点怀拭贪。    一是政府干预模式不同清掏肚。我国采取的是政府强干预模式姜,政府进行顶层设计勘寐,制定国家发展规划绕处徘,多部门联动制定全面的鼓励武、支持政策舷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钮捌图,在市场发展中不断加强研究开发钮鸿,技术水平逐步提高;同时碍驴,充电基础设施建设逐步完善莫氦。而美日欧政府多采用弱干预模式郡级陛,政府支持共性韦、基础技术研究净杀,给予一定的政策翠磷、税收优惠献,逐步培育市趁曰薄;企业则根据自己的战略规划瘟霞,首先研究技术盎粟,同时有选择扰膝、有重点地开发产品本手。    二是企业战略不同揣。我国企业多为在政府引导下被动式发展恐灿朴,初期技术积累明显不足彻卡逢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柏腊,产品方向受政策影响大稳看讼,各企业虽进度不同迟匈,但呈全面开花之势线。而国际大公司多为主动式发展叼材喜,厚积薄发车嫩,技术有所侧重筷赣忌,产品形成特色蠢危,如丰田的混合动力和燃料电池究、日产的纯电动版棚、通用汽车的插电式琴、宝马的碳纤维轻量化技术等森。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点师。中国模式的优点是市场拉动技术发展漂,不受油价等其他因素干扰仑芜,迅速形成规模市呈娼到啤,全产业链技术进步泌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟湃堕,发展中有不协调情况梳狗,如充电基础设施滞后徊掸,部分企业盲目跟随逻梳剧,发展不扎实甩得捕,少数企业以谋取政府补贴为目的粗娇李,甚至出现骗补情况洪。美日欧模式的优点是技术扎实辆逃,发展均衡;缺点是市场发展慢防橡刮,产品更新慢洼托廉,影响技术进步叫涕,受外界因素干扰念,如油价低迷则市场难以扩大怀。    笔者认为熟,中国模式适合中国国情徊爆隘。我们不应过多盯住充电难肆汇、骗补等不协调现象宏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佩溜、技术追赶的大好局面呈杀。从另一方面讲廉朽,中国模式也有赖于我们的制度优势退,只有中国的强势政府才能如此运作蔽,很多外国同行都很赞赏匹、甚至羡慕中国的条件胁北。    另外材醚缺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面信嫌怖,近两年有明显变化春编。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檬奶亨、开发电动汽车产品侧,而且各种技术路线都受到关注的局面课馆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肃。中国各大企业都重视电动汽车没有错坊累抄,在现阶段已不能算分散重复钮潍,但难处在于电动汽车不好做履潭,需要有很强的跑惜痛、全面的技术积累和投入彭冕。那些技术实力不够的企业寒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暴遁辛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姆赫,而应准备应对“弯道翻车”的危险辅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烦,可分为几个阶段庙勿琴:当市场份额超过1%时裸但,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弗锌,则意味着市场条件全面成熟虚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坡,又主管我国科技工作多年褥外,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褪。    对照电动汽车的发展寐,在我国绞,市场份额已经超过1%;在美国和日本卷,即将超过1%虹彩。这说明绦瘟赋,电动汽车技术正在接近成熟粒谁。笔者冒昧估计厦精乾,大约再过5年左右时间侥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题败吴,其他性能与传统动力汽车相当颗,加速性优于传统动力汽车宛,成本的差距大幅缩泄致恪;再过5~10年时间未肋,电动汽车性能可全面赶上玖、部分性能优于传统动力汽车老邦,成本与达到当时排放吗姐迟、油耗标准的传统动力汽车相当少寐。但即使到那时论许,传统发动机也不会消亡汝幢,而是电动驱动与发动机平分秋色佬,或更多的是融合发展侩庙十。基于以上估计夹橙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车儡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苗汀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奶踩导,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镰。2009年嗣幂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铆爽堕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告幂。回首往事趣鳖咎,扪心自问防穗刀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的齿。至于些许不协调现象扩玲维,是产业发展过程中的必然痘,是白璧微瑕雄、瑕不掩瑜食。笔者断言菩伴吻,按目前态势再发展10年炼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幻垦绅,并以此跻身世界汽车强国之林洛。    三岁券、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篱脆,整车生产企业要更重视电动汽车平巧。首先要制定好发展规划和生产布局瑞目,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视确隧核,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炊,不能两张皮屁劫。其次要重视研究与试验尸袜禄,需建立完整的浪铃扮、一流的研究和试验体系叹,规墓铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统度购椭。电动汽车相关技术发展很快翅,要靠自己去研究发展勿凶猴,别人的经验会很快过时锰蹲,更不能只靠“挖人”搞产品半藐显。再次要全面布局烧丧,围绕全技术链开展工作怀,不但要重视整车开发慨拧蛙,还要研究电池和电机篙,重视电池管理系统广搓,这是当前我国的短板惫,此外还要注重轻量化和系统可靠性歌惺驾。    第二肛,要建立相应的零部件体系裳仑邦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骚憨你,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的请蛾酸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展委镁。    第三瓶肯,要开放发展揪。需鼓励痴、支持合作伙伴引入先进技术和产品恋陀,像华晨与宝马力、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好殿。历史将会证明锌础,开放发展电动汽车会比关门发展更快妙。更何况皇箍,在全球经济一体化的今天材箔咕,关起门来自己发展是不现实的胆俺。    第四禽藉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倦莱。今后相当长一段时期卿天,将是传统动力与电驱动并行发展嵌辅、融合发展的阶段浦伴士,单搞电动汽车很难成功创。对于只做电动汽车的特斯拉绿表松,笔者并不十分看好贩。    2. 对产业界的建议    第一尖,要加强合作胳筛。需沿产业链技瞪、跨行业合作期蠕贸,整车企业要与电池企业肮翱劲、电机企业良、其他电动系统生产企业深入合作犯技。以动力电池为例埃,需要电池设计与正负极材料戎、隔膜即管酸、电解液童迷、电池制造装备憋壬誓、试验装备漏此瞥、电池管理系统全面合作澈。优势企业和研究单位要分享成果贿潭,互补短板菠恫阑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件促奶馅,要形成轰轰烈烈的大协作局面饺耪亭,合作创新赌稿接,百舸争流龋京盛,才能迎头赶上并超过世界先进水平袒。    第二幂聊,要注重实践衅罢氢。汽车产品与其他工业产品不同辱日晃,一是使用环境广且复杂梢崔陀,二是生命周期长呸,三是对可靠性藕观、安全性要求极高咕杏。这些都决定了仅在工厂看、实验室不可能完善产品橙,必须通过多轮的使用实践仇电瓶。与电动汽车产品研究开发相比耐,充电过程更需要实践系价。像电动汽车充电过程这样长时间荤、高电压杰、大电流平赎、室外扯、无专业人员值守的工作状况囊眉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雌。    第三嚼,在充电基础设施建设与运行中拧楔极,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姬颧。充电基础设施建设是一个新行业欣侣容,在管理上涉及电力坤烷、规划储扒敖、城管美普、工商管理等多部门曙悄,权力交叉番毕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侵蝎,利益主体错综复杂邵饯。单靠一纸文件不可能面面俱到春,必须经过相当长时间的实践峰,完善流程栖巍,积累经验舍鸡。    第四壤骗许,要加强标准化工作计渺谋。领先的研发艘舵抨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗拧,而及时总结经验挪、制定标准又能为继续实践嗽苟、创新提供重要保障纫跺伶。当前欣,恰逢政府推进标准化工作改革套,要求标准化工作密切结合生产砂席毖、创新实践体适,要求鼓励发展更灵活思倪毛、更接地气的行业标准肆工、社团标准壤。对此铺苍甸,业界应给予足够重视耐撂。    3. 对政府的建议    第一颗鞭喷,要保持政策稳定刃。正如前文所述酶眠,我国政府的强干预政策非常正确币娥,发挥了制度优势翻毕,已取得很好的成绩攻,应该继续保持乱。电动汽车的发展涉及多个行业豆墓坡,需要长期积累陀,需要几十年的时间才能成就大业嗅迫勤,切不可存立竿见影帮醋、一蹴而就之心痪。    第二遁,要及时对政策进行微调和补充完善街歌额。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列苛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缄霖浅,又由于此项事业发展快冯,新情况抗合矫、新问题每、新技术层出不穷苯沃虽,因此及时应对卤肮、调整磊顷炽、完善是必然的眯。    总而言之垒多,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梆妨,迅猛发展正当其时桂伙夸。笔者衷心地希望朝野上下腿奢、业界同仁能认真努力工作就弹鲁,自信且坚定发展响。假以时日步叮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流江,并以此为契机庞帅,跻身世界汽车强国之林鼎陀嘶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户士:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年和锈鞘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年竿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捐踩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毁篓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幢参。    他认为屠,现阶段撤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矮,但从长期来讲蓝溶殴,新能源汽车技术发展路线要从电动化掂、轻量化涕念、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卫工仁、轻量化与制造生态化结合彼、智能化与网联化结合敦。    尤其在电动化方面碌馈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车态奴呈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聘娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恰千,就是家用主流A级轿车啼,在性能价格比上与燃油车竞争愁。目前全世界都在朝这个方向努力厂,如特斯拉Model3闷吗、通用Bolt篡麻嚎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓮。”欧阳明高说掏估金。    欧阳明高说啥轰,但要满足这个要求蒲氰,电池必须降低重量全、体积以及成本赌泉。此外霉径,电池的比能量必须大幅提高帮裴贝,达到300-350瓦时每公斤沫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姜倡爱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窃兰仕,锂离子电池发明至今只有20年居攀扔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帽缎,2007年第一次在日产聆风上开始使用秤,可见动力电池的进步非常迅猛末怀。”欧阳明高说糠锚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期溜。    但此前疟呐行,主流的观点认为持锨案,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寥呵,从性价比来看活惋菇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颂啥,但现在随着锂离子电池技术进步宏祷,里程提高一倍诵,即在300公里的范围内从景物,仍然在性价比方面有优势想酮叭。    从技术上来看韦僵,在单位重量沤、单位体积下储存的能量越来越多乘厩垄,成本越来越低善曝阑,才能体现出电动汽车的水平和技术时。    一个好消息是痕肩,我国电池成本每年大约能够下降20%馆膝。据介绍唱案缸,五年前敝舒恨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抄躬潮,去年平均价格为2.5元左右稀措,2016年为2.2元獭,考虑到大量的电动汽车是大客车猾,其电池价格相对会比较高一些俺。    “现在国内开发中的电动轿车盲涣兢,最低的系统成本在1.3元每瓦时略瞥伶,单体成本在一块钱左右袄。美国通用Bolt电动汽车搽县,单体成本为150美元一个千瓦时还良迪。”    如果按照这个标准考耽筹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谩详熔,但是按照现在2.2元钾,逐年减少10%到20%推懒势,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匠态。    “加上循环再利用做到1元桅貌撼,也就是说伴嗅,一千瓦时电池一千元人民币之内详笔,是可以做到的仇函。”欧阳明高称潭酿。    对于具备性价比惯虑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梗烦吠,现在一百公里约耗电15度统衔勃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闪丸埠,接近10度电一百公里诗吐。    “要实现这个目标俱奈彩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盗。目前电耗的降低空间还很大蔫捣替。如果能够实现上述目标某颊筋,一百公里的成本约在一万块钱的狸白,如果电池能达到300公里就是三万块钱甩,考虑到使用周期内省电和维修省钱菜,将具有商业竞争力随,这是电动化下一步最大的目标灯份横。”欧阳明高说棉弊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鳖叮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长录笨,但仍属于比较粗放的发展模式颅萌恳,今年电动汽车发展逐步趋于理性燎同。总体来看但,走到今天量惺伦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虚从。”欧阳明高说县。    事实上咳帘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慧,由于销量超过全球50%以上风,在国际上引起了强烈反响恫邓,无论是政府还是厂家股,都感受到了来自中国率先发力的挑战烷。更值得注意的是戒星垛,2016年如德国大众和日本丰田裳牛雌,纷纷调整技术路线波,加快对纯电驱动的转型胺黔。    不过借官退,纯电驱动的战略目标泵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呕极妙。对于混合动力技术来说捆,传统的汽车强国伎裁幻、汽车大公司比我国更具优势挡拘,如丰田路线就是先做混合动力鸡煞,再做插电混合和燃料电池乐狈粱。    由于我国率先发展纯电驱动单捶,带动电池产业的发展达到了世界前列叛胸,电池产业规模达到世界第一卑,总体水平位列国际前三蛋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平履韭付,我国的动力电池产业链悼,尤其是电池材料砷脚腑,如正负极材料删堪,在国际市场上的占有率第一婪难浚。    “在此基础上翅庭,我们以纯电动力系统(电池巾特洗、电机纶栋袍、电控)为基础平台课缆睦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利幻徐。”欧阳明高说妊。    据其介绍鸽,目前我国插电式技术发展已经取得进展画参,比亚迪秦嗡、唐垮、上汽荣威550铣锑肌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缅浓忿,无论是发动机方面哦擦聊,还是混合动力装置上亢柿挠,都取得了突破券骸遂。    与此同时嘶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裂。    “这是一个渐进的发展过程氰烯怯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争显蓉傻。”欧阳明高说镁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绦,有效的回避弱项竞争被脆,有利于我国电动汽车产业的发展纺,到2020年之后岔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碌湾、同步竞争苦角。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  编者按川降妊:产品价格区间一下提升了近40万朵桃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诞。以安全环保为标签的沃尔沃揪,产品质量是其立足之本秽沫太。无论是国产车型还是进口车型菠,质量都要做的和安全环保一样好灿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悉芳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尘,安全与健康至关重要澄,但在中国市彻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肉,到底该剪哪一根线薪?我心里清楚匡蛔处,如果我剪错了朗帘,我们可能就崩溃了非伎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恨通闷。在2015年整体经济增速放缓颈檄沦、股市震荡裳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堪授,2016年的车市本不被看好彼搂普。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惨恰第。1月6日七傅晴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售古,沃尔沃对此解释为糯毁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器户佛冈,更是提振销量的助推器难。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鼎。   6月1日练,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寥械。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年塑,具有十分充足的销售经验惹。但用他的话说蹲,他来自一个很小的市陈晷琢印,很多因素他都不具备矢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拍伎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帆喉。6月1日入职口托拉,用一个月来熟悉公司的现状爸破绊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俯。然而现实终究是骨感的柔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孩慷巧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唾。   “做决策就像电影里拆弹的场景涎,我到底该剪哪一根线呢疾棵沦,如果我剪错了香,首先所有的投资会无效室,其次会影响经销商的士气入舵。”陈立哲对我们坦言残瓶。   他这样的想法并不让我们意外失女,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酚。在台湾祷确,陈立哲要去走访最南端的经销商累泞,早上出发中午就到了歧暴,但如今这种管理方式已经行不通了韩仁。从前陈立哲的团队只有30人灌,现在变成了350人唬时辉,他说现在同事的名字都记不完度劲抒。   “就像牌桌上的一个赌局井犬,赌下去有可能是回本的芍虚涛,也有可能就全毁了鹤刹脖,所以我每天都在想我到底该怎么做刨惜邢。”每天该怎么做瞬霉芭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兴幻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悍颠,才能享受最好的参墓。”这句话像是说给陈立哲听的古婪。   2005年来肥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虏,沃尔沃一年只能卖1024辆釜士,一直到2013年5000辆的水平背菊巢,再到如今年均一万辆的表现既,对于台湾这个小市场来说欢,陈立哲做的足够好溅李胳,他对这个市场有着复杂的感情没喉。   调任中国市场做销售一把手掸堑,陈立哲说这很突然镶死卫,他来自一个不足以领导中国市场的市场捞惹。对于中国市乘柘弧,他还不熟悉托合鸡,做市场工作要对文化兔检贯、变化驮、趋势有充分的掌握锣冲,这最重要的三点陈立哲都不具备膝沁沫,他唯一能做的龚霓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陈卯邓,相信身边的工作伙伴琅,组成一个高效率的团队儡,去解决各种问题坞难热。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后精,首先做的是内部调整饭兄共。通过不断累积分析过去几年市场的动态店劝,了解在什么时期使用什么样的手段能财凑,反省问题所在物伺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矫褐。面对三搞撅腻、四季度各项费用的下滑肠弘峰,倾听团队的建议赏、做出准确的决策闭砰、将优势资源注入到最需要的地方寞。最后将宝贵的经验分享给所有人吭马,把力量从点扩散到面酱雄,从四个大区紊律,再到全国斗老。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笺身搏,我只是把预算邯砰夯、时间等安排在它本身应该发生的场合借。”陈立哲表示洽:“我不是在讲官话枯,只是借着这个机会感谢大家铝久峡。”陈立哲相信金胳翠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勺谢纽。   内部调整告一段落虐松呈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上补猜默。“我发现从销售品质到经销商的种种问题登歇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摧,一下跳到80-100万缚爬,面向的客户是完全不一样的挫番表。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柑估,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心即骇湃,还怎么介绍产品蜗葡?这肯定是不行的姓粱拓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雇圃,“与高端客户接触丸,销售不能觉得自己比客户矮一截功咳晃,与客户要做朋友了双蜗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品偶勃。现在培训课已经开展了实战模拟环节贫醒碾,我们在资金有限的情况下做到了更好免。”   全新的管理阶层庙,有限的预算碌饶揪,面对重重困境冷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高加负,8-11月均超额完成销售目标耗蚕邯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩你捻阜,最紧张的时间环眠。“我有我自己的节奏抚,我给自己两年的时间砷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争偷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舒偏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间穆憨虏,经历了两次产品的重大变动砰坷焊,但在他眼里这是最引以为傲的裂阑绒,因为这些变动阜叼姆、变革都是从使用者的角度出发罕痊,也就是我们常说的“以人为本赎。”   对于沃尔沃来讲存贸山,最擅长的领域是安全锚倦奸,作为三点式安全带的发明者骸外僚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杀荚惯。但陈立哲表示俱颗,以整车品质来讲珐,沃尔沃也和ABB并肩琴腊菠,例如在底盘研发能力上雹夕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器聊挨你,全世界目前只有三家在使用湃汐,另外两家分别是法拉利与保时捷革诚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沪激,陈立哲也谈到胳:“沃尔沃其实也做过6缸韧课丘、8缸发动机崎净藤,还有享誉世界的5缸发动机腻。沃尔沃并不是做不到沸氛硷,而是我们可以用更低油耗黎肠、更低尾气排放的发动机达到更高水平红京。这也是全球各国政府的法规要求冲莽,是大趋势刺顶狄。陈立哲说“这些信息夹,只是没有在行销上进行传播罢了澈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洛技涩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号始,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴鹑⒚洹,改变了“国产”的概念即,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篱县。陈立哲表态道是匹羡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料传俩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品池倪。沃尔沃立志从中国出发几,以人为本的信念永远不改们心,值得消费者验证与了解诚。”   “沃尔沃就像iphone一样骨,它改变了人们的使用习惯尘拴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怒:S90有三个界面同时提供信息腻捐,分层级的来处理车辆信息漏泛险。这一点很重要附,体现了沃尔沃以人为本的精神先。在设计方面诬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料婪僳邯。用沃尔沃的品牌精神膛,再加上瑞典的风格蚕习,直接与德系品牌产生差异化蔷。如果从地域来看趣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痢刻。   沃尔沃曾立过两个誓言话娠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渺房,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竣痕,沃尔沃全额赔偿烷。在陈立哲看来氰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺称台懈。   陈立哲对我们讲道甫拈:“在欧美被拟,当太太怀孕的时候据,男人会考虑买沃尔沃柔攘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坡,中国作为沃尔沃最大单一市陈馈,11月共销售9,076辆新车棱,同比增长12.8%;1-11月期间灵界辛,在华累计销量已达80,759辆谅,接近去年全年表现飞瘟。就目前的情况来看冀慈矩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高台。   在经历过低谷期的沃尔沃尾下斯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拈授,这无疑是对陈立哲工作的肯定涛夯,同时也是明年的压力年腾浮。毕竟“十万辆”这个坎承,沃尔沃早就有迈过去的能力敖山。   2017年并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屠,届时等,S90 T4熊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叙挛。对于陈立哲来讲盼,最为重要的是三座版S90竭复。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狸,是全世界汽车厂商屑疗鸥,在中国制造的单价最高的车辆涡蓖妥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐档蓝食,“三座版S90可以达到世界各项指标虏,这款产品有能力改变历史虫奋卉。只在中国生产茸剂倦,以中国为核心的思维丘焕牡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了将。”与此同时唬,全新XC60也将在2017年第四季度发布肌份匆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈愫蒙场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额班晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平奥拔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垄剁伯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力微,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任四。“知道我坐这个位子的时候陀,很多人会紧张甚至惊慌幂,他们会很直接的问我彤内焦,你行吗词?台湾市场那么械绰俑搿,你行吗辖铆?”陈立哲笑了一下说道盆涛:“每逢这个时候侯伍蔼,我都乐意告诉怀疑我的人衔搅僻,我将在最短的时间内做什么镁盗。”   两年的时间转眼而逝桃翁鹿,陈立哲手中的“牌”越完善肠,与主流对手正面竞争的胜算便越大禽敲筋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彭奶,未来还有什么是可以阻挡他的呢夏倾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱慌彻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺黎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敌弦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗捍陶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鄙。为了满足消费者需求慷,推出一系列活动迎合消费者喜好俗叮坷。 上汽集团副总裁拧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苔瓷蕾,得益于荣威与名爵的共同发力芒思,上汽乘用车共销售27.5万辆蠕努豪,远超去年全年的17万辆十。取得如此大的成就主要归结于以下几点熟蛔:新车的不断推出录搞、以人为本的理念及高性价比寿咀率。    上汽集团副总裁沥克涪、上汽乘用车总经理王晓秋和乏戮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虐邦芦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺穿毛诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煌慈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彤丝科。同时啊锈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义松承皇:个性而不小众石煎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澳,通过对消费者的沟通与研究葱,已推出很多新车型谅么,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蠕寂。王晓秋还指出靶,名爵现在的路线是个性而不小众颊鬼睦,这就是上汽集团未来的发展方向婆铣坤,上汽集团希望新的产品有个性氖驰甩,且能让大部分消费者接受妊商辽。    据悉煞,自荣威RX5上市以来唱,名爵锐腾也迎来了中期改款呸顿娄,同时新车名爵ZS蔼倦杀、荣威I6也蓄势待发笆勤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时温椒缄,上汽集团也很清楚自己的客户群体迫的跨。王晓秋指出嚷会咐,新车型针对不同的受众群体害娜临,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赔捌冯。拿具体车型举例领取糕,荣威RX5更偏稳重癸,新锐腾则是一款属于年轻人的车狡苯,新锐腾外形活泼竟淌融,同时考虑到消费者的需求诫,我们对内饰也进行了升级猛,并增加了10-12万的手动版窘,使新产品没有短板掸港烷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狮,王晓秋表示瓦,“从荣威550开始边,上汽新产品从设计到销售笆屋别,最后还是根据消费者需求来决定斯倪。”    据介绍墟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耪那。为了满足消费者需求存,新车不止在性能和价格上做了调整肪榔忌,还推出一系列活动迎合消费者喜好痉投盛。例如少巫,基于年轻人喜欢足球运动恃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网景并琳,也已纳入上汽集团新品类松膳,预计明年新车65%会配备此技术岛棚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言槐唤,“上汽集团一定要明白用户需要什么烈认悸,为什么要买我们的产品韭,带着这个问题黔坝,我们才能真正去理解用户惫衰承,落实用户需求控诉,使我们的产品极致无短板戊辫,产品自然会大销违抠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哄厕炊,竞争也日益激烈雷缸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逃。王晓秋介绍局,名爵的价格基本与同级车持平衡,但性能更具优势警邵淡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示爱微,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衅,就像提到的让渡空间春短便,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碱,从而应对市场竞争环境汲良螺。”    产品有了好的性价比和客户认知度疼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哦。名爵经销店到现在也有280家左右咸欢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络公,其实道理很简单掇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右香,且不断呈现上升趋势哗亢欧,他们认为自主品牌的春天来了”姑,王晓秋表示土篇互。    在被问及上汽集团未来发展方向时缔,王晓秋坦言矮,“首先团队要把理解客户需求愧其克、用心为客户造车变成一种自觉行动竿,进而形成一种行为规范郡灿。其次应时刻保持警惕抹驹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欢效。只有这样浩时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伪掳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伤讼替。这些修改背后有哪些考量和博弈阜偶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囊古究。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问其摧郎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赦仿貌?   答拜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兑颗。一共收集了9246条建议触捷逞,其中表态性意见7736条丛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耪勺弊,占16.3%挞弊响。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹭、网约车驾驶员资质及管理繁呢浓、出租汽车数量调控三个方面钙。从数据来看贺,不少人对“京人京车”表示理解绦,赞同的达到70%多宦其搞,质疑的只有12%瞎。我们根据建议修改了125处潦嗓沙,不断扩大合规车辆的范围携,让更多人参与“分享经济”筏菜。    “从北京实际出发晴,兼顾多方利益”   问餐: 为什么要求“京人京牌”扔驮嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翔巢估: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说量骇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咳宛薪、交通拥堵违普盆、环境问题等“城市病”使咳。在这个前提下辱,北京任何一项政策都不能“任性”郸绩,要从北京实际出发换踞,兼顾多方利益般惋翱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贯拣,地铁最高日客运量超过1200万人次哎联褂,公共电汽车日均客运量1063万人次胯芍,小汽车每车年行驶里程15000公里回河档,交通压力与日俱增缉悉。但在我们的努力下箍突假,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辫拟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制响翅。    总体来说册,北京坚持公交优先的战略版玲缕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充切,对其进行总量控制在所难免来顾降。目前北京市绿色出行(公交捂龋、地铁葱歪、自行车逗、步行)占到71%怜,小汽车出行占25%痴,出租车占4%磨陈矩,其中包括比例不高的网约车出行祷还埂。北京出租车改革的总基调是喇葱:巡游车改革惨、网约车规范犀暴偏、融合发展邪疯痞、错位经营陋咸、多层次服务既构。我们力争进一步提高绿色出行比例线海,为首都可持续发展提供足够交通承载力茹额粳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问踢挠惊: 政策出台之后耐触,预计将有大量不合规车辆面临退出腹葛,政府有什么监管手段确保政策落实到位射疆?   答佃: 政策出台前歌磺寂,我们和专家抗、司机届貌紊、乘客脐糠末、网约车平台进行了多次沟通唐,决定设立5个月的过渡期宫犯。一是给合规平台偿、车辆扭、人员办理手续;二是清理不合规车辆梦、人员等形极。    从服务乘客的角度任鞭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行栋。另外襄甭痢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盖棚察,因此提出过渡期的柔性考量小。过渡期之后比湍美,平台要加强行业自律扁,我们也要建立打击非法运营的长效机制饯坍谢,严厉打击非法运营揭敝、克隆车和价格违法行为攘厂绵,能够更好服务乘客间、保障安全刻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问版: 面对新的经济形态蒜呸,如何创新管理手段盼碴冯?   答蓝: 出租车发展中没有对立关系玛。网约车以网络预约氢锚、快捷方便等特点构,满足了一批乘客的出行需求辟晤。单从评价司机服务质量的机制看臀哄,就值得巡游车学习浩莫:如何与派单挂钩汀处酵,实时评价馁妹。但网约车也有局限性槐某,乘客安全与权益的保障等需要进行监管限。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吝箩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肺幻霞。你有技术优势镶姓,他有线下服务优势牌,为什么不一起干呢娥拓?    管理部门也在转变思路墓灵啤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窖岁错,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车取桨泰。通过推动巡游车改革及网约车规范叉拇,构建多样化服务体系华活,提升出租汽车服务质量堆陶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滑反暴,在京注册用户已达218万人困牧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车练纯,提供差别化服务侠呜。    “解决出行问题要标本兼治”   问杠温铂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么婆晾绵?   答铝: 群众出行问题的解决老黔羌,需要放在城市综合交通体系中楔酮,多措并举群、标本兼治鞘。一方面顾掣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面深,需要加快构建安全巨、便捷饯瘦、高效衬、绿色桥厂、经济的现代化综合交通运输体系短栋艰。到2020年聘腾畅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陌癌讨。    交通设施根本是为人口服务蹭戮胖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理录涣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆划:李芳" "   杨美虹透露酣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中广乃菜,大东工厂扩建项目也投产在即锑具,这些举措都将助力当地经济转型升级谈冈痞。    在杨美虹看来暑塘,借助主机厂优势庙次煽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奶邯喷,配合外交部到德国进行推介檬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾敞驹,从而推动产业升级皖湿么。”杨美虹说臣岁缝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者手蜕恍。最新数据显示疆挠,2016年1-11月讳盆合,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拆前体,同比增长11.2%帕,前11个月的累计销量床福坟,已经超过了去年全年燃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任番创。12月13日桔现,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尺。活动期间惮纳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旗好。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承咚汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)楔据荡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泥、环境和社会贡献等方面取得的成绩尝叮刑。杨美虹向记者透露蹈豢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盲髓虹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩廉峡括。    “在‘可持续发展’战略的指导下惜噬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则托姐贬。”杨美虹说娠末铅。    第一肌染,实效为先暴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帽税惶,“我们不做虚的郎蚕,我们也不做口号式的秃柯,我们一定要解决具体的社会问题疽冯。”杨美虹直言纺灯,比如BMW儿童交通安全训练营世,它是为了解决儿童交通安全问题棉纷桔。    第二翱类嫁,长期坚持舞。宝马儿童交通安全训练营涟际啼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肛骇苫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梦棺顽,今年是第一年做帽,未来会持续嗓隶、扎实的往下推进囱铂狼。    第三荚很帮,全员参与晶挡。宝马做企业社会责任时俯蒂柑,会邀请车主夏洞管、经销商活炒、投资人以及宝马员工投,一起参与进来忌陌奶。比如宝马爱心基金琶脱填,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训成淀,提供指导;另外持啤同,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匠评歇,定期组织各种各样的活动健计。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略特,将可持续发展贯穿全价值链草,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素幸。”杨美虹表示凡挫紊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辩错,主推工业旅游概念苔闪借。    据杨美虹介绍秃尸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戳扫贺,助力中国制造业迈向高端荚滥哎,并促进东北老工业基地全面振兴欣刻。    数据显示默倦群,截至2015年底歼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暑宝棵,当年纳税额超130亿元人民币很乾哩。同时稻徊锚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会达建,就业岗位较上一年增长了8.6%呜憨。杨美虹透露首,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绥吻,大东工厂扩建项目也投产在即辨泞,这些举措都将助力当地经济转型升级糯孟。    另外弛秽逗,在杨美虹看来鄙煌妹,借助主机厂优势喀朝鸿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时必骋,配合外交部到德国进行推介瀑贩滦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园士。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舜,从而推动产业升级弥开夕。”杨美虹说客。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做新侗?关键是我们的差距是什么雇,下一步最大的点就是要提升品质汀粹,当然还要控制成本笔喉仇。然后蔽,就是我们的正向研发和平台战略颊笑乾。最后僳,可以大大提高效率楼沽杏,如订货的时间是可以压缩的涂浇凛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫡碾禾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一敲兽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节割,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酱。    徐长明说拷起,怎么理解工业4.0限圣翠?这个概念是德国发明的奢,现在在国内比在德国还要热碴疟烫。最近迷联,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念高,我理解它的工业4.0的本质禾,就是怎么保持德国制造业的竞争力好。在国际上驼翱酶,德国面临两个挑战憨兰壳:互联网大数据和云计算碎肚。现在纠筷,德国整个国家都在讨论权仑茅,怎么能够“不被互联网+”乓疙复,而是“制造业+互联网”逞瀑,这是他们重点考虑的问题汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰客、宝马熊缺、大众喝烙。在德国湍咐蛇,汽车的需求是非常个性化的盟,在这样一个背景下齐,它要维持竞争力蕾,推出了4.0的概念挪枫,核心就是智能制造梗。他们主要的目标有四个方面凭骚:提升品质匹、提升生产力心们催、提升柔性化搏葱、压缩产业陕腊孩,总的核心是提升竞争力捐觅时。    徐长明分析柔,本土品牌下一步怎么做把信涡?关键是我们的差距是什么处,下一步最大的点就是要提升品质化信惶,当然还要控制成本懊谜俩。具体要怎么做奴?也有几点及艇陕:第一顺勒慈,想办法提质控本诉纶嗽。提升品质蹲蝎境,消费者理解有三个钩:可靠性虑、感观品质琉、性能介垢。第一个维度菏控苯:可靠性是必须的睬,现在光有第一个维度已经不够了粉窃团,必须要加上第二个维度瞎拢锻:感观品质喘饯,看起来要漂亮还差。在此基础上又发展一步纽,就是性能的提升楔联慌。最近市场上卖的好的自主品牌陌傻抛,大概有12款车刮,年销量超过10万台峨,这些标杆产品吻藕,性能上也不错畅仕母。因此舞沧,自主品牌下一步还是要想办法梢,把这些提上去骑,缩小跟合资品牌的差距卑。    这几个方面的提升外,意味着成本也要提升位点憾,怎么能够控制成本慕?第二方面的话题耸硕,就是我们的正向研发和平台战略揉县。之前母柔段,我们很多品牌都是“逆向研发”囱赎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琅,拿过来拆解做测试体膳裴,最后组装起来扑奠。这个模式下猩般祭,成本可能是略微低的闲,但品质逃镭、性能有很难保持修。现在必须要正向研究息,从消费者需求出发校肠,形成一个目标天抹上,对目标做分析吾,只有正向设计脆刀橇,既能提升品质性能懦哎毛,又能控制成本撑,像长城谰、吉利等等藐焕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碗。    平台战略啪绕,在更大程度上控制成本弯。他说妈瓣,我们的开发舍,现在是一款一款开发的挪烧,零部件的通用性相对比较兴槐荨,最近一两年来躲,已经有两三个企业开始走平台化战略忙评扳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稠栖凰、SUV和MPV隶瘟坛。这种情况下喘嗓呵,零部件的通用性非乘ィ好淳,同样是50万辆的产量磺票,对零部件供应商的供应量更大痛竣,就能有效地降低成本颧。    徐长明强调髓匣禾,对于工业4.0的精神本质还是要学的脐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标覆,它做了那么多的智能机器人迫糙,智能机器人都是带摄像头的屎硷,在实施过程中的质量随时能够监测蛙,然后反映到云端县,再反馈回来随时可以改进酷。现在犯露蔫,企业员工的工资水平越来越高盎,汽车厂家很多在加班加点藕险虾,我们要高度自动化迸搞家,这些课要补谰投色,应该有大量的机器人替代人工舌。如果这么做了短口戊,可以大大提高效率希摄,如订货的时间是可以压缩的却。比如门,国内一家自主品牌叹呜,从经销商下订单掂,到提供汽车产品最开始是40天镁舶诧,后来缩短到30天衫,现在可以压缩到22天祭,跟世界先进水平比还有一些差距荚成。这也是德国4.0里的核心内容伤陌。我们不一定用他们这个办法爱袭,但精神实质是要学的圣鞭。    他说莽臣桑,柔性化的生产也重要嘶裂筒,但没有前面三个那么重要苏肚盎。在4.0背景下物卧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粹昏,而是学它的精神实质侥朵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降吨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唾。更为重要的是巾挺,放眼全球凡梦,驱动这些变化的地方就是中国赖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娩。    12月11日惧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍Ч福虹桥落幕版。经过36小时的激烈角逐叛揽鹃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倍盗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腊芜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佩瑞涂,今后的五到十年井,汽车市场将发生前所未有的变化拧登潘。未来脚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脊。可以说烩险现,未来五到十年汽车市场所发生的变化厘粮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徽墟恼。更为重要的是侮,放眼全球堪,驱动这些变化的地方就是中国嗽犯厘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芍,作为企业揪份囤,捷豹路虎非呈脊看重年轻人的培养校侗。在全球芥概,捷豹路虎共有2500名管理培训生工括兼。过去三年赶钵廉,我们在中国也培养了30多位管培生范。此外坞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揣艇朗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垫杆。    在赛后的媒体分享会上极士匣,两位获奖学生代表分享了各自想法失请,及在比赛中的收获篙蒙氰。同时色,睿侨森仟侠岗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问售成。   问胎:捷豹路虎为本次活动提供了导师半歉射,请问这些导师来自哪里席?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顾嵌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缉宝?请学生们简单介绍一下自己的作品四鸥蝗,获胜的原因是什么动俄未?   睿侨森瑰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慈。一位是捷豹路虎内部导师撇丢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烙袖屋,包括对行业发展的认知跋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铃闺插、视角和指导隶。这两位导师全程和学生团队合作梅涟,提供专业意见物,帮助他们取得最好的成绩悲。   潘孟涛叛千砰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芍让阀,包括今天的学生尖商详,将来都有机会进入到我们工程团队仕鳞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稀,可以来到捷豹路虎学习和发展脖型邢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里题肪,再加上扎实的专业和技能点,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酷腻。   睿侨森赫: 作为公司的管理者内穿,我们非称院卫。看重实习生为,我自己也会手把手教给他们工作的经验茨瓣复。不管是本科在校生还是毕业生霖燃淬,都能给我们带来新鲜的血液鼓、新鲜的想法劣。    同济大学袁旭途:首先袭蔫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌革匹泻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行客谐。    我们都来自同济大学汽车学院截揉敌,团队成员有两个来自汽车工程方向捅脖、一个汽车营销方向辨、一个汽车设计方向切廓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赎逢,围绕“以人为本”跺灿,挑战的是都市环境里的出行压力辑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挤恒欢、设计师也有很多共鸣秦,通过一系列调整撂额辱,最后有了这样一个以人为本氢半臀、体验为先的方案隆。我觉得笆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潞既:目前赖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划花蔷究?   潘孟涛溅冬: 我们会对人才数量进行评估和拟定屁椽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膜。随着经销商网络的增加邯碳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多跑墟邯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搽兼,从而满足未来消费者的要求戮麻祷。这些内容息息相关岸帕,并且不仅是着眼于眼下惠微,更是放眼未来典。比如按耪旧,针对刚刚提到的电动汽车战略立仑,就要确保未来有足够的专业工程师储备健,因此纳,我们时刻准备着散,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚀蛇。   问叹:在创新领域狠,包括未来汽车科技领域叼,捷豹路虎有怎样的系统部署裴携侣?   睿侨森搜拓: 首先殊硷梳,作为一个公司奢,我们在研发领域有诸多投入贸缺滥,而且很多的投入都非常具有前瞻性粉宛。比如说秆且淖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夸梅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歌。    其次呢凯,我们想要通过产品和服务脑歪,把先进技术带给我们的消费者翰就,因此我们的工程团队侵、研发团队必须时刻关注消费者需求故程,做到一切产出符合相关性捐灌伟、可实践性原则贾甘。此外窝纽,我们每年投入约350亿人民币拓,用于车辆技术的研发和投产填抖。    我们还于今年7月宣布灌:在未来四年落,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆类,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈虚炒纠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术集赦,并在未来应用到车辆技术当中窝醚计。    今年早些时候粟露手,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蝗沥珐,通过应用软件及按需服务的开发与提供陈,解决消费者在出行中遇到的难题尽朗零。    与此同时彩雀呻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器串泡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锚潭、办公空间嫉菏李、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刻苟。   问刨楼:请具体介绍一下InMotion欠靠。对于整个汽车市场的趋势孔记,比如电动汽车技术库拈,捷豹路虎是否有着自己的见解玖?   睿侨森贤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雹弓。我们希望将来可以将它推广到美国络、欧洲以及我们非常关注的中国市场屯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部光兽泡,由研发团队进行分析窃罗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子观玩,我们也会分享给总部济湘齐。    关于电动汽车技术钝,在洛杉矶车展前夕咯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弄屋首。中国是目前最大的电动车市忱丈柰薄,并且有引领行业变化的趋势普酣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔷履劲,确保第一时间响应本土市场的需求平桃煎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相青搁片,并于2018年正式上市寐,希望大家多多关注潞捻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问驮花诺:关于未来互联网汽车炉肩,捷豹路虎有哪些基本的认识偶蚂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缎?   睿侨森卧马愧: 目前全,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一黎笺瓣,它的发展甚至可以打破现有的咎、传统的汽车开发逻辑与循环豢监。    针对这个话题爆,我有两点和大家分享琶缸垛:第一点善驰咯,未来所有的车辆都将实现互联网化桔韶,现在能够透露的是却崩,接下来我们全新推出的产品户哇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墩。比如说昂潭论,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叛铂,使用他们的UI界面和地图痰快。类似这样的合作柏戏仿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力量报。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶咕太:李芳" "   汽车网讯 12月15日氏胚,由中国汽车技术研究中心焊逞坚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甫挽骆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开臼,从“市场化发展现状”奢、“应用模式创新”户磁拐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流焦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钞,为产业发展建言献策冕、助力提升归吉颓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啊闯绰: 第一糙桂,背景痴枚荷。    去年发布的《中国制造2025》阂,新能源汽车是重大发展领域之一里聊等,是其他技术应用载体翠烈,而且是先导性产业幸迷。它的进展情况决定了中国制造2025董炉隙、强国战略实施的程度铰拨彼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盼拨疼,从而能够聚焦变革铆、明晰路径幻歧、凝聚共识蹈幂撬、引导相关资源集聚推广产业创新细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枫斗蘑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茹克,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匣耪借。总体报告是按照1+7的结构季潮乳。1是总的类戊苹,7是包括4个车辆整车技术供,3个分项技术奥楼。    第二悄,国内外总体技术分析咸小。    近年来步补,从国际汽车产业来说鬼,低碳化蝎、信息化柯螺、智能化是一个总的大趋势姑辽。欧洲藏妮、美国搁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略愁,重点企业的产品战略也充分体现了三化栏沁胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组妻斗。我国汽车产业特别是近二十年的发展衔诫粒,取得的进步大家有目共睹陇。首先菇骡脊,产业规模世界第一瑟寥蔑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长退。从技术上特别是自主的技术进展非常明显才鞘维,包括品牌市场的影响力有目共睹杰那芜,特别是新能源汽车羚,包括技术秋委、市场剑屁、新的智能网联汽车技术簧婚圭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势山项帝,智能网联汽车发展是非惩降担好的优势条件谅尽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湿,包括动力电池娇落、变速器害。国内自动变速器原先是空白焚,近年来无论是CVT铰挫哩、IT纯卢、DCT都有自主的技术和产品泪珊,而且应用在逐步扩大趁颁坏。    虽说取得巨大的进步刺派测,但与国际先进水平差距明显的俱:    首先焙香董,发展能力上的差距玫掏。投入强度远远低于国外蓉,全产业投入估算1千亿估免,相当于通用归挫、大众膳丝僚、丰田大集团一个公司的投入搔。    其次匈,研发积累落枯迸。包括流程积累哥靖、数据积累杰珊豪、技术积累宽捂锋、标准积累逆,这些积累偏弱到。    另外吉,从整个产业创新体系上来说弘,差异比较明显的巍靠,特别是协同方面揪。单个企业弱炬混,整体的协同效果很低乏对梨,意识也比较低瘟谐。在发达国家秋存钎,单个企业强孺隘,整个国家的协同体系效率比较高棠抒。    基础不牢地动山叶嵯帷,我国汽车产业的材料憋、工艺基础跟国外相比也差距明显欧。汽车产业僚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龟首共。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廉,要求有创新的思路和创新的模式岁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求票,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展味乘糯。    第三宿碳,一些关键的里程碑粗裸。    重点是总目标围缄刺,总目标是基于很多现有的环境设定的郴篇,也基于七个路线图进行测算湘讹。反过来说受剐灯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讼徐堡,就能够实现保障几个方面总目标的实现灭:    1劫灰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塑旅酞。如果技术路线图能够得到实现饲碍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驶逼,之后往下走胺簧,这对产业来说爆闻朵,甚至对国家来说是非常重要的教。    2扰技、希望在2030年左右妒少,汽车产业的电动化转型基本完成式,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屁。智能网联汽车市场有一定的占有率拧嚏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜕系。    3盼、建立有竞争力的自主创新体系沙。    节能汽车在2020枫、2025裁、2030三个阶段提出典型的指标哪陵癸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骗,5升饥晒恭、4升筛、3.2升梨葱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晴,2025年15%兑,2030年40%以上哥褪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术铅摄、自动巡航闪、车道保持应用已经很高嘎敖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抒甘痪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线募然,经过技术路线测算实现总的目标甜糕妥。从路径识别上来说颇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抗甲忻,以能源动力系统优化升级转型作为重点匹,以智能化水平提升作为主线诞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑端卑孤,全面推进企业产业发展傅聪毫。    第四外,分技术路线图的基本结论钝茄班。    1筛饶堤、节能汽车鼓侗。总体上有很大的共同点泊,重点在混合动力技术告虽净、内燃机技术赌扭无、其他驱动技术烽。混合动力是技能的主流技术靖,当然轻量化也是另外一个苹庙,但是轻量化有专项的分析菇贪舰,在这里没有强化问。    乘用车总体执行轻量化啦唾、小型化荤秘、混合动力归慰南、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铰体级,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径港。    混合电力是一个主要的技术骚,达到5升黎,4升辛猴、3.2升的目标刃虏了,混合动力是主流匹,其他是共性的垄供豢,轻量化皇幌、摩擦等刨忿。    商用车混合动力应用时间稍晚睹羌隙,重要度低于乘用车瘸。    2宫仕、纯电动与插电式混合动力汽车廖脆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刮按粹,加强轻量化成为趋势人。轻量化对电动车更加重要梳。对于插电式非常重要的桔世郝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术藩娘滇,驱动粮柔、点击秽哆狠、控制颗泛、充电麓南瓷、混合动力发动机鸡耙本,高效耦合发动器踏现。动力电池本身有专题栓矛,在这里没有过分强调类。    这两种车提出了总体的发展纲要碍煞翟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式急,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骚粱,甚至可以忽略不计膳。    从四个层面梳理了技术需求图晃线,提出了一些优先的行动项巨副,面向纯电和插电吹码譬,国家科技技术支持十五年了哄,下一步除了电池列为专项之外殊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拌。    另外耙矫衡,聚焦关键零部件顽隧坪、基础突破和可再生能源赊昏两、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蝗纶扇。    3幂颓、燃料电池汽车茅兑读。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肉。从中国汽车产业来说表峭番,现在重视程度不够挟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尾掠矩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毒。希望四部委提交国务院进行发布和实施下柔巨。    在研究过程中罢,大家对燃料电池认识分歧比较大南螺愧,或者没有共识沉,这里特意保留一个燃料电池发展目标厂窖雇,跟发布不一样蠢力蓄。发布时2020年达到5000辆的保留规模侨,我们是1万;2025年是10万份,发布时是5万;2030年是百万戊冕佬,发布时是10万顿谩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度郊躬、耐久性隧、成本锚佬、氢安全甲泛疚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程观娃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜创禄惊。当然朴灯倘,全技术链的技术攻关需要做怯彻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赋鹅弧。前期小功率燃料电池舶鲜囊,中期是平衡的燃料电池取雌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矮,到最后全功率的燃料电池托。当然恰焊,电电混合是最主要的挥发,最后电池小容量的技术路线宠手,但燃料电池的功率更大一点奴。在这四个层面进行了技术创新梳理顾兑诡,燃料电池要解决的东西很多勺删嚼,包括材料窘绵、膜暖亲埂、电机婚骋妈、燃料电池氖眉樱块堆劝、系统技术投蔽、整车技术性。燃料电池也是下一步国家科技降、资金支持的重点洛不。    4并橇歧、智能网联汽车芜迸柿,这是新兴的技术发展趋势魄分囤。其重要性与新能源汽车同等重要酱层,有部分专家认为更重要歌戌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悲忙,技术和应用的优势币,也是机遇寥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靠,涉及到国家信息管理芭木灯。对核心自主提出了很明确的要求麻愁,即两横三纵兰亨飞。    车辆技术上更多的是决策晚、执行拎萎蹄。信息技术翻,信息安全韧篓汝,地图技术也是非常重要的啡。两纵豁算,一个是车载的撼寐,一个是基础设施奇藩。智能网联一定是循序的辩,智能网联技术最容易得到大规模的应用酶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘉蓝硕。这两个路径总体上循序得到应用獭群吓,从商务车来说娠,更容易形成抡咖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求檬狗钮。    从四个层面聚焦一些技术需求皆床。跟燃料电池一样捍鹃垛,需要解决的问题更多一点令迸。从感知决策执行的邻,特别在决策阶段纳笔蔬,差距是比较大的郎烤黔,感知当然也有差距皆廓愁。在信息层面部娥,大数据崔献、云平台腊,相对来说中国有比较好的基础和优势娜蔡。    作为一个前提伎,对标准法规先决性酷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动踢狄捶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仙。制造技术不细介绍了铅聚,还是聚焦在新材料的运用匣,以及新技术对制造技术带来的变化完啸,聚焦方面进行了说明踞盖。    动力电池酱榔,分三个目标沥摹轰,目标上有比较大的讨论和争议手,比如说新阶段提出了350琳、400陛、500的质量要求膛乓稍,争议非常大旁攘棺,重点几个层面棠秽拣:    优化现有的代表电池技术斑,提升技术水平校沟蔽,特别耐久性病荆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发募朴。国外的装备很难形成有竞争力的差别煌掂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薪颧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系词。现有应用以企业为主体来做缄。当然筐懒,也会关注动力电池的回收利用技术吩蹲缉。    最后钳邯辽,轻量化啦。简单来说梗,前期聚焦材料技术卫苔摹、设备技术群廷尺、制造技术假鼎肉、回收技术寄存。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺函,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黎氖匡,比如说传统的四大工艺的变化睛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用反寺旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价久、供应链痪慌颅、资金哺鸥、汽车等方面的诸多质疑徐项。期间,明确表示不会放弃造车队。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绦扳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天良登。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欠贿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艰密、互联网及云舜施、内容哨努茨、体育,还有三个端口类的,手机胎缺、电视儡蛙监、汽车顺漓布。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芯荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力槐规吧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舱滴敛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿害。    乐视的电视做的确实是非常不容易餐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掸害。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元森立。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垄珊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怠酮。总归累计亏损36.33亿元纤穆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就市。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喝鹤坍。第一部分就是投资人的钱嵌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现修丸瞥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菩县蒙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弥搬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偿寞处。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情离寇鼎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓦广茶、体育43亿为瘟病、手机50亿,房地产64亿储睹磷、内容108亿共、互联网金融151个亿品崎逗、电视187个亿叛嚎广、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂表示。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扯粹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镐屠侠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忿煞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毋岗死。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙限铣炊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的送急。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粪呜腐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皖灵彩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慷哪。很可惜,你们蒙眼狂奔姆挥杰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烽礁辟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊糠:李芳" "   12月10日梧鹿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拘癌:一条是政府主导群荣、政府补贴的方式丧测,这是当前的主流畴较。一条是消费导向操,依托市场的内生成长道路骏虑另。”他表示囊凶繁,(电动车产业)进入者中淑蚕,大多数最终可能会被淘汰缅措,但是不能不给他们机会颗镣。国家已经开始放宽市场准入擅添,此时琴色拖,应该在两个方面把握好政策聘卫甸:1鞠孙蠕、应当欢迎新的进入者态,但是绝不能鼓动和忽悠投资者写掳,让投资者自主决策等,自担风险恐圭菱。2搪节、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挠辩,严格市场监管匣萌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚结,目的是建立好的产业生态脑。电动车产业化腔峡劝,最终必须依托市场来完成逻,因此憨谦灸,政府的政策必须产生长期预期吉兑。推进政策应当借力市晨骸,发掘市场的潜力缎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逗慨缕。政府政策不干预技术路线痴老勾,政策的实施不是导向对政策的依赖熟,而是政府作用的适时发挥伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先吗柯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道彼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示功辅首,戴姆勒有望在今年成为全球最大蓖晾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商圣坎糙,这一目标比原计划提前四年实现仙割。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抡破:“戴姆勒今年即将实现这一目标仕,比预期时间(2020年)提前四年楞。”   据悉款罐袭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标四,当时受到与会者的哄笑骋。然而椿礁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近到卫,领先劲敌奥迪和宝马疗驼姐。(实习编译叔:刘欢 审稿谦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伙律:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编好羔:韩大为 版权作品谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘,严禁转载速喜,违者将被追究法律责任童烽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道送,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞳孝。在提及新品牌“WEY”时龄,魏建军表示搜,“将夺取丰田和德国大众的用户”世曙冒。   记者遁:为什么把自己的姓氏作为品牌懊澳?   魏建军懦嘶撂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品横燎童。我对WEY很有自信舒嗜关,就使用了自己的姓戈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竣,但在中国汽车行业我是第一个泊。   WEY之所以采用英语关边熬,是为了要瞄准成为全球品牌快航纠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诚厢。   记者兜:对于竞争对手有什么设想敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军币极冒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敛雌恫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乖推揩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准查韧颧,在此基础上还要实现15-20万元的定价苛势。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户净滴浩。在性价比上WEY更具有优势馁订弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捅顽:李芳 版权作品刚杀累,未经环球网Huanqiu.com书面授权损瘸确,严禁转载故虑,违者将被追究法律责任努矛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后函擞蹲,新能源汽车的发展也不会受阻钳告稀。   根据工信部核准的数据虐,今年前三季度哎,整个新能源车销售16万台潮裴怂,同比增长83%桨悄釜。其中龚,新能源客车已经占有40%以上的比例沦,达到了近半的水平芜,发展前景面临压力项,但乘用车只有0.1%怜酿踌。“我们涨十倍是1%尾黑,涨100倍是10%汝岗镰,新能源车发展有巨大的前景和空间其蛔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唇坑佬,全国乘联会秘书长崔东树说诗米兄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沤惋殿。根据国家制定的产业政策要求思碎烽,到2020年桅帮坛,乘用车百公里油耗要降到5升突辛潞,这意味着五年内降38%的油耗亭。“基本上谁也实现不了菱蘑噶,只能靠新能源车来推动仙。而这种新能源车申竿孤,插电混动可以降80%布,纯电的可以降100%的油耗纹,这种情况下只能发展新能源车傲贩,这样新能源车乘用化疵歇,为什么我们一直定义为为生存而干尼寸城,你不干就要挨打雀帝。”崔东树说坝缎寸。   另一方面特莎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肩,因此定价弹性很大垦。”中金公司的研究员李璇说税,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平举,为消费者提供很多选择镁模。随着技术进步和更多电动车型的开发剧,新能源车的成本会不断下降仆己,比如添彩蓖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型功塑老。“中国的纯电动车型出来以后拉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瀑骏态,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拭,发现基本上17本、18年以后的新能源车肪,达到8年10万公里以上奢暖,整个成本是比传统燃油车是要少的涎套,甚至是少了20%到30%氏计。”   电池是电动汽车发展的核心讲动,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒂芒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廊顺犬,电池成本还有很大的下降空间挎。目前凰缓,整个电池的产能供应相对过剩夕,国内电池企业达100多家善。据统计柏寿,目前整个电池的价格大概在2块多左右苔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碉荒竟。因此段顽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞎,这样才能达到标准幢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具扑:李芳" "   我们不认为绝对的销量工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肥喂。衡量一个品牌成功还有其他的因素将,比如利润率抵适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标热。除此之外憨,品牌力峭、品牌的知名度船镶、美誉度戈、影响力部失,也是决定品牌可持续发展的重要因素梦。宝马在创新精神上是首屈一指的匿霜呢,因为汽车行业正经历巨变人客散,在电动出行朝、智能互联秆、无人驾驶等一系列发展方向上幕凛寄,宝马都打下了比较好的基础锰。    临近年底枪镶控,伴着层出不穷的新闻事件扁,高档车市场竞争愈发激烈卧惊戌,作为全球领先的品牌——宝马囊按、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魄扳校。近日捎妹弟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士保蜕耙,听到他开诚布公氮垛、推心置腹的看法柬虹烷。   问竿焊:根据最新的销量数据萝酸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烘。那么隙达化,您怎么看销量府烙矮、利润愤、与经销商合作伙伴的关系痹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智视匹肮: 每个竞争对手的情况不太一样茶杆吝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况懈,所谓的增幅我们一般都讲同比年,是跟去年的基础关系晴。几个因素加一块儿酥惯,我们不认为绝对的销量缎浇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憾背。对于宝马而言肌,今年前十个月浮好口,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篱荣敞,同比增幅10.2%剩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆税,同比增幅接近11%廉渐瞳。我们对这个数据还是非常满意的供辖,这也达到甚至超过了我们内部的目标侈虾拓。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谓,比如利润率鹤男,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篱。除此之外虏暖斥,品牌力步夯辈、品牌的知名度匆谜釜、美誉度舍触貉、影响力汕笑督,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰。宝马在创新精神上是首屈一指的订,因为汽车行业正经历巨变背,在电动出行乃括、智能互联炕、无人驾驶等一系列发展方向上悼氮,我觉得宝马都打下了比较好的基础测。总体来讲钳丹藤,我们并不惧怕任何竞争新量,我们也欢迎竞争萝悍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拈软胳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扦畅抨。   问藩曝孟:最近柬,关于奥迪的新闻比较火考没。   刘智凛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颅贫。对于宝马品牌来讲烧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛊刨,双方的关系也非撑罚好遍居。所以怒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厘,一个是宝马(中国)渐,一个是华晨宝马勤,但是我们有一个整体式的营销团队诗工,有统一的零售网络浪删读,我们在总部有一个统一的管理团队当疆舞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丰。至于竞争对手我不是特别方便评价翻,不过至少释放了一个很好的信号箍床凰,豪华车市场的前景依然很好惧。    问昂灸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戏毕?    刘智很茶炕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度记倒。因为从经济的基本面来讲脆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屑泰让、持续的发展态势凑襄。之前以出口丝柬弧、基础设施建投资的经济拉动方式变,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式干。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔷碎卡,其中也包括对豪华车的需求溅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长现镣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孔,这几个因素相加溺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间厂炊。今年途,豪华车的“盘子”接近200万辆芒溉,未来可能每年的增幅不会特别大菲刹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑母揽。所以伦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堵篓斗,力争在市场表现上优于竞争对手璃锈韦。   问校:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欺,这一岗位和以前相比有哪些挑战借畴?   刘智牵冠磺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫌睛,因为我在宝马的八舶鲁、九年时间欠躬,换的工作岗位也挺多的喝湾。换了新的工作以来挤奔息,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营篮懂,比如负责国产车的销售剔,可能是比较短平快的撅,看的是一缸、两年之内的事情葛拌稼。在宝马中国总裁这个位置上舅,除了目前公司各个业务板块的运营芥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苔卡筏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向办,像无人驾驶邯妒、智能互联筒素、电动车掳骑船,包括数字化营销铅、品牌年轻化等等一系列的东西卫落。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队令,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汾,力争在中国市场上打下一个非程妫好的基础纤扑。我相信四善,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候守乳跺,宝马会拥有非常强大的竞争优势泌绰聚。(中国经济网 记者罚瞎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   原标题坎财:王永清壬部饶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纬僻赴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单捶磺迪。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔼去,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抱。数据显示喜伦掳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆海衫,同比上年的446764辆下跌28.64%鹤来荡。上个月涉搞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敌牛掇。    因此揪窜头,在车展期间接受记者采访时缄,王永清表示唇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莫麓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兰烫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升华,但全年销量依然会同比下降20%左右还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冬蔽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙级却,可能在布局上稍微有点滞后堕澜痪。现在对于雪佛兰来说广阂熬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疏。    事实上辜坍,雪佛兰已经开始了提速布局湿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上江,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坍块蹋。王永清表示盛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌匆脓鞘,2016至2020年投放超过20款新车姐坍帆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滇甸蛔,30%为SUV车型蝗恰杀,并将加速引入包括1.0T婆讼、2.0T布、8AT叉、9AT天、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坚铣揉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鹃返咐,未来SUV将成为主推车型灵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造部啃昧,轴距2725mm剩,将与全球同步进入中国市场悼嘉。同样县侨波,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相士,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恰。    值得一提的是吉傲沥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莲,拓宽产品线淌篓。RS车型将采用包括侧包围轮撩、运动尾翼拿劫火、双排气管咕椭、降低化运动悬架集樊帘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件但焕,并加载多项ESS智能安全科技忱即。    在品牌营销上担徊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荡示、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茶口。另外豌竟啪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虏,演绎雪佛兰“热爱涣,梦想佩,行动凰,分享”的精神佳谦窍。    “今后新车的利润越来越信诙疚邸,主要利润来源于衍生服务厢氰、二手车置换等凑察。相信雪佛兰将它的结构调好后梨借,未来两年将会真正出成果稼。”施弘说匿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卧涤懊,上汽通用的新能源战略也将全面提速汾。车展当天坑粉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洁醋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娃挡山。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统说妹皮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甘坞,发动机的最大功率为73千瓦吐办熬,其中电动机负责驱动呜疟暮,汽油机负责发电诲瞳庇,它的综合百公里油耗是0.9L肚东。从上汽通用发布的节奏看晶膘斥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捍寸鄙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案檄蜜唬,王永清说瓜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些死驹,产品还要丰富羞,才能满足这个法规的要求讨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度携但,到2020年之后比例更高划。王永清表示萝:“估计到2022年谜搁,我们的电池技术会有很大突破忌复,能量密度大幅度提升秃,成本是大幅度下降烹恃。这对纯电动的新能源车发展是好消息趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夸、豪华”品牌——WEY洛隆,W01坷釜、W02两款全新SUV首发亮相患喷,售价区间将在15-20万元辅。对于新品牌的未来发展规划舌涵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示滦遣:“WEY品牌明年将有3款车上市蓝,到2018年还将推出2款左右的产品雀浦膝,以支撑起全新的销售网络体系翁书。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晌牢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市反,8月份推出第二款SUV W02芹抒辟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煌疼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绘宛慰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黄抽投,魏建军详细介绍到踩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA愧蹋,配置上拥有最先进的安全技术扒石贾、智能技术鸡酥,也更加精致袍怂。此外在性能上两者也有很大差异称,例如在NVH方面券兴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造估翅鲸。   在经销渠道方面勾,魏建军介绍说绅圃伺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杭桨递,没有想过招募新经销商陇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兑度栓。”   对于新品牌的未来发展结,魏建军信心十足抹激,他表示陶席癌:“我从没想过这个品牌会失败材览,只有退路封死才能做好这件事杉,自主企业只有没有后路才能把事情做好吾倦。”此外释,魏建军坦言独悔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法川晒会,因为新品牌叫什么并不重要单。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦俏耗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰囱缴,将方向转到共享经济爸吨灌、互联网卜、自动驾驶方面新的技术界唇赂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上獭吵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痞馈、生动的演讲卷拖驾,就城市交通捍煤哼、自动驾驶和汽车互联等热点话题叔了,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索薯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷。    徐大全说涝肩,博世始终认为年透,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寂。    徐大全谈到屎,作为在汽车领域的老牌企业嘿介围,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化穷播楔、多样化的发展态势和需求泞迁,博世已经有了自己的思考和方向怜龋亩。    他说秤邯饰,如今炭呈佃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业染,将方向转到共享经济比、互联网莎旧、自动驾驶方面新的技术信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啊凛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屁妇,面对新一轮汽车技术的变革篱湾,无论是传统汽车僳、零部件企业菱蟹踏,还是互联网人驼、科技企业奴芦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溅葛:互联化沧舞、自动化和安全化脆鲍酪。我们预计怀憋凹,到2021年冻卢菇,汽车将成为第三大互联移动实体剧察惨,同时扮演人类的第三大生活空间成葡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钡甸,来充分发挥互联驾驶的各种优势猫。    谈及自动化领域咀伎炽,徐大全判断枫签,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禾捆屯,通过持续创新驾驶员辅助系统唬嘛,从辅助驾驶试九、部分自动洼拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呕,分阶段朝“零事故”愿景迈进功。目前诡拱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沤及,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贿,到2020年左右惋垫,自动泊车功能将进行试点项目测试发送。    说到自动泊车丧贝秆,徐大全特别谈到停车难的问题赎。他说溺马伪,停车难是在城市生活中的一大困扰眯奥虱。今年胚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查备蔷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题起蔡。在八项智能泊车功能里师娠退,“手机查询停车场位置并导航”邓典财、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叫。其实溅,在大型商场里县,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了笛潦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寡家平。根据一项市场调研显示互疼,2015年稼橡别,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿聚钵愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焊囤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台阀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垒竿,在深入巩固原本的互联化姐汕、自动化和安全化“三化”战略基础上烈赋没,博世今年也把两轮交通辜虹勤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钞。    他介绍辱局,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部誓迁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力报淘卫。未来十年希,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椭统,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猜楔班。    在两轮交通方面菇吼,博世提供两轮驱动拒镜、安全等各方面的解决方案腾马陡,涉及两轮电动车痛、摩托车僻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式规伸鞋。    最后筛唬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具回攀,满足这些变化的需求提梁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茫,“双积分”法规锻菏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议放韧罗,连日来炉淡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抽,让观望中的车企备受煎熬俱硕。针对业内关注的焦点问题透斜贯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全歉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乐:不久前吕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规史刀紊,如何理解这两套方案炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)馆链挟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皑抚,但又有独立性诫绷,各自的核心目标有所不同棺纯庙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亥翱,进而确保国家能源安全苦。由于中国的石油对外依存度已超过60%护距湘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赁刮晒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求斡墓省,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聚恐,进而实现国家节能减排的长期目标武。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集起饯,但现阶段并不能彼此替代多痞薄。对于CAFC而言铅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求附,其中当然也包含新能源汽车圃米,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毯。但不同的企业由于自身能力垫、技术储备和对未来技术趋势判断不同眉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爬甫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模壤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宋,而以后补贴将逐步退坡蔼扑,企业更担心成本无法负担荆兄。因此仅有CAFC法规洽崎奶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秒,所以有必要出台NEV积分涩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咆唉绕。同时怖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朽飞,从而有利于新能源汽车早日取得突破身。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檀惶,其目标应是降低汽车及相关产业懂斯、乃至整个国家的碳排放泰,和降低能源消耗诉求不同伟。作为碳排放第一大国男,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值密钠,后续国际压力还将不断增大遂贰沁。因此袍凤仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寡世,从大方向上讲是正确的尺绿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缴托,这和NEV积分没有本质区别公,也无法确保总体低碳目标的实现垢刑皖。实际上吵,跨行业翔荆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歇洪。以电动汽车为例毋,其在使用阶段确实是零排放钉魏娩,但与欧美不同靡,中国的电能以高碳电为主到,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睬。也就是说玖涩狼,在使用高碳电的情况下芥,电动车全生命周期的碳排放并不低抗票。这正是碳配额管理应该解决的问题矫硼律。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扦痪姓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额热士棵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业配。实际上期遁,将新能源汽车确定为国家战略潞敝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糖,生产更多的低碳电隧囱可,否则减碳的国际承诺将难以兑现竭侍蹈。    另外颂回喝,对于汽车行业瘟斯妊,无论是CAFC涎跨败、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同砷,但都应该由一个部门来统筹策划擅浩霓,系统思考凶贰,拿出科学倍川放、系统癸、具体蹭、有效的管理办法来推动实施负弟视,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馅。    ■积分交易细则需加快制定仇炭律、尽早出台    《中国汽车报》寿摄阜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窍冠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搽瑟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氨酬?    赵福全戚够:确定合理的积分价格当别姜,涉及到技术肖熄顽、成本和市场接受度咕苹,需要综合测算和动态调整法淌。我认为基本原则是吮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衬,让没做新能源汽车的企业有经济压力剑。如果NEV积分是“白菜价”纬蛋,大家直接买就可以句脖碴,谁还会愿意在新能源汽车上投入肝俏?    因此箱隧,NEV积分的定价应足够高席扭灯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摆许,通过自己的新能源产品获取积分玛,满足法规要求葛碉污。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咯抛举,能够通过购买积分先生存下去罕,争取时间把自己的新能源产品做起来刀罗。    《中国汽车报》杰坛署:除了积分价格之外奔娠魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹿谈,目前处于“空档”状态戳敝,怎么看待这个问题透?    赵福全匪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力半哨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性地。同时铝骋栖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烁。对于汽车企业来说魏赊叙,3年仅仅是一轮产品开发的周期腾豢,政府作为“游戏规则”的制定者秋,应尽快给企业一个明确的目标守陈,否则企业将无所适从酷咕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沏酱齐:“双积分”中提出了2018年起奋色睬,8%乾、10%垃、12%的NEV积分比例帆掀,而经权威机构按照法规要求测算侧谢厢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芍酥?    赵福全呜口:在这个问题上屁弹,我并不持悲观看法敞饰敦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难侩诡卧,因为还有很多企业尚未完全发力缔。按照国家的发展预期故,2020年新能源汽车销量比例要达到7%得沁獭,如果每辆车以最低积分2分计算群莎,整体积分比例就达到了14%挤,如果是分值更高的产品勺,达到18%的积分比例都有可能涂蓉匠。关键是要努力实现7%销量占比目标闻,而这也正是NEV积分的目的所在硕。    不过另一个问题引人担忧抨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矢垒乳,同时在CAFC核算中也有优惠督吮啸:一方面油耗直接按零计算痊,另一方面核算数量加倍矾抱,从2016到2020年分别是5倍肖犁、3倍鞋入抨、2倍稗乏驮。此外藕,按照单项抵偿原则拦蓄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酚掏澳,还可用于抵消CAFC负积分劲堪。我们经过测算发现袭,CAFC中的这种双重优惠咕斑,对新能源汽车的“照顾”过多了卿庆,不利于促进其他节能技术发展亭刷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霓让衰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展你纫膛,CAFC的达标难度就会随之大大降低青。实际上镁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重牟驴,两者不可偏废剃鼎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芬水,但如果CAFC目标落空士石舍,国家能源安全受到威胁迷同革,汽车产业的可持续发展仍无从保障啊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湍杉鞋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胯,这不仅能确保CAFC目标的达成腐痹挖,也会提升NEV积分的价值丹同经,避免NEV交易落空匈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值创弧,而没有将电耗的概念纳入其中裁室逛,这样的算法是否科学读?    赵福全项唐:NEV积分分值以续驶里程为依据邵乱,这与推广新能源汽车的初衷相违背称琼,也不利于鼓励技术进步饥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冻芭。推广新能源汽车是为了节能减排堑炕亭,因此不仅传统汽车湃,新能源汽车也同样应该抑大扬小菊叼、抑重扬轻尺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贫厢,而不是搭载电池越多越好饺猩,因为大量电池搭载在汽车上移动视,这本身就会使能耗增加壤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾加舰,也意味着大量增加电池生产的排放腹亩渡。    政府应鼓励企业开发低成本尾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歪妊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刚富。也就是说拒欣,政策制定一定要“勿忘初心”垮奇寐。建议NEV引入单位电耗庙丹,即吨百公里电耗的概念嘉渤渭,作为积分分值的依据废。同时颈吐,对于小型车电耗适当放宽泼膳,而对大型车提出更高要求蜜,以鼓励新能源汽车小型化守,进一步提升节能减排效果蹬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瞬:在“双积分”中魂场河,没有将新能源商用车列入管理范围瓦,这样做合理吗痕赴猜?    赵福全寡广钉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭说荩可持续发展的问题扭。2015年谋拓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丧壕,获得国家补贴的比例比这个数字还高涡秋疤。而此次NEV出台却未涉及商用车吝,这是不合理的缴裸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜂,也会让乘用车企业感到不公平鞠贬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欧绘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毁缮。我建议悍猴台,应该单独给商用车设立NEV比例要求储彪,可以不与CAFC积分抵偿馅坛,但企业之间可以交易踢啪罐。因为如果没有NEV的强制要求兰腾伟,在补贴退坡后鸥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健欠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柯拎杀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苛豌插,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家改皖,盲目投资之后播,多数公司要垮下来媚苏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热额伞撵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎建泥爱。    以蔚来汽车为例瓶考辽,去年8月还只有100多名员工授,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模木巳堑。据中国汽车工业协会最新统计氖每诺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆村疽建,销售4.4万辆亥祟纫,同比分别增长25.7%和43.8%炬逞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆态炮,销售28.9万辆坤凸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墨卞。蔚来稗、威马堡簿龚、前途侈随、小鹏等已是新能源造车领域的热词杠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蕊行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兰绢攫。至此马芜,奇瑞新能源成为继北汽新能源贰悔桂、长江汽车烯图成、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搞迫。    “新能源车企的风险看,其实很大缉。”王秉刚说廓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诬休,对风险有足够的分析聚,有可能投了很多钱啦日咳,最后做不成碍,带来不必要的损失缺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茸摧,简单地投资建厂嘛龚、增强制造能力尾瘫苗,未来堪忧敌皋。新能源车电池的技术进步非常迅速 魄荷,现在可以用的技术一年后就不行了圃桐。如果没有研发能力就做不过人家耗。“一下十几个亿扎进去竣碳,有可能最后做不成愤齿荡,我还是提醒新进者要谨慎一点烹。”王秉刚说摩辽勃。    事实上弯良扇,目前国内的新能源电池生产厂太多了坊钡,但规模都不大鳞。而且动力电池总的规模也在扩张中杜,尤其质量好的不多瓷冲,“据我了解堆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单儡。”因此捌嚎峦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漂磊。   谈不上“红海”陷苟豁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钙瞳擒,但道路曲折挽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茬房,造车得有钱颅们寐、有人才咯裸擒、有时间墨侯。“钱我们还行蔷井贺,人也不错剩砍,就是时间太紧玫炕,毕竟搞汽车三年算很快鹊淑唯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合其。”万锐坦言宠孺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吨锌。    不过撂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧描豆坚,万锐并不认同钮览冲。在他看来惹呕概,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乃,因为大家都还没“下海”拭派萍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔼,大家还在忙于造车勒,搏杀还没开始社。    “这是好事扒呶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猾捷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄,目前中国传统整车企业有150多家酿抱,新能源车企至少有30多家括变,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垂。    至于是不是过剩屎,梁伟表示这还是要市场来判断佩础抬。在梁伟看来席搭巩,其实中国传统汽车行业已转入新常态妇钨翠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颊,除非汽车消费大幅好转适庭深,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桔倪。    但另一方面谴洽环,根据预测暑茬,未来5~10年窃护,中国的新能源汽车将保持两位数增长猛叭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称察簇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垒闲,到2020年时产能达200万辆喇、累计产销量超过500万辆枫尘钵。梁伟认为搓,从年产几十万辆到200万辆的目标焙俯,新能源车汽车肯定还要快速发展逼。目前的新能源车市场还完全没有定型处骗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颁篡,“很多人此前担心特斯拉会破产架猴菠,但Model S和Model X推出后效果不错嘘,用户接受葛斡恨。经过多轮产品积淀校团牛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恒挡率,特别是成本下降得较明显豆堑。特斯拉可以闯出来仟伤,中国企业也有机会灵拍齐、有成本优势入五。”梁伟说狈。    对于最近贾跃亭的乐视苍林、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豆没,梁伟指出厦,除了技术存逢壤,汽车行业还是一个资金密集苔镀、劳动密集的行业兢沉奶。如果要进入桅触拘,需要企业在未来几年有大量投入饱陇撕,以格力电器(000651.SZ)为例皖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缄。    梁伟表示辨惹违,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苛酬,毕竟快速把产品推出来糙煞斗,现金压力会非常大灵脓领。另外藤,一家企业在原有行业中具有很强的能力砷衬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玖沦,这是一个很长的学习过程猩檄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论倪稳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腐撵,也是第十七个中国记者节窘泡。2000年途,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》琅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节井肋。此后记者节像护士节棠吕牡、教师节一样奠剩,是我国仅有的3个行业性节日之一祷救。   值此之际皆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摹樊构。      坚守还是离开事?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弘健:去年网络广告总量2096亿元弊爽街,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胳。报纸下跌超过35%荒皮,杂志下跌近20%乱檬侣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狸囊,单项将全面超越传统广告阀蹬耽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湾祭秋,也仍能保持着不俗的销量储勉窜。    “没有路可以让我选择切形搜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倦旱秘。”陈总对此直言到斯泡吭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚青荷沦,但发行量保持一直不减凉夸。诚然处,这离不开报社给予的支持轨坡。但从自身发展来讲烁扣咀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臂崎。究其原因顿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陆段,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娠。   汽车也好醋舞葱,新闻也罢骇巷。毋庸置疑尺儡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膳。   纵观整个汽车行业的发展趋势衬睫胸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冻老挽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扔交囊,但不可否认的是杉敌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式憨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物始替癸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者背臣。    除去对报纸撕港、杂志当、广播攀粪、电视话啼、音像等载体样样能玩得起来修,还需操弄3G得妙竭、4G等流媒体技术酶托遂。我们不知道下一站会到哪里暖。   面对媒体融合大潮零答,陈总胸有成竹的坦言剔读:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狗,家用汽车转企改制之后继续深化改革苗孰。由媒体到传播机构境,由杂志到全媒体平台弄和,历经两次创业腻冒,家用汽车探求新的发展方向诡菠沃,抓住变革时代的发展机遇蔫,赢得了全新的利益增长点模。不再只是单纯的纸质杂志核狠,视频握、自媒体等做出了不错的效果凰。   其次抱拓,就是在自己的企业定位方面耙,中国医护工作者汽车消费调查镰嗓评、中国城市教师汽车消费调查是以医生排、护士恭、教师等特定的人群为对象做的系列调查让辣。这些调查一做就是3年讣墒,走遍全国大中小城市达亮,做出最真实的数据箱鹊卉。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳洗贡,网红主播频繁出现在各类活动现巢砀搿,手机发布会加、车展破、房产开盘谁伐浩、比赛等一场不落弟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膛典。”   日前讳掏汇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”村济,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痘古袄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掠琳兼。   对此事件迸褐,亦不乏业内人士称缸答考,国内深度报道的形势正在由高峰往下走料鞋兑,呈高开低走的态势袍盗邢。   陈梓萱表示藏即:“在现阶段的传播环境下计卵烈,媒体记者朝网红转型斤,把读者转为粘合度极高的粉丝舵玲,增强彼此互动玻猩舌、沟通桑,无论对于报社还是记者个人亭茂场,都是一件好事僻文。”   “把流失的用户拉回来才,用互联网饰蓖量、新媒体的方式勉坷巳,我们正在努力尝试了,但具体执行效果如何朵,尚无法判断磷刊豆。”全媒体时代境屋,我们永远在路上推匙怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:张瑞丽 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺蓝,严禁转载死钞角,违者将被追究法律责任芥乳价。 获取授权" "  原标题百斯:广汽传祺肖勇波:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弊钉返。在本次活动上兴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劝呛。广汽乘用车副总经理肖勇表示擂蒋:“时尚是一种潮流戒,其实就是顾客需求纫,引起客户共鸣亭故京,汽车也需要时尚罕虹,所以GS8出现在了这里冲墩匪。同时传褀GS8我们就是承担梦想补瑟蠢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚炅搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌躬颓季,中国品牌基本上没有一席之地酮苔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叔珐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓜。   对此太骋县,肖勇表示课为拆:“传褀GS8我们就是承担梦想蒲锯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汝纤切,所以在豪华汽车上戳室蔷,我们率先实现突破掠尾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甸掀,我们就是要跟汉兰达桃、福特锐界形成三足鼎立缄擂,甚至未来超越这两个品牌多,这就是我们的目标估。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骸晦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扣惨,创造单月销量的历史新高陈熄,爆款车型占3.4万辆壬,但受制于产能安排的影响卿曙,造成其他车型总的销量并不是很高屋锈。面对这些问题蒂芭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腹。   肖勇表示鸥略:“明年我们的产能庆咆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蠢恍,产能将得到释放卡。我们在满足GS4的同时席,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戒外焚,最起码销售五千辆以上拟毯,剩下我们会再分配个其他车型荆耿。”   同时为了加速品牌向上逻握,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市田。同时肖勇说道祷损:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朝酷惋,在明年全部投产闯镐殊,所以明年最大的问题还是产能累,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巴蓟松,我就是聚焦我的明星车型扭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺波螺:李芳" "  还有不到一个月曙,东风标致4008就要上市了履贡旅。它的颜值朴、科技装配足够有吸引力敦坡,那么随着锁定竞争对手会晦、谍价伶被眉、销量预期等关键信息逐步浮出水面疏坦室,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湘蹄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多澳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”滩护狡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伎。比这番景象更热闹的潭隆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皮葡。   说到品硷筐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躺谜填,让媒体品到了极致胶晾。在工作人员的讲解下处,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计磋羞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秆,无不让到场的记者嚷膘檬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识患。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悄椿党,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诲磁、品味恕绰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滇聚,东风标致在今年推出3008攀死铺、4008后钞,也将在明年陆续推出3008S钩掇、及另一款7座SUV忍勘寝。据中汽协最新数据显示勒钱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汹塑邢,同比增长45.91%捶。那么诵危,在众多SUV产品中猾粉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惠?东风标致总经理李海港对记者表示素少:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓜队擦,东风标致的SUV一定是最有品的娘煎画,这个品是指品质闺、品味妥森,今天的4008就足以支撑这两个词山手赦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伪?李海港对汽车产经网独家表示扣疽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同频海。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型略缮熄,轴距达到2730mm怜,是同级别车里最大的卞泵铃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勤姥懈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卑凑鞍,在配置方面更趋向于高端艘石迁、智能纬收,进军更高一级的SUV市场绞酚。”   然而诚咕边,另据乘联会的最新数据饶梆,1-8月刊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV静怒镣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%罚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颧潦年,作为中级SUV伍里,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期系?李海港向记者算了笔账腔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求箔毖段。“这种需求就是4008的机会挡哨,也是4008成功的保障市。”李海港表示茫瑞舰。   “狮虎之战”将上演   还未上市岗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汐估。李海港认为疙,4008在科技装备仕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺睫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淀躺。”李海港强调殴。   通过外观设计及车况数据对比后发现蠢,4008的设计颇具未来感和运动感歧实,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下燃经,4008在轴距上占有一定优势跑覆萄,也使得整车造型看上去更加修长晒。   那么劝,价格呢推馈蹦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鼻响,通过对比翼虎的指导价零惺,小编认为4008的价格应该在19万元左右耽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛋摔戳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娥疮凶?据乘联会最新数据劣荚,翼虎1-9月累计销售84258辆狡,月均销售9362辆虐须垃。但值得注意的是钨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脱。那么盎材芬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顷恳棋,可以说也有一定难度煞。   汽车产经网了解到炼侵,由于目标客户锁定在换车需求的群体蕊篓笺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恳沤寿,以吸引用户选择4008焚需。至于置换方案的细节特碘炽,李海港表示还未最终确定雾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊官:李芳" "   国庆结束后勺啼,北京故、上海撇篮、广州曙桐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藏摊沫,引来了社会广泛关注寞。平台闻风声糙慑姐,媒体炒热闹蠕,百姓愁价格耿甘村。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻构,“网约车”只是第一块烫手的山芋芜抬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皖碗,又要确保公共交通体系的稳定尉,还得照顾老百姓的感受时梆渡。    比较普遍的观点认为艾管,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升构点,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壕舜蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吮刨桑,征求意见中提到让市场来决定寂单,这是非忱锕科学的慧。作为用户虹,担心价格上涨滦莫兽,特别是比出租车贵盖吴恭,认为监管部门是要维护出租车体系利益桓浑,我觉得这是大家多虑了唇席。过去笛,在平台混战的阶段疚,资本介入烧钱抢流量灿,这本身就是不可持续的喜,价格逐渐上噶芘睢,平台收取中间费用是必然的桥。    对于各地的征求意见旗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌么谦靛。比如说要求司机是本地户籍金承技、要求网约车辆的舒适度等等胶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醚列层。    网约车规范的政策是非常需要的揽跋,作为共享经济热潮下的产物额,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酪钱仑。任何一个商业模式检尾险,都需要规范起来沁娃。因处于监管边缘狙,过去已经发生了数起网约车的胃兜迹害案件啤苛。我们在对受害者表达同情遁暴、对肇事者表示愤怒之后旦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带较髓。    然而徘辑蜡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饶颇。比如说衅泥切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帛鲜、车辆要有上海车牌虱,并且轴距要达到2700毫米羚。根据滴滴公布的数据奶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溶,拥有上海户籍的不足万人岛苹鸥。这个情况在深圳类似曹寿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车房。如果按照细则明确执行递芳,这就意味着斑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”林。    共享经济是大趋势投侈功,但监管太严可能打击积极性赣,这对立法部门是大考验巷芦。互联网时代趟,网约车大大增加了出行的便利浓硅厘,使人们在出行上拥有更多选择兼。监管是为了提供安全高效的服务保障填较,而并非要让网约车集体消失雀季。现在的征求意见许多还是首次提出沪,建立体系的过程中应该让用户虱陈、司机及平台有更多发言权扔。    我们鼓励共享价,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丧诗届,与传统交通体系形成良性的交叉互补疽歼围。    我们希望立法舱,只有合法合理才能保障各方的利益涟输夺,所以网约车服务一定会是标准化城、安全化的五品棵。    我们希望在所有领域都有不断开放恼、不断完善的发展方向菱,这是产业互联网时代的必经之路蒜。    文 | 著名职业经理人晤蔑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖宦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铆猾:新造车企业已经不再神秘碱拣,告别概念车的品牌曝光期淋稍讲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钨。投建工厂隋酬、申请资质房,造车琶,他们是认真的拣。不过绿,“八仙过海芒膝、各显神通”答耗屉,出身背景不同的创始人腻杉,对企业产品和品牌的定位迁防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”射料搞。    想听“真知灼见”袭挎,走进新造车企业付,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典疯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毖,敬请关注村慨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中广,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晃。10月10日淀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准标既破。这也意味着稼缆涕,前途汽车继北汽新能源扔、长江汽车之后是草,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庐钞蜗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钒仙俱,可以稍稍松口气遍锚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看前伙虏,他直言到2017年底前途K50车型上市前夕,相关准备工作的日程已经安排很紧张霖瘦蕊,有许多事情需要持续推进射。即使如此阿点咖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镁绞。在与记者的沟通中垦遣等,他详细讲述了自己的创业经历舞鞍、资质申请的情况伟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断享们赫。    短短的一个小时氨屎,陆群留给记者最深刻的印象是嘿粳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师普线,他们怀揣一个美好的愿景蛾贝害,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绘核。    ■ 拿下资质不神秘牢裸森,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捎瓶,许多人都对过程感到好奇垒氓敬。陆群则表示爽十珊,拿到资质并不是一件神秘的事情刚圣溅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求线窜,一点一点把技术做到位信颂操,把技术通过样车和样车的试验呈现出来片褥透。”陆群说突告勿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毛陇话。具体流程是茶,企业根据相关标准去申报项目瓦挪费,国家发改委则根据“27号令”去核准申请导滇。陆群认为庐膏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舰、引入新的技术和参与者竭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另。其中对电动汽车的四项关键技术衅崇,包括整车的集成和控制技术磺酮挫,电池的管理技术染,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喊点。同时牢乃,技术具备后还需要做出整车寡弗,并按照标准做大量测试工海,要达到很高的标准戎无蒂。据了解促,整车控制管理系统(VCU)艇超何、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲜冈喝,也是已经掌握的三大核心技术檄。    更重要的是乒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向叫。早在2010年淖烷得,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部峨京瑟,开始布局电动车耐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啸。2012~2013年剐胯丧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怯,在高端纯电动整车设计棘浆侨、研发方面取得了初步成绩变杏分。陆群说蛙唬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疮钢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年隧泵家,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扁贸,开始引起业界关注存。那时京,行业对电动汽车的关注已经比较高潘赐,而前途汽车早已走在了前列淬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年廓。”陆群说翟布疼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司博姐旧,专注纯电动车研发迟阂落、生产绿骑喉、销售及服务逆歇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团穆床。”2015年9月仕吐,长城华冠登陆新三板挂牌交易售,成为新三板电动汽车第一股脐讨。目前关,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箔挟,包括整车业务板块(前途汽车)诲、设计研发业务板块(华冠设计)室,以及核心零部件业务(华特技术)葡。这三大板块互为依托毁概,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑套忙改。    拿下资质咖磨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筛级盯。    ■ 技术势、生产基地倒、供应商都得一流    在做电动车的这几年诲澄熔,陆群对电动汽车的理解越来越深入逞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臣舍柒、变速器等物理结构徒,还需要产业链配套托、成本控制等砷、核心技术开发等一系列工作柑息。“自主研发的核心技术须连、国际一线的供应商和自建的生产基地耿,是我们的三大优势百。”陆群说昂湾。    陆群说聘锻镣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吐磕蜕,市场上找不到合适的零部件供应商昧樊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抄。目前常,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姐莽姜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化揉蛊、VCU其叉茎、RESS等核心技术赂提嗜,使零到百公里加速仅需4.6秒绥,最高时速为200公里白煌,最大续驶里程达到300公里仁观。而据陆群介绍疏挠,这些电控技术相关的零部件炼,不仅前途汽车自己使用版衰十,也已经为行业中其他厂商供应燃褂豢。    在供应商体系上涸,前途汽车同样拥有强大阵容勤篡鳞,已经先后与IAC舌、博世栏皋、布雷博和、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作貌。这不仅确保了产品的品质经,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捌茬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦人。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地款村铜。今年2月湘趴距,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘘讲,按照规划入奸鹅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赌剑,将在2017年中试生产钱,第一款车K50将在明年底上市头讹瞳。值得一提的是妓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耐效,最大可能提升汽车的轻量化水平顶奴。    陆群认为歧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车母,而是要通过成本控制恐称贺、技术提升来实现丢池,其中轻量化就是很好的解决方案稀斜退。他强调哄:“前途汽车的产品规划和市场策略限诵申,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剿检,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滦补,在全新的市场领域不断成长僻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吩豪,中国新能源汽车市场前景广阔收撬哆,存在巨大的市场机遇戎乱。据他估计突兽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓜盎。他表示伐侠灌,前途汽车已经做好了准备另。    陆群始终坚信一点粗记,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲歧。在他看来脆瑟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”避。“所以般,我们专注车辆性能霓腐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烽兑,迎接智能互联时代孔。”他说磨墙低。    自1990年大学毕业进入汽车行业五、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肖扁答,创业历程也已经13年帽弊茫,算是行业的资深“老人”继,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纠箍洛,他的团队也是一群“汽车工程师”磊矛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腊珊。    陆群说哭衔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胃喷,像华为一样拥有先进的技术藐、过硬的产品品质以及国际化的视野讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀将场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韧,同时弟熔焦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益木逗供。一时间喇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矾,对于新政钝呸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姆唤。    看自己   记者呜巨: 首汽约车有哪些新的动作和布局酶呛?   魏东挪: 一方面艘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赌臣,根据北京居蚕馁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则队屉驴,我们会在司机妈车、车辆和运营都符合当地规定的基础上绩,继续增加运力保障抬慰掏,这其中包括增加自有车辆糙税,也包括增强与当地伙伴的合作告外臣。    看政策   记者泪备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后浅搭,有观点认为橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的签翔却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叮: 这样的说法不客观弓困珐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菏纺腿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情里拖。    某种意义上讲钾稻宋,首汽约车项目上线之前烷氢峦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台牟寂,我们只是在政策范围内尝试着做媚相。彼时寡,我们借鉴同行业企业技术手段恳昧、商业模式和合作模式瀑烽看,在政策合规的前提下测先,尽可能尝试馈旅茧,当然埃痕亮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脑,我们是十分期待政策落地的能簧。因此委,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锌返。    记者扫镰氯: 怎么看待首汽约车的先发优势佰浓删?   魏东态汹: 的确控,北京市场上我们目前是最贴近政策的煞吾,但从全国“一地一策”的角度来看霸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贬骂敦。    看行业   记者陡饲: 按照当前征求意见稿来操作辞杰摹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菩检凸。   魏东纲: 我们对于各地方出台的政策表示理解笛体芭,网约车实行一地一策制度谎添晚,各地会根据各地的交通发展水平秒骋、城市交通需求来决定如何管理网约车尾颧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发开狗撬。    看未来   记者伺妒: 未来行业格局将有怎样的变化圃咖?   魏东双: 当各地政策正式落地之后钾,会明确供给的标准错烙锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市承搅槿邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域道隘衡,同时休,对于准入的司机进行严格监管吝寂。因此米,在未来行业格局变化上冕促,在大的方向和框架上由政府来把关炼勃,在框架和方向范围内疾,各家寻找自家的竞争点和突破口突稀,现有的平台选择优化平台和转型升级画豌涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕供芬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始携,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吞,并通过一系列体育宛楼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抖戊粉、活力的品牌形象庭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泵铆窘,除了年龄判,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矗脚。” 10月13日剑潭鞍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示额毫悲。   据悉味,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记软,并向年青人传递积极的正能量行,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典评。未来忍单涤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抡摩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邻敬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型栋鹃脆,借助本次人物盛典堤艘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁农污。   “2016年嘛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淌肪。” 郭伟表示思谓痉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骆,不仅让不同圈层的消费者锈煽掇、车主童、粉丝共同参与到活动中昧蒙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萎掏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喝辞侣。”   事实上孩憋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域复处,包括体育以及音乐类的综艺节目榔食丹,实现了跨界合作副姥变。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称儡寞森,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绿糕你,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纹。”   根据最新销量数据显示汉可萝,东风日产9月份的销量出色矫健棠,同比增长超30%瑰。其中主力车型轩逸郝秆稀、逍客蹬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龋。   郭伟表示对槽,“东风日产今年的目标有所提升晌,对今年销量保持信心售视。”此外曝,谈到是否有可能再接再厉方辱顽,在总销量上攀升至第四名的位置时变,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知假贬咐,能超过前一名最好抨邢修,但最重要的是与自己对标滩。”   责任编辑捷抱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯谢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组犊讹,管理层不参与讨论田熔,每组都有来自全球各地次版赤、不同级别米拢、不同性别的同事沦哗避。”蔡澈说木粮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江,大家相互协作呕锑、互相支持惦柔、勇于尝试卧狙胺。”    中国经济网综合外电报道纪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士负葱,其宏大的构想才刚刚开始捕。蔡澈现年63岁类盗,其工作合约预计到2019年绥,在刚刚过去的2016巴黎车展上皮,他再次用前瞻的眼光和布局鄙,为戴姆勒集团未来的发展讳狙,提出了新的方向臀独。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说攻刷:当年学的是电子工程专业横斜,就有人建议“傻小子凉骇惟,去学机械工程删物。”惺泵眯,“今天来看巧,坚持初心轨诞锌,梦想终有回报墩簧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姑,在报道戴姆勒集团的“变化”时返,都会引用蔡澈的公开演讲舞晦,因为他提到了电动冀囱岗、互联邵省笛、智能和共享等前瞻主题需词。    首先嗡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抢,并计划到2025年躲泄距,成为高端电动车市场的领导者嫁畅。当然戚乾伞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列微,奔驰不是最早“吃螃蟹”的水,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郝陪辰,恐怕显得更稳健顾。    “在所有这些领域蔡送,你必须为未来的投资做好准备奇,”蔡澈说庭冠。 “但这是令人兴奋的宪,所有这些发展不仅仅是技术的改变断湃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劲沽幌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趣,内容丰富的CASE(瞰思)计划卫悉还,它取自于智能互联妥散仓、自动驾驶桐塑定、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毛乡清。有评论指出陇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畦,就是要